Règlement délégué (UE) 2016/1824 de la Commission du 14 juillet 2016 modifiant les règlements délégués (UE) n o 3/2014, (UE) n o 44/2014 et (UE) n o 134/2014 en ce qui concerne, respectivement, les prescriptions en matière de sécurité fonctionnelle des véhicules, les prescriptions en matière de construction des véhicules et les prescriptions générales, ainsi que les prescriptions en matière de performances environnementales et de performances de l'unité de propulsion (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

a)

le point 4.1.4 est remplacé par le texte suivant:

b)

le point 4.3 est remplacé par le texte suivant:

«4.3. Marche arrière

Il ne doit pas être possible d'activer, de manière incontrôlée, la fonction de recul du véhicule si celui-ci est en mouvement vers l'avant, dans la mesure où cette activation pourrait être la cause d'une forte et brusque décélération ou d'un blocage des roues. Toutefois, il peut être possible d'activer la fonction de recul du véhicule de telle manière que le véhicule ralentisse progressivement.»;

«1.1.1.

a)

les points 1.1.1.1 et 1.1.1.2 sont remplacés par le texte suivant:

b)

le point 2.1.3 est remplacé par le texte suivant:

a)

le point 1.12 est remplacé par le texte suivant:

b)

le point 2.3.11.8 est remplacé par le texte suivant:

(*2) JO L 237 du 8.8.2014, p. 1.»;"

c)

le point 2.3.15.8 est remplacé par le texte suivant:

(*3) JO L 4 du 7.1.2012, p. 27.»;"

a)

les points 1.1 et 1.1.1 sont remplacés par le texte suivant:

(*4) Directive 92/23/CEE du Conseil du 31 mars 1992 relative aux pneumatiques des véhicules à moteur et de leurs remorques (JO L 129 du 14.5.1992, p. 95)."

(*5) Règlement (CE) no 661/2009 du Parlement européen et du Conseil du 13 juillet 2009 concernant les prescriptions pour l'homologation relatives à la sécurité générale des véhicules à moteur, de leurs remorques et des systèmes, composants et entités techniques distinctes qui leur sont destinés (JO L 200 du 31.7.2009, p. 1).»;"

b)

le point 1.2 est supprimé;

c)

le point 2.2 est remplacé par le texte suivant:

d)

le point 2.2.1 est supprimé;

e)

le point 2.3 est remplacé par le texte suivant:

b)

les points 2.3.1, 2.3.2 et 2.4 suivants sont insérés:

g)

le point 4.2.2 est remplacé par le texte suivant:

a)

le point 2.1 est remplacé par le texte suivant:

(*6) JO L 75 du 14.3.2014, p. 29.»;"

b)

le point 3.3.1 est remplacé par le texte suivant:

c)

au point 3.6.1, le premier tiret est remplacé par le texte suivant:

d)

au point 3.6.2, le premier tiret est remplacé par le texte suivant:

a)

le point 1.1.6.3.1 suivant est inséré:

b)

le point 2.1.8 suivant est inséré:

c)

le point 2.2.1 est remplacé par le texte suivant:

d)

les points 2.4, 2.4.1 et 2.4.2 suivants sont ajoutés:

«2.4. Zones intérieures 1, 2 et 3

(*7) JO L 188 du 16.7.2008, p. 32.»;"

a)

le point 1.1.2.1.1 est remplacé par le texte suivant:

b)

le point 1.1.2.5 est remplacé par le texte suivant:

c)

les points 1.1.2.6 à 1.1.2.9 suivants sont insérés:

d)

le point 1.1.4 est remplacé par le texte suivant:

e)

le point 2.1 est remplacé par le texte suivant:

a)

le point 1.1.1 est remplacé par le texte suivant:

b)

le point 1.1.1.1 suivant est inséré:

c)

[cette modification ne concerne pas la version en langue française].

a)

au point 2.3.1.1, «ensemble cylindre/piston» est remplacé par «cylindre, piston»;

b)

au point 2.3.1.2, «ensemble cylindre/piston» est remplacé par «cylindre, piston»;

c)

le point 3.2.1.3 est remplacé par le texte suivant:

d)

le point 3.2.2.5 suivant est inséré:

e)

les points 3.3, 3.3.1 et 3.3.2 suivants sont insérés:

«3.3. Transmission à variation continue (CVT)

f)

les points 3.5, 3.5.1 et 3.5.2 sont supprimés;

g)

les points 4 à 4.2.3 sont remplacés par le texte suivant:

«4. Prescriptions spécifiques supplémentaires pour les (sous-)catégories L3e-A1 et L4e-A1

h)

les points 4.2.4 à 4.2.12 sont supprimés;

i)

les points 4.3 à 4.7 suivants sont insérés:

j)

le point 5.1 est remplacé par le texte suivant:

k)

le point 5.2.2 suivant est inséré:

l)

les points 5.2.3 à 5.2.6 sont remplacés par le texte suivant:

m)

le point 5.2.7 est supprimé;

n)

les points 6 à 6.5.2 suivants sont ajoutés:

«6. Prescriptions supplémentaires pour les (sous-)catégories L1e, L2e, L3e-A1, L4e-A1 et L6e

a)

les points 4.2.5, 4.2.6 et 4.2.7 sont remplacés par le texte suivant:

b)

les points 4.2.10 et 4.2.11 sont remplacés par le texte suivant:

c)

le point 4.4.2 est supprimé;

d)

au point 6.1, la ligne relative aux prescriptions énumérées dans la section (A2) de l'annexe II du règlement (UE) no 168/2013 est remplacée par le texte suivant:

a)

au point 4.1.1.3.1, «les émissions au tuyau d'échappement et les émissions de CO2» est remplacé par «les émissions de polluants et de CO2 au tuyau d'échappement»;

b)

au point 4.1.1.3.1.1, «les émissions au tuyau d'échappement et les émissions de CO2» est remplacé par «les émissions de polluants et de CO2 au tuyau d'échappement»;

c)

le point 4.1.1.3.1.1.1.1.1 est remplacé par le texte suivant:

«Si la méthode de la durabilité visée à l'article 23, paragraphe 3, point a), du règlement (UE) no 168/2013 est applicable, les facteurs de détérioration sont calculés à partir des résultats de l'essai de type I de mesure des émissions jusqu'au et y compris le kilométrage total visé à l'annexe VII (A) du règlement (UE) no 168/2013 et conformément à la méthode de calcul linéaire visée au point 4.1.1.3.1.1.1.1.2. donnant les valeurs de pente et d'ordonnée à l'origine par composant des émissions. Les résultats d'émissions de polluants pour la conformité de la production sont calculés selon la formule:

équation 4-1:

où

d)

au point 4.1.1.3.1.1.1.3, «les émissions au tuyau d'échappement et les émissions de CO2» est remplacé par «les émissions de polluants et de CO2 au tuyau d'échappement»;

e)

au point 4.1.1.3.1.1.2.2, «les émissions au tuyau d'échappement et les émissions de CO2» est remplacé par «les émissions de polluants et de CO2 au tuyau d'échappement»;

f)

au point 4.1.1.3.1.1.2.3, «les émissions au tuyau d'échappement et les émissions de CO2» est remplacé par «les émissions de polluants et de CO2 au tuyau d'échappement»;

g)

au point 4.1.1.3.2.1, «les émissions au tuyau d'échappement et les émissions de CO2» est remplacé par «les émissions de polluants et de CO2 au tuyau d'échappement»;

h)

au point 4.1.1.3.2.3, «Soit le logarithme naturel des limites d'émissions au tuyau d'échappement» est remplacé par «Soit L le logarithme naturel des limites d'émissions de polluants au tuyau d'échappement»;

i)

au point 4.1.1.3.2.4, «équation 4-2:» est remplacé par «équation 4-3:»;

j)

au point 4.1.1.3.1.1, «les émissions au tuyau d'échappement et les émissions de CO2» est remplacé par «les émissions de polluants et de CO2 au tuyau d'échappement»;

k)

au point 4.1.1.3.3.3, «des émissions au tuyau d'échappement et des émissions de CO2» est remplacé par «des émissions de polluants et de CO2 au tuyau d'échappement»;

l)

au point 4.1.1.3.3.4, «équations 4-3:» est remplacé par «équations 4-4:»;

m)

au point 4.1.1.3.3.6, «équations 4-4:» est remplacé par «équations 4-5:»;

n)

au point 4.1.1.4, aux deuxième et troisième alinéas, «les émissions au tuyau d'échappement, les émissions de CO2» est remplacé par «les émissions de polluants et de CO2 au tuyau d'échappement»; au cinquième alinéa, «des émissions au tuyau d'échappement et, des émissions de CO2» est remplacé par «des émissions de polluants et de CO2 au tuyau d'échappement»;

a)

les points 1.1.1, 1.1.1.1 et 1.1.1.2 suivant sont insérés:

b)

les points 1.1.2 à 1.1.3.2 sont remplacés par le texte suivant:

«1.1.2. Dispositions spécifiques pour les véhicules des catégories L1e, L3e et L4e

1.1.3. Dispositions spécifiques pour les véhicules de la catégorie L4e

1.1.3.1.

Lorsqu'un motocycle est équipé d'un side-car fixe ou amovible, l'espace entre le motocycle et le side-car est dispensé de toute évaluation (voir figure 8-1). Figure 8-1 Vue de dessus d'un motocycle de la catégorie L4e équipé d'un side-car

(*1) JO L 215 du 14.8.2010, p. 27."

c)

les points 1.1.4 à 1.1.4.2 sont supprimés;

d)

les points 1.2.3 à 1.2.3.2 sont remplacés par le texte suivant:

«1.2.3.

On doit déplacer le dispositif d'essai de l'avant vers l'arrière du véhicule, sans à-coups, des deux côtés du véhicule. Si le dispositif d'essai touche la commande de direction ou tout autre élément monté dessus, celle-ci doit être tournée à fond en position de verrouillage et maintenue dans cette position pendant que le dispositif d'essai est en contact avec l'élément concerné et jusqu'à la fin de l'essai. Le dispositif d'essai doit rester en contact avec le véhicule ou le pilote pendant la durée de l'essai (voir figure 8-2). Figure 8-2 Zones de mouvement du dispositif d'essai

e)

le point 1.3.3.2 est remplacé par le texte suivant:

f)

le point 1.3.5.2 est remplacé par le texte suivant:

g)

au point 2.1.2.1.1, le deuxième alinéa suivant est inséré:

«Conformément au premier alinéa, certaines parties des véhicules des catégories concernées peuvent être évaluées au moyen du dispositif d'essai des saillies extérieures (voir appendice 1) et les parties restantes doivent être évaluées avec la sphère d'un diamètre de 100 mm (voir règlement no 26 de la CEE-ONU). Dans ces cas, il convient d'accorder une attention particulière aux rayons requis, tandis que la saillie des poignées, charnières, boutons-poussoirs et antennes ne doit pas être contrôlée.»;

a)

le point 2.2.1 est remplacé par le texte suivant:

b)

le point 3.2.1 est remplacé par le texte suivant:

c)

le point 3.3.1 est remplacé par le texte suivant:

d)

le point 3.4.1 est remplacé par le texte suivant:

e)

le point 3.5.1 est remplacé par le texte suivant:

f)

le point 3.6.1 est remplacé par le texte suivant:

g)

le point 3.7.4.3 est remplacé par le texte suivant:

«3.7.4.3.

Le temps moyen de combustion (TMC) et la longueur moyenne de combustion (LMC) doivent être calculés si aucun échantillon sur dix ou si pas plus d'un échantillon sur 20 n'a brûlé jusqu'à la marque des 100 mm. Équation 9-1: (note: n est le nombre d'échantillons) Le résultat est arrondi au multiple de 5 secondes le plus proche. Toutefois, un TMC de 0 seconde ne doit pas être utilisé (ainsi, si la combustion dure entre moins de 2 secondes et 7 secondes, le TMC est de 5 secondes; si la combustion dure entre 8 secondes et 12 secondes, le TMC est de 10 secondes; si la combustion dure entre 13 secondes et 17 secondes, le TMC est de 15 secondes, etc.). Équation 9-2: (note: n est le nombre d'échantillons) Le résultat est exprimé par rapport au multiple de 5 mm le plus proche (ainsi, pour une longueur de combustion inférieure à 2 mm, on indique «moins de 5 mm» et donc, en aucun cas, une LMC de 0 mm). Si un seul échantillon sur 20 brûle jusqu'à la marque des 100 mm ou au-delà, la longueur de combustion (soit la valeur de (100 — longueur non brûléei) pour cet échantillon) est comptée pour 100 mm. Équation 9-3: en Cette valeur est comparée aux prescriptions des points 3.7.5 et 3.7.5.1.»;

1.6.1.

1.6.2.

1.6.3.

1.6.4.

a)

au point 2.2.2, le tableau 12-1 est remplacé par le tableau suivant:

«Tableau 12-1

Fonctions OBD phase II et prescriptions correspondantes dans les points de la présente annexe et de l'appendice 1

b)

les points 3.2.2.1 et 3.2.2.1 sont remplacés par le texte suivant:

c)

au point 3.6, la dernière phrase est remplacée par le texte suivant:

«Un code d'erreur doit également être mémorisé dans les cas visés aux points 3.3.5 et 3.3.6.»;

d)

le point 3.6.1 est remplacé par le texte suivant:

«La distance parcourue par le véhicule pendant l'activation de l'indicateur MI doit être disponible à tout moment par le port sériel de la connexion standard de diagnostic. À titre de dérogation pour les véhicules équipés d'un compteur kilométrique à fonctionnement mécanique qui ne permet pas la communication à l'unité de commande électronique, y compris les véhicules équipés d'une transmission CVT qui ne permet pas une indication précise à l'unité de commande électronique, la «distance parcourue» peut être remplacée par le «temps de fonctionnement du moteur», qui doit être disponible à tout moment via le port sériel de la connexion standard de diagnostic.»;

e)

les points 4.3 et 4.4 sont remplacés par le texte suivant:

f)

le point 4.7 suivant est ajouté:

«Les critères relatifs à la famille de véhicules énoncés dans le tableau 11-1 du point 3.1 de l'annexe XI du règlement (UE) no 134/2014 en ce qui concerne l'essai de type VIII sont également applicables pour les prescriptions fonctionnelles relatives au système de diagnostic embarqué énoncées dans la présente annexe.»;

g)

dans l'appendice 1, le point 3.13 est remplacé par le texte suivant:

«En attendant qu'une interface de connexion normalisée pour les véhicules de catégorie L ait été adoptée et ait fait l'objet d'une publication au niveau de l'ISO ou du CEN, et que la référence de cette norme technique soit incluse dans le présent règlement, une interface de connexion alternative peut être installée à la demande du constructeur du véhicule. Lorsqu'une telle interface de connexion alternative est installée, le constructeur du véhicule communique gratuitement aux fabricants d'équipements d'essai les spécifications relatives à la configuration des broches du connecteur du véhicule. Le constructeur du véhicule doit fournir un adaptateur permettant la connexion à un outil d'analyse générique. Cet adaptateur doit être de qualité appropriée pour une utilisation dans un atelier professionnel. Il doit être fourni sur demande à tous les opérateurs indépendants, d'une manière non discriminatoire. Les constructeurs peuvent demander un prix raisonnable et proportionné pour cet adaptateur, en tenant compte des coûts additionnels auxquels ce choix du constructeur expose le client. L'interface de connexion et l'adaptateur ne peuvent pas inclure d'éléments de conception spécifique qui nécessiteraient une validation ou une certification avant usage, ou qui limiteraient l'échange des données du véhicule en cas d'utilisation d'un outil d'analyse générique.»;

h)

dans l'appendice 2, au point 2.1, dans le tableau Ap2-1, «Dispositif opérationnel/Dispositif présent» est remplacé par «Dispositif non opérationnel/Dispositif absent»;

i)

dans l'appendice 2, le point 2.6.2 est remplacé par le texte suivant:

«1.4.

«1.5.1.5.1.

«2.3.5.1.

a)

les points 4.5.5.2.1.1 et 4.5.5.2.1.2 sont remplacés par le texte suivant:

«4.5.5.2.1.1. Première étape — Calcul des vitesses de changement de rapport

Les vitesses (v1→2 et vi→i+1), en km/h, de passage à un rapport supérieur au cours des phases d'accélération doivent être calculées à l'aide des formules suivantes:

Équation 2-3:

Équation 2-4: , i = 2 à ng -1

où

4.5.5.2.1.2. Les vitesses (vi→i-1), en km/h, de passage à un rapport inférieur au cours des phases de vitesse stabilisée ou de décélération, à partir des rapports 4 (4e rapport) à ng, doivent être calculées à l'aide de la formule suivante:

Équation 2-5:

où

La vitesse de passage du rapport 3 au rapport 2 (v3→2) doit être calculée comme suit:

Équation 2-6:

où

La vitesse de passage du rapport 2 au rapport 1 (v2→1) doit être calculée comme suit:

Équation 2-7:

où

ndv2 est le rapport entre le régime moteur en min– 1 et la vitesse du véhicule en km/h sur le rapport 2.

Les phases de vitesse stabilisée étant déterminées par l'indicateur de mode, de légères accélérations peuvent se produire au cours de celles-ci, nécessitant éventuellement le passage sur un rapport supérieur. Les vitesses (v1→2, v2→3 et vi→i+1), exprimées en km/h, de passage sur un rapport supérieur au cours des phases de vitesse stabilisée peuvent être calculées à l'aide des équations suivantes:

Équation 2-7a:

Équation 2-8:

Équation 2-9: »;

b)

les points 6.1.1.4.2 à 6.1.1.4.7 sont remplacés par le texte suivant:

«6.1.1.4.2. Hydrocarbures (HC)

La masse d'hydrocarbures imbrûlés émis par l'échappement du véhicule au cours de l'essai se calcule comme suit:

Équation 2-33:

où

dHC est la masse volumique des hydrocarbures à la température et à la pression de référence (273,2 K et 101,3 kPa); dHC = 0,631 · 103 mg/m3 pour l'essence (E5) (C1H1,89O0,016); = 932 · 103 mg/m3 pour l'éthanol (E85) (C1H2,74O0,385); = 622 · 103 mg/m3 pour le gazole (B5)(C1Hl,86O0,005); = 649 · 103 mg/m3 pour le GPL (C1H2,525); = 714 · 103 mg/m3 pour le GN/biogaz (C1H4); = mg/m3 pour le H2GN (avec A = quantité de GN/biométhane contenue dans le mélange H2GN en pourcentage de volume).

HCc est la concentration des gaz dilués en parties par million (ppm) d'équivalent carbone (par exemple: la concentration en propane multipliée par trois), corrigée pour tenir compte de l'air de dilution au moyen de l'équation suivante: Équation 2-34: où HCe est la concentration d'hydrocarbures, en parties par million (ppm) d'équivalent carbone, dans l'échantillon de gaz dilués recueilli dans le ou les sacs A; Documents similaires Règlement (consolidé)02013R0952-20161224 Règlement (UE) n o 952/2013 du Parlement européen et du Conseil du 9 octobre 2013 établissant le code des douanes de l'Union (refonte) 24/12/2016 Règlement (consolidé)02014R1286-20161224 Règlement (UE) n o 1286/2014 du Parlement européen et du Conseil du 26 novembre 2014 sur les documents d’informations clés relatifs aux produits d’investissement packagés de détail et fondés sur l’assurance (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE) 24/12/2016 Règlement (consolidé)02003R1210-20161223 Règlement (CE) n o 1210/2003 du Conseil du 7 juillet 2003 concernant certaines restrictions spécifiques applicables aux relations économiques et financières avec l'Iraq et abrogeant le règlement (CE) n o 2465/1996 du Conseil 23/12/2016 Règlement (consolidé)02006R1033-20161223 Règlement (CE) n o 1033/2006 de la Commission du 4 juillet 2006 définissant les règles en matière de procédures applicables aux plans de vol durant la phase préalable au vol dans le ciel unique européen (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE) 23/12/2016 ← Retour au droit européenVoir aussi sur EUR-Lex →