2014/769/UE: Décision d'exécution de la Commission du 30 octobre 2014 confirmant ou modifiant les émissions spécifiques moyennes de CO 2 et les objectifs d'émissions spécifiques des constructeurs de véhicules utilitaires légers neufs pour l'année civile 2013, en application du règlement (UE) n ° 510/2011 du Parlement européen et du Conseil [notifiée sous le numéro C(2014) 7863]

(1)

L'article 8, paragraphe 6, du règlement (UE) no 510/2011 fait obligation à la Commission de confirmer ou de modifier chaque année les émissions spécifiques moyennes de CO2 et l'objectif d'émissions spécifiques de chaque constructeur de véhicules utilitaires légers dans l'Union. Sur cette base, la Commission est tenue de déterminer si les constructeurs et les groupements de constructeurs constitués au titre de l'article 7, paragraphe 1, de ce règlement ont respecté les objectifs d'émissions spécifiques qui leur ont été assignés conformément à l'article 4 dudit règlement.

(2)

Pour les années civiles 2012 et 2013, les objectifs d'émissions spécifiques ne sont pas contraignants et la Commission devrait donc calculer des objectifs indicatifs. Étant donné que ces objectifs indicatifs serviront à préciser aux constructeurs l'effort nécessaire pour réaliser l'objectif obligatoire en 2014, il y a lieu de déterminer les émissions spécifiques moyennes de CO2 des constructeurs pour 2012 et 2013 conformément aux exigences énoncées à l'article 4, troisième alinéa, du règlement (UE) no 510/2011 et de prendre en compte, pour chaque constructeur, 70 % des véhicules utilitaires légers neufs immatriculés pendant les années en question.

(3)

Les données détaillées à utiliser pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 et des objectifs d'émissions spécifiques sont indiquées à l'annexe II, partie A, point 1, du règlement (UE) no 510/2011 et sont fondées sur les immatriculations de véhicules utilitaires légers neufs dans les États membres.

(4)

Lorsque les véhicules utilitaires légers font l'objet d'une réception par type multiétape, l'annexe II, partie B, point 7, du règlement (UE) no 510/2011 prévoit que les émissions de CO2 du véhicule complété sont allouées au constructeur du véhicule de base. La procédure prévue à l'annexe XII, section 5, du règlement (CE) no 692/2008 de la Commission (2) pour la détermination des émissions de CO2 de cette catégorie de véhicules n'étant applicable qu'à compter du 1er janvier 2014, il convient que la Commission calcule les objectifs d'émissions spécifiques des constructeurs des véhicules de base en se fondant sur la masse en ordre de marche du véhicule complété définie à l'article 3, paragraphe 1, point g), du règlement (UE) no 510/2011 et qu'elle utilise les émissions spécifiques de CO2 du véhicule de base conformément à l'article 4, deuxième alinéa, de ce règlement.

(5)

Les données de 2013 de tous les États membres (à l'exception de la Croatie) ont été soumises à la Commission le 28 février 2014 conformément à l'article 8, paragraphe 2, du règlement (UE) no 510/2011. Dans les cas où, à la suite de la vérification des données par la Commission, il est apparu clairement que certaines données étaient manquantes ou manifestement incorrectes, la Commission a pris contact avec les États membres concernés et, avec leur assentiment, a corrigé ou complété les données en conséquence. Lorsqu'il n'a pas été possible de parvenir à un accord avec un État membre, les données provisoires de cet État membre n'ont pas été corrigées.

(6)

Il convient d'observer que plusieurs États membres n'ont pas été en mesure, dans leurs systèmes de surveillance actuels, de faire la distinction entre les véhicules utilitaires légers complets et les véhicules utilitaires légers complétés. Il y a donc lieu de considérer les données 2013 pour les véhicules utilitaires légers comme incomplètes pour ce qui est de la surveillance des véhicules ayant fait l'objet d'une réception multiétape. Pour répondre à ce problème, il convient d'adapter les systèmes de surveillance tant au niveau de l'Union qu'au niveau des États membres avec effet au 1er janvier 2015.

(7)

Le 21 mai 2014, la Commission a publié les données provisoires concernant les véhicules utilitaires légers et notifié à 58 constructeurs les calculs provisoires de leurs émissions spécifiques moyennes de CO2 pour 2013 et leurs objectifs d'émissions spécifiques, conformément à l'article 8, paragraphe 4, du règlement (UE) no 510/2011. Les constructeurs ont été invités à vérifier ces données et à informer la Commission de toute erreur dans les trois mois suivant la réception de la notification, conformément à l'article 8, paragraphe 5, de ce même règlement. Vingt-cinq constructeurs ont signalé des erreurs.

(8)

Pour les 33 constructeurs qui n'ont pas signalé d'erreurs dans les ensembles de données, il y a lieu de confirmer sans les modifier les données provisoires et les calculs provisoires des émissions spécifiques moyennes de CO2 et des objectifs d'émissions spécifiques.

(9)

La Commission a examiné les corrections notifiées par les constructeurs et les justifications correspondantes, et les ensembles de données ont été adaptés en conséquence.

(10)

Pour les séries de données dans lesquelles certains paramètres d'identification, comme le code indiquant le type, la variante ou la version, ou encore le numéro de réception, sont manquants ou incorrects, il convient de tenir compte du fait que les constructeurs n'ont pas la possibilité de vérifier ou de corriger ces séries de données. Il convient dès lors, dans ces séries de données, d'appliquer une marge d'erreur aux émissions de CO2 et aux valeurs de masse.

(11)

Il y a lieu de calculer cette marge d'erreur comme correspondant à la différence entre l'écart par rapport à l'objectif d'émissions spécifiques (exprimé en tant qu'objectifs d'émissions spécifiques déduits des émissions moyennes) calculé en tenant compte des immatriculations qui ne peuvent pas être vérifiées par les constructeurs et l'écart par rapport à l'objectif d'émissions spécifiques calculé en n'en tenant pas compte. Que cette différence soit positive ou négative, la marge d'erreur devrait toujours améliorer la position du constructeur par rapport à son objectif d'émissions spécifiques.

(12)

Il y a lieu de confirmer ou de modifier en conséquence les émissions spécifiques moyennes de CO2 des véhicules utilitaires légers neufs immatriculés en 2013, les objectifs d'émissions spécifiques et la différence entre ces deux valeurs,

1)

Alke S.r.l.

2)

Audi AG

3)

Automobiles Citroën

4)

Automobiles Peugeot

5)

AVTOVAZ JSC

représenté dans l'Union par:

6)

Bayerische Motoren Werke AG

7)

BMW M GmbH

8)

Chrysler Group LLC

représenté dans l'Union par:

9)

Automobile Dacia SA

10)

Daimler AG

11)

Dongfeng Motor Corporation

représenté dans l'Union par:

12)

DR Motor Company S.p.A.

13)

Fiat Group Automobiles S.p.A.

14)

Ford Motor Company of Australia Ltd

représenté dans l'Union par:

15)

Ford Motor Company

16)

Ford Werke GmbH

17)

Fuji Heavy Industries Ltd

représenté dans l'Union par:

18)

Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation

représenté dans l'Union par:

19)

GM Korea Company

20)

GAC Gonow Auto Co., Ltd

représenté dans l'Union par:

21)

Great Wall Motor Company Ltd

représenté dans l'Union par:

22)

Hebei Zhongxing Automobile Co., Ltd

représenté dans l'Union par:

23)

Honda of the UK Manufacturing Ltd

24)

Hyundai Motor Company

représenté dans l'Union par:

25)

Hyundai Assan Otomotiv Sanayi Ve Ticaret A.S.

représenté dans l'Union par:

26)

Hyundai Motor Manufacturing Czech S.r.o.

27)

Hyundai Motor India Ltd

représenté dans l'Union par:

28)

Isuzu Motors Limited

représenté dans l'Union par:

29)

IVECO S.p.A.

30)

Jaguar Land Rover Limited

31)

KIA Motors Corporation

représenté dans l'Union par:

32)

KIA Motors Slovakia S.r.o.

33)

LADA Automobile GmbH

34)

LADA France SAS

35)

Magyar Suzuki Corporation Ltd

36)

Mahindra & Mahindra Ltd

représenté dans l'Union par:

37)

Maruti Suzuki India Ltd

représenté dans l'Union par:

38)

Mazda Motor Corporation

représenté dans l'Union par:

39)

Mia Electric SAS

40)

Mitsubishi Motors Corporation MMC

représenté dans l'Union par:

41)

Mitsubishi Motors Europe BV MME

42)

Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd MMTh

représenté dans l'Union par:

43)

Nissan International SA

représenté dans l'Union par:

44)

Adam Opel AG

45)

Piaggio & C S.p.A.

46)

Dr.Ing h.c.F.Porsche AG

47)

Quattro GmbH

48)

Renault SAS

49)

Renault Trucks

50)

Seat SA

51)

Skoda Auto AS

52)

Ssangyong Motor Company

représenté dans l'Union par:

53)

Suzuki Motor Corporation

représenté dans l'Union par:

54)

Tata Motors Limited

représenté dans l'Union par:

55)

Toyota Motor Europe NV/SA

56)

Toyota Caetano Portugal SA

57)

Volkswagen AG

58)

Volvo Car Corporation

59)

Groupement pour: Ford Werke GmbH

60)

Groupement pour: Mitsubishi Motors