Règlement (UE) 2015/1088 de la Commission du 3 juillet 2015 modifiant le règleme

7.7.2015

Journal officiel de l'Union européenne

L 176/4

RÈGLEMENT (UE) 2015/1088 DE LA COMMISSION

du 3 juillet 2015

modifiant le règlement (UE) no 1321/2014 en ce qui concerne l'allégement des procédures de maintenance des aéronefs de l'aviation générale

LA COMMISSION EUROPÉENNE,

vu le règlement (CE) no 216/2008 du Parlement européen et du Conseil du 20 février 2008 concernant des règles communes dans le domaine de l'aviation civile et instituant une Agence européenne de la sécurité aérienne, et abrogeant la directive 91/670/CEE du Conseil, le règlement (CE) no 1592/2002 et la directive 2004/36/CE (1), et notamment son article 5, paragraphe 5,

considérant ce qui suit:

(1)	Le règlement (UE) no 1321/2014 (2) de la Commission établit des règles de mise en œuvre relatives au maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits, pièces et équipements aéronautiques et à l'agrément des organismes et des personnels participant à ces tâches.

(2)

Il est nécessaire de réduire la complexité de ces règles de mise en œuvre afin de les moduler en fonction des risques associés aux différentes catégories d'aéronefs et aux différents types d'exploitation et, en particulier, des risques moins élevés associés aux aéronefs de l'aviation générale, afin de procéder à des allégements dans les procédures de maintenance et, partant, d'assurer une plus grande flexibilité et de réduire les coûts pour les propriétaires des aéronefs concernés.

(3)	De plus, étant donné que certains certificats, tels qu'établis dans les appendices des annexes du règlement (CE) no 2042/2003 de la Commission (3), renvoient audit règlement, qui a été refondu dans le règlement (UE) no 1321/2014, il est nécessaire d'actualiser ces références.

(4)	Il convient dès lors de modifier le règlement (UE) no 1321/2014 de la Commission en conséquence.

(5)	Les mesures prévues au présent règlement sont conformes à l'avis de l'Agence européenne de la sécurité aérienne soumis conformément à l'article 19, paragraphe 1, du règlement (CE) no 216/2008.

(6)	Les mesures prévues au présent règlement sont conformes à l'avis du comité établi par l'article 65 du règlement (CE) no 216/2008,

A ADOPTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT:

Article premier

Le règlement (UE) no 1321/2014 est modifié comme suit.

À l'article 2, le point k bis) suivant est inséré après le point k):

«k bis) “aéronef ELA2”: aéronef léger européen habité:

i)	un avion d'une masse maximale au décollage (MTOM) inférieure ou égale à 2 000 kg, non classé comme aéronef motorisé complexe;

ii)	un planeur ou motoplaneur d'une MTOM inférieure ou égale à 2 000 kg;

iii)	un ballon;

iv)	un dirigeable à air chaud;

un dirigeable à gaz présentant toutes les caractéristiques suivantes:

—	poids statique de 3 % maximum,

—	poussée non dirigée (sauf inversion de poussée),

—	conception simple et classique de la structure, du système de commande et du système de ballonnets, et

—	commandes non assistées;

vi)	un aéronef à voilure tournante très léger.».

2)	À l'article 3, le paragraphe 4 suivant est ajouté: «4. Les programmes d'entretien agréés conformément aux exigences applicables avant le 27 juillet 2015 sont réputés avoir été agréés conformément aux exigences établies au présent règlement.».

L'article 8 est modifié comme suit.

a)	Au paragraphe 2, point b), la date du «28 septembre 2015» est remplacée par la date du «28 septembre 2016».

b)	Au paragraphe 4, la référence au «règlement (CE) no 2042/2003» est remplacée par une référence au «règlement (UE) no 1149/2011».

Le paragraphe 6 suivant est ajouté:

«6. Par dérogation au paragraphe 1:

les autorités compétentes ou, le cas échéant, les organismes compétents peuvent continuer à délivrer des certificats dans leur version précédente, telle qu'elle figure à l'appendice III de l'annexe I (partie M) ou aux appendices II et III de l'annexe IV (partie 147) du règlement (UE) no 1321/2014, en vigueur avant le 27 juillet 2015, jusqu'au 31 décembre 2015.

b)	Les certificats délivrés avant le 1er janvier 2016 restent valables tant qu'ils ne sont pas modifiés, suspendus ou retirés.».

4)	L'annexe I (partie M) est modifiée conformément à l'annexe I du présent règlement.

5)	L'annexe II (partie 145) est modifiée conformément à l'annexe II du présent règlement.

6)	L'annexe IV (partie 147) est modifiée conformément à l'annexe III du présent règlement.

Article 2

Le présent règlement entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l'Union européenne.

Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre.

Fait à Bruxelles, le 3 juillet 2015.

Par la Commission

Le président

Jean-Claude JUNCKER

(1) JO L 79 du 19.3.2008, p. 1.

(2) Règlement (UE) no 1321/2014 de la Commission du 26 novembre 2014 relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits, pièces et équipements aéronautiques, et relatif à l'agrément des organismes et des personnels participant à ces tâches (JO L 362 du 17.12.2014, p. 1).

(3) Règlement (CE) no 2042/2003 de la Commission du 20 novembre 2003 relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits, pièces et équipements aéronautiques, et relatif à l'agrément des organismes et des personnels participant à ces tâches (JO L 315 du 28.11.2003, p. 1)

ANNEXE I

L'annexe I (partie M) du règlement (UE) no 1321/2014 est modifiée comme suit.

La table des matières est modifiée comme suit:

le point M.A.607 est remplacé par le point suivant:

«M.A.607

Personnels de certification et personnels d'examen de navigabilité»;

ii)

le point M.A.614 est remplacé par le point suivant:

«M.A.614

Enregistrements des travaux d'entretien et d'examen de navigabilité».

Le point M.A.201 est modifié comme suit:

au point a), le point 4 est remplacé par le texte suivant:

«4.	L'entretien des aéronefs est effectué conformément au programme d'entretien visé au point M.A.302.»;

ii)

le point e) est remplacé par le texte suivant:

«e)

Afin de satisfaire aux responsabilités énoncées au point a),

le propriétaire d'un aéronef peut sous-traiter les tâches associées au maintien de la navigabilité à un organisme de gestion du maintien de la navigabilité agréé conformément aux dispositions de la section A, sous-partie G, de la présente annexe (partie M). Dans ce cas, l'organisme de gestion du maintien de la navigabilité assume la responsabilité du bon déroulement de ces tâches. Le contrat décrit à l'appendice I est utilisé dans ce cas;

ii)

un propriétaire qui décide de gérer les tâches de maintien de la navigabilité d'un aéronef sous sa propre responsabilité, sans les sous-traiter comme prévu à l'annexe I, peut néanmoins conclure un contrat restreint pour l'élaboration du programme d'entretien et les démarches pour son approbation conformément au point M.A.302 avec:

—	un organisme de gestion du maintien de la navigabilité agréé conformément à la section A, sous-partie G, de la présente annexe (partie M), ou

—	dans le cas d'aéronefs ELA2 ne participant pas à des activités commerciales, un organisme de maintenance agréé conformément à la partie 145 ou à la sous-partie F de la section A de la partie M.

Dans ce cas, le contrat restreint transfère la responsabilité de l'élaboration et, sauf dans le cas où le propriétaire émet une déclaration conformément au point M.A.302(h), des démarches pour l'approbation du programme d'entretien à l'organisme sous-traitant.».

Au point M.A.301, le point 3 est remplacé par le texte suivant:

«3.	la réalisation de tout l'entretien, conformément au programme d'entretien de l'aéronef défini au point M.A.302;».

Le point M.A.302 est modifié comme suit:

au point c), la première phrase est remplacée par le texte suivant:

«Lorsque le maintien de la navigabilité d'un aéronef est géré par un organisme de gestion du maintien de la navigabilité agréé conformément à la section A, sous-partie G, de la présente annexe (partie M) ou lorsqu'il existe un contrat restreint entre le propriétaire et cet organisme conformément au point M.A.201(e)(ii), le programme d'entretien de l'aéronef et ses modifications peuvent être approuvés au moyen d'une procédure d'approbation indirecte.»;

ii)

les points h) et i) suivants sont ajoutés:

«h)

Dans le cas d'aéronefs ELA1 ne participant pas à des activités commerciales, la conformité aux points b), c), d), e) et g) peut être remplacée par la conformité à toutes les conditions suivantes.

1.	Le programme d'entretien de l'aéronef doit identifier clairement le propriétaire et l'aéronef spécifique auxquels il se rapporte, y compris tout moteur et hélice installés.

Le programme d'entretien de l'aéronef doit:

—	soit être conforme au “programme d'inspection minimum” visé au point i), correspondant à l'aéronef donné,

—	soit être conforme aux points d) et e).

Le programme d'entretien ne doit pas être moins restrictif que le “programme d'inspection minimum”.

Le programme d'entretien de l'aéronef doit inclure toutes les exigences obligatoires relatives au maintien de la navigabilité, telles que les consignes de navigabilité répétitives, la section “Limitations de navigabilité” (ALS) des instructions pour le maintien de la navigabilité (ICA) ou les exigences d'entretien spécifiques contenues dans la fiche de caractéristiques du certificat de type (TCDS).

En outre, le programme d'entretien de l'aéronef identifie toute tâche d'entretien supplémentaire à exécuter en raison du type d'aéronef donné, de la configuration de l'aéronef et du type et de la spécificité de l'exploitation. Les éléments suivants sont au minimum pris en considération:

—	équipement spécifique installé et modifications de l'aéronef;

—	réparations incorporées à l'aéronef;

—	éléments d'aéronef à durée de vie limitée et éléments critiques pour la sécurité en vol;

—	recommandations en matière d'entretien, telles que l'intervalle de maintenance (Time Between Overhaul — TBO), émanant de bulletins de service, lettres de service et autres informations non obligatoires en matière d'entretien;

—	consignes/exigences opérationnelles applicables liées à l'inspection périodique de certains équipements;

—	approbations opérationnelles spéciales;

—	environnement opérationnel et d'utilisation de l'aéronef;

—	entretien par le pilote-propriétaire (le cas échéant).

Si le programme d'entretien n'est pas approuvé par l'autorité compétente (directement ou par l'organisme agréé conformément à la sous-partie G de la section A de la partie M, via une procédure d'approbation indirecte), le programme d'entretien de l'aéronef contient une déclaration signée dans laquelle le propriétaire déclare qu'il s'agit du programme d'entretien de l'aéronef pour l'immatriculation de l'aéronef donné et qu'il est pleinement responsable de son contenu ainsi que, notamment, de tous les écarts introduits par rapport aux recommandations du titulaire de l'agrément de conception.

Le programme d'entretien de l'aéronef est revu au moins annuellement. Cette révision du programme d'entretien est réalisée:

—	soit par la personne qui procède à l'examen de navigabilité de l'aéronef conformément au point M.A.710(g bis),

—	soit par l'organisme de gestion du maintien de la navigabilité de l'aéronef agréé conformément à la sous-partie G de la section A de la partie M, lorsque l'examen du programme d'entretien n'est pas réalisé conjointement avec un examen de navigabilité.

Si l'examen montre des anomalies sur l'aéronef liées à des lacunes dans le contenu du programme d'entretien, la personne qui effectue l'examen doit en informer l'autorité compétente de l'État d'immatriculation et le propriétaire doit modifier le programme d'entretien comme convenu avec cette autorité compétente.

Dans le cas d'aéronefs ELA1 autres que des dirigeables, ne participant pas à des activités commerciales, le “programme d'inspection minimum” visé au point h) doit satisfaire aux conditions suivantes.

Il doit contenir les intervalles d'inspection suivants:

—

pour les avions ELA1 et les TMG (Touring Motor Gliders) ELA1, par intervalles annuels ou de 100 heures, à la première butée atteinte. Une tolérance d'un mois ou de 10 heures peut être appliquée à cet intervalle à condition que l'intervalle suivant soit calculé à partir de la date ou des heures initialement prévues;

—	pour les planeurs ELA1, les motoplaneurs ELA1 autres que les TMG et les ballons ELA1, par intervalles annuels. Une tolérance d'un mois peut être appliquée à cet intervalle à condition que l'intervalle suivant soit calculé à partir de la date initialement prévue.

Il doit contenir les éléments suivants:

—	les tâches d'entretien courant conformes aux exigences du titulaire de l'agrément de conception;

—	une inspection des marquages;

—	un examen des enregistrements de pesée et de la pesée conformément au règlement (UE) no 965/2012 de la Commission (*1), point NCO.POL.105;

—	test opérationnel du transpondeur (s'il existe);

—	test opérationnel du circuit anémobarométrique;

—

dans le cas d'avions ELA1:

—	vérifications opérationnelles de la puissance et du régime, des magnétos, du carburant et de la pression d'huile, des températures du ou des moteurs;

—	pour les moteurs équipés d'une commande automatisée, la procédure de démarrage moteur publiée;

—	pour les moteurs à carter sec, les moteurs à turbocompresseurs et les moteurs à refroidissement liquide, une vérification opérationnelle des signes de perturbation de la circulation des fluides;

—

une inspection de l'état et de la fixation des éléments d'aéronef, systèmes et éléments structurels correspondant aux points suivants:

—

pour les avions ELA1:

—

cellule

—	cabine et cockpit

—	train d'atterrissage

—	aile et section centrale

—	commandes de vol

—

empennage

—	avionique et circuits électriques

—	groupe moteur

—	embrayages et boîtes de vitesse

—

hélice

—	divers systèmes tels que le système de sauvetage par parachute balistique

—

pour les planeurs ELA1 et les motoplaneurs ELA1:

—

cellule

—	cabine et cockpit

—	train d'atterrissage

—	aile et section centrale

—

empennage

—	avionique et circuits électriques

—	groupe moteur (le cas échéant)

—	divers systèmes tels que le ballast amovible, le parachute-frein et les commandes, et le système de lestage à eau

—

pour les ballons à air chaud ELA1:

—

enveloppe

—

brûleur

—

nacelle

—	réservoirs de carburant

—	équipements et instruments

—

pour les ballons à gaz ELA1:

—

enveloppe

—

nacelle

—	équipements et instruments

Jusqu'à ce que le présent règlement spécifie un “programme d'inspection minimum” pour les dirigeables, leur programme d'entretien doit être conforme aux points d) et e).

(*1) Règlement (UE) no 965/2012 de la Commission du 5 octobre 2012 déterminant les exigences techniques et les procédures administratives applicables aux opérations aériennes conformément au règlement (CE) no 216/2008 du Parlement européen et du Conseil (JO L 296 du 25.10.2012, p. 1)»."

Au point M.A.604 (a), les points 5 et 6 sont remplacés par le texte suivant:

«5.	une liste des personnels de certification et, le cas échéant, des personnels d'examen de navigabilité et des personnels chargés de l'élaboration et du traitement du programme d'entretien, avec leur domaine d'habilitation, et

6.	une liste des lieux où est effectué l'entretien, ainsi qu'une description générale des installations, et».

Le point M.A.606 est modifié comme suit:

le point e) est remplacé par le texte suivant:

«e)	La qualification de tous les personnels impliqués dans l'entretien, les examens de navigabilité et l'élaboration des programmes d'entretien doit être démontrée et enregistrée.»;

ii)

les points i) et j) suivants sont ajoutés:

«i)

Si l'organisme effectue des examens de navigabilité et délivre le certificat d'examen de navigabilité correspondant pour des aéronefs ELA1 ne participant pas à des activités commerciales conformément au point M.A.901(l), il doit disposer de personnel d'examen de navigabilité qualifié et agréé conformément au point M.A.901(l)1.

Si l'organisme élabore des programmes d'entretien pour les aéronefs ELA2 ne participant pas à des activités commerciales et procède aux démarches pour leur approbation, conformément au point M.A.201(e)(ii), il doit disposer de personnel qualifié justifiant des connaissances et de l'expérience pertinentes.».

Le point M.A.607 est modifié comme suit:

i)	le titre est remplacé par le texte suivant: «M.A.607 Personnels de certification et personnels d'examen de navigabilité»;

ii)	au point b), la première phrase du deuxième alinéa est remplacée par le texte suivant: «Tous ces cas doivent être rapportés à l'autorité compétente dans un délai de sept jours à compter de la délivrance de cette autorisation de certification.»

iii)

le point c) est remplacé par le texte suivant:

«c)

L'organisme de maintenance agréé doit enregistrer tous les détails concernant les personnels de certification et des personnels d'examen de navigabilité et tenir à jour une liste de tous les personnels de certification et personnels d'examen de navigabilité, avec leur domaine d'habilitation au titre du manuel de l'organisme conformément au point M.A.604(a)5».

Le point M.A.614 est modifié comme suit:

i)	le titre est remplacé par le texte suivant: «M.A.614 Enregistrements des travaux d'entretien et d'examen de navigabilité».

ii)

le point a) est remplacé par le texte suivant:

«a)

L'organisme de maintenance agréé doit enregistrer tous les détails du travail effectué. Les enregistrements nécessaires pour prouver que toutes les exigences ont été respectées pour la délivrance du certificat de remise en service, y compris les documents de libération du sous-traitant, et pour la délivrance de tout certificat d'examen de navigabilité et recommandation, doivent être conservés»;

iii)

le point c) est remplacé par le texte suivant:

«c)

L'organisme de maintenance agréé doit conserver une copie de tous les enregistrements des travaux d'entretien détaillés et de toutes les données d'entretien associées pendant une durée de trois ans à compter de la date de restitution par l'organisme de l'aéronef ou de l'élément d'aéronef concerné par les travaux. De plus, il doit conserver une copie de tous les dossiers relatifs à la délivrance de recommandations ou de certificats d'examen de navigabilité et fournir une copie de ceux-ci au propriétaire de l'aéronef.

1.	Les enregistrements visés sous le présent point doivent être stockés dans un endroit sûr pour les protéger des dommages, des altérations et du vol.

2.	Tout le matériel de sauvegarde informatique doit être stocké dans un endroit différent de celui contenant les données de travail dans un environnement garantissant qu'ils resteront en bon état.

Lorsqu'un organisme de maintenance agréé cesse son activité, tous les enregistrements des travaux d'entretien conservés couvrant les trois dernières années doivent être remis au dernier propriétaire ou client de l'aéronef ou de l'élément d'aéronef respectif ou stockés comme indiqué par l'autorité compétente.».

Au point M.A.615, les points e) et f) suivants sont ajoutés:

«e)

S'il est spécifiquement agréé à cet effet pour les aéronefs ELA1 ne participant pas à des activités commerciales,

1.	effectuer des examens de navigabilité et délivrer le certificat d'examen de navigabilité correspondant, dans les conditions spécifiées au point M.A.901(l), et

2.	effectuer des examens de navigabilité et délivrer la recommandation correspondante, dans les conditions spécifiées aux points M.A.901(l) et M.A.904(a)2 et (b).

Élaborer le programme d'entretien et procéder aux démarches pour son approbation conformément au point M.A.302 pour les aéronefs ELA2 ne participant pas à des activités commerciales, dans les conditions spécifiées au point M.A.201(e)(ii), et limités aux catégories d'aéronefs énumérés dans le certificat d'agrément.

L'organisme ne doit assurer l'entretien d'un aéronef ou élément d'aéronef pour lequel il est agréé que lorsque l'ensemble des installations, instruments, outils, matériels, données d'entretien et personnels de certification sont disponibles».

10)

Au point M.A.617, le point 6 est remplacé par le texte suivant:

«6.	les installations, instruments, outils, matériels, procédures, étendue des travaux, les personnels de certification et personnels d'examen de navigabilité qui pourraient affecter l'agrément».

11)

Au point M.A.707, le point b) est remplacé par le texte suivant:

«b)

Le personnel d'examen de navigabilité nommé par l'organisme du maintien de la navigabilité agréé ne peut recevoir une habilitation de cet organisme que si cela est officiellement accepté par l'autorité compétente après la réalisation d'un examen de navigabilité satisfaisant sous le contrôle de l'autorité compétente ou sous le contrôle des personnels d'examen de navigabilité de l'organisme conformément à une procédure approuvée par l'autorité compétente».

12)

Le point M.A.710 est modifié comme suit:

le point g bis) suivant est inséré après le point g):

«g bis)

Pour les aéronefs ELA1 ne participant pas aux activités commerciales pour lesquels le programme d'entretien de l'aéronef a été établi conformément au point M.A.302(h), l'examen du programme d'entretien de l'aéronef est réalisé conjointement avec l'examen de navigabilité. Cet examen est accompli par la personne ayant effectué l'examen de navigabilité»;

ii)

le point h) est remplacé par le texte suivant:

«h)

Si l'examen de navigabilité n'est pas concluant ou si l'examen visé au point M.A.710(g bis) montre des anomalies sur l'aéronef liées à des lacunes dans le contenu du programme d'entretien, l'organisme doit en informer l'autorité compétente dès que possible, mais en tout état de cause dans un délai de 72 heures à compter du moment où l'organisme a identifié la condition à laquelle se rapporte l'examen. Le certificat d'examen de navigabilité n'est pas délivré tant que toutes les constatations n'ont pas été closes.».

13)

Le point M.A.901 est modifié comme suit:

le point a) est remplacé par le texte suivant:

«a)	Un certificat d'examen de navigabilité est délivré conformément à l'appendice III (formulaire 15a, 15b ou 15c de l'EASA) après un examen de navigabilité satisfaisant. Le certificat d'examen de navigabilité est valable un an.»;

ii)

le point l) suivant est ajouté:

«l)

Pour les aéronefs ELA1 ne participant pas aux activités commerciales, l'organisme de maintenance agréé conformément à la Partie-145 ou à la sous-partie F de la section A de la Partie M, réalisant l'inspection annuelle contenue dans le programme d'entretien peut, s'il dispose d'un agrément adéquat, procéder à l'examen de navigabilité et délivrer le certificat d'examen de navigabilité correspondant, sous réserve des conditions suivantes.

L'organisme nomme les personnels d'examen de navigabilité satisfaisant à toutes les exigences suivantes:

a)	les personnels d'examen de navigabilité sont titulaires d'une habilitation de personnel de certification pour l'aéronef correspondant;

b)	les personnels d'examen de navigabilité justifient d'au moins trois années d'expérience en tant que personnels de certification;

c)	les personnels d'examen de navigabilité sont indépendants du processus de gestion du maintien de la navigabilité de l'aéronef soumis à l'examen ou ont une autorité globale concernant le processus de gestion du maintien de la navigabilité de l'ensemble de l'aéronef soumis à l'examen;

d)	les personnels d'examen de navigabilité ont acquis une connaissance des parties de la présente annexe (partie M) pertinentes pour la gestion du maintien de la navigabilité;

e)	les personnels d'examen de navigabilité ont acquis une connaissance avérée des procédures de l'organisme de maintenance pertinentes pour l'examen de navigabilité et la délivrance du certificat d'examen de navigabilité;

les personnels d'examen de navigabilité ont été formellement acceptés par l'autorité compétente après avoir effectué un examen de navigabilité sous le contrôle de l'autorité compétente ou sous le contrôle des personnels d'examen de navigabilité de l'organisme et conformément à une procédure approuvée par l'autorité compétente;

g)	les personnels d'examen de navigabilité ont effectué au moins un examen de navigabilité au cours des douze derniers mois.

L'examen de navigabilité est effectué en même temps que l'inspection annuelle contenue dans le programme d'entretien et par la même personne que celle qui valide cette inspection annuelle, avec possibilité d'appliquer la disposition relative à l'anticipation de 90 jours contenue au point M.A.710(d).

3.	L'examen de navigabilité inclut un examen documenté complet conformément au point M.A.710(a).

4.	L'examen de navigabilité inclut une étude physique de l'aéronef conformément aux points M.A.710(b) et (c).

Un formulaire 15c de l'EASA relatif au certificat d'examen de navigabilité est délivré, au nom de l'organisme de maintenance, par la personne ayant effectué l'examen de navigabilité, lorsqu'il a été vérifié que:

a)	l'examen de navigabilité a été effectué complètement et de manière satisfaisante; et

b)	le programme d'entretien a été examiné conformément au point M.A.710(g bis); et

c)	il n'existe pas de défaut de conformité dont il est connu qu'il met en danger la sécurité du vol.

6.	Une copie du certificat d'examen de navigabilité délivré est envoyée à l'État membre d'immatriculation de l'aéronef dans les dix jours de la date de délivrance.

L'autorité compétente de l'État membre d'immatriculation est informée dans les 72 heures si l'organisme a déterminé que l'examen de navigabilité n'est pas concluant ou si l'examen visé au point M.A.901(l)5(b) montre des anomalies sur l'aéronef liées à des lacunes dans le contenu du programme d'entretien.

Le manuel ou les spécifications de l'organisme de maintenance décrivent tout ce qui suit:

a)	les procédures pour l'exécution des examens de navigabilité et la délivrance du certificat d'examen de navigabilité correspondant;

b)	les noms des personnels de certification autorisés à procéder à des examens de navigabilité et à délivrer le certificat d'examen de navigabilité correspondant;

c)	les procédures pour l'examen du programme d'entretien».

14)

Au point M.A.904, le point b) est remplacé par le texte suivant:

«b)

Lorsqu'il a été vérifié que l'aéronef remplit les conditions applicables, l'organisme de gestion du maintien de la navigabilité ou l'organisme de maintenance, le cas échéant, doit envoyer une recommandation documentée pour la délivrance d'un certificat d'examen de navigabilité à l'État membre d'immatriculation.».

15)

Le point M.B.301 est remplacé par le texte suivant:

«M.B.301 Programme d'entretien

a)	Hormis dans les cas où le propriétaire a émis une déclaration pour le programme d'entretien conformément au point M.A.302(h), l'autorité compétente doit vérifier que le programme d'entretien est conforme au point M.A.302.

b)	Sauf indication contraire dans les points M.A.302(c) et M.A.302(h), le programme d'entretien et ses modifications doivent être approuvés directement par l'autorité compétente.

c)	En cas d'approbation indirecte, la procédure relative au programme d'entretien doit être approuvée par l'autorité compétente à travers les spécifications de gestion du maintien de la navigabilité.

d)	Pour approuver un programme d'entretien conformément au point b), l'autorité compétente doit avoir accès à toutes les données exigées dans les points M.A.302(d), (e), (f) et (h).».

16)

L'appendice II, point 5, est modifié comme suit:

le point x) de la case 12 Observations est remplacé par le texte suivant:

«x)

Pour les organismes de maintenance agréés conformément à la sous-partie F de l'annexe I (partie M), le certificat de remise en service des éléments d'aéronef visé au point M.A.613:

“Certifie que, sauf dispositions contraires mentionnées dans la présente case, les tâches indiquées dans la case 11 et décrites dans la présente case ont été effectuées conformément aux dispositions de la section A, sous-partie F, de l'annexe I (partie M) du règlement (UE) no 1321/2014 et que, pour ce qui concerne ces tâches, la pièce est considérée comme prête à être remise en service. IL NE S'AGIT PAS D'UNE REMISE EN SERVICE AU TITRE DE L'ANNEXE II (PARTIE 145) DU RÈGLEMENT (UE) No 1321/2014.”.»

ii)

La case 14a est remplacée par le texte suivant

«Marquer la ou les cases correspondant à la réglementation applicable aux travaux effectués. Si la case “Autre réglementation visée à la case 12” est cochée, la réglementation de l'autre ou des autres autorités compétentes en matière de navigabilité doit être indiquée dans la case 12. Il y a lieu de cocher au moins une des deux cases.

Pour tout entretien effectué par des organismes de maintenance agréés conformément à la section A, sous-partie F, de l'annexe I (partie M) du règlement (UE) no 1321/2014, la case “Autre réglementation visée à la case 12” doit être cochée et le certificat de remise en service inscrit dans la case 12. Dans ce cas, la mention “sauf dispositions contraires mentionnées dans cette case” est destinée à traiter les situations suivantes:

a)	lorsque l'entretien n'a pas été entièrement mené à bien;

b)	lorsque l'entretien effectué ne répond pas aux normes exigées par l'annexe I (partie M);

c)	lorsque l'entretien a été effectué conformément à des exigences autres que celles énoncées dans l'annexe I (partie M). Dans ce cas, il doit être précisé dans la case 12 quelle réglementation nationale s'applique.

Pour tout entretien effectué par des organismes de maintenance agréés conformément à la section A de l'annexe II (partie 145) du règlement (UE) no 1321/2014, la mention “sauf dispositions contraires mentionnées dans la case 12” est destinée à traiter les situations suivantes:

a)	lorsque l'entretien n'a pas été entièrement mené à bien;

b)	lorsque l'entretien effectué ne répond pas aux normes exigées par l'annexe II (partie 145);

c)	lorsque l'entretien a été effectué conformément à des exigences autres que celles énoncées dans l'annexe II (partie 145). Dans ce cas, il doit être précisé dans la case 12 quelle réglementation nationale s'applique.»

17)

L'appendice III est modifié comme suit:

Le formulaire 15b et le formulaire 15a de l'EASA sont remplacés par le texte suivant:

CELEX	32015R1088
Type	Règlement
Date	vendredi 3 juillet 2015

Règlement (UE) 2015/1088 de la Commission du 3 juillet 2015 modifiant le règlement (UE) n° 1321/2014 en ce qui concerne l'allégement des procédures de maintenance des aéronefs de l'aviation générale

Résumé IA

Texte intégral

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