Règlement (UE) 2022/208

17.2.2022

Journal officiel de l’Union européenne

L 35/1

RÈGLEMENT DÉLÉGUÉ (UE) 2022/208 DE LA COMMISSION

du 14 décembre 2021

modifiant le règlement (UE) no 139/2014 en ce qui concerne les exigences relatives à l’exploitation tous temps

(Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)

LA COMMISSION EUROPÉENNE,

vu le traité sur le fonctionnement de l’Union européenne,

vu le règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil du 4 juillet 2018 concernant des règles communes dans le domaine de l’aviation civile et instituant une Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne, et modifiant les règlements (CE) no 2111/2005, (CE) no 1008/2008, (UE) no 996/2010, (UE) no 376/2014 et les directives 2014/30/UE et 2014/53/UE du Parlement européen et du Conseil, et abrogeant les règlements (CE) no 552/2004 et (CE) no 216/2008 du Parlement européen et du Conseil ainsi que le règlement (CEE) no 3922/91 du Conseil (1), et notamment son article 39, paragraphe 1,

considérant ce qui suit:

(1)	Le règlement (UE) no 139/2014 de la Commission (2) établit des exigences et des procédures administratives relatives aux aérodromes, y compris des dispositions relatives au système de guidage et de contrôle de la circulation de surface et à l’exploitation par faible visibilité dans les aérodromes.

(2)

Afin d’aligner ces dispositions sur les annexes 6 et 14 de la convention relative à l’aviation civile internationale et sur le Doc 9365 de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), il est nécessaire d’établir des règles relatives à la mise en œuvre de l’exploitation tous temps dans les aérodromes, en garantissant la disponibilité des aides visuelles et non visuelles appropriées ainsi que d’autres équipements d’aérodrome, la disponibilité des informations requises et la mise en œuvre de procédures appropriées.

(3)

L’annexe I (Définitions) du règlement (UE) no 139/2014 devrait être modifiée en ce qui concerne les définitions des termes «altitude de décision», «piste aux instruments», «exploitation par faible visibilité», «procédures d’exploitation par faible visibilité», «décollage par faible visibilité», «exploitation avec crédits opérationnels» et «opération d’approche aux instruments de type B».

(4)

L’annexe III (partie ADR.OR) du règlement (UE) no 139/2014 établit les exigences applicables aux organisations pour les exploitants d’aérodrome. Ladite annexe est devenue obsolète en ce qui concerne le cadre réglementaire relatif aux aides visuelles et non visuelles, notamment en ce qui concerne l’équipement météorologique, et devrait donc être modifiée pour introduire des exigences spécifiques en ce qui concerne la disponibilité et l’entretien des aides visuelles et non visuelles et de tout autre équipement nécessaire pour soutenir l’exploitation tous temps.

(5)

L’annexe IV (partie ADR.OPS) du règlement (UE) no 139/2014 établit les exigences opérationnelles pour les aérodromes. Ladite annexe devrait être modifiée afin d’introduire des procédures opérationnelles spécifiques applicables aux exploitants d’aérodrome et relatives au système de guidage et de contrôle de la circulation de surface et à l’exploitation par faible visibilité dans les aérodromes.

(6)	Le règlement (UE) no 139/2014 devrait donc être modifié en conséquence.

(7)	Conformément à l’article 75, paragraphe 2, points b) et c), et à l’article 76, paragraphe 1, du règlement (UE) 2018/1139, l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne a préparé et soumis à la Commission l’avis no 02/2021 (3) en ce qui concerne le projet de règles de mise en œuvre,

A ADOPTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT:

Article premier

Le règlement (UE) no 139/2014 est modifié conformément à l’annexe du présent règlement.

Article 2

Le présent règlement entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l’Union européenne.

Il est applicable à partir du 1er août 2022.

Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre.

Fait à Bruxelles, le 14 décembre 2021.

Par la Commission

La présidente

Ursula VON DER LEYEN

(1) JO L 212 du 22.8.2018, p. 1.

(2) Règlement (UE) no 139/2014 de la Commission du 12 février 2014 établissant des exigences et des procédures administratives relatives aux aérodromes conformément au règlement (CE) no 216/2008 du Parlement européen et du Conseil (JO L 44 du 14.2.2014, p. 1).

(3) https://www.easa.europa.eu/document-library/opinions

ANNEXE

Le règlement (UE) no 139/2014 est modifié comme suit:

L’annexe I est modifiée comme suit:

le point 16 bis suivant est inséré:

«16 bis.

l’“altitude de décision” (“DA”) ou la “hauteur de décision” (“DH”) désigne une altitude ou une hauteur spécifiée lors d’une opération d’approche aux instruments 3D à laquelle une procédure d’approche interrompue doit être amorcée si la référence visuelle requise pour poursuivre l’approche n’a pas été établie;»;

le point 22 est remplacé par le texte suivant:

«22.

la “piste aux instruments” désigne l’un des types de piste suivants destinés à l’exploitation d’aéronefs qui utilisent des procédures d’approche aux instruments:

1.	“piste avec approche classique”: piste desservie par des aides visuelles et une ou des aides non visuelles, destinée à des opérations d’atterrissage suivant une opération d’approche aux instruments de type A;

2.	“piste avec approche de précision, catégorie I”: piste desservie par des aides visuelles et une ou des aides non visuelles, destinée à des opérations d’atterrissage suivant une opération d’approche aux instruments de type B CAT I;

3.	“piste avec approche de précision, catégorie II”: piste desservie par des aides visuelles et une ou des aides non visuelles, destinée à des opérations d’atterrissage suivant une opération d’approche aux instruments de type B CAT II;

4.	“piste avec approche de précision, catégorie III”: piste desservie par des aides visuelles et une ou des aides non visuelles, destinée à des opérations d’atterrissage suivant une opération d’approche aux instruments de type B CAT III;»;

le point 24 quater suivant est inséré:

«24quater.

par “exploitation par faible visibilité (LVO)” on entend des opérations d’approche ou de décollage sur une piste dont la portée visuelle de piste est inférieure à 550 m ou dont la hauteur de décision est inférieure à 200 pieds;»;

le point 25 est remplacé par le texte suivant:

«25.	les “procédures d’exploitation par faible visibilité” désignent des procédures appliquées à un aérodrome en vue d’assurer la sécurité lors d’une exploitation par faible visibilité;»;

le point 26 est remplacé par le texte suivant:

«26.	un “décollage par faible visibilité (LVTO)” est un décollage avec une portée visuelle de piste inférieure à 550 m;»;

f)	le point 27 est supprimé;

le point 34 quater suivant est inséré:

«34quater.

par “exploitation avec crédits opérationnels” on entend une exploitation qui est effectuée au moyen d’aéronefs ou d’équipements au sol spécifiques, ou d’une combinaison d’aéronefs et d’équipements au sol, et qui permet l’un des éléments suivants:

a)	l’application de minima opérationnels d’aérodrome inférieurs aux normes pour une classification particulière de l’exploitation;

b)	la satisfaction ou la réduction des exigences en matière de visibilité;

c)	la diminution du nombre d’installations au sol requises;»;

h)	le point 35 est supprimé;

le point 47 ter est remplacé par le texte suivant:

«47ter.

une “opération d’approche aux instruments de type B” désigne une opération d’approche aux instruments avec une hauteur de décision inférieure à 75 m (250 pieds) selon les catégories suivantes:

1.	catégorie I (CAT I): hauteur de décision au moins égale à 60 m (200 pieds), avec soit une visibilité au moins égale à 800 m, soit une portée visuelle de piste au moins égale à 550 m;

2.	catégorie II (CAT II): hauteur de décision inférieure à 60 m (200 pieds), mais au moins égale à 30 m (100 pieds), avec une portée visuelle de piste au moins égale à 300 m;

3.	catégorie III (CAT III): hauteur de décision inférieure à 30 m (100 pieds) ou aucune hauteur de décision, avec une portée visuelle de piste inférieure à 300 m ou aucune limite de portée visuelle de piste.».

À l’annexe III, au paragraphe ADR.OR.C.005, le point e) suivant est ajouté:

«e)

L’exploitant d’aérodrome, afin d’assurer l’exploitation en toute sécurité des aéronefs sur l’aérodrome, fournit et entretient, directement ou dans le cadre d’accords établis avec des tiers, des aides visuelles et non visuelles, un équipement météorologique et tout autre équipement, en fonction du type d’exploitation effectué sur l’aérodrome.».

L’annexe IV est modifiée comme suit:

dans la sous-partie A, les paragraphes ADR.OPS.A.070, ADR.OPS.A.075, ADR.OPS.A.080 et ADR.OPS.A.085 suivants sont ajoutés:

« ADR.OPS.A.070 Informations sur le dispositif lumineux des aérodromes

L’exploitant d’aérodrome communique aux services d’information aéronautique les informations relatives aux parties du dispositif lumineux de l’aérodrome pour lesquelles les unités d’éclairage sont équipées de diodes électroluminescentes (LED).

ADR.OPS.A.075 Cartes

L’exploitant d’aérodrome veille, directement ou dans le cadre d’accords établis avec des tiers, à ce que les cartes relatives à l’aérodrome soient publiées dans l’AIP par le prestataire de services d’information aéronautique.

ADR.OPS.A.080 Informations sur les aides à la radionavigation et à l’atterrissage

L’exploitant d’aérodrome veille, directement ou dans le cadre d’accords établis avec des tiers, à ce que des informations sur les aides à la radionavigation et à l’atterrissage associées aux procédures d’approche aux instruments et de région terminale à l’aérodrome soient fournies aux services d’information aéronautique.

Les informations visées au point a) comprennent notamment les indications suivantes:

1)	le type d’aides;

2)	la déclinaison magnétique au degré près, selon le cas;

3)	le type d’opération prise en charge pour ILS/MLS/GLS, GNSS de base et SBAS;

4)	la classification pour ILS;

5)	la classification de l’installation et la ou les désignations de l’installation d’approche pour GBAS;

6)	pour VOR/ILS/MLS également la déclinaison de la station au degré près, utilisée pour l’alignement technique de l’aide;

7)	l’identification, si requise;

8)	la ou les fréquences, le ou les numéros de canal, le prestataire de services et l’identificateur ou les identificateurs du chemin d’accès (RPI), selon le cas;

9)	les horaires d’exploitation, selon le cas;

10)	les coordonnées géographiques en degrés, en minutes, en secondes et en dixièmes de seconde de la position de l’antenne de transmission, selon le cas;

11)

l’altitude de l’antenne de transmission DME à 30 m (100 pieds) près, et la précision de l’équipement de mesure à distance (DME/P) à 3 m (10 pieds) près, l’altitude du point de référence GBAS au mètre ou au pied près, et la hauteur ellipsoïdale du point au mètre ou au pied près; pour SBAS, la hauteur ellipsoïdale du point de seuil d’atterrissage (LTP) ou le point de seuil fictif (FTP) au mètre ou au pied près;

12)	le rayon du volume du service du point de référence GBAS au kilomètre ou au mile nautique près; et

13)	des remarques.

ADR.OPS.A.085 Informations sur la pénétration de la surface du segment à vue (VSS)

L’exploitant d’aérodrome veille, directement ou dans le cadre d’accords établis avec des tiers, à ce que des informations sur la pénétration de la surface du segment à vue soient fournies aux services d’information aéronautique, y compris sur la procédure et les minima de la procédure en question.»;

la sous-partie B est modifiée comme suit:

le paragraphe ADR.OPS.B.030 est modifié comme suit:

—

le point a) est remplacé par le texte suivant:

«a)

L’exploitant d’aérodrome veille à ce que l’aérodrome soit équipé d’un système de guidage et de contrôle de la circulation de surface (SMGCS). Le SMGCS:

1)	prend en compte les caractéristiques de conception et les conditions météorologiques et d’exploitation de l’aérodrome, ainsi que les principes liés aux facteurs humains;

est conçu pour contribuer à la prévention:

i)	des incursions involontaires d’aéronefs et de véhicules sur une piste en service; et

ii)	des collisions entre des aéronefs ainsi qu’entre des aéronefs et des véhicules ou des objets sur n’importe quelle partie de l’aire de mouvement; et

3)	s’appuie sur des moyens et des procédures appropriés.»;

—

le point d) suivant est ajouté:

«d)	L’exploitant d’aérodrome coordonne avec le prestataire de services de la circulation aérienne l’élaboration des procédures SMGCS appliquées à l’aérodrome.»;

ii)

le paragraphe ADR.OPS.B.045 est remplacé par le texte suivant:

« ADR.OPS.B.045 Procédures d’exploitation par faible visibilité

L’exploitant d’aérodrome veille à ce que l’aérodrome dispose d’équipements et d’installations d’aérodrome appropriés et à ce que des procédures appropriées d’exploitation par faible visibilité soient établies et mises en œuvre lorsque l’aérodrome est destiné à être utilisé pour l’une des opérations suivantes:

1)	les décollages par faible visibilité;

2)	les opérations d’approche et d’atterrissage avec une RVR inférieure à 550 m ou une HD inférieure à 200 pieds (60 m);

3)	l’exploitation avec crédits opérationnels lorsque la RVR réelle est inférieure à 550 m.

Les procédures d’exploitation par faible visibilité coordonnent les mouvements des aéronefs et des véhicules et limitent ou interdisent les activités sur l’aire de mouvement.

L’exploitant d’aérodrome établit et met en œuvre les procédures d’exploitation par faible visibilité en coopération avec le prestataire de services de la circulation aérienne. Les procédures d’exploitation par faible visibilité incluent les critères selon lesquels elles sont préparées, initiées et closes. Ces critères sont fondés sur les valeurs de RVR et de plafond nuageux.

c)	L’exploitant d’aérodrome informe le prestataire de services d’information aéronautique et le prestataire de services de la circulation aérienne, selon le cas, de tout changement de l’état des équipements et des installations d’aérodrome qui a une incidence sur l’exploitation par faible visibilité.

d)	L’exploitant d’aérodrome fournit des informations sur les procédures d’exploitation par faible visibilité au prestataire de services d’information aéronautique, en vue de leur publication dans l’AIP.

e)	Les procédures d’exploitation par faible visibilité et toute modification qui y est apportée requièrent l’autorisation préalable de l’autorité compétente.».