Règlement32023R0443
Règlement (UE) 2023/443
| CELEX | 32023R0443 |
| Type | Règlement |
| Date | mercredi 8 février 2023 |
Texte intégral
| 2.3.2023 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | L 66/1 |
RÈGLEMENT (UE) 2023/443 DE LA COMMISSION
du 8 février 2023
modifiant le règlement (UE) 2017/1151 en ce qui concerne les procédures de réception par type au regard des émissions pour les véhicules particuliers et utilitaires légers
(Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)
LA COMMISSION EUROPÉENNE,
vu le traité sur le fonctionnement de l’Union européenne,
vu le règlement (CE) no 715/2007 du Parlement européen et du Conseil du 20 juin 2007 relatif à la réception par type des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers (Euro 5 et Euro 6) et aux informations sur la réparation et l’entretien des véhicules (1), et notamment son article 5, paragraphe 3, et son article 14, paragraphe 3,
considérant ce qui suit:
| (1) | Le règlement (CE) no 715/2007 réglemente la réception par type des véhicules à moteur au regard de leurs émissions. À cette fin, il exige que les nouveaux véhicules particuliers et utilitaires légers respectent certaines limites d’émission. Les dispositions techniques particulières nécessaires à la mise en œuvre de ce règlement sont contenues dans le règlement (UE) 2017/1151 de la Commission (2). Étant donné que le règlement (UE) 2018/858 du Parlement européen et du Conseil (3) réglemente la réception par type des véhicules à moteur, il convient d’aligner les définitions du règlement (UE) 2017/1151 de la Commission sur celles du règlement (UE) 2018/858, afin de permettre une compréhension uniforme de la législation en matière de réception par type (2). |
| (2) | Les dispositions relatives à l’accès aux informations du système de diagnostic embarqué (OBD) des véhicules et aux informations sur la réparation et l’entretien des véhicules énoncées au chapitre III du règlement (CE) no 715/2007 ont été intégrées au chapitre XIV du règlement (UE) 2018/858, qui s’applique depuis le 1er septembre 2020. Afin d’aligner la législation, il convient de supprimer les dispositions du règlement (UE) 2017/1151 qui concernent l’accès à ces informations. |
| (3) | Depuis l’introduction de la méthode relative aux émissions en conditions de conduite réelles (RDE) dans les prescriptions ayant trait aux essais des véhicules par le règlement (UE) 2016/427, qui a été reprise à l’annexe IIIA du règlement (UE) 2017/1151, tous les véhicules peuvent être soumis à des essais à basses températures ambiantes. L’exigence spécifique de présenter des données montrant que les dispositifs de maîtrise de la pollution par les oxydes d’azote (NOx) atteignent une température suffisamment élevée dans les 400 secondes à – 7 °C est donc redondante et devrait être supprimée. |
| (4) | Afin de permettre la surveillance de la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique pour tous les types de véhicules couverts par le présent règlement, les prescriptions relatives à cette surveillance devraient s’appliquer aux véhicules de la catégorie N2. Comme il s’agit d’une nouvelle prescription pour cette catégorie, il convient de laisser aux constructeurs automobiles suffisamment de temps pour s’y conformer. |
| (5) | Afin de faire savoir si un véhicule soumis à l’essai fonctionne dans le cadre de la stratégie de base de limitation des émissions (BES) ou dans le cadre d’une stratégie auxiliaire de limitation des émissions (AES), une indication appropriée de l’activation de la stratégie AES devrait être introduite dans les véhicules lorsqu’une stratégie AES est utilisée. Par conséquent, un délai approprié est nécessaire pour l’introduction de cet indicateur dans tous les nouveaux véhicules. |
| (6) | Un dossier de documentation officiel devrait être mis à disposition pour permettre aux autres autorités compétentes en matière de réception par type, aux services techniques, aux tiers, à la Commission ou aux autorités de surveillance du marché de déterminer si des émissions plus élevées que prévu lors des essais dans certaines conditions pourraient être attribuées à une stratégie AES. |
| (7) | Étant donné que le règlement (UE) 2018/858 permet que les essais de conformité en service (ISC) soient réalisés par des tiers, les dispositions relatives aux contrôles ISC doivent être adaptées. |
| (8) | La mise en œuvre des contrôles ISC doit être facilitée par une plateforme électronique consacrée à l’ISC. La mise au point de cette plateforme a fait ressortir la nécessité de modifier les listes de transparence. Dans le même temps, les listes de transparence devraient être rationalisées de manière à ne contenir que les éléments nécessaires aux essais ISC. |
| (9) | Un règlement ONU sur les émissions en conditions de conduite réelles (RDE), contenant des améliorations de la structure et d’autres éléments de la méthode RDE, est en cours d’élaboration au sein du Forum mondial de l’harmonisation des règlements concernant les véhicules des Nations unies. Ces améliorations n’ont pas encore été adoptées formellement mais, puisqu’elles représentent les dernières évolutions techniques, il est nécessaire de les introduire dans le règlement (UE) 2017/1151. |
| (10) | Le Centre commun de recherche a publié, en 2020 (4) et en 2021 (5), deux rapports d’évaluation sur les marges PEMS utilisées dans la procédure RDE, lesquels rassemblent les connaissances les plus récentes sur les performances des systèmes portables de mesure des émissions. Il convient donc d’abaisser les marges PEMS compte tenu des meilleures connaissances scientifiques disponibles contenues dans ces rapports. L’abaissement des marges PEMS devrait s’accompagner de modifications de la méthode de calcul des résultats d’un essai RDE. |
| (11) | La procédure d’essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers (WLTP) a été adoptée d’abord au sein du Forum mondial de l’harmonisation des règlements concernant les véhicules en tant que règlement technique mondial (RTM) no 15 (6), puis en tant que règlement ONU no 154 (7). Certaines modifications ont été apportées à la méthode WLTP aux Nations unies afin de tenir compte des derniers progrès techniques. Il convient donc d’aligner la méthode WLTP établie dans le règlement (UE) 2017/1151 sur celle prévue par le règlement ONU. |
| (12) | Le règlement ONU no 154 comprend deux ensembles de prescriptions régionales, appelés niveau 1A et niveau 1B. Bien que la majorité des prescriptions dudit règlement ONU s’appliquent tant au niveau 1A qu’au niveau 1B, certaines d’entre elles s’appliquent uniquement à l’un ou l’autre niveau. Aux fins de l’application dans l’Union du règlement ONU no 154, seules les prescriptions de niveau 1A sont pertinentes, car seul ce niveau est fondé sur le cycle d’essai à quatre phases (vitesse basse, moyenne, haute et extra-haute) utilisé dans l’Union. |
| (13) | Pour réduire au minimum la complexité du présent règlement et éviter la duplication des dispositions réglementaires, il y a lieu, plutôt que de transposer les dispositions du règlement ONU no 154 par le présent règlement, d’introduire dans le règlement (UE) 2017/1151 une référence audit règlement ONU. |
| (14) | Sur la base des recommandations du Centre commun de recherche, il convient de modifier la procédure d’essai correspondante pour l’évaluation de la conformité de la production (CoP) des émissions de dioxyde de carbone (CO2) des véhicules, y compris la procédure de rodage, afin de tenir compte du progrès technique. |
| (15) | En vue de réduire les marges de manœuvre dans les essais, il y a lieu d’introduire certaines dispositions spécifiques, telles que des dispositions relatives à l’utilisation d’outils de simulation de dynamique des fluides computationnelle (CFD) et à leur validation, ainsi qu’à la mise en place d’une fonctionnalité de décélération libre dans le fonctionnement du dynamomètre. |
| (16) | Un outil supplémentaire de calcul du changement de rapports, mis au point par le Centre commun de recherche, devrait être introduit comme outil de référence. |
| (17) | Il est nécessaire de mettre à jour, d’une part, l’essai du type 5 visant à vérifier la durabilité des dispositifs de maîtrise de la pollution, et, d’autre part, les prescriptions OBD, pour tenir compte des changements relatif à l’essai WLTP. |
| (18) | Des études récentes font apparaître une différence significative entre les émissions de CO2 moyennes en conditions réelles des véhicules hybrides rechargeables et les émissions de CO2 de ces mêmes véhicules déterminées par la méthode WLTP. En vue de veiller à ce que les émissions de CO2 déterminées pour ces véhicules soient représentatives du comportement réel des conducteurs, il y a lieu de réviser les facteurs d’utilisation appliqués aux fins de la détermination des émissions de CO2 lors de la réception par type. Dans un premier temps, de nouveaux facteurs d’utilisation devraient être spécifiés, sur la base des données disponibles. Dans un deuxième temps, les facteurs d’utilisation devraient encore être révisés pour tenir compte des données tirées des dispositifs de surveillance de la consommation de carburant embarqués dans ces véhicules et collectées conformément au règlement d’exécution (UE) 2021/392 de la Commission (8). |
| (19) | Certaines prescriptions introduites dans cette modification, telles que l’indicateur d’activation de la stratégie AES, nécessitent une adaptation du véhicule. Par conséquent, ces prescriptions devraient être introduites en trois temps. |
| (20) | Il convient donc de modifier le règlement (UE) 2017/1151. |
| (21) | Afin de donner aux États membres, aux autorités nationales et aux opérateurs économiques suffisamment de temps pour se préparer à l’application des règles introduites par le présent règlement, il convient d’en différer la date d’application. |
| (22) | Les mesures prévues dans le présent règlement sont conformes à l’avis du comité technique pour les véhicules à moteur, |
A ADOPTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT:
Article premier
Le règlement (UE) 2017/1151 est modifié comme suit:
| 1) | L’article 2 est modifié comme suit:
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| 2) | L’article 3 est modifié comme suit:
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| 3) | à l’article 4, les paragraphes 4, 5 et 6 sont remplacés par le texte suivant: «4. Lorsqu’il est soumis à l’essai avec un composant défectueux conformément à l’appendice 1 de l’annexe C5 du règlement ONU no 154, l’indicateur de dysfonctionnement du système OBD doit être activé. Durant cet essai, l’indicateur de dysfonctionnement peut également être activé à des niveaux d’émission inférieurs aux seuils OBD spécifiés dans le tableau 4A du point 6.8.2 du règlement ONU no 154. 5. Le constructeur veille à ce que le système OBD satisfasse aux prescriptions énoncées au point 1 de l’appendice 1 de l’annexe XI en matière de performances en service, dans toutes les conditions de conduite raisonnablement prévisibles. 6. Les données concernant les performances en service qui doivent être enregistrées et fournies par le système OBD d’un véhicule conformément aux dispositions du point 1 de l’appendice 1 de l’annexe XI sont directement communiquées par le constructeur aux autorités nationales et aux opérateurs indépendants sous une forme non cryptée.»; |
| 4) | à l’article 4 bis, la partie introductive est remplacée par le texte suivant: «Le constructeur veille à ce que les véhicules suivants relevant des catégories M1, N1 et N2 soient équipés d’un dispositif permettant de déterminer, de stocker et de mettre à disposition les données relatives à la quantité de carburant et/ou d’énergie électrique consommée pour le fonctionnement du véhicule:»; |
| 5) | l’article 5 est modifié comme suit:
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| 6) | l’article 6 est modifié comme suit:
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| 7) | à l’article 7, le premier alinéa est remplacé par le texte suivant: «Les articles 27, 33 et 34 du règlement (UE) 2018/858 s’appliquent à toute modification des réceptions par type délivrées conformément au règlement (CE) no 715/2007.»; |
| 8) | à l’article 8, le paragraphe 1 est remplacé par le texte suivant: «1. Les mesures visant à assurer la conformité de la production sont prises conformément aux dispositions de l’article 31 du règlement (UE) 2018/858. Les dispositions énoncées au point 4 de l’annexe I du présent règlement et la méthode statistique correspondante de l’appendice 2 du règlement ONU no 154 s’appliquent.». |
| 9) | L’article 9 est modifié comme suit:
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| 10) | à l’article 10, paragraphe 1, troisième alinéa, la partie introductive est remplacée par le texte suivant: «1. Le constructeur veille à ce que les dispositifs de maîtrise de la pollution de rechange destinés à être montés sur des véhicules ayant obtenu la réception CE par type couverts par le champ d’application du règlement (CE) no 715/2007 aient obtenu la réception CE par type, en tant qu’unité technique distincte au sens de l’article 10, paragraphe 2, de la directive 2007/46/CE, conformément à l’article 12, à l’article 13 et à l’annexe XIII du présent règlement. Les convertisseurs catalytiques et les filtres à particules sont considérés comme des dispositifs de maîtrise de la pollution au sens du présent règlement. Les prescriptions applicables sont réputées respectées si les dispositifs de maîtrise de la pollution de rechange ont été réceptionnés conformément au règlement ONU no 103 (*6). (*6) Règlement no 103 de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (CEE-ONU) — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation de dispositifs antipollution de remplacement pour les véhicules à moteur (JO L 207 du 10.8.2017, p. 30).»;" |
| 11) | à l’article 11, paragraphe 3, le deuxième alinéa est remplacé par le texte suivant: «Les véhicules d’essai doivent répondre aux prescriptions énoncées au point 2.3 de l’annexe B6 du règlement ONU no 154.»; |
| 12) | l’article 13 est supprimé; |
| 13) | l’article 14 est supprimé; |
| 14) | à l’article 15, les paragraphes 12, 13 et 14 suivants sont ajoutés: «12. Pour les types de véhicules dont la réception par type valide existante a été délivrée avant le 1er septembre 2023, de nouveaux essais de réception par type ne sont pas requis si le constructeur déclare à l’autorité compétente en matière de réception par type que la conformité aux prescriptions du présent règlement est garantie. Les prescriptions non liées aux essais du véhicule, dont les déclarations requises et les exigences en matière de données, s’appliquent. 13. Pour les types de véhicules dont la réception par type valide existante a été délivrée conformément à la norme d’émissions Euro 6e (*7) pour lesquels le constructeur demande une réception conformément à la norme d’émissions Euro 6e-bis (*7), de nouveaux essais de réception par type ne sont pas requis si le constructeur déclare à l’autorité compétente en matière de réception par type que la conformité aux prescriptions de la norme d’émissions Euro 6e-bis est garantie. Les prescriptions non liées aux essais du véhicule, dont les déclarations requises et les exigences en matière de données, s’appliquent. 14. Pour les types de véhicules dont la réception par type valide existante a été délivrée conformément à la norme d’émissions Euro 6e-bis pour lesquels le constructeur demande une réception conformément à la norme d’émission Euro 6e-bis-FCM (*7), de nouveaux essais de réception par type ne sont pas requis si le constructeur déclare à l’autorité compétente en matière de réception par type que la conformité aux prescriptions de la norme d’émissions Euro 6e-bis-FCM est garantie. Les prescriptions non liées aux essais du véhicule, dont les déclarations requises et les exigences en matière de données, s’appliquent. (*7) Détaillée à l’appendice 6 de l’annexe I.»;" (*7) Détaillée à l’appendice 6 de l’annexe I.»;" (*7) Détaillée à l’appendice 6 de l’annexe I.»;" |
| 15) | la liste des annexes et l’annexe I sont modifiées comme indiqué à l’annexe I du présent règlement. |
| 16) | L’annexe II est remplacée par le texte de l’annexe II du présent règlement. |
| 17) | L’annexe IIIA est remplacée par le texte de l’annexe III du présent règlement. |
| 18) | L’annexe V est modifiée comme indiqué à l’annexe IV du présent règlement. |
| 19) | l’annexe VI est modifiée comme indiqué à l’annexe V du présent règlement. |
| 20) | L’annexe VII est modifiée comme indiqué à l’annexe VI du présent règlement. |
| 21) | L’annexe VIII est modifiée comme indiqué à l’annexe VII du présent règlement. |
| 22) | L’annexe IX est modifiée comme indiqué à l’annexe VIII du présent règlement. |
| 23) | L’annexe XI est remplacée par le texte figurant à l’annexe IX du présent règlement. |
| 24) | L’annexe XII est modifiée comme indiqué à l’annexe X du présent règlement. |
| 25) | L’annexe XIII est modifiée comme indiqué à l’annexe XI du présent règlement. |
| 26) | L’annexe XIV est supprimée. |
| 27) | L’annexe XVI est remplacée par le texte figurant à l’annexe XII du présent règlement. |
| 28) | L’annexe XX est modifiée comme indiqué à l’annexe XIII du présent règlement. |
| 29) | L’annexe XXI est remplacée par le texte figurant à l’annexe XIV du présent règlement. |
| 30) | L’annexe XXII est remplacée par le texte figurant à l’annexe XV du présent règlement. |
Article 2
Le présent règlement entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l’Union européenne.
Il est applicable à partir du 1er septembre 2023.
Toutefois, à partir du 1er mars 2023, les autorités nationales ne refusent pas, si un constructeur en fait la demande, d’accorder une réception UE par type à un nouveau type de véhicule ou d’accorder une extension pour un type existant de véhicule, ou n’interdisent pas l’immatriculation, la mise sur le marché ou la mise en service d’un nouveau véhicule, lorsque le véhicule concerné est conforme au présent règlement.
Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre.
Fait à Bruxelles, le 8 février 2023.
Par la Commission
La présidente
Ursula VON DER LEYEN
(1) JO L 171 du 29.6.2007, p. 1.
(2) Règlement (UE) 2017/1151 de la Commission du 1er juin 2017 complétant le règlement (CE) no 715/2007 du Parlement européen et du Conseil relatif à la réception des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers (Euro 5 et Euro 6) et aux informations sur la réparation et l’entretien des véhicules, modifiant la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil, le règlement (CE) no 692/2008 de la Commission et le règlement (UE) no 1230/2012 de la Commission et abrogeant le règlement (CE) no 692/2008 (JO L 175 du 7.7.2017, p. 1).
(3) Règlement (UE) 2018/858 du Parlement européen et du Conseil du 30 mai 2018 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques, ainsi que des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules, modifiant les règlements (CE) no 715/2007 et (CE) no 595/2009 et abrogeant la directive 2007/46/CE (JO L 151 du 14.6.2018, p. 1).
(4) Valverde Morales, V., Giechaskiel, B. and Carriero, M., Real Driving Emissions: 2018-2019 assessment of Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) measurement uncertainty, EUR 30099 EN, Office des publications de l’Union européenne, Luxembourg, 2020, ISBN 978-92-76-16364-0, doi:10.2760/684820, JRC114416.
(5) Giechaskiel, B., Valverde Morales, V. and Clairotte, M., Real Driving Emissions (RDE): 2020 assessment of Portable Emissions Measurement Systems (PEMS) measurement uncertainty, EUR 30591 EN, Office des publications de l’Union européenne, Luxembourg, 2021, ISBN 978-92-76-30230-8, doi:10.2760/440720, JRC124017.
(6) Règlement technique mondial no 15 relatif à la procédure d’essai mondiale harmonisée en ce qui concerne les émissions des voitures particulières et véhicules utilitaires légers.
(7) Règlement ONU no 154 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers en ce qui concerne les émissions de référence, les émissions de dioxyde de carbone et la consommation de carburant et/ou la mesure de la consommation d’énergie électrique et de l’autonomie électrique (WLTP) (JO L 290 du 10.11.2022, p. 1).
(8) Règlement d’exécution (UE) 2021/392 de la Commission du 4 mars 2021 concernant la surveillance et la communication des données relatives aux émissions de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil, et abrogeant les règlements d’exécution (UE) no 1014/2010, (UE) no 293/2012, (UE) 2017/1152 et (UE) 2017/1153 de la Commission (JO L 77 du 5.3.2021, p. 8).
ANNEXE I
La liste des annexes et l’annexe I du règlement (UE) 2017/1151 sont modifiées comme suit:
| 1) | La liste des annexes est remplacée par la liste suivante: «LISTE DES ANNEXES
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| 2) | L’annexe I est modifiée comme suit:
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| 3) | les appendices 1 et 2 sont supprimés; |
| 4) | les appendices 3 et 3a sont remplacés par le texte suivant: «Appendice 3 MODÈLE DE FICHE DE RENSEIGNEMENTS No … RELATIVE À LA RÉCEPTION CE PAR TYPE D’UN VÉHICULE EN CE QUI CONCERNE LES ÉMISSIONS Les informations figurant ci-après sont, le cas échéant, fournies en triple exemplaire et sont accompagnées d’une liste des éléments inclus. Les dessins sont, le cas échéant, fournis à une échelle appropriée et avec suffisamment de détails, au format A4 ou sur dépliant de ce format. Les photographies, s’il y en a, sont suffisamment détaillées. Si les systèmes, les composants ou les entités techniques distinctes ont des fonctions à commande électronique, des informations concernant leurs performances sont fournies.
Notes explicatives
«Appendice 3a DOSSIERS DE DOCUMENTATION Dossier de documentation officiel Le constructeur peut utiliser un dossier de documentation officiel pour plusieurs réceptions par type en ce qui concerne les émissions. Le dossier de documentation officiel doit inclure les renseignements suivants:
Dossier de documentation étendu Le dossier de documentation étendu doit comprendre les informations suivantes concernant toutes les stratégies AES:
Le dossier de documentation étendu est limité à 100 pages et doit inclure tous les éléments principaux permettant à l’autorité compétente en matière de réception par type d’évaluer la stratégie AES. Le dossier peut être complété par des annexes et autres documents joints contenant, au besoin, des éléments supplémentaires et complémentaires. Le constructeur envoie une nouvelle version du dossier de documentation étendu à l’autorité compétente en matière de réception par type chaque fois que des modifications sont apportées à la stratégie AES. La nouvelle version doit se limiter aux modifications et à leurs effets. La nouvelle version de la stratégie AES est évaluée et approuvée par l’autorité compétente en matière de réception par type. Le dossier de documentation étendu doit être structuré comme suit: Dossier de documentation étendu pour l’application de la stratégie AES no YYY/OEM conformément au règlement (UE) 2017/1151
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| 5) | À l’appendice 4, le modèle de fiche de réception CE par type est remplacé par le modèle suivant: «MODÈLE DE FICHE DE RÉCEPTION CE PAR TYPE [Format maximal: A4 (210 × 297 mm)] FICHE DE RÉCEPTION CE PAR TYPE Cachet de l’administration Communication concernant:
Numéro de réception CE par type: … Raison de l’extension: … SECTION I
SECTION II
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| 6) | l’appendice 5 est supprimé; |
| 7) | l’appendice 6 est modifié comme suit:
|
| 8) | les appendices 8a, 8b et 8c sont remplacés par le texte suivant: «Appendice 8a Rapports d’essai Le rapport d’essai est le rapport délivré par le service technique responsable de l’exécution des essais conformément au présent règlement. PARTIE I Les informations suivantes, le cas échéant, constituent les données minimales requises pour l’essai du type 1. Numéro du RAPPORT
Notes générales: S’il y a plusieurs options (références), celle ayant été utilisée lors des essais doit être décrite dans le rapport d’essai. Si tel n’est pas le cas, une seule référence à la fiche de renseignements au début du rapport d’essai peut suffire. Chaque service technique est libre d’ajouter des informations supplémentaires: Des caractères sont inclus dans les sections du rapport d’essai concernant des types de véhicules spécifiques, de la manière suivante:
1. DESCRIPTION DU OU DES VÉHICULES SOUMIS AUX ESSAIS: H, L ET M (LE CAS ÉCHÉANT) 1.1. Généralités
1.1.1. Architecture du groupe motopropulseur
1.1.2. MOTEUR À COMBUSTION INTERNE (le cas échéant) Répéter le point s’il y a plus d’un moteur à combustion interne
1.1.3. CARBURANT D’ESSAI pour l’essai du type 1 (le cas échéant) Répéter le point s’il y a plus d’un carburant d’essai
1.1.4. SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT (le cas échéant) Répéter le point s’il y a plus d’un système d’alimentation en carburant.
1.1.5. SYSTÈME D’ADMISSION (le cas échéant) Répéter le point s’il y a plus d’un système d’admission.
1.1.6. SYSTÈME D’ÉCHAPPEMENT ET SYSTÈME ANTI-ÉVAPORATION (le cas échéant) Répéter le point s’il y a plus d’un système d’échappement et d’un système anti-évaporation.
1.1.7. DISPOSITIF DE STOCKAGE DE CHALEUR (le cas échéant) Répéter le point s’il y a plus d’un système de stockage de chaleur.
1.1.8. TRANSMISSION (le cas échéant) Répéter le point s’il y a plus d’un système de transmission.
Rapports de transmission (R.T.), rapports primaires (R.P.) et [vitesse du véhicule (km/h)] / [régime moteur (1 000 (min–1)] (V 1 000 ) pour chacun des rapports de la boîte de vitesses (R.B.)
1.1.9. MACHINE ÉLECTRIQUE (le cas échéant) Répéter le point s’il y a plus d’une machine électrique.
1.1.10. SRSEE DE TRACTION (le cas échéant) Répéter le point s’il y a plus d’un SRSEE de traction.
1.1.11. PILE À COMBUSTIBLE (le cas échéant) Répéter le point s’il y a plus d’une pile à combustible.
1.1.12. ÉLECTRONIQUE DE PUISSANCE (le cas échéant) Il peut y avoir plus d’un système (convertisseur de propulsion, système à basse tension ou chargeur)
1.2. Description du véhicule H 1.2.1. MASSE
1.2.2. PARAMÈTRES DE RÉSISTANCE À L’AVANCEMENT SUR ROUTE
1.2.3. PARAMÈTRES DE SÉLECTION DU CYCLE
1.2.4. POINT DE CHANGEMENT DE RAPPORT (LE CAS ÉCHÉANT)
1.3. Description du véhicule L (le cas échéant) 1.3.1. MASSE
1.3.2. PARAMÈTRES DE RÉSISTANCE À L’AVANCEMENT SUR ROUTE
1.3.3. PARAMÈTRES DE SÉLECTION DU CYCLE
1.3.4. POINT DE CHANGEMENT DE RAPPORT (LE CAS ÉCHÉANT)
1.4. Description du véhicule M (le cas échéant) 1.4.1. MASSE
1.4.2. PARAMÈTRES DE RÉSISTANCE À L’AVANCEMENT SUR ROUTE
1.4.3. PARAMÈTRES DE SÉLECTION DU CYCLE
1.4.4. POINT DE CHANGEMENT DE RAPPORT (LE CAS ÉCHÉANT)
2. RÉSULTATS DES ESSAIS 2.1. Essai du type 1
2.1.1. Véhicule H:
2.1.1.1. Émissions de polluants (le cas échéant) 2.1.1.1.1. Émissions de polluants des véhicules équipés d’au moins un moteur à combustion, des VHE-NRE et des VHE-RE dans le cas d’un essai du type 1 avec maintien de la charge Les points ci-dessous doivent être répétés pour chacun des modes sélectionnables par le conducteur et soumis à l’essai (mode prépondérant ou mode le plus favorable et mode le plus défavorable, le cas échéant) Essai 1
Essai 2 (le cas échéant): pour motif lié au CO2 (dCO2 1) / pour motif lié aux polluants (90 % des limites) / pour les deux motifs Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Essai 3 (le cas échéant): pour motif lié au CO2 (dCO2 2) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 2.1.1.1.2. Émissions de polluants des VHE-RE dans le cas d’un essai du type 1 avec épuisement de la charge Essai 1 Les limites d’émissions de polluants doivent être respectées et le point suivant doit être répété pour chaque cycle d’essai exécuté.
Essai 2 (le cas échéant): pour motif lié au CO2 (dCO2 1) / pour motif lié aux polluants (90 % des limites) / pour les deux motifs Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Essai 3 (le cas échéant): pour motif lié au CO2 (dCO2 2) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 2.1.1.1.3. ÉMISSIONS DE POLLUANTS PONDÉRÉES EN FONCTION DES FACTEURS D’UTILISATION POUR LES VHE-RE
2.1.1.2. Émissions de CO2 (le cas échéant) 2.1.1.2.1. Émissions de CO2 des véhicules équipés d’au moins un moteur à combustion, des VHE-NRE et des VHE-RE dans le cas d’un essai du type 1 avec maintien de la charge Les points ci-dessous doivent être répétés pour chacun des modes sélectionnables par le conducteur et soumis à l’essai (mode prépondérant ou mode le plus favorable et mode le plus défavorable, le cas échéant) Essai 1
Essai 2 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Essai 3 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Conclusion
Informations relatives à la conformité de la production pour les VHE-RE
2.1.1.2.2. Émissions de CO2 des VHE-RE dans le cas d’un essai du type 1 avec épuisement de la charge Essai 1
Essai 2 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Essai 3 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Conclusion
2.1.1.2.3. Émissions de CO2 pondérées en fonction des facteurs d’utilisation pour les VHE-RE
2.1.1.3. CONSOMMATION DE CARBURANT (LE CAS ÉCHÉANT) 2.1.1.3.1. Consommation de carburant des véhicules équipés uniquement d’un moteur à combustion, des VHE-NRE et des VHE-RE dans le cas d’un essai du type 1 avec maintien de la charge Les points ci-dessous doivent être répétés pour chacun des modes sélectionnables par le conducteur et soumis à l’essai (mode prépondérant ou mode le plus favorable et mode le plus défavorable, le cas échéant)
A- Contrôle de la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique pour les véhicules visés à l’article 4 bis a. Accessibilité des données Les paramètres énoncés au point 3 de l’annexe XXII sont accessibles: oui/sans objet b. Marge d’exactitude (le cas échéant)
2.1.1.3.2. Consommation de carburant des VHE-RE et des VHPC-RE dans le cas d’un essai du type 1 avec épuisement de la charge Essai 1
Essai 2 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Essai 3 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Conclusion
2.1.1.3.3. Consommation de carburant pondérée en fonction des facteurs d’utilisation pour les VHE-RE et les VHPC-RE
2.1.1.3.4. Consommation de carburant des VHPC-NRE et des VHPC-RE dans le cas d’un essai du type 1 avec maintien de la charge Les points ci-dessous doivent être répétés pour chacun des modes sélectionnables par le conducteur et soumis à l’essai (mode prépondérant ou mode le plus favorable et mode le plus défavorable, le cas échéant)
2.1.1.4. AUTONOMIES (LE CAS ÉCHÉANT) 2.1.1.4.1. Autonomie des VHE-RE et des VHPC-RE (le cas échéant) 2.1.1.4.1.1. Autonome en mode tout électrique Essai 1
Essai 2 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Essai 3 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Conclusion
2.1.1.4.1.2. Autonomie équivalente en mode tout électrique
2.1.1.4.1.3. Autonomie réelle en mode épuisement de la charge
2.1.1.4.1.4. Autonomie réelle en mode épuisement de la charge Essai 1
Essai 2 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Essai 3 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 2.1.1.4.2. Autonomie pour les VEP - Autonomie en mode électrique pur (le cas échéant) Essai 1
Essai 2 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Essai 3 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Conclusion
2.1.1.5. CONSOMMATION ÉLECTRIQUE (LE CAS ÉCHÉANT) 2.1.1.5.1. Consommation électrique des VHE-RE et des VHPC-RE(le cas échéant) 2.1.1.5.1.1. Énergie électrique rechargée (EAC)
2.1.1.5.1.2. Consommation électrique (EC)
2.1.1.5.1.3. Consommation électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation en mode épuisement de la charge Essai 1
Essai 2 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Essai 3 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Conclusion (le cas échéant)
2.1.1.5.1.4. Consommation électrique pondérée en fonction des facteurs d’utilisation Essai 1
Essai 2 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Essai 3 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Conclusion (le cas échéant)
2.1.1.5.1.5. Informations pour la CoP
2.1.1.5.2. Consommation électrique des VEP (le cas échéant) Essai 1
Essai 2 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1 Essai 3 (le cas échéant) Consigner les résultats des essais conformément au tableau de l’essai 1
Informations pour la CoP Documents similaires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||