Règlement (UE) 2023/2590

a)

lorsqu’un autre système reprend durablement l’ensemble de la tâche de conduite dynamique et qu’il est soutenu par un système approprié de surveillance du conducteur;

b)

lorsqu’un système de véhicule actionné par le conducteur aidant un conducteur humain à contrôler durablement le mouvement longitudinal et latéral est actif et comporte un système approprié de surveillance du conducteur.

a)

contrôle de mouvement latéral du véhicule via la commande de direction (opérationnelle);

b)

contrôle de mouvement longitudinal du véhicule via l’accélération et la décélération (opérationnelle);

c)

surveillance de l’environnement de conduite via la détection et la reconnaissance et la classification d’objets et d’événements, et préparation de la réaction (opérationnelle et tactique);

d)

exécution de la réaction à la présence d’un objet et à la survenue d’un événement (opérationnelle et tactique);

e)

planification de manœuvre (tactique);

f)

renforcement de la perceptibilité via l’éclairage, l’avertisseur sonore, les clignotants, la signalisation (tactique).

a)

le toit du véhicule;

b)

toute zone du véhicule située à l’extérieur (par rapport à la vision vers l’avant du conducteur considérée à 0° d’orientation) des deux plans verticaux, l’un tourné de + 55° (vers la droite) et l’autre tourné de – 55° (vers la gauche) par rapport à la direction longitudinale du véhicule, les deux plans étant croisés au point de référence oculaire défini ci-dessous.

a)

la surface du pare-brise et des fenêtres;

b)

10° autour de la surface du pare-brise et des fenêtres vue du point de référence oculaire.

a)

par défaut, toute zone considérée dans la zone 1 est exclue de la zone 3;

b)

par défaut, toute zone considérée dans la zone 2 est exclue de la zone 3;

c)

le constructeur du véhicule peut choisir d’inclure une partie de la zone allant de la zone 1 et/ou de la zone 2 à la zone 3.

a)

vitesse du véhicule égale ou supérieure à 50 km/h;

b)

le regard du conducteur dans la zone 3 dure au maximum 3,5 secondes dans la situation nominale. Les situations non nominales visées dans la partie 3, point 1.3, peuvent prolonger la durée maximale de la situation nominale de 1,5 seconde supplémentaire.

a)

vitesse du véhicule égale ou supérieure à 20 km/h;

b)

le regard du conducteur dans la zone 3 dure au maximum 6 secondes dans la situation nominale. Les situations non nominales visées dans la partie 3, point 1.3, peuvent prolonger la durée maximale de la situation nominale de 1,5 seconde supplémentaire.

a)

son état de fonctionnement correct, par observation visuelle de l’état du signal d’avertissement de défaillance après activation du commutateur principal du véhicule et contrôle des ampoules. Si le signal d’avertissement de défaillance est affiché dans un espace commun (la zone où deux fonctions/symboles d’information ou plus peuvent être affichés, mais pas simultanément), il faut d’abord s’assurer que l’espace commun fonctionne correctement avant de vérifier l’état du signal d’avertissement de défaillance;

b)

son fonctionnement correct et l’intégrité du logiciel, en utilisant une interface électronique avec le véhicule, telle que celle définie à l’annexe III, point I 14), de la directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil (4), si les caractéristiques techniques du véhicule le permettent et si les données nécessaires sont accessibles. Les constructeurs de véhicules font en sorte de rendre accessibles les informations techniques nécessaires pour utiliser l’interface électronique du véhicule conformément à l’article 6 du règlement d’exécution (UE) 2019/621 de la Commission (5).

1.2.2.

1.2.3.

a)

de ± 100 mm longitudinalement et de ± 50 mm verticalement autour du point de référence oculaire;

b)

sur la base d’une norme pertinente pour préciser la position possible du point d’œil du conducteur autour du point de référence oculaire, tout en assurant la couverture d’une zone de taille similaire ou supérieure à celle décrite au point a) ci-dessus.

a)

genou gauche du conducteur;

b)

genou droit du conducteur;

c)

genoux du conducteur;

d)

espace des pieds du passager ou emplacement similaire dans la direction de la partie inférieure avant du véhicule, à gauche ou à droite, depuis le siège du conducteur;

e)

surface du siège du passager ou emplacement similaire vers le bas, à gauche ou à droite, du siège du conducteur, vers une surface destinée à placer un passager, à stocker des marchandises ou à permettre le déplacement de passagers dans le véhicule;

f)

boîte à gants ou emplacement similaire à 30° (verticalement) de l’autre côté (du côté conducteur) du compartiment avant du véhicule;

g)

grilles de ventilation vers le côté gauche immédiat du conducteur;

h)

grilles de ventilation vers le côté droit immédiat du conducteur;

i)

groupe d’instruments, à l’exclusion de l’affichage tête haute ou d’un dispositif d’affichage traversant la base du pare-brise;

j)

volant de direction, lorsqu’il est équipé de boutons permettant d’interagir avec le système d’infodivertissement ou les systèmes d’assistance;

k)

levier de vitesses;

l)

commandes de chauffage, de ventilation et de climatisation;

m)

affichage d’infodivertissement;

n)

console centrale, constituée de la zone avant située près du tableau de bord, si elle n’est couverte par aucun autre point de fixation visé aux points a) à m).

a)

scinder la fixation du regard en «version gauche» et «version à droite» du point de fixation;

b)

uniquement s’il y a plus d’un point de fixation qui peut être divisé, alterner la «version gauche» pour un point de fixation donné et la «version à droite» pour un autre point de fixation, de manière à couvrir au moins une fois le côté gauche et le côté droit (pour chaque côté).

a)

jour: l’essai commence après le lever du soleil et avant le coucher du soleil;

b)

nuit: l’essai commence après le lever du soleil et avant le coucher du soleil.

a)

jour: conditions diffuses avec lumière ambiante (ISO 15008: 2017);

b)

nuit: conditions d’illumination ambiante faible dans lesquelles le niveau d’adaptation du conducteur est influencé principalement par la portion de la route vers l’avant couverte par les propres projecteurs du véhicule et par l’éclairage public environnant, ainsi que par la luminosité de l’affichage et des instruments (ISO 15008: 2017).

a)

le véhicule enregistre la vitesse à tester, conformément au point 1.5.1;

b)

le système ADDW estime que le conducteur n’est pas distrait pendant au moins 60 secondes.

a)

la liste des points de fixation ne comprend que les points de fixation précédemment classés comme faux négatifs;

b)

le conducteur d’essai doit effectuer une action différente, en rapport avec un comportement distrait, pour chaque nouvel essai d’un point de fixation donné.

a)

une explication des fonctions d’activation, de réactivation et de désactivation du système, y compris les plages de vitesse associées du véhicule;

b)

une liste de toutes les entrées du système contenant tous les paramètres adoptés pour mesurer la distraction du conducteur;

c)

une description de la manière dont les paramètres fonctionnent et surveillent le comportement de conduite, y compris, le cas échéant, la relation entre les paramètres primaires et secondaires/de repli;

d)

une description des éléments déclencheurs dans le comportement de conduite surveillé par le système;

e)

une description de la zone autour de la référence oculaire possible pour le système et, si une référence à une norme est utilisée, la zone dans laquelle les yeux du conducteur d’essai sont censés être, comme indiqué dans la partie 2, point 1.3.1.1 b);

f)

une description (description textuelle, illustration, dessin technique ou tout autre moyen suffisant) de la zone de la cabine du véhicule que le système considère comme des zones 1, 2 et 3, conformément à la partie 1, point 3.3.1, pour l’évaluation de la distraction du conducteur;

g)

la ou les zones délimitant l’emplacement de chacun des points de fixation du regard pour l’essai aléatoire dans la cabine du véhicule, conformément à la partie 2, point 1.4.2;

h)

un document détaillant les composants de l’interface homme-machine du système ainsi que leur fonction prévue, y compris les éléments suivants:

i)

une explication de la manière dont le système ADDW peut être réglé si le véhicule est adapté pour un conducteur ayant des besoins particuliers.

a)

les données relatives à la performance du système recueillies lors d’essais répétés avec des conducteurs humains, y compris les informations sur le nombre et la démographie des participants aux essais évalués, comprenant:

b)

une description des conditions d’essai évaluées, y compris des informations sur la répétabilité et la reproductibilité de l’essai;

c)

la preuve que le système fonctionne efficacement dans des conditions météorologiques et d’éclairage qui ne limitent pas son fonctionnement.

a)

une comparaison des données d’entrée primaires utilisées pour le système ADDW à partir du simulateur et des données d’entrée primaires du véhicule en conditions réelles;

b)

une analyse de la validité des résultats de la simulation de validation.

a)

remplit les critères techniques énoncés dans la partie 1; et que

b)

a passé avec succès l’essai aléatoire défini dans la partie 2.