| CELEX | 32026D1193 |
| Type | Décision d'exécution |
| Date | lundi 1 juin 2026 |
| Journal officiel | FR Série L |
| 2026/1193 | 3.6.2026 |
DÉCISION D’EXÉCUTION (UE) 2026/1193 DE LA COMMISSION
du 1er juin 2026
portant modalités d’application de la directive (UE) 2016/797 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne une demande de la France de ne pas appliquer l’exigence relative à l’installation de l’ETCS à bord des locomotives énoncée dans le règlement d’exécution (UE) 2023/1695 de la Commission
[notifiée sous le numéro C(2026) 3501]
(Le texte en langue française est le seul faisant foi.)
LA COMMISSION EUROPÉENNE,
vu le traité sur le fonctionnement de l’Union européenne,
vu la directive (UE) 2016/797 du Parlement européen et du Conseil du 11 mai 2016 relative à l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de l’Union européenne (1), et notamment son article 7, paragraphe 4,
considérant ce qui suit:
| (1) | Le 10 novembre 2023, la France a présenté à la Commission une demande de non-application, jusqu’au 31 décembre 2029, du point 7.4.2.3 de l’annexe I du règlement d’exécution (UE) 2023/1695 de la Commission (2) à l’extension du domaine d’utilisation de 234 locomotives Alstom Traxx (ci-après la «demande»). La France a complété la documentation étayant sa demande le 5 février 2026. La demande a été présentée sur la base de l’article 7, paragraphe 1, point c), de la directive (UE) 2016/797. |
| (2) | Le point 7.4.2.3 de l’annexe I du règlement d’exécution (UE) 2023/1695 énonce l’exigence selon laquelle, lorsqu’ils font l’objet d’une demande d’extension du domaine d’utilisation, les véhicules qui ne sont pas pourvus de l’ETCS doivent en être équipés. |
| (3) | Le projet mentionné dans la demande consiste en l’extension du domaine d’utilisation de locomotives Alstom des types suivants qui ne sont pas déjà pourvues de l’ETCS: 118 locomotives Traxx DC3 E494 - identifiant du type: 11-278-0009-0-001-001 et 116 locomotives Traxx DC3 E494LM - identifiant du type: 11-278-0008-2-001-001 énumérées dans l’annexe de la présente décision. |
| (4) | Selon les documents présentés par la France, le respect du point 7.4.2.3 de l’annexe I du règlement d’exécution (UE) 2023/1695 entraînerait un coût supplémentaire de 25 100 000 EUR, étant donné que le fabricant serait contraint de supporter des coûts supplémentaires pour augmenter le taux de production mensuel de l’ETCS et de payer des pénalités du fait du retard enregistré dans l’obtention de l’autorisation pour le véhicule en question et perdrait des recettes en raison de ce retard. Dans le même temps, les opérateurs perdraient des recettes en ne fournissant pas de services à la gare de Modane-Fourneaux et supporteraient des coûts pour la location de locomotives de remplacement. |
| (5) | À titre de mesures alternatives, la France propose d’appliquer le décret italien no 1/2016 — Réorganisation réglementaire, norme technique, matériel roulant et sous-systèmes de contrôle-commande et de signalisation «bord» — Règles techniques nationales relatives aux sous-systèmes des véhicules ferroviaires concernant l’autorisation de mise en service des véhicules, paramètres 12.2.1 et 12.1.2.2, qui prévoient que les véhicules doivent utiliser le système national italien de contrôle-commande et de signalisation de classe B SCMT (ci-après le «SCMT», système de contrôle de la marche des trains — Sistema Controllo Marcia Treno) et que les véhicules doivent utiliser les systèmes radio GSM-R (Global System for Mobile Communication – Railway). Cette règle nationale a été notifiée à la Commission et à l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer conformément à l’article 14, paragraphe 1, point c), de la directive (UE) 2016/797, sous la référence «règle prot. ANSF n. 013088/2016». |
| (6) | Le SCMT, conformément à la règle prot. ANSF n. 013088/2016, est installé sur l’infrastructure jusqu’à la gare de Modane. Au-delà de cette gare et jusqu’à Modane-Fourneaux, les locomotives utiliseront le mode de manœuvre assorti du contrôle de la vitesse mis en œuvre par le SCMT installé à bord (vitesse limitée à 30 km/h). Cette mesure est déjà appliquée sur les locomotives Traxx de la génération précédente autorisées dans le même domaine d’utilisation. |
| (7) | En outre, il convient que la non-application soit strictement limitée aux locomotives notifiées à la Commission par la France et mentionnées dans l’annexe de la présente décision. La France devrait être autorisée à modifier les numéros d’identification précis de ces véhicules en en informant la Commission. Si une telle modification est apportée, la France devrait la notifier sans délai à la Commission. |
| (8) | Sur la base de la justification de la demande fournie par la France et des dispositions de remplacement proposées, les conditions énoncées à l’article 7, paragraphe 1, point c), et à l’article 7, paragraphe 4, de la directive (UE) 2016/797 peuvent être considérées comme remplies pour le projet d’extension du domaine d’utilisation de 234 locomotives Alstom Traxx. Il convient dès lors d’accepter cette demande. |
| (9) | Les mesures prévues dans la présente décision sont conformes à l’avis du comité visé à l’article 51, paragraphe 1, de la directive (UE) 2016/797, |
A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:
Article premier
La demande de la France de ne pas appliquer le point 7.4.2.3 de l’annexe I du règlement d’exécution (UE) 2023/1695 au projet d’extension du domaine d’utilisation de 234 locomotives Alstom Traxx est acceptée sous réserve que la France mette en œuvre les mesures alternatives qu’elle propose.
La France notifie sans délai à la Commission toute modification des identifiants des locomotives énumérés dans l’annexe.
Article 2
La présente décision est applicable jusqu’au 31 décembre 2029.
Article 3
La République française est destinataire de la présente décision.
Fait à Bruxelles, le 1er juin 2026.
Par la Commission
Apostolos TZITZIKOSTAS
Membre de la Commission
(1) JO L 138 du 26.5.2016, p. 44, ELI: http://data.europa.eu/eli/dir/2016/797/oj.
(2) Règlement d’exécution (UE) 2023/1695 de la Commission du 10 août 2023 relatif à la spécification technique d’interopérabilité concernant les sous-systèmes «contrôle-commande et signalisation» du système ferroviaire dans l’Union européenne et abrogeant le règlement (UE) 2016/919 (JO L 222 du 8.9.2023, p. 380, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2023/1695/oj).
ANNEXE
Liste des 118 locomotives Alstom Traxx DC3 E494 - identifiant du type: 11-278-0009-0-001-001 et des 116 locomotives Alstom Traxx DC3 E494LM - identifiant du type: 11-278-0008-2-001-001 concernées par la présente décision.
| 1. | Alstom Traxx DC3 E494 - identifiant du type: 11-278-0009-0-001-001
|
| 2. | Alstom Traxx DC3 E494LM - identifiant du type: 11-278-0008-2-001-001
|
ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2026/1193/oj
ISSN 1977-0693 (electronic edition)
Proposition de DÉCISION D’EXÉCUTION DU CONSEIL autorisant la Belgique à appliquer un taux réduit de taxation à l’électricité directement fournie aux navires se trouvant à quai dans un port conformément à l’article 19 de la directive 2003/96/CE
11/06/2026
Décision d’exécution (UE) 2026/1205 de la Commission du 9 juin 2026 modifiant la décision 2006/199/CE fixant les conditions particulières d’importation des produits de la pêche originaires des États-Unis d’Amérique
09/06/2026
Décision d’exécution (UE) 2026/1208 de la Commission du 9 juin 2026 portant modalités d’application de la directive (UE) 2024/2881 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne des détails techniques relatifs aux applications de modélisation et à la détermination de la représentativité spatiale des points de prélèvement
09/06/2026
Décision d’exécution (UE) 2026/1330 de la Commission du 9 juin 2026 modifiant la décision d’exécution (UE) 2026/820 concernant certaines mesures d’urgence relatives à la fièvre aphteuse en Grèce [notifiée sous le numéro C(2026) 4048]
09/06/2026