Règlement (UE) 2026/361 de la Commission du 19 février 2026 modifiant le règlement (UE) no 582/2011 en ce qui concerne la réception par type au regard des émissions des véhicules utilitaires lourds équipés de dispositifs embarqués de surveillance de la consommation de carburant et d’énergie

«15. Afin d’obtenir la réception UE par type d’un véhicule équipé d’un système moteur homologué en ce qui concerne les émissions ou la réception UE par type d’un véhicule en ce qui concerne les émissions, le constructeur veille à ce que les prescriptions énoncées à l’article 2 du règlement d’exécution (UE) 2025/2161 de la Commission (*1) soient respectées.

Toutefois, le constructeur n’est pas tenu de déclarer que les prescriptions énoncées à l’article 2 du règlement d’exécution (UE) 2025/2161 sont respectées lorsqu’il indique dans la déclaration de conformité prévue à l’annexe I, point 6.2, dudit règlement d’exécution que les nouveaux véhicules du type à réceptionner ne seront pas immatriculés, mis sur le marché ou mis en service dans l’Union à la date pertinente indiquée à l’annexe I, tableau 1, du même règlement d’exécution ou après cette date.

16. Afin d’obtenir la réception UE par type d’un système moteur ou d’une famille de moteurs en tant qu’entité technique distincte, le constructeur veille à ce que les prescriptions énoncées à l’article 2 du règlement d’exécution (UE) 2025/2161 soient respectées.

Toutefois, le constructeur n’est pas tenu de déclarer que les prescriptions énoncées à l’article 2 du règlement d’exécution (UE) 2025/2161 sont respectées lorsqu’il indique dans la déclaration de conformité prévue à l’annexe I, point 6.1, dudit règlement d’exécution que les nouveaux moteurs du type à réceptionner ne seront pas immatriculés, mis sur le marché ou mis en service dans l’Union à la date pertinente indiquée à l’annexe I, tableau 1, du même règlement d’exécution ou après cette date.

«1. À la demande de l’autorité chargée de la réception et à la suite des essais de conformité en service effectués conformément à l’article 12 du présent règlement ou à la suite des essais de vérification OBFCM ou OBMM effectués conformément à l’article 4 du règlement d’exécution (UE) 2025/2161, le constructeur soumet le plan de mesures correctives à l’autorité chargée de la réception au plus tard 60 jours ouvrables après la réception de la notification par l’autorité chargée de la réception. Lorsque le constructeur peut démontrer, à la satisfaction de l’autorité chargée de la réception, qu’il a besoin de plus de temps pour étudier les raisons de la non-conformité afin de soumettre un plan de mesures correctives, une extension peut être accordée.»

«5. Avec effet au 1er juillet 2027, les autorités nationales, dans le cas de nouveaux véhicules relevant du champ d’application du règlement d’exécution (UE) 2025/2161qui ne sont pas conformes aux prescriptions du présent règlement tel que modifié par le règlement (UE) 2026/361 de la Commission (*2), considèrent que les certificats de conformité délivrés à ces véhicules ne sont plus valides aux fins de l’article 48 du règlement (UE) 2018/858 et, pour des motifs liés aux émissions, interdisent l’immatriculation, la mise à disposition sur le marché et la mise en service de ces véhicules.

6. Avec effet au 29 mai 2029, les autorités nationales considèrent, dans le cas de nouveaux véhicules et moteurs, que les certificats de conformité délivrés à ces véhicules ne sont plus valides aux fins de l’article 48 du règlement (UE) 2018/858 et, pour des motifs liés aux émissions, interdisent l’immatriculation, la mise à disposition sur le marché et la mise en service de ces véhicules, sauf dans le cas des moteurs de remplacement pour véhicules en service et des moteurs pour véhicules produits par des petits constructeurs conformément au règlement (UE) 2024/1257 du Parlement européen et du Conseil (*3).

Par dérogation au premier alinéa, avec effet au 29 novembre 2027 pour les véhicules neufs des catégories M1 et N1 relevant du champ d’application du règlement (UE) 595/2009, les autorités nationales considèrent que les certificats de conformité délivrés à ces véhicules ne sont plus valables aux fins de l’article 48 du règlement (UE) 2018/858 et, pour des motifs liés aux émissions, interdisent l’immatriculation, la mise à disposition sur le marché et la mise en service de ces véhicules.

Par dérogation au premier alinéa, avec effet au 1er juillet 2030 pour les véhicules neufs des catégories M1 et N1 construits par des petits constructeurs conformément au règlement (UE) 2024/1257, les autorités nationales considèrent que les certificats de conformité délivrés à ces véhicules ne sont plus valides aux fins de l’article 48 du règlement (UE) 2018/858 et, pour des motifs liés aux émissions, interdisent l’immatriculation, la mise à disposition sur le marché et la mise en service de ces véhicules.

Par dérogation au premier alinéa, avec effet au 1er juillet 2031 pour les véhicules neufs des catégories M2, M3, N2 et N3 construits par des petits constructeurs conformément au règlement (UE) 2024/1257, les autorités nationales considèrent que les certificats de conformité délivrés à ces véhicules ne sont plus valides aux fins de l’article 48 du règlement (UE) 2018/858 et, pour des motifs liés aux émissions, interdisent l’immatriculation, la mise à disposition sur le marché et la mise en service de ces véhicules..