Règlement (UE) 2026/1046 du Parlement européen et du Conseil du 29 avril 2026 modifiant le règlement (UE) 2019/1242 en ce qui concerne le calcul des crédits d’émission des véhicules utilitaires lourds pour les périodes de communication des rapports des années 2025 à 2029 (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

(1)

Le règlement (UE) 2019/1242 du Parlement européen et du Conseil (3) fixe les objectifs en matière d’émissions de CO2 pour les véhicules utilitaires lourds neufs. Ces objectifs constituent une partie essentielle du cadre de l’Union pour réduire, d’ici à 2030, les émissions nettes de gaz à effet de serre d’au moins 55 % par rapport aux niveaux de 1990 et parvenir à la neutralité climatique pour l’ensemble de l’économie d’ici à 2050.

(2)

Le règlement (UE) 2019/1242 fixe des objectifs de plus en plus stricts de réduction des émissions de CO2 pour les constructeurs. Ces objectifs offrent une sécurité et une prévisibilité à long terme pour les investisseurs tout au long de la chaîne de valeur, tout en laissant suffisamment de temps pour une transition juste vers la neutralité climatique. Il est donc essentiel que le niveau des objectifs de réduction des émissions de CO2 fixés au titre du règlement (UE) 2019/1242 reste inchangé.

(3)

Afin de faciliter le respect des objectifs applicables à compter de 2030 et compte tenu du retard dans le déploiement des infrastructures publiques de rechargement le long des autoroutes destinées aux véhicules utilitaires lourds, il y a lieu de permettre aux constructeurs de générer davantage de crédits d’émission avant ladite année, ce qui pourrait également encourager le déploiement plus rapide de véhicules utilitaires lourds à émission nulle.

(4)

Au cours des périodes de communication des rapports des années 2025 à 2029, les constructeurs devraient percevoir des crédits d’émission si leurs émissions spécifiques de CO2 sont inférieures à l’objectif d’émissions spécifiques de CO2 plutôt qu’à la trajectoire de réduction des émissions de CO2.

(5)

Étant donné que le déploiement d’autobus urbains à émission nulle est déjà avancé et que le manque éventuel d’infrastructures publiques de rechargement le long des autoroutes ne compromet pas l’utilisation de ces véhicules, le présent règlement ne devrait pas s’appliquer aux autobus urbains.

(6)

Étant donné que l’objectif du présent règlement, à savoir l’octroi d’une flexibilité supplémentaire aux constructeurs pour se mettre en conformité, tout en maintenant le niveau d’ambition des objectifs en matière de réduction des émissions de CO2, ne peut pas être atteint de manière suffisante par les États membres mais peut, en raison de la portée et des effets de l’action, l’être mieux au niveau de l’Union, celle-ci peut prendre des mesures conformément au principe de subsidiarité consacré à l’article 5 du traité sur l’Union européenne. Conformément au principe de proportionnalité énoncé audit article, le présent règlement n’excède pas ce qui est nécessaire pour atteindre cet objectif.

(7)

Il y a donc lieu de modifier le règlement (UE) 2019/1242 en conséquence,

1)

À l’article 7, paragraphe 1, le point a) est remplacé par le texte suivant:

2)

L’annexe I est modifiée conformément à l’annexe du présent règlement.