Règlement d’exécution (UE) 2026/1762 de la Commission du 13 juillet 2026 établissant des règles, des procédures, des méthodes d’essai et des exigences administratives pour l’application du règlement (UE) 2024/1257 du Parlement européen et du Conseil en ce qui concerne les émissions de particules de freins des véhicules à moteur des catégories M1 et N1

(1)

Le présent règlement vise à établir les prescriptions techniques nécessaires à la réception par type au regard des émissions des systèmes de freinage des véhicules qui doivent être désignés comme véhicules «Euro 7», véhicules «Euro 7G», véhicules «Euro 7ext» ou véhicules «Euro 7Gext» conformément aux articles 4 et 5 du règlement (UE) 2024/1257 et utilisant un freinage à friction faisant intervenir un ensemble formé par des matériaux de friction secs et un disque de frein ou un tambour de frein compatible, ou utilisant une forme ou une autre de freinage à friction en service. Ces prescriptions techniques devraient être fondées sur les travaux réalisés au sein du Forum mondial des Nations unies pour l’harmonisation des règlements concernant les véhicules (2) (WP.29 de l’ONU) et, plus particulièrement, sur le règlement ONU no 179 (3).

(2)

Afin de réduire le coût des essais et les charges administratives pour les constructeurs, renforçant ainsi la compétitivité de l’industrie automobile de l’Union tout en maintenant ses normes élevées en matière d’environnement et de sécurité, il convient de rationaliser les procédures d’essai, les méthodes et les contrôles. Afin d’éviter les essais superflus et d’assurer la cohérence par rapport aux meilleures pratiques mondiales, il convient de s’aligner sur les prescriptions techniques, essais et méthodes harmonisés à l’échelon international par les règlements ONU no 83 (4) et no 179.

(3)

Les procédures d’essai pour les émissions du système de freinage devraient inclure la contribution des freins à friction dans des conditions d’exploitation variées, afin de garantir la prise en compte correcte des émissions réelles, protégeant ainsi la santé et l’environnement tout en offrant une sécurité juridique aux constructeurs. Afin d’encourager l’innovation tout en garantissant le respect de normes strictes en matière d’émissions, les procédures d’essai pour les émissions de freinage devraient également tenir compte des différents matériaux et technologies de freinage, y compris les systèmes de freinage à récupération et les systèmes de freinage hybrides.

(4)

Les rôles et responsabilités des constructeurs, des autorités compétentes en matière de réception par type et des autorités de surveillance du marché devraient être définis afin de garantir l’application effective des normes d’émission de particules de frein, de renforcer la sécurité juridique pour les opérateurs économiques et de garantir le bon fonctionnement du marché intérieur. Ils devraient inclure des obligations en matière de documentation pour l’efficacité du système de freinage au cours de la durée de vie des véhicules, le respect des limites d’émissions et l’utilisation de modèles normalisés, y compris le modèle de fiche de renseignements, la fiche de réception UE par type pour les déclarations de conformité, comme indiqué à l’annexe V du règlement (UE) 2024/1257, ainsi que les procès-verbaux d’essai applicables. Ces procès-verbaux d’essai devraient porter sur la réception par type et les essais de conformité en service, y compris les procédures détaillées dans les règlements ONU no 83 et no 179. Cela devrait réduire les charges administratives et réduire au minimum les coûts de mise en conformité, encourageant du même coup l’innovation et une protection rigoureuse de l’environnement.

(5)

Afin de laisser suffisamment de temps aux constructeurs et aux autorités chargées de la réception pour s’adapter aux nouvelles prescriptions énoncées à l’article 7, paragraphe 2, et à l’annexe IV, l’application de l’article 7, paragraphe 2, et de l’annexe IV est différée. Ces dispositions sont par conséquent applicables à partir du dix-huitième mois suivant l’entrée en vigueur du présent règlement.

(6)

Chaque fois que les mesures prévues par le présent règlement impliquent le traitement de données à caractère personnel, ce traitement devrait être effectué conformément aux règlements (UE) 2016/679 (5) et (UE) 2018/1725 (6) du Parlement européen et du Conseil, ainsi qu’aux dispositions législatives nationales pertinentes conformes auxdits règlements.

(7)

Les mesures prévues par le présent règlement sont conformes à l’avis du comité technique pour les véhicules à moteur (CTVM),

1)

M1 et N1;

2)

N2 désignés comme véhicules «Euro 7ext» et «Euro 7Gext», conformément à l’article 5 du règlement (UE) 2024/1257.