Règlement ONU no 126 — Prescriptions uniformes concernant l’homologation de systèmes de cloisonnement visant à protéger les passagers contre les déplacements de bagages et ne faisant pas partie des équipements d’origine du véhicule [2020/176]

Seuls les textes originaux de la CEE-ONU ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d’entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE-ONU, disponible à l’adresse suivante: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Date d’entrée en vigueur: 9 novembre 2007

TABLE DES MATIÈRES

RÈGLEMENT

1. Domaine d’application

2. Définitions

3. Demande d’homologation

4. Inscriptions

5. Homologation

6. Prescriptions

7. Conformité de la production

8. Sanctions pour non-conformité de la production

9. Modifications du type de système de cloisonnement

10. Arrêt définitif de la production

11. Instructions d’emploi

12. Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités compétentes en matière d’homologation

ANNEXES

1 Communication concernant l’homologation, l’extension, le refus ou le retrait d’une homologation ou l’arrêt définitif de la production d’un type de système de cloisonnement conformément au règlement No 126

2 Exemples de marques d’homologation

Appendice 1 —Couloir de décélération du chariot en fonction du temps

Appendice 2 —Position des masses d’essai de type 1 et de type 2 par rapport au cadre d’essai

Appendice 3 —Position du plan correspondant au déplacement maximal du système de cloisonnement

4 Exemple de dispositif d’essai de résistance des systèmes de cloisonnement

1. DOMAINE D’APPLICATION

Le présent règlement s’applique aux dispositifs qui sont conçus pour protéger les occupants contre le danger résultant du déplacement des bagages vers les places assises en cas de choc frontal subi par les véhicules de la catégorie M1 (1), et qui ne sont pas des équipements d’origine de ces véhicules.

2. DÉFINITIONS

Au sens du présent règlement, on entend par:

2.1. «Système de cloisonnement», des accessoires ou dispositifs qui, en complément des dossiers de siège, sont destinés à protéger les occupants contre les déplacements de bagages.

2.2. «Équipement non monté d’origine sur le véhicule», un système de cloisonnement qui n’est proposé ni en série ni en option par le constructeur du véhicule pour les utilisations du véhicule prévues par le fabricant du système.

2.3. «Homologation d’un système de cloisonnement», l’homologation d’un type de système de cloisonnement en ce qui concerne sa résistance, sa conception et ses caractéristiques.

2.4. «Type de système de cloisonnement», une catégorie de systèmes de cloisonnement ne différant pas entre eux quant à des aspects essentiels tels que:

2.4.1. Leur structure, leur forme, leurs dimensions et leur masse et les matériaux dont ils sont faits, mais qui peuvent différer par leur revêtement et leur couleur.

2.4.2. Le type et les dimensions de leurs dispositifs de réglage, de verrouillage et de fixation.

2.4.3. Les utilisations spécifiques du véhicule prévues par le demandeur de l’homologation.

2.5. «Siège»: voir les paragraphes 2.3 et 2.4 du règlement no 17.

2.6. «Ancrage», le système de fixation du système de cloisonnement à la structure du véhicule, y compris les parties intéressées de la structure du véhicule.

2.7. «Dispositif de réglage», le dispositif permettant de régler le système de cloisonnement ou ses parties dans la position d’installation recommandée par le demandeur de l’homologation dans le ou les véhicules spécifiés et la ou les positions spécifiées à l’intérieur du ou des véhicules.

2.8. «Dispositif de verrouillage», un dispositif assurant le maintien en position d’utilisation du système de cloisonnement et de ses parties.

2.9. «Structures intermédiaires», les éléments du véhicule auxquels le système de cloisonnement est fixé, mais qui ne constituent pas les ancrages.

3. DEMANDE D’HOMOLOGATION

3.1. La demande d’homologation d’un système de cloisonnement est présentée par le détenteur de la marque de fabrique ou par son représentant dûment accrédité.

3.2. Elle doit être accompagnée des pièces et des données suivantes:

3.2.1. Une description technique du système de cloisonnement indiquant les éléments souples et les parties rigides utilisés et accompagnée de dessins des éléments constitutifs du système. Ces dessins doivent montrer la position prévue pour le numéro d’homologation et la position des symboles additionnels par rapport au cercle de la marque d’homologation.

La description doit préciser le ou les types de véhicules sur lesquels le système de cloisonnement peut être monté ainsi que la ou les positions de fixation du système dans ces véhicules.

3.2.2. Un dessin montrant l’installation du système de cloisonnement dans le ou les types de véhicules et la ou les positions dans lesquelles le système peut être installé; et indiquant notamment les dimensions suffisantes pour faciliter la mise en place des masses d’essais, des points d’ancrage à la structure du véhicule, des structures intermédiaires, des sièges et des panneaux de garnissage, conformément au paragraphe 2 de l’annexe 3.

3.2.3. Trois échantillons du type de système de cloisonnement, dont un de référence.

3.2.4. Des échantillons des matériaux utilisés, dont le nombre est fixé par le service technique qui effectue les essais d’homologation.

3.2.5. Des échantillons de siège, de structures intermédiaires et de panneaux de garnissage nécessaires pour les essais prescrits aux paragraphes 2.4 et 2.6 de l’annexe 3.

3.2.6. Le service technique chargé d’effectuer les essais d’homologation de type peut demander des échantillons supplémentaires.

4. INSCRIPTIONS

Les échantillons d’un type de système de cloisonnement présentés pour l’homologation conformément aux dispositions du paragraphe 3 ci-dessus porteront les inscriptions suivantes, nettement visibles et indélébiles: nom, initiales ou marque de fabrique ou de commerce du fabricant.

5. HOMOLOGATION

5.1. Si les échantillons d’un type de système de cloisonnement présentés pour homologation conformément aux dispositions du paragraphe 3 satisfont aux prescriptions du paragraphe 6 ci-dessous, l’homologation pour ce type de système de cloisonnement est accordée.

5.2. Chaque homologation comporte l’attribution d’un numéro d’homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 00 pour le règlement dans sa forme original) indiquent la série d’amendements englobant les plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de délivrance de l’homologation. Une même Partie contractante ne peut attribuer ce numéro à un autre type de système de cloisonnement.

5.3. L’homologation ou l’extension ou le refus d’homologation d’un type de système de cloisonnement en application du présent règlement est notifié aux Parties à l’accord de 1958 appliquant le présent règlement au moyen d’une fiche conforme au modèle visé à l’annexe 1 du présent règlement.

5.4. Sur tout système de cloisonnement conforme à un type homologué en application du présent règlement, il est apposé de manière bien visible, en un endroit facilement accessible et indiqué sur la fiche d’homologation, une marque internationale d’homologation composée:

5.4.1. D’un cercle à l’intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l’homologation (2).

5.4.2. Du numéro d’homologation, placé à droite du cercle prévu au paragraphe 5.4.1.

5.5. La marque d’homologation doit être nettement lisible et indélébile.

5.6. La marque d’homologation doit être apposée sur le système de cloisonnement par le fabricant.

5.7. L’annexe 2 du présent règlement donne des exemples de marques d’homologation.

6. PRESCRIPTIONS

6.1. Essais

Les systèmes de cloisonnement feront l’objet d’essais effectués conformément aux méthodes décrites à l’annexe 3.

Les systèmes de cloisonnement qui, conformément au paragraphe 3.2.1, peuvent être montés sur plusieurs types de véhicules ou dans plus d’une position spécifiée dans le véhicule spécifié doivent subir avec succès les essais prescrits à l’annexe 3 pour tous ces véhicules et toutes ces positions.

6.2. Spécifications

6.2.1. Lorsqu’ils font l’objet d’essais effectués conformément aux prescriptions du paragraphe 6.1, les systèmes de cloisonnement doivent résister à des forces suffisamment importantes pour que soit démontrée leur capacité à protéger les occupants contre les déplacements de bagages en cas de choc frontal.

On considère qu’il est satisfait à cette prescription si la ou les masses d’essai se déplacent vers l’avant de moins de 300 mm au-delà du plan Y-Y (voir appendice 3 de l’annexe 3) qui est perpendiculaire à l’axe longitudinal du véhicule et qui passe par le bord arrière des dossiers des sièges situés immédiatement devant le système de cloisonnement réglé conformément au paragraphe 2.7 de l’annexe 3, à moins que le fabricant puisse prouver à la satisfaction du service technique chargé d’effectuer les essais d’homologation qu’un déplacement vers l’avant supérieur à 300 mm n’accroîtrait pas le risque de blessures graves encouru par les occupants en cas de choc frontal.

Aucune des attaches du système de cloisonnement ne devrait céder. À l’issue de l’essai, les parties rigides du système de cloisonnement ne doivent présenter aucune arrête vive qui puisse blesser les occupants du véhicule.

6.2.2. Le système de cloisonnement une fois monté ne doit présenter aucune rugosité dangereuse ou arrête vive susceptible d’accroître le risque de blessures graves pour les occupants. Les éléments rigides du système de cloisonnement ou les structures intermédiaires qui peuvent entrer en contact avec les occupants lors d’un choc et qui sont constitués d’un matériau dont la dureté est supérieure à 50 Shore A doivent présenter des bords arrondis dont le rayon de courbure ne doit pas être inférieur à 3,2 mm.

7. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

Les procédures de contrôle de la conformité de la production doivent satisfaire aux dispositions de l’appendice 2 de l’accord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) et aux prescriptions suivantes:

7.1. Chaque système de cloisonnement homologué en application du présent règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué en répondant aux prescriptions du paragraphe 6 ci-dessus;

7.2. L’autorité compétente qui a délivré l’homologation de type peut à tout moment vérifier les méthodes de contrôle de la conformité appliquées dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications est d’une par an. L’autorité peut aussi effectuer des contrôles au hasard sur des systèmes de cloisonnement de série pour vérifier la conformité aux prescriptions énoncées au paragraphe 6 ci-dessus.

8. SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION

8.1. L’homologation délivrée pour un type de système de cloisonnement en application du présent règlement peut être retirée si la condition énoncée au paragraphe 6 ci-dessus n’est pas respectée ou si les véhicules n’ont pas subi avec succès les vérifications prévues au paragraphe 6 ci-dessus.

8.2. Si une Partie à l’accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu’elle a précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1 du présent règlement.

9. MODIFICATIONS DU TYPE DE SYSTÈME DE CLOISONNEMENT

9.1. Toute modification du type de système de cloisonnement ou du type de véhicules sur lesquels il peut être installé ou des positions dans lesquelles il peut être monté doit être portée à la connaissance de l’autorité compétente en matière d’homologation qui a accordé l’homologation du type de système de cloisonnement. L’autorité peut alors:

9.1.1. Soit considérer que les modifications apportées ne risquent pas d’avoir des conséquences fâcheuses notables, et qu’en tout cas ce système de cloisonnement satisfait encore aux prescriptions;

9.1.2. Soit considérer que les modifications sont suffisamment peu importantes pour que les résultats visés au paragraphe 6 puissent être vérifiés au moyen des renseignements techniques fournis par le fabricant;

9.1.3. Soit demander un nouveau procès-verbal du service technique chargé des essais.

9.2. La confirmation de l’homologation ou le refus de l’homologation avec l’indication des modifications est notifié aux Parties à l’accord appliquant le présent règlement selon la procédure indiquée au paragraphe 5.3 ci-dessus.

9.3. L’autorité compétente ayant délivré l’extension de l’homologation attribue un numéro de série à ladite extension et en informe les autres Parties à l’accord de 1958 appliquant le présent règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1 du présent règlement.

10. ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION

Si le détenteur d’une homologation arrête définitivement la fabrication d’un type de système de cloisonnement homologué conformément au présent règlement, il en informera l’autorité qui a délivré l’homologation, laquelle, à son tour, avisera les autres Parties à l’accord appliquant le présent règlement au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1 du présent règlement.

11. INSTRUCTIONS D’EMPLOI

Chaque système de cloisonnement doit être accompagné d’instructions d’emploi dont la teneur est indiquée ci-après et qui sont libellées dans les langues du pays où il doit être commercialisé.

11.1. Des instructions de montage qui indiquent pour quel(s) type(s) de véhicule(s) le système de cloisonnement est adapté ainsi que la marche à suivre pour fixer correctement le système auxdits véhicules.

11.2. Des instructions d’emploi qui indiquent comment tirer le meilleur parti possible du système de cloisonnement. Dans ces instructions il faut notamment:

12. Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités compétentes en matière d’homologation

Les Parties contractantes à l’accord appliquant le présent règlement communiquent au Secrétariat de l’Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités compétentes en matière d’homologation qui délivrent l’homologation et auxquels doivent être envoyées les fiches d’homologation, ou de refus, d’extension ou de retrait d’homologation émises dans les autres pays.

(1) Selon les définitions figurant dans la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, paragraphe 2.

(2) La liste des numéros distinctifs des Parties contractantes à l’accord de 1958 est reproduite à l’annexe 3 de la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6. - http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html