Décision (UE) 2015/158 (version consolidée)

(1)

Le fournisseur Robert Bosch GmbH (ci-après le «demandeur») a présenté les deux demandes suivantes en vue de l'approbation des alternateurs à haut rendement de Robert Bosch GmbH en tant que technologies innovantes, respectivement le 2 décembre 2013 et le 6 mai 2014:

(2)

Le caractère complet des deux demandes a été évalué conformément à l'article 4 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011 de la Commission (2). La Commission a constaté que certaines informations importantes manquaient dans la demande initiale relative à la technologie innovante no 1 et a invité le demandeur à la compléter. Le demandeur a fourni les informations nécessaires le 6 mai 2014. Les deux demandes ont été jugées complètes et le délai dont dispose la Commission pour les évaluer a commencé à courir le jour suivant la date de réception officielle, soit le 7 mai 2014 dans les deux cas.

(3)

Les deux demandes ont été évaluées conformément à l'article 12 du règlement (CE) no 443/2009, au règlement d'exécution (UE) no 725/2011 et aux directives techniques pour la préparation des demandes d'approbation de technologies innovantes conformément au règlement (CE) no 443/2009 (les «directives techniques») (3).

(4)

La demande no 1 concerne l'alternateur à haut rendement HED de Robert Bosch GmbH. L'alternateur à haut rendement HED utilise des composants optimisés ainsi que des diodes hautes performances. Indépendamment de la nouvelle technologie HED, l'alternateur du demandeur offre un rendement accru par rapport à l'alternateur de base grâce à la réduction des pertes fer par optimisation de l'acier et du feuilletage, à l'optimisation de la longueur de fer et de la section transversale des dents, à l'optimisation de l'entrefer entre stator et rotor, à l'optimisation de la chambre du rotor à griffes et à l'optimisation de la résistance des phases. Cette technologie est donc différente des autres alternateurs à haut rendement approuvés en tant qu'éco-innovations par la décision d'exécution 2013/341/UE de la Commission (4) et par la décision d'exécution 2014/465/UE de la Commission (5).

(5)

La demande no 2 concerne l'alternateur à haut rendement SAR de Robert Bosch GmbH, dont le rendement minimal est de 78 %. Le rendement supérieur de cet alternateur est obtenu essentiellement par l'utilisation du redressement actif au moyen d'un transistor MOSFET, c'est-à-dire au moyen de la technologie du transistor à effet de champ à structure métal — oxyde — semi-conducteur. En outre, l'alternateur à haut rendement SAR du demandeur offre un rendement accru par rapport à l'alternateur de base grâce à la réduction des pertes fer par optimisation de l'acier et du feuilletage, à l'optimisation de la longueur de fer et de la section transversale des dents, à l'optimisation de l'entrefer entre stator et rotor, à l'optimisation de la chambre du rotor à griffes et à l'optimisation de la résistance des phases. Cette technologie est donc différente des autres alternateurs à haut rendement approuvés en tant qu'éco-innovations par la décision d'exécution 2013/341/UE et par la décision d'exécution 2014/465/UE, ainsi que de l'alternateur à haut rendement HED faisant l'objet de la demande no 1.

(6)

La Commission estime que les informations contenues dans les deux demandes démontrent que les conditions et critères visés à l'article 12 du règlement (CE) no 443/2009 ainsi qu'aux articles 2 et 4 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011 sont remplis.

(7)

Le demandeur a démontré que les deux alternateurs à haut rendement du type décrit dans la présente demande n'étaient pas utilisés dans plus de 3 % des voitures particulières neuves immatriculées au cours de l'année de référence, à savoir 2009.

(8)

Pour déterminer les réductions des émissions de CO2 que permettra la technologie innovante lorsqu'elle sera installée sur un véhicule, il est nécessaire de définir le véhicule de base par rapport auquel l'efficacité du véhicule équipé de la technologie innovante doit être comparée, conformément aux articles 5 et 8 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011. La Commission estime qu'il est correct de considérer comme technologie de référence un alternateur offrant un rendement de 67 % en cas d'installation de la technologie innovante sur un nouveau type de véhicule. Si les alternateurs à haut rendement de Robert Bosch GmbH sont montés sur un type de véhicule existant, la technologie de référence devrait être l'alternateur de la version de ce type de véhicule la plus récemment mise sur le marché.

(9)

La méthode d'essai permettant d'évaluer les réductions de CO2 indiquée par le demandeur dans ses deux demandes comprend des formules qui sont compatibles avec les formules figurant dans les directives techniques pour l'approche simplifiée en ce qui concerne les alternateurs à haut rendement. La Commission estime que la méthode d'essai fournit des résultats qui sont vérifiables, reproductibles et comparables et permet de démontrer, d'une manière réaliste et avec un degré élevé de signification statistique, les effets bénéfiques de la technologie innovante sur les émissions de CO2, conformément à l'article 6 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011.

(10)

La Commission relève que la méthode d'essai et les formules indiquées par le demandeur pour le calcul des réductions d'émissions de CO2 dans les deux cas sont en tous points identiques à la méthode précisée à l'annexe de la décision d'exécution 2013/341/UE. En conséquence, la Commission considère que la méthode spécifiée dans la décision d'exécution 2013/341/UE devrait être utilisée pour déterminer la réduction des émissions de CO2 due à l'utilisation de l'alternateur à haut rendement HED et de l'alternateur à haut rendement SAR de Robert Bosch GmbH.

(11)

Dans ce contexte, la Commission considère que le demandeur a démontré de manière satisfaisante que la réduction des émissions réalisée par la technologie innovante s'élevait au moins à 1 g de CO2/km.

(12)

La Commission fait remarquer que la réduction que permettent d'obtenir les deux technologies innovantes peut être partiellement démontrée en appliquant le cycle d'essai normalisé; la réduction totale finale à certifier devrait par conséquent être déterminée conformément à l'article 8, paragraphe 2, deuxième alinéa, du règlement d'exécution (UE) no 725/2011.

(13)

La Commission constate que, dans les deux cas, le rapport de vérification a été préparé par TÜV SÜD Industrie Service GmbH, organisme indépendant agréé, et que le rapport étaye les conclusions présentées dans les demandes.

(14)

Dans ce contexte, la Commission considère qu'il n'y a pas lieu d'émettre d'objection en ce qui concerne l'approbation des deux technologies innovantes en question.

(15)

Aux fins de la détermination du code général d'éco-innovation à utiliser dans les documents de réception par type conformément aux annexes I, VIII et IX de la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil (6), il convient de préciser les codes spécifiques à utiliser pour les technologies innovantes approuvées par la présente décision.

(16)

Conformément à l'article 11, paragraphe 1, du règlement d'exécution (UE) no 725/2011, tout constructeur qui souhaite bénéficier d'une réduction de ses émissions spécifiques moyennes de CO2 aux fins d'atteindre son objectif d'émissions spécifiques grâce aux réductions des émissions de CO2 obtenues par l'utilisation de la technologie innovante approuvée par la présente décision devrait se référer à la présente décision dans sa demande de fiche de réception CE par type pour les véhicules concernés,