Décision d'exécution (UE) 2016/265 de la Commission du 25 février 2016 relative à l'approbation de l'alternodémarreur MELCO en tant que technologie innovante permettant de réduire les émissions de CO2 des voitures particulières, conformément au règlement (CE) n° 443/2009 du Parlement européen et du Conseil (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

(1)

Le 27 mai 2015, le fournisseur Mitsubishi Electric Corporation (MELCO), représenté dans l'Union par Mitsubishi Electric Automotive Europe BV (le «demandeur»), a introduit une demande en vue de l'approbation de sa seconde technologie innovante: l'alternodémarreur MELCO. Le caractère complet de la demande a été évalué conformément à l'article 4 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011 de la Commission (2). La demande a été jugée complète et la période dont disposait la Commission pour l'évaluation de la demande, conformément à l'article 10, paragraphe 2, dudit règlement, a débuté le 28 mai 2015.

(2)

La demande a été évaluée conformément à l'article 12 du règlement (CE) no 443/2009, au règlement d'exécution (UE) no 725/2011 et aux directives techniques pour la préparation des demandes d'approbation de technologies innovantes conformément au règlement (CE) no 443/2009 (3) (les «directives techniques»). Les informations contenues dans la demande démontrent que les conditions et les critères visés à l'article 12 du règlement (CE) no 443/2009 ainsi qu'aux articles 2 et 4 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011 ont été remplis.

(3)

L'alternodémarreur MELCO dispose d'une fonction de génération similaire à un alternateur standard. Comparé à un alternateur de base, il réduit les pertes cuivre dans le stator grâce à l'utilisation d'un stator à très haut facteur de forme fabriqué selon une méthode d'enroulement filamentaire à ultra-haute densité et grâce à une nouvelle structure de refroidissement à double flux. Il réduit également les pertes fer du stator grâce à un noyau de stator en acier magnétique fin. Enfin, il réduit les pertes dans le redresseur grâce à un nouveau module transistor à effet de champ à grille métal-oxyde (MOSFET).

(4)

Le demandeur a démontré qu'un alternodémarreur du type décrit dans la demande a été installé sur 3 % au maximum de toutes les voitures particulières neuves immatriculées au cours de l'année de référence 2009, conformément à l'article 2, paragraphe 2, point a), du règlement d'exécution (UE) no 725/2011.

(5)

Pour déterminer les réductions des émissions de CO2 que permettra la technologie innovante lorsqu'elle sera installée sur un véhicule, il est nécessaire de définir la technologie de référence par rapport à laquelle l'efficacité de la technologie innovante doit être comparée, conformément aux articles 5 et 8 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011. Conformément à l'approche simplifiée retenue par le demandeur et qui est décrite dans les directives techniques, il convient de considérer un alternateur de 12 volts d'un rendement de 67 % comme la technologie de référence, qui est celle indiquée par le demandeur.

(6)

La méthode d'essai permettant d'évaluer et de calculer les réductions de CO2 fournie par le demandeur comprend des formules qui sont compatibles avec les formules figurant dans les directives techniques pour l'approche simplifiée en ce qui concerne les alternateurs à haut rendement. Afin de déterminer précisément la signification statistique, la formule devrait néanmoins aussi tenir compte de la nécessité d'évaluer la masse de l'alternodémarreur par rapport à la masse de l'alternateur de base (soit 7 kilogrammes). Pour veiller à ce que les mêmes vitesses et coefficients de pondération soient utilisés, le fabriquant devrait, aux fins de la certification des réductions d'émissions, apporter la preuve que les plages de vitesse de l'alternodémarreur MELCO correspondent à celles applicables aux alternateurs. Cette méthode fournit des résultats qui sont vérifiables, reproductibles et comparables, et permet de démontrer, d'une manière réaliste et avec un degré élevé de signification statistique, les effets bénéfiques de la technologie innovante sur les émissions de CO2, conformément à l'article 6 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011.

(7)

Dans ce contexte, le demandeur a démontré de manière satisfaisante que la réduction des émissions obtenue par sa technologie innovante est d'au moins 1 gramme de CO2 par kilomètre.

(8)

La réduction que permet d'obtenir la technologie innovante peut être partiellement démontrée en appliquant le cycle d'essai normalisé; la réduction totale finale aux fins de la certification d'un véhicule équipé de la technologie innovante conformément à l'article 11 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011 devrait donc être déterminée conformément à l'article 8, paragraphe 2, deuxième alinéa, dudit règlement.

(9)

Le rapport de vérification établi par le service technique accrédité (UTAC), organisme agréé et indépendant, étaye les conclusions présentées dans la demande.

(10)

Par conséquent, il n'y a pas lieu d'émettre d'objection en ce qui concerne l'approbation de la technologie innovante en question.

(11)

Aux fins de la détermination du code général d'éco-innovation à utiliser dans les documents de réception par type conformément aux annexes I, VIII et IX de la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil (4), il convient de spécifier le code à utiliser pour la technologie innovante approuvée par la présente décision,