Décision d'exécution (UE) 2016/1721 de la Commission du 26 septembre 2016 relative à l'approbation de l'éclairage extérieur performant par diodes électroluminescentes de Toyota destiné à être utilisé dans des véhicules électriques hybrides non rechargeables de l'extérieur en tant que technologie innovante pour la réduction des émissions de CO2 des voitures particulières conformément au règlement (CE) n° 443/2009 du Parlement européen et du Conseil (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE)

(1)

Le 9 décembre 2015, le fabricant Toyota Motor Europe NV/SA (ci-après le «demandeur») a présenté une demande en vue de l'approbation des diodes électroluminescentes (DEL) de Toyota destinées à être utilisées dans des véhicules électriques hybrides non rechargeables de l'extérieur de catégorie M1 en tant que technologie innovante. Le caractère complet de ladite demande a été évalué conformément à l'article 4 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011 de la Commission (2). La demande a été jugée complète et le délai dont la Commission disposait pour l'évaluer a commencé à courir le jour suivant la date de réception officielle des informations complètes, soit le 10 décembre 2015.

(2)

La demande a été évaluée conformément à l'article 12 du règlement (CE) no 443/2009, au règlement d'exécution (UE) no 725/2011 et aux directives techniques pour la préparation des demandes d'approbation de technologies innovantes conformément au règlement (CE) no 443/2009 (ci-après les «directives techniques», version de février 2013) (3).

(3)

La demande porte sur les DEL performantes de Toyota destinées à être utilisées dans des véhicules électriques hybrides non rechargeables de l'extérieur, dans les feux de croisement, les feux de route, les feux de position avant, les feux de brouillard avant, les feux de brouillard arrière, les feux indicateurs de direction avant, les feux indicateurs de direction arrière, les feux de brouillard arrière, l'éclairage de plaque d'immatriculation et les feux de marche arrière.

(4)

La Commission estime que les informations contenues dans la demande démontrent que les conditions et les critères visés à l'article 12 du règlement (CE) no 443/2009 ainsi qu'aux articles 2 et 4 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011 sont remplis.

(5)

Le demandeur a démontré que les DEL de Toyota utilisées dans les feux en question ne concernaient pas plus de 3 % des voitures particulières neuves immatriculées au cours de l'année de référence, à savoir 2009. À l'appui de sa démonstration, il a renvoyé aux directives techniques, résumant ainsi le rapport concernant l'initiative Light Sight Safety du CLEPA.

(6)

Conformément à ladite approche simplifiée, le demandeur a utilisé l'éclairage halogène comme technologie de référence pour démontrer la capacité de réduction des émissions de CO2 des DEL de Toyota.

(7)

Afin de tenir compte de la présence dans un véhicule électrique hybride non rechargeable de l'extérieur de deux sources d'énergie (à savoir le moteur à combustion interne et le système de propulsion électrique), pour convertir la réduction de la consommation électrique en réduction des émissions de CO2, il est nécessaire d'utiliser une méthode différente de celle prévue dans la décision d'exécution (UE) 2016/587 de la Commission (4).

(8)

Le demandeur a fourni une méthode spécifique permettant d'évaluer la réduction des émissions de CO2 produites par les DEL montées sur ces véhicules. La Commission considère que la méthode d'essai permet de résoudre le problème, qu'elle fournit des résultats qui sont vérifiables, reproductibles et comparables et permet de démontrer, d'une manière réaliste et avec un degré élevé de signification statistique, les effets bénéfiques de la technologie innovante sur les émissions de CO2, conformément à l'article 6 du règlement d'exécution (UE) no 725/2011.

(9)

Dans ce contexte, la Commission considère que le demandeur a démontré de manière satisfaisante que la réduction des émissions obtenue grâce aux éclairages à DEL de Toyota destinés à être utilisés, selon une combinaison appropriée, dans des véhicules électriques hybrides non rechargeables de l'extérieur, comme feux de croisement, feux de route, feux de position avant, feux de brouillard avant, feux de brouillard arrière et éclairage de la plaque d'immatriculation est d'au moins 1 g de CO2/km.

(10)

Étant donné que l'activation des éclairages à DEL pour les feux énumérés dans la demande n'est pas requise pour l'essai de réception au regard des émissions de CO2 visé par le règlement (CE) no 715/2007 du Parlement européen et du Conseil (5) et le règlement (CE) no 692/2008 de la Commission (6), la Commission a l'assurance que les fonctions d'éclairage à DEL en question ne sont pas couvertes par le cycle d'essai normalisé.

(11)

L'activation des fonctions d'éclairage en question est obligatoire pour la sécurité d'utilisation du véhicule et n'est donc pas laissée à l'initiative du conducteur. Compte tenu de ce qui précède, la Commission estime que la réduction des émissions de CO2 découlant du recours à la technologie innovante devrait être attribuée au constructeur.

(12)

La Commission constate que le rapport de vérification a été préparé par VCA (Vehicle Certification Agency), organisme agréé et indépendant, et que ce rapport étaye les conclusions présentées dans la demande.

(13)

Au vu des considérations qui précèdent, la Commission estime qu'il n'y a pas lieu d'émettre d'objection en ce qui concerne l'approbation de la technologie innovante en question.

(14)

Aux fins de la détermination du code général d'éco-innovation à utiliser dans les documents de réception par type conformément aux annexes I, VIII et IX de la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil (7), il convient de préciser le code individuel à utiliser pour la technologie innovante approuvée par la présente décision d'exécution,