Règlement d'exécution (UE) 2018/1003 de la Commission du 16 juillet 2018 modifiant le règlement d'exécution (UE) 2017/1152 pour clarifier et simplifier la procédure de corrélation et l'adapter aux modifications apportées au règlement (UE) 2017/1151 (Texte présentant de l'intérêt pour l'EEE.)

1.

le point 2.3.8.1 est remplacé par le texte suivant:

«2.3.8.1. Dans le cas où les résistances à l'avancement sur route WLTP sont déterminées conformément à l'annexe XXI, sous-annexe 4, paragraphes 1 à 4 et 6 du règlement (UE) 2017/1151

Les coefficients de résistance à l'avancement sur route NEDC de véhicules complets de catégorie N1 doivent être calculés à l'aide des formules figurant au point 2.3.8.1.1 (pour le véhicule H) et au point 2.3.8.1.2 (pour le véhicule L) et conformément aux points a) et b) suivants.

Sauf indication contraire, ces formules s'appliquent à la fois dans le cas des simulations et dans le cas des essais sur véhicule.

L'autorité de réception ou, le cas échéant, le service technique s'assure que la soufflerie visée à l'annexe XXI, sous-annexe 7, point 3.2.3.2.2.3, du règlement (UE) 2017/1151 répond aux critères requis pour déterminer avec précision les valeurs Δ(Cd × Af). Si la soufflerie ne répond pas aux critères requis, la valeur de traînée aérodynamique la plus élevée s'applique pour tous les véhicules de la famille.

Le point b) est applicable pour les nouvelles réceptions par type au regard des émissions délivrées à partir du 1er janvier 2019, ou à une date antérieure sur demande du constructeur.»;

2.

au point 2.3.8.1.1., le texte suivant est inséré comme premier alinéa:

«Lorsque cette méthode de calcul est utilisée pour un véhicule conformément au point 4.2.1.4.2, les résistances à l'avancement sur route et la masse d'essai WLTP correspondant au véhicule NEDC considéré sont utilisées compte non tenu de l'effet des équipements en option.»

3.

au point 2.3.8.1.1.c), le dernier alinéa est remplacé par le texte suivant:

«dans laquelle le facteur F*2w,H désigne le coefficient de résistance à l'avancement sur route F2 déterminé pour l'essai WLTP du véhicule H, compte non tenu de l'effet de l'ensemble des équipements en option.»;

4.

au point 2.3.8.1.2, sous-point c), le dernier alinéa est remplacé par le texte suivant:

«dans laquelle le facteur F*2w,L désigne le coefficient de résistance à l'avancement sur route F2 déterminé pour l'essai WLTP du véhicule L, compte non tenu de l'effet de l'ensemble des équipements en option.»;

5.

le point 2.3.8.2.1.b) est remplacé par le texte suivant:

«b) Coefficients de résistance à l'avancement sur route NEDC lorsque les valeurs issues de tableaux NEDC ne sont pas utilisées

Dans le cas des véhicules conçus pour une masse en charge maximale techniquement admissible égale ou supérieure à 3 000 kg, les coefficients de résistance à l'avancement sur route NEDC peuvent, sur demande du constructeur, être déterminés conformément au point 2.3.8.1.»;

6.

le point 2.3.8.2.2 est remplacé par le texte suivant:

«2.3.8.2.2. Détermination de la résistance à l'avancement sur route pour les véhicules incomplets de catégorie N1 conformément au point 2.2 de l'annexe XII du règlement (UE) 2017/1151

Dans les cas où les résistances à l'avancement sur route du véhicule représentatif ont été déterminées conformément à l'annexe XII, point 2.2, et à l'annexe XXI, sous-annexe 4, point 5.1, du règlement (UE) 2017/1151, la résistance à l'avancement sur route NEDC qui doit être utilisée pour les simulations par l'outil de corrélation doit être déterminée comme suit:

où

Dans le cas d'un essai sur véhicule, l'essai doit être effectué à l'aide des coefficients NEDC du banc à rouleaux pour le véhicule R, déterminés conformément au tableau 3 de l'annexe 4a du règlement no 83 de la CEE-ONU.»;

7.

le point 2.3.8.3.a) suivant est ajouté:

«2.3.8.3.a). Extensions des réceptions au regard des émissions délivrées en vertu du règlement (UE) 2017/1151

Lorsqu'une réception au regard des émissions délivrée en vertu du règlement (UE) 2017/1151 est étendue du fait de l'ajout de nouveaux véhicules à la famille d'interpolation pour le CO2 présentant des émissions de CO2 NEDC plus élevées que celles du véhicule H ou inférieures à celles du véhicule L, les dispositions suivantes s'appliquent aux fins de la corrélation:

Dans le cas visé au point a), les émissions de CO2 de référence sont déterminées sans la sélection visée aux points 3.1.1.2 et 3.2.6.

Dans le cas visé au point b), ou dans le cas où les émissions de CO2 de référence visées au point a) sont supérieures à la ligne d'interpolation, les véhicules H et L NEDC sont déterminés conformément aux points 2 et 3 de la présente annexe.

Le point a) est applicable pour les nouvelles extensions à de nouveaux types délivrées à partir du 1er janvier 2019, ou à une date antérieure sur demande du constructeur.»;

8.

le tableau 1 du point 2.4 est modifié comme suit:

9.

au point 3.1.1.1, sous-point c), le point i) est remplacé par le texte suivant:

10.

au point 3.1.4, le premier alinéa est remplacé par le texte suivant:

«Dans le cas de véhicules incomplets de catégorie N1, l'essai NEDC simulé du véhicule représentatif (véhicule RMSV) doit être réalisé au moyen de l'outil de corrélation et des données d'entrée pertinentes enregistrées dans la matrice visée au point 2.4 relatives au véhicule H ou L dont la demande d'énergie sur le cycle est la plus proche de celle déterminée pour le véhicule représentatif conformément au point 4.2.1.5»;

11.

au point 3.3.1, la définition établie au dernier alinéa est remplacée par le texte suivant:

12.

au point 3.3.2, la définition établie au dernier alinéa est remplacée par le texte suivant:

13.

au point 3.3.3, la définition établie au dernier alinéa est remplacée par le texte suivant:

14.

le point 4.2.1.4 est remplacé par le texte suivant:

«4.2.1.4. Calcul de la résistance à l'avancement sur route d'un véhicule d'une famille d'interpolation WLTP

4.2.1.4.1. Coefficients de résistance à l'avancement sur route déterminés à partir des véhicules H et L NEDC

Les coefficients de résistance à l'avancement sur route F0,n, F1,n et F2,n des véhicules H et L déterminés conformément au point 2.3.8. sont désignés respectivement par F0n,H, F1n,H et F2n,H et F0n,L, F1n,L et F2n,L.

Les coefficients de résistance à l'avancement sur route f0n,ind, f1n,ind et f2n,ind d'un véhicule sont calculés selon la formule suivante:

Formule 1(a)

Pour les nouvelles réceptions par type au regard des émissions délivrées à partir du 1er janvier 2019, ou à une date antérieure, sur demande du constructeur, les coefficients de résistance à l'avancement sur route sont calculés selon la formule suivante:

Formule 1(b)

Ou, si (TMn,H · RRn,H – TMn,L · RRn,L) = 0, ou, le cas échéant, (RMn,H · RRn,H – RMn,L · RRn,L) = 0, la formule 2 s'applique:

Formule 2

f0n,ind = F0n,H – ΔF0n

f1n,ind = F1n,H

ou, si Δ[Cd × Af]LH,n = 0, la formule 3 s'applique:

Formule 3

f2n,ind = F2n,H – ΔF2n

où,

4.2.1.4.2. Coefficients de résistance à l'avancement sur route déterminés à partir des coefficients de résistance à l'avancement sur route WLTP des véhicules

À partir du 1er janvier 2019 pour les nouvelles réceptions et à partir du 1er janvier 2020 pour tous les véhicules neufs mis en circulation, ou avant cette date sur demande du constructeur, les résistances à l'avancement sur route NEDC d'un véhicule sont déterminées à partir des coefficients de résistance à l'avancement sur route WLTP dudit véhicule dans l'un des cas suivants:

Les coefficients de résistance à l'avancement sur route NEDC sont calculés, dans les cas a) à d), au moyen des formules indiquées au point 2.3.8.1.1, où les références pour le véhicule H doivent être entendues comme les références pour le véhicule considéré.

Dans le cas visé au point a), l'extrapolation pour le CO2 peut uniquement être effectuée si la différence entre les véhicules H et L NEDC est supérieure ou égale à 5 g de CO2/km. La ligne d'interpolation peut dans ce cas être extrapolée à raison d'un maximum de 3 g de CO2/km de plus que les émissions de CO2 du véhicule H, ou de moins que celles du véhicule L. Si l'extrapolation dépasse 3 g de CO2/km, ou si la différence entre les véhicules H et L NEDC est inférieure à 5 g de CO2/km, le constructeur détermine une nouvelle ligne d'interpolation pour ladite famille conformément aux points 2 et 3 de la présente annexe.»;

15.

le point 4.2.1.6 est supprimé.