Décision d’exécution (UE) 2020/1222 de la Commission du 24 août 2020 relative à l’approbation d’un éclairage extérieur performant de véhicule par diodes électroluminescentes en tant que technologie innovante permettant de réduire les émissions de CO2 des véhicules utilitaires légers à moteur à combustion interne en ce qui concerne les conditions NEDC conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil (Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)

(1)

Le 19 décembre 2019, les constructeurs Toyota Motor Europe, Opel Automobile GmbH-SA, FCA Italy S.p.A., Automobiles Citroën, Automobiles Peugeot, PSA Automobiles SA, Audi AG, Ford-Werke GmbH, Jaguar Land Rover Ltd., Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, Škoda Auto a.s., BMW AG, Renault SA, Honda Motor Europe Ltd, Volkswagen AG et Volkswagen AG Nutzfahrzeuge ont présenté une demande conjointe (ci-après la «demande») en vue de l’approbation, conformément à l’article 11 du règlement (UE) 2019/631, d’un éclairage extérieur performant par diodes électroluminescentes («lampe DEL performante d’éclairage extérieur») en tant que technologie innovante permettant de réduire les émissions de CO2 des véhicules à moteur à combustion interne fonctionnant à l’essence, au gazole et à certains carburants de substitution.

(2)

La Commission a examiné cette demande conformément à l’article 11 du règlement (UE) 2019/631, au règlement d’exécution (UE) no 427/2014 (2) de la Commission et aux directives techniques pour la préparation des demandes d’approbation de technologies innovantes conformément au règlement (CE) no 443/2009 du Parlement européen et du Conseil (3) (version de juillet 2018) (4). Conformément à l’article 11, paragraphe 3, du règlement (UE) 2019/631, la demande était accompagnée d’un rapport de vérification rédigé par un organisme agréé et indépendant.

(3)

La demande fait référence à une réduction des émissions de CO2 qui ne peut pas être mise en évidence par des mesures effectuées conformément au nouveau cycle européen de conduite («procédure d’essai NEDC») défini dans le règlement (CE) no 692/2008 de la Commission (5).

(4)

L’utilisation de diodes électroluminescentes pour améliorer les performances de l’éclairage extérieur des véhicules a déjà été approuvée pour certains feux des voitures particulières par les décisions d’exécution 2014/128/UE (6), (UE) 2015/206 (7), (UE) 2016/160 (8) et (UE) 2016/587 (9) de la Commission (ci-après dénommées les «décisions d’approbation antérieures») en tant que technologie innovante permettant de réduire les émissions de CO2 d’une manière dont ne rendent pas compte les mesures réalisées dans le cadre du cycle d’essai NEDC.

(5)

Sur la base de l’expérience acquise lors de l’évaluation des demandes ayant abouti aux décisions d’approbation antérieures et d’après les rapports et informations fournis avec la demande, il a été démontré de façon satisfaisante et concluante qu’une lampe DEL performante d’éclairage extérieur ou des combinaisons appropriées de celles-ci satisfont aux critères d’admissibilité énoncés à l’article 11 du règlement (UE) 2019/631 et au règlement d’exécution (UE) no 427/2014 et permettent de réduire les émissions de CO2 d’au moins 1 g de CO2/km par rapport à la même série de lampes d’éclairage extérieur de référence.

(6)

Outre l’éclairage extérieur de véhicule pour lequel l’utilisation de lampes DEL performantes a déjà été approuvée par les décisions d’approbation antérieures, la demande fait également référence à l’utilisation de lampes DEL performantes d’éclairage extérieur pour les feux d’angle, les feux de virage statiques, les feux d’encombrement et les feux de position latéraux. Ces feux n’étant pas allumés lors des mesures effectuées dans le cadre de l’essai NEDC, il convient d’approuver l’utilisation de lampes DEL performantes d’éclairage extérieur également pour ces feux.

(7)

La demande définit une méthode pour déterminer la réduction des émissions de CO2 résultant de l’utilisation de lampes DEL performantes d’éclairage extérieur pour une série de feux d’éclairage de véhicule destinés à équiper les véhicules utilitaires légers à moteur à combustion interne fonctionnant à l’essence, au gazole, au gaz de pétrole liquéfié (GPL), au gaz naturel comprimé (GNC) ou à l’E85.

(8)

Compte tenu de la faible disponibilité du carburant E85 sur le marché de l’Union en général, il ne semble pas approprié de distinguer ce carburant de l’essence aux fins de la méthode d’essai.

(9)

Les demandeurs ont présenté des études tendant à prouver que les caractéristiques d’utilisation des feux d’éclairage extérieur des véhicules utilitaires légers sont suffisamment semblables à celles des voitures particulières pour justifier l’application aux véhicules utilitaires légers de la même méthode que celle décrite dans les décisions d’approbation antérieures.

(10)

Toutefois, en ce qui concerne les feux d’angle, les feux d’éclairage statiques, les feux d’encombrement et les feux de position latéraux, qui n’étaient pas couverts par les décisions d’approbation antérieures, les demandeurs ont proposé d’inclure des taux d’utilisation et des valeurs de consommation électrique spécifiques dans la méthode d’essai. Étant donné que les taux d’utilisation et les valeurs de consommation électrique proposés par les demandeurs pour ces feux correspondent à des valeurs qui peuvent être considérées comme prudentes, il convient d’ajouter ces taux et ces valeurs à la méthode d’essai.

(11)

La méthode devrait également être complétée pour faire en sorte qu’il soit tenu compte des systèmes d’éclairage avant adaptatifs (AFS) utilisés dans les feux de croisement.

(12)

Moyennant ces ajouts, il convient de considérer la méthode d’essai comme étant appropriée pour déterminer la réduction des émissions de CO2 obtenue par l’utilisation de la technologie innovante dans les véhicules utilitaires légers.

(13)

Il convient que les constructeurs aient la possibilité de demander à une autorité chargée de la réception par type la certification de la réduction des émissions de CO2 obtenue par l’utilisation de lampes DEL performantes d’éclairage extérieur, dès lors qu’il est satisfait aux conditions énoncées dans la présente décision. À cette fin, les constructeurs devraient veiller à ce que la demande de certification soit accompagnée d’un rapport de vérification émanant d’un organisme agréé et indépendant, confirmant que la technologie innovante satisfait aux conditions énoncées dans la présente décision et que la réduction des émissions a été déterminée conformément à la méthode d’essai décrite dans l’annexe de ladite décision.

(14)

Afin de promouvoir le déploiement de la technologie innovante sur les véhicules neufs, les constructeurs devraient également avoir la possibilité de présenter une seule demande de certification en vue de la certification de la réduction des émissions de CO2 résultant de l’utilisation de plusieurs lampes DEL performantes d’éclairage extérieur. Il convient néanmoins de garantir que, lorsqu’il est fait usage de cette possibilité, un mécanisme s’applique qui favorise uniquement le déploiement des lampes DEL performantes d’éclairage extérieur offrant le meilleur rendement.

(15)

Il appartient à l’autorité chargée de la réception par type de vérifier scrupuleusement que les conditions de certification de la réduction des émissions de CO2 résultant de l’utilisation d’une technologie innovante conformément à la présente décision sont remplies. Lorsque la certification est accordée, il convient que l’autorité compétente chargée de la réception par type veille à ce que tous les éléments pris en considération aux fins de la certification soient consignés dans un rapport d’essai et conservés avec le rapport de vérification, et à ce que ces informations soient mises sur demande à la disposition de la Commission.

(16)

Aux fins de la détermination du code général d’éco-innovation à utiliser dans les documents de réception par type concernés conformément aux annexes I, VIII et IX de la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil (10), il est nécessaire d’attribuer un code spécifique à la technologie innovante.

(17)

À partir de 2021, le respect par les constructeurs de leurs objectifs d’émissions spécifiques de CO2 sera établi sur la base des émissions de CO2 déterminées conformément à la procédure d’essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers (WLTP) définie dans le règlement (UE) 2017/1151 de la Commission (11). En conséquence, la réduction des émissions de CO2 obtenue au moyen de la technologie innovante certifiée conformément à la présente décision ne peut être prise en compte dans le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 des constructeurs que pour l’année civile 2020,

a)

feu de croisement (y compris système d’éclairage avant adaptatif);

b)

feu de route;

c)

feu de position avant;

d)

feu brouillard avant;

e)

feu brouillard arrière;

f)

feu indicateur de direction avant;

g)

feu indicateur de direction arrière;

h)

feu d’éclairage de plaque minéralogique;

i)

feu de recul;

j)

feu d’angle;

k)

feu de virage statique;

l)

feux d’encombrement;

m)

feux de position latéraux.