Recommandation (UE) 2021/1222

1)

le partage, la fusion et l’analyse des informations disponibles dans les systèmes de signalement des navires et d’autres systèmes d’information hébergés par ces agences ou accessibles par ces dernières, conformément à leurs bases juridiques respectives et sans préjudice du droit de propriété des États membres sur les données;

2)

la fourniture de services de surveillance et de communication basés sur des technologies de pointe, y compris des infrastructures spatiales et terrestres et des capteurs montés sur tout type de plateforme;

3)

le renforcement des capacités par l’élaboration de lignes directrices et de recommandations et par l’établissement de bonnes pratiques ainsi que par la mise en place de formations et d’échanges de personnel;

4)

le renforcement de l’échange d’informations et de la coopération en ce qui concerne les fonctions de garde-côtes, y compris en analysant les défis opérationnels et les risques émergents dans le domaine maritime;

5)

le partage des capacités par la planification et la mise en œuvre d’opérations polyvalentes et par le partage des ressources et d’autres moyens, dans la mesure où ces activités sont coordonnées par ces agences et approuvées par les autorités compétentes des États membres concernés.

a)

des catalogues énumérant les services, les produits, les formations, ainsi que les bonnes pratiques, les lignes directrices et les manuels de toutes les activités interservices soutenant l’exercice des fonctions de garde-côtes dans les États membres;

b)

des cadres de coopération régionale; et

c)

des «fiches pays» détaillant la structure et l’organisation des fonctions de garde-côtes.

a)

décrire tous les services transsectoriels mis à disposition par les agences, et fournir aux États membres et aux agences un guide sur les moyens d’accéder à ces services;

b)

donner un aperçu des possibilités de formation et des manuels élaborés par les agences, ainsi que des moyens d’y accéder;

c)

donner un aperçu des mécanismes de coopération existants en ce qui concerne les fonctions de garde-côtes et qui sont liés à la mise en œuvre pratique de l’action des États membres;

d)

fournir aux États membres des fiches d’information énumérant les autorités nationales ayant des fonctions de garde-côtes, ainsi que leurs points de contact.

a)

porte sur les cinq domaines de coopération interservices;

b)

se limite principalement à des sujets transsectoriels;

c)

porte sur les éléments monofonctionnels qui peuvent relever de la compétence d’au moins deux agences (par exemple, la surveillance maritime);

d)

concerne les États membres de l’Union et les États de l’AELE;

e)

présente les contributions des États membres sous la forme de fiches d’information et recense notamment les mécanismes existants de coopération régionale et internationale;

f)

concerne toutes les entités (civiles ou militaires) chargées d’exercer des fonctions de garde-côtes (y compris, par exemple, les marines nationales des États membres pour ce qui est de leurs fonctions de garde-côtes).

a)

Le catalogue des services est axé sur les prestations interservices qui sont actuellement à la disposition des parties prenantes dans les États membres et soutiennent l’exercice des fonctions de garde-côtes.

b)

Le catalogue des formations, composante à part entière des activités des agences en matière de renforcement des capacités, énumère l’ensemble des formations proposées par les trois agences (dans tous les domaines maritimes) aux parties prenantes dans les États membres. Ces formations peuvent être organisées soit par une seule agence, soit conjointement par deux ou trois agences.

c)

Le catalogue de bonnes pratiques, de lignes directrices et de manuels vise à recenser l’ensemble des bonnes pratiques, lignes directrices et manuels mis à la disposition des parties prenantes par les trois agences. Ces documents peuvent être mis à disposition soit par une seule agence, soit conjointement par deux ou trois agences. En outre, plusieurs accords de coopération régionale, auxquels sont associées des parties prenantes de l’Union, existent de longue date à l’intérieur comme à l’extérieur de l’Europe. Un grand nombre de bonnes pratiques, de lignes directrices et de manuels élaborés dans le cadre de ces accords ont été jugés pertinents aux fins du manuel pratique. Les références correspondantes ont donc été intégrées dans le catalogue.

d)

La rubrique concernant la coopération régionale/internationale/bilatérale/multilatérale présente un échantillon représentatif de certains mécanismes de coordination et de coopération qui existent en Europe et au-delà pour l’ensemble des fonctions de garde-côtes. Une rubrique consacrée à ce sujet (sur la plateforme en ligne dédiée) recense un grand nombre de ces mécanismes, qui sont chacun liés aux fiches pays correspondantes (voir ci-dessous). Chaque pays peut ainsi indiquer s’il participe à ces différents mécanismes.

e)

Les fiches pays visent à recenser les entités qui prennent part, dans chaque pays, aux différentes fonctions de garde-côtes. Les modèles de ces fiches d’informations ont été élaborés en consultation avec les experts désignés par les conseils d’administration des agences, puis remplis par les différents pays.

a)

sécurité maritime, y compris gestion du trafic maritime;

b)

service d’assistance en cas d’accidents de navires et d’assistance maritime;

c)

inspection et contrôle des pêches;

d)

contrôles aux frontières maritimes;

e)

protection de l’environnement marin et interventions s’y rapportant;

f)

prévention et répression du commerce illicite et de la contrebande, et application du droit maritime y afférent;

g)

recherche et sauvetage maritimes;

h)

suivi et surveillance maritimes;

i)

activités douanières maritimes;

j)

gestion des accidents et des catastrophes maritimes;

k)

sûreté maritime, sûreté des navires et des installations portuaires.

a)

ANS entre l’AECP et l’AESM, mis en place en 2012 et régulièrement renouvelé et élargi depuis lors. Actuellement, cet accord est reconduit automatiquement chaque année. Il concerne la fourniture par l’AESM à l’AECP de services maritimes intégrés spécifiques, ainsi que des mécanismes permettant à l’AECP d’utiliser pour ses activités des navires affrétés par l’AESM. Il permet également à l’AECP d’utiliser le système d’aéronefs télépilotés (RPAS) de l’AESM pour les activités de surveillance et de contrôle des pêches et pour la coopération en matière de lutte contre la pollution;

b)

ANS entre l’AESM et Frontex, mis en place en 2013 et régulièrement renouvelé et élargi depuis lors. Actuellement, cet accord est à durée indéterminée et concerne la fourniture de services maritimes spécifiques par l’AESM à Frontex afin de soutenir le système EUROSUR, ainsi qu’un mécanisme permettant à Frontex d’utiliser le système RPAS de l’AESM pour des activités de contrôle aux frontières;

c)

ANS entre l’AECP et Frontex pour la fourniture de services visant à soutenir les activités de l’AECP, notamment les services de surveillance aérienne et le déploiement de navires de patrouille de haute mer. Cet accord est reconduit automatiquement chaque année;

d)

ANS entre l’AECP et Frontex pour la fourniture de services de surveillance des frontières dans le cadre d’EUROSUR. Cet accord est reconduit automatiquement chaque année, et a été régulièrement mis à jour et modifié.

a)

Système d’identification automatique terrestre

Le système d’identification automatique terrestre (AIS terrestre) est un système de diffusion maritime fondé sur la transmission de signaux radio à très haute fréquence. Les navires envoient des rapports indiquant leur identification, leur position et leur itinéraire, ainsi que des informations concernant leur cargaison. En Europe, l’échange de messages AIS est mis en œuvre au moyen du système SafeSeaNet (SSN).

b)

Système d’échange d’informations maritimes de l’Union (SafeSeaNet)

Le système d’échange d’informations maritimes de l’Union (SSN) (5) est un système transsectoriel et transfrontière de partage et d’échange d’informations, qui fournit des services maritimes intégrés aux fins de la sécurité maritime, de la sûreté portuaire et maritime, de la protection de l’environnement marin, de l’efficacité du trafic et du transport maritimes, de la connaissance de la situation maritime et de la surveillance maritime; ce système relie les autorités maritimes de toute l’Europe par l’intermédiaire d’un réseau d’échange de données maritimes. Le SSN comprend des informations sur les navires fournies par l’AIS, des systèmes de comptes rendus obligatoires (MRS), des données concernant les escales, les marchandises dangereuses et polluantes, la sûreté, les déchets et les résidus de cargaison, ainsi que des informations sur les incidents liés à la sécurité.

L’AESM est responsable du développement, de l’exploitation et de la maintenance du système central SSN, et interagit avec les utilisateurs au niveau opérationnel.

c)

Système d’identification automatique par satellite

Les satellites peuvent également recevoir des messages AIS de position. L’échange d’informations AIS par satellite, effectué par l’intermédiaire de fournisseurs commerciaux, a permis d’élargir la portée géographique sur laquelle les navires peuvent être suivis; dans ce cas, les données sont transmises en moins d’une heure.

Les données AIS par satellite mises à disposition par l’AESM et partagées avec l’AECP et Frontex couvrent le monde entier.

d)

Identification et suivi à distance

L’identification et le suivi à distance (LRIT) est un système mondial d’identification et de suivi des navires basé sur des communications par satellite. En vertu des règlements de l’Organisation maritime internationale (OMI), les navires à passagers, les navires de charge (d’une jauge brute égale ou supérieure à 300) et les unités mobiles de forage au large effectuant des voyages internationaux envoient des rapports de position obligatoires toutes les six heures. L’AESM gère le centre européen de données LRIT, qui est coopératif et permet aux utilisateurs des pays participants d’accéder aux informations LRIT concernant les navires battant le pavillon de leur pays dans le monde.

Les États membres reçoivent gratuitement les rapports de position obligatoires, étant donné que les coûts associés sont pris en charge par l’AESM sur le budget de l’Union. Il existe un accord en vertu duquel les États membres peuvent choisir de partager gratuitement avec d’autres États membres les données concernant les navires battant leur pavillon.

En outre, les utilisateurs des pays participants peuvent recevoir, sur demande et contre rémunération, des données concernant les navires de n’importe quel pavillon qui font route vers les eaux de l’Union ou naviguent à moins de 1 000 milles marins de celles-ci.

e)

Bases de données maritimes centrales de référence de l’AESM

L’AESM gère de nombreuses bases de données maritimes centrales. La base de données centrale des organisations (COD), la base de données centrale Hazmat (CHD) et la base de données centrale des navires (CSD) présentent actuellement un intérêt particulier [également en ce qui concerne le système de guichet unique maritime européen (EMSWe)].

La base de données COD stocke des informations relatives aux organismes publics, notamment les autorités locales et nationales associées à l’écosystème SafeSeaNet. Son objectif initial était de jouer le rôle de la base de données des infrastructures de suivi à terre du trafic (STMID), qui simplifie et facilite le partage d’informations concernant les autorités et les centres côtiers désignés par les États membres en vertu de l’article 22 de la directive 2002/59/CE relative à la mise en place d’un système communautaire de suivi du trafic des navires et d’information.

La base de données CSD peut être utilisée pour vérifier les données concernant l’identité d’un navire (numéro d’identification OMI, numéro MMSI, nom, code d’appel et pavillon) stockées dans les bases de données nationales de navires ou reçues de parties déclarantes. Les caractéristiques d’un navire (par exemple, la jauge, la longueur, le barrot) sont également indiquées lorsque les parties prenantes concernées fournissent ces précisions. La base de données CSD est hébergée par l’AESM et fournit un service commun aux utilisateurs internes de l’AESM et à tous les États membres.

La base de données CHD a pour objectif principal d’améliorer la qualité des rapports sur les marchandises dangereuses et polluantes dans le système SafeSeaNet. Elle comprend une liste exhaustive de toutes les marchandises dangereuses et polluantes devant faire l’objet d’une notification en vertu de la directive 2002/59/CE relative à la mise en place d’un système communautaire de suivi du trafic des navires et d’information, dans sa version modifiée (6). Elle permet également d’accéder à la base de données des fiches d’information sur les produits chimiques rencontrés en mer (MAR-CIS) pour l’information sur les dangers et les risques associés aux produits dangereux et polluants. Elle est accessible aux autorités des États membres, à l’industrie et au grand public.

f)

Données et informations spécifiques à la pêche

Dans le cadre des plans de déploiement commun (PDC) et en vertu d’obligations internationales, l’AECP reçoit, de la part des autorités compétentes des États membres et d’organisations internationales, une série de données et de services liés à la pêche.

Le système de surveillance des navires (VMS) est un système de surveillance par satellite fournissant à intervalles réguliers des données sur la position, l’itinéraire et la vitesse des navires de pêche aux autorités chargées de la pêche des États des pavillons concernés. Dans l’Union, l’utilisation de ce système est obligatoire pour les navires de pêche d’une longueur hors tout supérieure ou égale à 12 mètres (7).

Les navires de pêche sont équipés à bord d’un terminal infalsifiable. Celui-ci reçoit par satellite les données de position des systèmes mondiaux de navigation par satellite (GNSS). Il transmet ensuite les données VMS par satellite, normalement toutes les heures ou toutes les deux heures (au maximum), à une station terrienne terrestre, pour transmission ultérieure au centre de surveillance des pêches concerné. Le système est conçu pour fonctionner de manière entièrement automatique sans qu’aucune saisie manuelle ne soit requise.

Le système VMS est utilisé pour vérifier les positions en temps quasi réel et l’historique des positions d’un navire de pêche, pour respecter les exigences en matière d’enregistrement des captures, pour soutenir la mise en œuvre de la législation relative aux activités de pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN) et pour appuyer les fonctions de garde-côtes. Dans le cadre du PDC, l’AECP reçoit des données VMS de chaque État membre de l’Union participant à chaque PDC. Les États membres transmettent également à l’AECP les données VMS reçues des navires de pays tiers autorisés à pêcher dans leurs eaux.

Étant donné que l’AECP coordonne également les PDC dans les eaux internationales, les organisations de gestion des pêches lui transmettent des données VMS provenant des navires de pêche de pays tiers actifs dans ces zones.

Le système d’enregistrement et de communication électroniques (ERS) est utilisé pour l’échange automatique de données relatives aux activités de pêche. Ces données sont communiquées par les navires de pêche aux autorités nationales de l’État du pavillon et échangées via le système ERS au moyen d’un format et d’un protocole standards entre l’État du pavillon et les autres parties (État côtier, État effectuant le contrôle, AECP). Le système ERS est utilisé pour les journaux de pêche de l’Union (notamment les déclarations de captures, les déclarations de débarquement, etc.). L’AECP reçoit des données pour une liste préétablie de navires.

a)

Service de surveillance maritime du programme Copernicus

b)

Images satellite de radar à synthèse d’ouverture (RSO)

Les capteurs RSO utilisent les hyperfréquences pour mesurer la rétrodiffusion de la surface qu’ils détectent en dessous d’eux (mer ou terre). Les images peuvent être obtenues indépendamment des conditions météorologiques et de la couverture nuageuse, à toute heure du jour ou de la nuit.

Les images de l’océan obtenues sont largement influencées par l’irrégularité de la surface des eaux résultant de la houle provoquée par le vent. La mesure de la hauteur des vagues fait apparaître des éléments qui se détachent de l’arrière-plan sur les images obtenues; par exemple, les navires et autres structures artificielles apparaissent comme des points lumineux, tandis que les marées noires ou les zones sous un vent très faible apparaissent comme des formes sombres.

c)

Images satellite optiques

Les images optiques peuvent fournir une multitude d’informations dans différentes bandes spectrales. Elles facilitent l’interprétation des images et l’identification des objets grâce à la combinaison de fréquences rouge vert bleu (RVB) et grâce à un contraste plus élevé, avec toutefois une forte dépendance à l’égard de la lumière du soleil et des conditions météorologiques. Les capteurs optiques ne peuvent pas prendre d’images pendant la nuit ou dans des conditions de couverture nuageuse.

(d)

Service de surveillance du milieu marin du programme Copernicus (8)

(e)

Produits satellites océanographiques

Certains satellites Sentinel sont dédiés à la surveillance des océans au moyen d’instruments tels que des altimètres, des radiomètres et des instruments optiques dotés de bandes spectrales spécifiques. Ces trois types de capteurs (que l’on trouve par exemple à bord des Sentinel-3 et Sentinel-6) permettent d’obtenir des observations de référence et d’en tirer des informations sur l’état et la physique des océans, en vue de fournir des prévisions océaniques: courants, vagues, niveau de la mer, glace de mer, température, salinité. Associés à de nombreuses sources d’imagerie optique, ils fournissent également des observations sur la biogéochimie en mer (et notamment des prévisions en la matière).

a)

Les systèmes d’aéronefs télépilotés

Les services fournis par les systèmes d’aéronefs télépilotés (RPAS) contribuent aux opérations de surveillance maritime, en soutenant les autorités qui interviennent dans les fonctions de garde-côtes exercées par les États membres et par les agences de l’Union, par exemple:

Utilisés comme outils complémentaires dans la chaîne de surveillance globale, les systèmes RPAS peuvent voler pendant une longue durée (plus de 10 heures en fonction du système concerné). Cette autonomie leur permet de surveiller de vastes zones et de rester «sur site» si nécessaire, aussi bien de jour que de nuit.

Le catalogue actuel des RPAS de l’AESM comprend des systèmes à décollage et atterrissage verticaux (VTOL), ainsi que des systèmes à voilure fixe, dont certains utilisent la communication par satellite pour permettre des opérations au-delà de la visibilité directe. Les systèmes RPAS VTOL sont particulièrement utiles pour le contrôle des pêches, la surveillance des émissions des navires (utilisation de «renifleurs» dans le panache des navires) et les opérations de lutte contre la pollution. En fonction de leur masse maximale de charge utile, les systèmes RPAS peuvent embarquer un ensemble de capteurs, notamment des caméras vidéo optiques et/ou infrarouges pour la surveillance de jour/de nuit, ainsi que des capteurs de rayonnements infrarouges (IR) et/ou des capteurs radar pour la détection des navires ou des nappes d’hydrocarbures.

Les flux vidéo en direct et les données obtenus grâce aux systèmes RPAS sont disponibles par l’intermédiaire d’un centre de données RPAS en ligne, ce qui permet d’y accéder depuis son lieu de travail et/ou des zones éloignées. Les données sont fusionnées avec le tableau de situation maritime, qui est déjà disponible grâce à l’intégration d’autres services de surveillance maritime.

b)

Sources fondées sur des aéronefs avec équipage

Les services avec équipage permettent le suivi en temps réel, entre autres, des zones d’intérêt situées «en amont des frontières». Les données de surveillance sont immédiatement mises à la disposition des demandeurs pendant l’opération.

Des flux vidéo et d’information en temps réel sont fournis par des capteurs installés sur la plateforme aérienne et transmis directement à la salle de surveillance et aux centres de coordination partenaires dans l’Union.

Le principal objectif est d’aider les autorités nationales des États membres et des pays associés à l’espace Schengen ayant des fonctions de garde-côtes, les agences et les entités de l’Union, à mener des activités de surveillance et de suivi dans des zones d’intérêt spécifiques, en se concentrant sur les zones situées «en amont des frontières» de l’Union.

La surveillance aérienne polyvalente soutient les utilisateurs participant aux activités suivantes:

Frontex et l’AECP fournissent ces services par la voie d’un contrat-cadre interinstitutionnel commun.

a)

Données météorologiques-océanographiques

Une série de données météorologiques-océanographiques sont disponibles et ont été intégrées dans les systèmes de l’AESM. Les ensembles de données concernés sont décrits ci-dessous:

b)

Informations supplémentaires concernant les navires et les voyages

Les États membres échangent également des données supplémentaires (concernant les navires, les voyages, les inspections et d’autres informations s’y rapportant) par l’intermédiaire des systèmes de l’AESM. Il s’agit notamment des données suivantes: les données d’inspection et les alertes liées à la réglementation internationale ou européenne (THETIS, THETIS-EU); les rapports d’enquête sur les accidents (EMCIP); les données relatives aux brevets des gens de mer (STCW-IS); les agréments des équipements marins (MarED); les notifications d’arrivée au port ou de départ du port, le transport de marchandises dangereuses et les rapports d’incidents (SafeSeaNet).

a)

Algorithmes de surveillance automatisée des comportements (ABM)/service de détection des anomalies

Les outils ABM reposent sur des algorithmes qui analysent les positions des navires afin de détecter des comportements spécifiques de navires et d’alerter les opérateurs concernés. À ce jour, plus de vingt algorithmes ont été élaborés, notamment pour détecter l’entrée dans une zone d’intérêt, les rencontres entre deux navires en mer ou la présence d’un navire approchant les côtes. L’ensemble des outils ABM peuvent être sélectionnés et configurés directement par l’utilisateur; les opérateurs sont automatiquement avertis en temps réel par courrier électronique ou via l’interface utilisateur graphique de SafeSeaNet (plateforme SEG).

Les outils ABM sont utilisés par un nombre croissant d’États membres et d’organismes de l’Union dans différents contextes opérationnels, notamment le contrôle de la pêche, les contrôles aux frontières, la sûreté, la sécurité du trafic maritime, la protection des côtes et la protection de l’environnement.

Ils sont mis à la disposition des États membres et de l’AECP par l’intermédiaire des services maritimes intégrés de l’AESM. La plateforme associée est «SEG». Ces outils sont également mis à la disposition de Frontex, de système à système, par l’intermédiaire de l’application de compte rendu des opérations conjointes (JORA). Sur la plateforme Frontex, ils sont regroupés sous le nom de «service de détection des anomalies».

b)

Produits à valeur ajoutée d’observation de la Terre

Les produits à valeur ajoutée aident les utilisateurs à extraire les informations particulièrement précieuses des produits d’imagerie de base, permettant ainsi aux autorités de procéder plus rapidement et plus efficacement à une meilleure analyse des objets, éléments ou activités observés en mer. Ces produits à valeur ajoutée peuvent être fournis sous forme de couche superposée au produit d’imagerie satellite original, sous forme de couche d’information distincte (couche vectorielle, par exemple) ou sous forme de prévision ou de réanalyse/prédiction climatique. Parmi les produits à valeur ajoutée actuellement proposés aux utilisateurs, figurent notamment:

Ces produits à valeur ajoutée d’observation de la Terre sont mis à la disposition des États membres et de l’AECP par l’intermédiaire des services maritimes intégrés de l’AESM. Ils peuvent être gratuits au point d’utilisation pour les États membres et l’AECP, étant donné que le financement peut être couvert par le service de surveillance maritime du programme Copernicus, avec l’aide du service de surveillance du milieu marin du programme Copernicus (12). Ils peuvent être visualisés sur la plateforme SEG et peuvent également être mis à la disposition de Frontex, de système à système, par l’intermédiaire de l’application JORA. Sur la plateforme Frontex, ils sont désignés sous le nom de «service de détection des navires» (VDS) et de service de détection d’activités.

c)

Observation de la Terre permettant de comparer les informations relatives aux navires

Les détections de navires provenant des RSO et des images optiques sont comparées avec les données relatives aux navires (par exemple, les données AIS, les données LRIT et les données VMS). Cette analyse peut donner un aperçu des navires qui signalent leur présence dans une zone donnée et de ceux qui ne la signalent pas. Ces informations sont présentées en deux couches vectorielles:

Les utilisateurs recevront uniquement les informations relatives aux navires pour lesquelles des droits d’accès leur ont été accordés.

a)

AECP: les services maritimes intégrés de l’AECP fournissent une image intégrée de la situation maritime, qui est spécifiquement adaptée au contrôle de la pêche et soutient les activités de contrôle de la pêche menées par les États membres. Ces services sont fournis et exploités par l’intermédiaire de la plateforme SEG mise au point par l’AESM.

Les services maritimes intégrés de l’AECP permettent d’intégrer et de fusionner en temps réel des ensembles de données de position collectés par différents moyens, notamment le système VMS, les systèmes AIS terrestre et satellite, les systèmes LRIT et VDS, ainsi que les images satellite fournies par le service de surveillance maritime du programme Copernicus.

L’application comprend un large éventail de fonctionnalités et d’ensembles de données de référence, et peut prendre en charge des tâches spécifiques de contrôle de la pêche. Ces tâches consistent notamment à contrôler les activités de pêche dans les eaux de l’Union et des organisations régionales de gestion des pêches (ORGP) ou à donner une source fiable d’informations sur l’historique de déplacement des navires dans le monde (ne se limitant pas aux navires de pêche) pour vérifier les certificats de capture au titre du règlement INN (13).

En outre, l’intégration d’informations spécifiques à la pêche sur les frontières maritimes et sur les zones de pêche et, plus important encore, sur les caractéristiques spécifiques des navires de pêche ayant des activités de pêche — notamment les types de navires selon la classification de l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (FAO), les types d’engins, les marquages extérieurs au titre du fichier de la flotte de pêche de l’Union (CFR) et les informations relatives aux autorisations de pêche — permet de disposer de fonctionnalités avancées de filtrage et de recherche. Certaines de ces nombreuses fonctionnalités sont indiquées ci-dessous:

b)

AESM: pour la plupart des communautés d’utilisateurs, SEG est la principale plateforme de visualisation de SafeSeaNet et des services maritimes intégrés, notamment des outils ABM. Les services maritimes intégrés sont accessibles via l’interface utilisateur graphique en ligne SEG, qui est disponible sur les ordinateurs de bureau, les ordinateurs portables et les appareils mobiles (via l’application IMS). Ces services sont également disponibles sur les interfaces système à système, qui permettent aux utilisateurs de visualiser des données intégrées sur leurs propres systèmes et de recevoir des alertes pour des cas de surveillance spécifiques prédéterminés.

En outre, la principale plateforme de gestion des produits d’observation de la Terre est le centre de connaissances sur l’observation de la Terre. Pour les données opérationnelles provenant des systèmes RPAS, la principale plateforme est le centre de données RPAS.

c)

Frontex:

—

le but de la formation,

—

les objectifs de la formation, et

—

le public cible de la formation.

a)

les points de contact nationaux dans les ministères et au niveau stratégique, ainsi que leurs coordonnées utiles (adresses électroniques et numéros de téléphone);

b)

les ministères/services/agences/organisations intervenant dans les différentes fonctions de garde-côtes, ainsi que leur adresse, leurs coordonnées 24/7 (numéro de téléphone et adresse électronique) et leur site internet, le cas échéant;

c)

l’organisation «chef de file» responsable de chaque fonction de garde-côtes, ainsi que toute autre organisation jouant un rôle ou exerçant des responsabilités en rapport avec ces fonctions. La fiche d’information déterminera également si ce rôle de «chef de file» doit évoluer et, le cas échéant, à quel moment, en fonction de la zone/juridiction maritime (c’est-à-dire mers territoriales, zone contiguë, zone économique exclusive et haute mer);

d)

une liste des différentes organisations régionales/internationales auxquelles le pays participe ou est associé.