| | Programme Petites séries I | Programme Petites séries II |
| Élé-ment | Objet | Acte réglementaire | M1 | N1 | M1 | N1 |
| A | SYSTÈMES DE RETENUE, ESSAIS DE COLLISION, INTÉGRITÉ DU SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT ET SÉCURITÉ ÉLECTRIQUE DES CIRCUITS À HAUTE TENSION |
| A1 | Aménagements intérieurs | Règlement (UE) 2019/2144 | B | a) | Aménagements intérieurs | i) | Prescriptions en matière de rayons et de saillie pour les boutons, tirettes et autres éléments similaires, commandes et aménagements intérieurs généraux. À la demande du constructeur, il peut être dérogé aux prescriptions des paragraphes 5.1 à 5.6 du règlement ONU no 21 Les prescriptions du paragraphe 5.2 du règlement ONU no 21, à l’exception des paragraphes 5.2.3.1, 5.2.3.2 et 5.2.4, s’appliquent. | | ii) | Essais d’absorption d’énergie sur la partie supérieure du tableau de bord. Les essais d’absorption d’énergie sur la partie supérieure du tableau de bord ne seront effectués que lorsque le véhicule n’est pas équipé d’au moins deux airbags avant ou deux harnais statiques à quatre points. | | iii) | Essai d’absorption d’énergie de la partie arrière des sièges: non applicable | | | b) | Vitres, toits ouvrants et cloisons de séparation à commande électrique. Toutes les prescriptions du paragraphe 5.8 du règlement ONU no 21 s’appliquent. | | hors du champ d’application | B | hors du champ d’application |
| A2 | Sièges et appuie-tête | Règlement (UE) 2019/2144 | B | a) | Prescriptions générales | i) | Spécifications. Les prescriptions du point 5.2 du règlement ONU no 17 s’appliquent, à l’exception du point 5.2.3. | | ii) | Essais de robustesse des dossiers de siège et des appuie-tête. Les prescriptions du point 6.2 du règlement ONU no 17 s’appliquent. | | iii) | Essais de déverrouillage et de réglage. L’essai doit être réalisé conformément aux prescriptions de l’annexe 7 du règlement ONU no 17. | | | b) | Appuie-tête | i) | Les prescriptions des paragraphes 5.4, 5.5, 5.6, 5.10, 5.11 et 5.12 du règlement ONU no 17 s’appliquent, à l’exception du point 5.5.2. | | (ii) | Essais de robustesse concernant les appuie-tête L’essai prescrit au paragraphe 6.4 du règlement ONU no 17 doit être effectué. | | | c) | Prescriptions spéciales concernant la protection des occupants contre les déplacements de bagages À la demande du constructeur, il peut être dérogé aux prescriptions de l’annexe 9 du règlement ONU no 17. | | B | B | B |
| A3 | Sièges d’autobus | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| A4 | Ancrages de ceinture de sécurité | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| A5 | Ceintures de sécurité et systèmes de retenue | Règlement (UE) 2019/2144 | | b) | Prescriptions relatives à l’installation B | | | b) | Prescriptions relatives à l’installation B | | | b) | Prescriptions relatives à l’installation B | | | b) | Prescriptions relatives à l’installation B | |
| A6 | Témoins de port de la ceinture de sécurité | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| A7 | Systèmes de cloisonnement | Règlement (UE) 2019/2144 | équipements | équipements | équipements | équipements |
| A8 | Ancrages de dispositifs de retenue pour enfants | Règlement (UE) 2019/2144 | B | IF B | B | IF B |
| A9 | Dispositifs de retenue pour enfants (IF) | Règlement (UE) 2019/2144 | X | X | X | X |
| A10 | Dispositifs améliorés de retenue pour enfants (IF) | Règlement (UE) 2019/2144 | X | X | X | X |
| A11 | Protection contre l’encastrement à l’avant | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| A12 | Protection contre l’encastrement à l’arrière | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| A13 | Protection latérale | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| A14 | Sécurité du réservoir de carburant (IF) | Règlement (UE) 2019/2144 | B | a) | Réservoirs de carburant liquide | | b) | Installation dans le véhicule | | B | a) | Réservoirs de carburant liquide | | b) | Installation dans le véhicule | | B | a) | Réservoirs de carburant liquide | | b) | Installation dans le véhicule | | B | a) | Réservoirs de carburant liquide | | b) | Installation dans le véhicule | |
| A15 | Sécurité du gaz de pétrole liquéfié (IF) | Règlement (UE) 2019/2144 | | | | |
| A16 | Sécurité du gaz naturel comprimé et liquéfié (IF) | Règlement (UE) 2019/2144 | | | | |
| A17 | Sécurité de l’hydrogène (IF) | Règlement (UE) 2019/2144 | X | X | X | X |
| A18 | Qualification des matériaux des systèmes à hydrogène (IF) | Règlement (UE) 2019/2144 | | | | |
| A19 | Sécurité électrique lors de l’utilisation (IF) | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| A20 | Choc frontal décalé | Règlement (UE) 2019/2144 | B S’applique aux véhicules équipés d’airbags avant. À titre d’alternative, peut satisfaire à A21 Choc frontal sur toute la largeur, au choix du constructeur. Les véhicules non pourvus d’airbags doivent satisfaire à A22 Protection du conducteur contre le mécanisme de direction en cas de choc (intégralement). | B S’applique aux véhicules équipés d’airbags avant. À titre d’alternative, peut satisfaire à A21 Choc frontal sur toute la largeur, au choix du constructeur. Les véhicules non pourvus d’airbags doivent satisfaire à A22 Protection du conducteur contre le mécanisme de direction en cas de choc (intégralement). Les véhicules complétés sont réputés satisfaire aux prescriptions relatives au choc frontal décalé à condition que la conformité ait été démontrée au moins pour la configuration camionnette ou châssis-cabine, avec le groupe motopropulseur approprié, dans le cadre de la réception par type d’une étape antérieure, indépendamment de l’augmentation de la masse en ordre de marche et que les systèmes de retenue concernés n’aient pas été modifiés au point que cela entraînerait une diminution du niveau de sécurité, comme convenu avec le service technique. | B | B Les véhicules complétés sont réputés satisfaire aux prescriptions relatives au choc frontal décalé à condition que la conformité ait été démontrée au moins pour la configuration camionnette ou châssis-cabine, avec le groupe motopropulseur approprié, dans le cadre de la réception par type d’une étape antérieure, indépendamment de l’augmentation de la masse en ordre de marche et que les systèmes de retenue concernés n’aient pas été modifiés au point que cela entraînerait une diminution du niveau de sécurité, comme convenu avec le service technique. |
| A21 | Choc frontal sur toute la largeur | Règlement (UE) 2019/2144 | B Sur base volontaire | B Sur base volontaire Les véhicules complétés sont réputés satisfaire aux prescriptions relatives au choc sur toute la largeur à condition que la conformité ait été démontrée au moins pour la configuration camionnette ou châssis-cabine, avec le groupe motopropulseur approprié, dans le cadre de la réception par type d’une étape antérieure, indépendamment de l’augmentation de la masse en ordre de marche et que les systèmes de retenue concernés n’aient pas été modifiés au point que cela entraînerait une diminution du niveau de sécurité, comme convenu avec le service technique. | B | B Les véhicules complétés sont réputés satisfaire aux prescriptions relatives au choc sur toute la largeur à condition que la conformité ait été démontrée au moins pour la configuration camionnette ou châssis-cabine, avec le groupe motopropulseur approprié, dans le cadre de la réception par type d’une étape antérieure, indépendamment de l’augmentation de la masse en ordre de marche et que les systèmes de retenue concernés n’aient pas été modifiés au point que cela entraînerait une diminution du niveau de sécurité, comme convenu avec le service technique. |
| A22 | Protection du conducteur contre le mécanisme de direction en cas de choc | Règlement (UE) 2019/2144 | B S’applique aux véhicules qui ne satisfont ni à A20 Choc frontal décalé, ni à A21 Choc frontal sur toute la largeur | B S’applique aux véhicules qui ne satisfont ni à A20 Choc frontal décalé, ni à A21 Choc frontal sur toute la largeur | B | B |
| A23 | Coussins gonflables de deuxième monte | Règlement (UE) 2019/2144 | équipements | équipements | équipements | équipements |
| A24 | Choc sur la cabine | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | B L’essai A est requis pour les véhicules d’une masse maximale admissible également ou supérieure à 1 500 kg si la conformité à A20 Choc frontal décalé, à A21 Choc frontal sur toute la largeur ou à A22 Protection du conducteur contre le mécanisme de direction en cas de choc n’a pas été démontrée. L’essai C est requis uniquement pour les véhicules qui ont une cabine séparée. Les véhicules complétés sont réputés satisfaire aux prescriptions relatives au choc sur la cabine à condition que la conformité ait été démontrée pour au moins la configuration camionnette ou châssis-cabine, avec le groupe motopropulseur approprié, dans le cadre de la réception par type d’une étape antérieure, indépendamment de l’augmentation de la masse en ordre de marche. | hors du champ d’application | B L’essai A est réputé satisfait au moyen de A20 Choc frontal décalé, de A21 Choc frontal sur toute la largeur ou de A22 Protection du conducteur contre le mécanisme de direction en cas de choc. L’essai C est requis uniquement pour les véhicules qui ont une cabine séparée. Les véhicules complétés sont réputés satisfaire aux prescriptions relatives au choc sur la cabine à condition que la conformité ait été démontrée pour au moins la configuration camionnette ou châssis-cabine, avec le groupe motopropulseur approprié, dans le cadre de la réception par type d’une étape antérieure, indépendamment de l’augmentation de la masse en ordre de marche. |
| A25 | Choc latéral | Règlement (UE) 2019/2144 | B Essai avec fausse tête Le constructeur fournit au service technique les informations appropriées concernant un éventuel impact de la tête du mannequin contre la structure du véhicule ou le vitrage latéral, s’il est composé de verre feuilleté. Lorsqu’il est prouvé que cet impact risque de se produire, l’essai partiel avec la tête du mannequin décrit au paragraphe 3.1 de l’annexe 8 du règlement ONU no 95 doit être effectué et le critère défini au paragraphe 5.2.1.1 du règlement ONU no 95 doit être rempli. Avec l’accord du service technique, la procédure d’essai décrite à l’annexe 4 du règlement ONU no 21 peut être utilisée à la place de l’essai du règlement ONU no 95. À titre d’alternative, un essai complet conformément au règlement ONU no 95 peut être effectué. | B Essai avec fausse tête Le constructeur fournit au service technique les informations appropriées concernant un éventuel impact de la tête du mannequin contre la structure du véhicule ou le vitrage latéral, s’il est composé de verre feuilleté. Lorsqu’il est prouvé que cet impact risque de se produire, l’essai partiel avec la tête du mannequin décrit au paragraphe 3.1 de l’annexe 8 du règlement ONU no 95 doit être effectué et le critère défini au paragraphe 5.2.1.1 du règlement ONU no 95 doit être rempli. Avec l’accord du service technique, la procédure d’essai décrite à l’annexe 4 du règlement ONU no 21 peut être utilisée à la place de l’essai du règlement ONU no 95. À titre d’alternative, un essai complet conformément au règlement ONU no 95 peut être effectué. Les véhicules complétés sont réputés satisfaire aux prescriptions relatives au choc latéral à condition que la conformité ait été démontrée au moins pour la configuration camionnette ou châssis-cabine, avec le groupe motopropulseur approprié, dans le cadre de la réception par type d’une étape antérieure, indépendamment de l’augmentation de la masse en ordre de marche et que les systèmes de retenue concernés n’aient pas été modifiés au point que cela entraînerait une diminution du niveau de sécurité, comme convenu avec le service technique. | B | B Les véhicules complétés sont réputés satisfaire aux prescriptions relatives au choc latéral à condition que la conformité ait été démontrée au moins pour la configuration camionnette ou châssis-cabine, avec le groupe motopropulseur approprié, dans le cadre de la réception par type d’une étape antérieure, indépendamment de l’augmentation de la masse en ordre de marche et que les systèmes de retenue concernés n’aient pas été modifiés au point que cela entraînerait une diminution du niveau de sécurité, comme convenu avec le service technique. |
| A26 | Choc latéral contre un poteau | Règlement (UE) 2019/2144 | n/a | n/a | B | B Les véhicules complétés sont réputés satisfaire aux prescriptions relatives au choc latéral contre un poteau à condition que la conformité ait été démontrée au moins pour la configuration camionnette ou châssis-cabine, avec le groupe motopropulseur approprié, dans le cadre de la réception par type d’une étape antérieure, indépendamment de l’augmentation de la masse en ordre de marche et que les systèmes de retenue concernés n’aient pas été modifiés au point que cela entraînerait une diminution du niveau de sécurité, comme convenu avec le service technique. |
| A27 | Choc à l’arrière | Règlement (UE) 2019/2144 | n/a | n/a | B | B Les véhicules complétés sont réputés satisfaire aux prescriptions relatives au choc à l’arrière à condition que la conformité ait été démontrée pour au moins la configuration camionnette ou châssis-cabine, avec le groupe motopropulseur approprié, dans le cadre de la réception par type d’une étape antérieure, indépendamment de l’augmentation de la masse en ordre de marche. |
| A28 | Systèmes eCall embarqués fondés sur le service 112 | Règlement (UE) 2015/758 | n/a | n/a | n/a | n/a |
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| B | USAGERS VULNÉRABLES DE LA ROUTE, VISION ET VISIBILITÉ |
| B1 | Protection des jambes et de la tête des piétons | Règlement (UE) 2019/2144 | C Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 janvier 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2034 | C Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 janvier 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2034 | C Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 janvier 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2034 | C Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 janvier 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2034 |
| B2 | Zone d’impact élargie de la tête | Règlement (UE) 2019/2144 | C Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 janvier 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2034 | C Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 janvier 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2034 | C Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 janvier 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2034 | C Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 janvier 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2034 |
| B3 | Système de protection frontale | Règlement (UE) 2019/2144 | équipements | équipements | équipements | équipements |
| B4 | Système avancé de freinage d’urgence pour piétons et cyclistes | Règlement (UE) 2019/2144 | IF B Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 juillet 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2028 | IF B Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 juillet 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2028 | B Non requis pour les véhicules sans pare-brise, pourvus d’un pare-brise rabattable ou d’un pare-brise dont la distance verticale maximale entre le bord supérieur et le bord inférieur de la surface tranparente ne dépasse pas 300 mm (déterminée en excluant les zones des bandes dégradées dont la tranparence est inférieure à 70 %, les zones sérigraphiées en pointillé, texte, graphique et les fentes transparentes pour les lignes de vision réglementaires), ni lorsque le point R du siège du conducteur n’est pas à plus de 450 mm du niveau du sol. Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 juillet 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2028 | B Non requis pour les véhicules sans pare-brise, pourvus d’un pare-brise rabattable ou d’un pare-brise dont la distance verticale maximale entre le bord supérieur et le bord inférieur de la surface tranparente ne dépasse pas 300 mm (déterminée en excluant les zones des bandes dégradées dont la tranparence est inférieure à 70 %, les zones sérigraphiées en pointillé, texte, graphique et les fentes transparentes pour les lignes de vision réglementaires), ni lorsque le point R du siège du conducteur n’est pas à plus de 450 mm du niveau du sol. Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 juillet 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2028 |
| B5 | Avertissement de collision avec piéton ou cycliste | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| B6 | Système d’information concernant les angles morts | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| B7 | Détection en marche arrière | Règlement (UE) 2019/2144 | n/a | n/a | B | B |
| B8 | Vision vers l’avant | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 juillet 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2028 | B | B Date pour le refus de délivrance de la réception UE par type: 7 juillet 2026 Date pour l’interdiction de l’immatriculation de véhicules: 7 juillet 2028 |
| B9 | Vision directe des véhicules lourds | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| B10 | Vitrage de sécurité | Règlement (UE) 2019/2144 | | | | |
| B11 | Dégivrage/désembuage | Règlement (UE) 2019/2144 | B Les véhicules sont équipés d’un dispositif adéquat de dégivrage et de désembuage du pare-brise. | B Les véhicules sont équipés d’un dispositif adéquat de dégivrage et de désembuage du pare-brise. | B Les véhicules sont équipés d’un dispositif adéquat de dégivrage et de désembuage du pare-brise. | B Les véhicules sont équipés d’un dispositif adéquat de dégivrage et de désembuage du pare-brise. |
| B12 | Lave-glace/essuie-glace | Règlement (UE) 2019/2144 | B Les véhicules sont équipés de dispositifs adéquats de nettoyage et d’essuyage du pare-brise. | B Les véhicules sont équipés de dispositifs adéquats de nettoyage et d’essuyage du pare-brise. | B Les véhicules sont équipés de dispositifs adéquats de nettoyage et d’essuyage du pare-brise. | B Les véhicules sont équipés de dispositifs adéquats de nettoyage et d’essuyage du pare-brise. |
| B13 | Systèmes de vision indirecte | Règlement (UE) 2019/2144 | | b) | Installation sur le véhicule B | | | b) | Installation sur le véhicule B | | | b) | Installation sur le véhicule B | | | b) | Installation sur le véhicule B | |
| B14 | Systèmes d’avertissement acoustique du véhicule | Règlement (UE) no 540/2014 | A | A | A | A |
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| C | CHÂSSIS, FREINS, PNEUMATIQUES ET DIRECTION DES VÉHICULES |
| C1 | Équipement de direction | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| C2 | Système de détection de dérive de la trajectoire | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| C3 | Système d’urgence de maintien de trajectoire | Règlement (UE) 2019/2144 | IF B | IF B | B Non requis pour les véhicules sans pare-brise, pourvus d’un pare-brise rabattable ou d’un pare-brise dont la distance verticale maximale entre le bord supérieur et le bord inférieur de la surface tranparente ne dépasse pas 300 mm (déterminée en excluant les zones des bandes dégradées dont la tranparence est inférieure à 70 %, les zones sérigraphiées en pointillé, texte, graphique et les fentes transparentes pour les lignes de vision réglementaires), ni lorsque le point R du siège du conducteur n’est pas à plus de 450 mm du niveau du sol. | B Non requis pour les véhicules sans pare-brise, pourvus d’un pare-brise rabattable ou d’un pare-brise dont la distance verticale maximale entre le bord supérieur et le bord inférieur de la surface tranparente ne dépasse pas 300 mm (déterminée en excluant les zones des bandes dégradées dont la tranparence est inférieure à 70 %, les zones sérigraphiées en pointillé, texte, graphique et les fentes transparentes pour les lignes de vision réglementaires), ni lorsque le point R du siège du conducteur n’est pas à plus de 450 mm du niveau du sol. |
| C4 | Freinage | Règlement (UE) 2019/2144 | A | A | A | A |
| C5 | Pièces de frein de rechange | Règlement (UE) 2019/2144 | équipements | équipements | équipements | équipements |
| C6 | Assistance au freinage | Règlement (UE) 2019/2144 | IF B | IF B | B | B |
| C7 | Contrôle de stabilité | Règlement (UE) 2019/2144 | IF B | IF B | B | B |
| C8 | Système avancé de freinage d’urgence sur les véhicules lourds | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| C9 | Système avancé de freinage d’urgence sur les véhicules légers | Règlement (UE) 2019/2144 | IF B | IF B | B Non requis pour les véhicules sans pare-brise, pourvus d’un pare-brise rabattable ou d’un pare-brise dont la distance verticale maximale entre le bord supérieur et le bord inférieur de la surface tranparente ne dépasse pas 300 mm (déterminée en excluant les zones des bandes dégradées dont la tranparence est inférieure à 70 %, les zones sérigraphiées en pointillé, texte, graphique et les fentes transparentes pour les lignes de vision réglementaires), ni lorsque le point R du siège du conducteur n’est pas à plus de 450 mm du niveau du sol. | B Non requis pour les véhicules sans pare-brise, pourvus d’un pare-brise rabattable ou d’un pare-brise dont la distance verticale maximale entre le bord supérieur et le bord inférieur de la surface tranparente ne dépasse pas 300 mm (déterminée en excluant les zones des bandes dégradées dont la tranparence est inférieure à 70 %, les zones sérigraphiées en pointillé, texte, graphique et les fentes transparentes pour les lignes de vision réglementaires), ni lorsque le point R du siège du conducteur n’est pas à plus de 450 mm du niveau du sol. |
| C10 | Sécurité et performance environnementale des pneumatiques | Règlement (UE) 2019/2144 | X | X | X | X |
| C11 | Roues de secours et systèmes pour roulage à plat (IF) | Règlement (UE) 2019/2144 | X | X | X | X |
| C12 | Pneumatiques rechapés | Règlement (UE) 2019/2144 | équipements | équipements | équipements | équipements |
| C13 | Surveillance de la pression des pneumatiques pour véhicules légers | Règlement (UE) 2019/2144 | n/a | n/a | B | B |
| C14 | Surveillance de la pression des pneumatiques pour véhicules lourds | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| C15 | Montage des pneumatiques | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| C16 | Roues de rechange | Règlement (UE) 2019/2144 | équipements | équipements | équipements | équipements |
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| D | INSTRUMENTS DE BORD, SYSTÈME ÉLECTRIQUE, ÉCLAIRAGE DU VÉHICULE ET PROTECTION CONTRE UNE UTILISATION NON AUTORISÉE, Y COMPRIS LES CYBERATTAQUES |
| D1 | Avertisseur sonore | Règlement (UE) 2019/2144 | | b) | Installation sur le véhicule B | | | b) | Installation sur le véhicule B | | | b) | Installation sur le véhicule B | | | b) | Installation sur le véhicule B | |
| D2 | Parasites radioélectriques (compatibilité électromagnétique) | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| D3 | Protection contre une utilisation non autorisée, systèmes d’immobilisation et d’alarme | Règlement (UE) 2019/2144 | A Les dispositions du paragraphe 8.3.1.1.1 du règlement ONU no 116 peuvent être appliquées en lieu et place du paragraphe 8.3.1.1.2 dudit règlement, quel que soit le type de groupe motopropulseur. VAS: | A Les dispositions du paragraphe 8.3.1.1.1 du règlement ONU no 116 peuvent être appliquées en lieu et place du paragraphe 8.3.1.1.2 dudit règlement, quel que soit le type de groupe motopropulseur. VAS: | A Les dispositions du paragraphe 8.3.1.1.1 du règlement ONU no 116 peuvent être appliquées en lieu et place du paragraphe 8.3.1.1.2 dudit règlement, quel que soit le type de groupe motopropulseur. VAS: | A Les dispositions du paragraphe 8.3.1.1.1 du règlement ONU no 116 peuvent être appliquées en lieu et place du paragraphe 8.3.1.1.2 dudit règlement, quel que soit le type de groupe motopropulseur. VAS: |
| D4 | Protection du véhicule contre les cyberattaques | Règlement (UE) 2019/2144 | B Uniquement pour les véhicules équipés d’un système de maintien de trajectoire, d’un régulateur de vitesse adaptatif ou d’autres systèmes similaires | B Uniquement pour les véhicules équipés d’un système de maintien de trajectoire, d’un régulateur de vitesse adaptatif ou d’autres systèmes similaires | B | B |
| D5 | Compteur de vitesse | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| D6 | Compteur kilométrique | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| D7 | Dispositifs limiteurs de vitesse | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| D8 | Adaptation intelligente de la vitesse | Règlement (UE) 2019/2144 | n/a | n/a | B Non requis pour les véhicules sans pare-brise, pourvus d’un pare-brise rabattable ou d’un pare-brise dont la distance verticale maximale entre le bord supérieur et le bord inférieur de la surface tranparente ne dépasse pas 300 mm (déterminée en excluant les zones des bandes dégradées dont la tranparence est inférieure à 70 %, les zones sérigraphiées en pointillé, texte, graphique et les fentes transparentes pour les lignes de vision réglementaires), ni lorsque le point R du siège du conducteur n’est pas à plus de 450 mm du niveau du sol. | B Non requis pour les véhicules sans pare-brise, pourvus d’un pare-brise rabattable ou d’un pare-brise dont la distance verticale maximale entre le bord supérieur et le bord inférieur de la surface tranparente ne dépasse pas 300 mm (déterminée en excluant les zones des bandes dégradées dont la tranparence est inférieure à 70 %, les zones sérigraphiées en pointillé, texte, graphique et les fentes transparentes pour les lignes de vision réglementaires), ni lorsque le point R du siège du conducteur n’est pas à plus de 450 mm du niveau du sol. |
| D9 | Identification des commandes, voyants et indicateurs | Règlement (UE) 2019/2144 | A | A | A | A |
| D10 | Systèmes de chauffage | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| D11 | Dispositifs de signalisation lumineuse | Règlement (UE) 2019/2144 | X | X | X | X |
| D12 | Dispositifs d’éclairage de la route | Règlement (UE) 2019/2144 | X | X | X | X |
| D13 | Dispositifs rétroréfléchissants | Règlement (UE) 2019/2144 | X | X | X | X |
| D14 | Sources lumineuses | Règlement (UE) 2019/2144 | X | X | X | X |
| D15 | Installation des dispositifs de signalisation lumineuse, des dispositifs d’éclairage de la route et des dispositifs rétroréfléchissants | Règlement (UE) 2019/2144 | B Des feux de circulation diurne (DRL) doivent être montés sur un nouveau type de véhicule. | B Des feux de circulation diurne (DRL) doivent être montés sur un nouveau type de véhicule. | B Des feux de circulation diurne (DRL) doivent être montés sur un nouveau type de véhicule. | B Des feux de circulation diurne (DRL) doivent être montés sur un nouveau type de véhicule. |
| D16 | Signal d’arrêt d’urgence; | Règlement (UE) 2019/2144 | B Uniquement pour les véhicules pourvus d’un système de freinage antiblocage contrôlé électroniquement | B Uniquement pour les véhicules pourvus d’un système de freinage antiblocage contrôlé électroniquement | B | B |
| D17 | Nettoie-projecteurs (IF) | Règlement (UE) 2019/2144 | IF B | IF B | IF B | IF B |
| D18 | Indicateur de changement de vitesse | Règlement (UE) 2019/2144 | n/a | hors du champ d’application | n/a | hors du champ d’application |
| | | | | | | |
| E | COMPORTEMENT DU CONDUCTEUR ET DU SYSTÈME |
| E1 | Facilitation de l’installation d’un éthylomètre antidémarrage | Règlement (UE) 2019/2144 | A | A | A | A |
| E2 | Avertisseur de perte d’attention et de somnolence du conducteur | Règlement (UE) 2019/2144 | n/a | n/a | B | B |
| E3 | Avertisseur avancé de distraction du conducteur | Règlement (UE) 2019/2144 | Pas encore réglementé | Pas encore réglementé | Pas encore réglementé | Pas encore réglementé |
| E4 | Système de surveillance de la disponibilité du conducteur (dans le cas des véhicules automatisés) | Règlement (UE) 2019/2144 | IF B | IF B | IF B | IF B |
| E5 | Enregistreur de données d’événement | Règlement (UE) 2019/2144 | n/a | n/a | B | B |
| E6 | Système de remplacement du contrôle par le conducteur (dans le cas des véhicules automatisés) | Règlement (UE) 2019/2144 | IF B | Pas encore réglementé | IF B | Pas encore réglementé |
| E7 | Systèmes fournissant au véhicule des informations sur l’état du véhicule et la zone environnante (dans le cas des véhicules automatisés) | Règlement (UE) 2019/2144 | IF B | Pas encore réglementé | IF B | Pas encore réglementé |
| E8 | Circulation en peloton (IF) | Règlement (UE) 2019/2144 | Pas encore réglementé | Pas encore réglementé | Pas encore réglementé | Pas encore réglementé |
| E9 | Systèmes visant à communiquer des informations sur la sécurité aux autres usagers de la route (dans le cas des véhicules automatisés) | Règlement (UE) 2019/2144 | Pas encore réglementé | Pas encore réglementé | Pas encore réglementé | Pas encore réglementé |
| | | | | | | |
| F | CONSTRUCTION ET CARACTÉRISTIQUES GÉNÉRALES DES VÉHICULES |
| F1 | Espace de la plaque d’immatriculation | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| F2 | Déplacement en marche arrière | Règlement (UE) 2019/2144 | B Déclaration de conformité | B Déclaration de conformité | B Déclaration de conformité | B Déclaration de conformité |
| F3 | Serrures et organes de fixation des portes | Règlement (UE) 2019/2144 | B | a) | Prescriptions générales (paragraphe 5 du règlement ONU no 11) Toutes les prescriptions s’appliquent. | | b) | Prescriptions de performance (paragraphe 6 du règlement ONU no 11) Seules les prescriptions du paragraphe 6.1.5.4 et du paragraphe 6.3 du règlement ONU no 11 s’appliquent. | | B | a) | Prescriptions générales (paragraphe 5 du règlement ONU no 11) Toutes les prescriptions s’appliquent. | | b) | Prescriptions de performance (paragraphe 6 du règlement ONU no 11) Seules les prescriptions du paragraphe 6.1.5.4 et du paragraphe 6.3 du règlement ONU no 11 s’appliquent. | | B | B |
| F4 | Marches, marchepieds et poignées | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| F5 | Saillies extérieures | Règlement (UE) 2019/2144 | B | a) | Spécifications générales Les prescriptions du paragraphe 5 du règlement ONU no 26 s’appliquent. | | b) | Spécifications particulières Les prescriptions du paragraphe 6 du règlement ONU no 26 s’appliquent. | | hors du champ d’application | B | a) | Spécifications générales Les prescriptions du paragraphe 5 du règlement ONU no 26 s’appliquent. | | b) | Spécifications particulières Les prescriptions du paragraphe 6 du règlement ONU no 26 s’appliquent. | | hors du champ d’application |
| F6 | Saillies extérieures de la cabine des véhicules utilitaires | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | B | a) | Spécifications générales Les prescriptions du paragraphe 5 du règlement ONU no 61 s’appliquent. | | b) | Spécifications particulières Les prescriptions du paragraphe 6 du règlement ONU no 61 s’appliquent. | | hors du champ d’application | B | a) | Spécifications générales Les prescriptions du paragraphe 5 du règlement ONU no 61 s’appliquent. | | b) | Spécifications particulières Les prescriptions du paragraphe 6 du règlement ONU no 61 s’appliquent. | |
| F7 | Plaque réglementaire et numéro d’identification du véhicule | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| F8 | Dispositifs de remorquage | Règlement (UE) 2019/2144 | B | B | B | B |
| F9 | Protecteurs de roues | Règlement (UE) 2019/2144 | B | hors du champ d’application | B | hors du champ d’application |
| F10 | Systèmes antiprojections | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | B | hors du champ d’application | B |
| F11 | Masses et dimensions | Règlement (UE) 2019/2144 | B À la demande du constructeur, il peut être dérogé à l’essai de capacité de démarrage en côte du règlement (UE) 2021/535, annexe XIII, partie 2, section B, point 5. | B À la demande du constructeur, il peut être dérogé à l’essai de capacité de démarrage en côte du règlement (UE) 2021/535, annexe XIII, partie 2, section B, point 5. | B | B |
| F12 | Liaisons mécaniques | Règlement (UE) 2019/2144 | IF | IF | IF | IF |
| F13 | Véhicules destinés au transport de marchandises dangereuses (IF) | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | A | hors du champ d’application | A |
| F14 | Construction générale des autobus | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| F15 | Résistance de la superstructure des autobus | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| F16 | Inflammabilité des autobus | Règlement (UE) 2019/2144 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| | | | | | | |
| G | PERFORMANCE ENVIRONNEMENTALE ET ÉMISSIONS |
| G1 | Niveau sonore | Règlement (UE) no 540/2014 | A | A | A | A |
| G2 | Émissions d’échappement du véhicule en laboratoire | Règlement (CE) no 715/2007 | A Lorsque le constructeur du véhicule utilise un moteur d’un autre constructeur, les données sur les essais au banc réalisés par le constructeur du moteur sont acceptées, à condition que le système de gestion du moteur soit identique [c’est-à-dire ait au moins la même unité commande électronique (ECU)]. L’essai de la puissance de sortie peut être effectué sur un banc dynamométrique, en tenant compte de la perte de puissance dans la transmission. | A Lorsque le constructeur du véhicule utilise un moteur d’un autre constructeur, les données sur les essais au banc réalisés par le constructeur du moteur sont acceptées, à condition que le système de gestion du moteur soit identique [c’est-à-dire ait au moins la même unité commande électronique (ECU)]. L’essai de la puissance de sortie peut être effectué sur un banc dynamométrique, en tenant compte de la perte de puissance dans la transmission. | A | A |
| G2a | Détermination des émissions de CO2 et de la consommation de carburant spécifiques du véhicule et dispositif pour la surveillance à bord du véhicule de la consommation de carburant et/ou d’énergie électrique | Règlement (CE) no 715/2007 | A | A | A | A |
| G3 | Émissions d’échappement du moteur en laboratoire | Règlement (CE) no 595/2009 | A Lorsque le constructeur du véhicule utilise un moteur d’un autre constructeur, les données sur les essais au banc réalisés par le constructeur du moteur sont acceptées, à condition que le système de gestion du moteur soit identique [c’est-à-dire ait au moins la même unité commande électronique (ECU)]. L’essai de la puissance de sortie peut être effectué sur un banc dynamométrique, en tenant compte de la perte de puissance dans la transmission. | A Lorsque le constructeur du véhicule utilise un moteur d’un autre constructeur, les données sur les essais au banc réalisés par le constructeur du moteur sont acceptées, à condition que le système de gestion du moteur soit identique [c’est-à-dire ait au moins la même unité commande électronique (ECU)]. L’essai de la puissance de sortie peut être effectué sur un banc dynamométrique, en tenant compte de la perte de puissance dans la transmission. | A | A |
| G3a | Détermination des émissions de CO2 et de la consommation de carburant spécifiques du véhicule | Règlement (CE) no 595/2009 | A | A | A | A |
| G3b | Détermination de la performance spécifique en matière d’efficacité énergétique de la remorque | Règlement (CE) no 595/2009 | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application | hors du champ d’application |
| G4 | Émissions d’échappement sur route | Règlement (CE) no 715/2007 Règlement (CE) no 595/2009 | A | A | A | A |
| G5 | Durabilité des émissions d’échappement | Règlement (CE) no 715/2007 Règlement (CE) no 595/2009 | A | A | A | A |
| G6 | Émissions du carter | Règlement (CE) no 715/2007 Règlement (CE) no 595/2009 | A | A | A | A |
| G7 | Émissions par évaporation | Règlement (CE) no 715/2007 | A | A | A | A |
| G8 | Émissions d’échappement à basse température en laboratoire | Règlement (CE) no 715/2007 | A | A | A | A |
| G9 | Système de diagnostic embarqué | Règlement (CE) no 715/2007 Règlement (CE) no 595/2009 | Le véhicule est équipé d’un système d’OBD qui est conçu, construit et installé de manière à lui permettre d’identifier de types de détérioration ou de mauvais fonctionnement sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule et d’enregistrer au moins le mauvais fonctionnement du système de gestion du moteur. L’interface OBD doit être en mesure de communiquer avec les outils de diagnostic généralement disponibles. | Le véhicule est équipé d’un système d’OBD qui est conçu, construit et installé de manière à lui permettre d’identifier de types de détérioration ou de mauvais fonctionnement sur l’ensemble du cycle de vie du véhicule et d’enregistrer au moins le mauvais fonctionnement du système de gestion du moteur. L’interface OBD doit être en mesure de communiquer avec les outils de diagnostic généralement disponibles. | A | A |
| G10 | Absence de dispositif d’invalidation | Règlement (CE) no 715/2007 Règlement (CE) no 595/2009 | A | A | A | A |
| G11 | Stratégies auxiliaires de réduction des émissions | Règlement (CE) no 715/2007 Règlement (CE) no 595/2009 | A | A | A | A |
| G12 | Anti-manipulation | Règlement (CE) no 715/2007 Règlement (CE) no 595/2009 | A | A | A | A |
| G13 | Recyclabilité | Directive 2005/64/CE | n/a Toutefois, l’annexe V sur l’interdiction de réutilisation des pièces de composants spécifiés s’applique. | n/a Toutefois, l’annexe V sur l’interdiction de réutilisation des pièces de composants spécifiés s’applique. | n/a Toutefois, l’annexe V sur l’interdiction de réutilisation des pièces de composants spécifiés s’applique. | n/a Toutefois, l’annexe V sur l’interdiction de réutilisation des pièces de composants spécifiés s’applique. |
| G14 | Systèmes de climatisation | Directive 2006/40/CE | A | A | A | A |
| | | | | | | |
| H | ACCÈS AUX INFORMATIONS SUR LE VÉHICULE ET LA MISE À JOUR DES ÉLÉMENTS LOGICIELS |
| H1 | Accès aux informations du système OBD des véhicules et aux informations sur la réparation et l’entretien des véhicules | Règlement (UE) 2018/858, articles 61 à 66 et annexe X. | X | X | X | X |
| H2 | Mise à jour de logiciels | Règlement (UE) 2018/858 Règlement ONU no 156 | X | X | X | X |