Règlement délégué (UE) 2024/1107 de la Commission du 13 mars 2024 complétant le règlement (UE) 2018/1139 du Parlement européen et du Conseil en établissant des règles détaillées pour le maintien de la navigabilité des systèmes d’aéronefs sans équipage à bord certifiés et de leurs composants, et relatif à l’agrément des organismes et des personnels participant à ces tâches

SOUS-PARTIE A —

ML.UAS.101

SOUS-PARTIE B —

ML.UAS.201

SOUS-PARTIE C —

ML.UAS.301

ML.UAS.302

ML.UAS.303

ML.UAS.304

ML.UAS.305

ML.UAS.307

SOUS-PARTIE D —

ML.UAS.401

ML.UAS.403

SOUS-PARTIE E —

ML.UAS.501

ML.UAS.502

ML.UAS.504

ML.UAS.520

SOUS-PARTIE H —

ML.UAS.801

ML.UAS.802

ML.UAS.803

ML.UAS.804

ML.UAS.805

SOUS-PARTIE I —

ML.UAS.901

ML.UAS.902

ML.UAS.903

ML.UAS.905

ML.UAS.906A

ML.UAS.906B

ML.UAS.907

Appendice 1 —

Appendice 2 —

Appendice 3 —

a)

Aux fins de la présente annexe, on entend par «autorité compétente»: l’autorité spécifiée au point AR.UAS.GEN.010 a) de l’annexe I (partie AR.UAS) du règlement d’exécution (UE) 2024/1109.

b)

Aux fins de la présente annexe, on entend par «propriétaire de l’UA»:

a)

Le propriétaire de l'UA est responsable du maintien de la navigabilité de l'UAS et doit veiller à ce qu'aucun vol n'ait lieu à moins que toutes les conditions suivantes soient remplies:

b)

Par dérogation au point a), lorsque l’UA est loué, les responsabilités énoncées au point a) s'appliquent au locataire, dès lors que le locataire est identifié dans le document d’immatriculation de l’UA ou que le transfert de responsabilité est détaillé dans le contrat de location.

c)

Toute personne ou tout organisme effectuant la maintenance de l’UAS et de ses composants est responsable des tâches de maintenance effectuées.

d)

L’exploitant de l’UAS est responsable du bon déroulement de la visite prévol. La personne qui effectue cette inspection pour le compte de l’exploitant de l’UAS doit être qualifiée à cet effet. Il n’est pas nécessaire que la visite prévol soit effectuée par un organisme de maintenance agréé ou par le personnel de certification.

e)

Outre les exigences énoncées au point a), le propriétaire de l’UA doit veiller à ce que:

f)

Afin de déterminer si l’UAS satisfait aux exigences de la présente annexe, le propriétaire de l’UA doit veiller à ce que l’accès à l’UAS et aux enregistrements de l’UAS soit accordé à toute personne autorisée par l’autorité compétente.

a)

l’exécution de visites prévol de l’UA;

b)

la réalisation d’une maintenance non programmée et la rectification des défauts (y compris les dommages) conformément aux données indiquées aux points ML.UAS.401 et ML.UAS.304, selon le cas, en prenant en compte la liste minimale d’équipements et la liste des dérogations de configuration, si elles existent;

c)

la réalisation de toute maintenance programmée, conformément au programme de maintenance de l’UAS visé au point ML.UAS.302;

d)

le respect de toute disposition applicable:

e)

la réalisation des modifications et réparations conformément au point ML.UAS.304;

f)

des vols de contrôle de maintenance si nécessaire;

g)

la disponibilité du devis de masse et centrage reflétant la configuration à jour de l’UA, lorsque ces informations sont produites par le fabricant de l’UA.

a)

La maintenance programmée de l’UAS doit être organisée conformément à un programme de maintenance de l’UAS.

b)

Le programme de maintenance de l’UAS et toute modification ultérieure de celui-ci doivent être approuvés par l’organisme partie CAO.UAS qui est responsable de la gestion du maintien de la navigabilité de l’UAS.

c)

Le programme de maintenance de l’UAS doit être conforme:

d)

Nonobstant le point c) 1), par dérogation au point c) 2), le programme de maintenance de l’UAS peut s’écarter des instructions pour le maintien de la navigabilité, sur la base des données obtenues dans le cadre des examens effectués conformément au point f).

e)

Le programme de maintenance de l’UAS doit tenir compte de la configuration de l’UAS, ainsi que du type et des spécificités de l’exploitation.

f)

Le programme de maintenance de l’UAS doit être réexaminé au moins une fois par an afin d’évaluer son efficacité tout en tenant compte des instructions pour le maintien de la navigabilité nouvelles ou modifiées.

a)

Tout dommage causé à un UAS ou à un composant à y installer doit être évalué avant d’être réparé.

b)

L’exécution de modifications et de réparations sur l’UAS ou ses composants nécessite que ces modifications et réparations soient:

a)

Pour chaque UAS, tel qu’identifié par l’enregistrement et par le type et le numéro de série de l’unité de contrôle et de surveillance («CMU») de l’UA, un système doit être mis en place pour enregistrer les informations relatives au maintien de la navigabilité de l’UAS. Ce système doit être utilisé par le pilote à distance et la ou les personnes participant au maintien de la navigabilité de l’UAS.

b)

Le système d’enregistrement du maintien de la navigabilité de l’UAS doit enregistrer:

c)

En ce qui concerne les composants soumis à des limitations de navigabilité, outre le certificat d’autorisation de mise en service (formulaire 1 de l’AESA ou équivalent), les informations suivantes doivent être introduites dans le système d’enregistrement:

d)

Chaque inscription doit être effectuée dès que possible après l’achèvement de la tâche, de sorte qu’elle donne au pilote à distance l’état actualisé.

e)

Toutes les inscriptions portées dans les enregistrements de maintien de la navigabilité de l’UAS doivent être claires et précises. Lorsqu’il est nécessaire de corriger une inscription, la correction doit être effectuée de manière à laisser voir clairement l’inscription originale.

f)

Le système d’enregistrement doit comprendre les carnets de bord de l’UA, de la CMU et, le cas échéant, des composants qui font l’objet de limitations de navigabilité.

g)

Le système d’enregistrement du maintien de la navigabilité de l’UAS doit pouvoir indiquer:

h)

Les enregistrements doivent être conservés pendant les périodes indiquées ci-dessous:

a)

Lorsqu’un UA est transféré définitivement d’un propriétaire à un autre, les enregistrements de maintien de la navigabilité pertinents visés au point ML.UAS.305 doivent également être transférés.

b)

Lorsque le propriétaire de l’UA sous-traite les tâches associées à la gestion du maintien de la navigabilité à un organisme partie CAO.UAS, il doit garantir que les enregistrements de maintien de la navigabilité visés au point ML.UAS.305 sont transférés à cet organisme sous contrat.

c)

Les périodes de conservation des enregistrements énoncées au point ML.UAS.305 h) doivent continuer de s’appliquer au nouveau propriétaire ou à l’organisme partie CAO-UAS.

a)

La maintenance de l’UAS doit être effectuée en tenant compte et en garantissant le respect des données de maintenance à jour.

b)

Aux fins de la présente annexe, on entend par «données de maintenance applicables»: l’un quelconque des points suivants:

a)

Tout défaut de l’UAS compromettant gravement la sécurité du vol doit être rectifié avant tout autre vol.

b)

Les personnes suivantes peuvent décider qu’un défaut ne porte pas gravement atteinte à la sécurité en vol, et peuvent, en conséquence, en reporter la rectification:

c)

Tout défaut de l’UAS qui ne compromet pas gravement la sécurité du vol doit être rectifié le plus rapidement possible à compter de la date à laquelle le défaut a été détecté pour la première fois, et dans le respect des limites spécifiées dans les données de maintenance ou dans la liste minimale d’équipements.

d)

Tout défaut qui n’est pas rectifié avant le vol doit être enregistré dans le système d’enregistrement du maintien de la navigabilité de l’UAS visé au point ML.UAS.305, et un enregistrement doit être mis à la disposition du pilote à distance.

a)

Sauf disposition contraire de l’annexe II (partie CAO.UAS) ou du point 21.A.307 de l’annexe I (partie 21) du règlement (UE) no 748/2012, un composant ne peut être monté sur un UA que si toutes les conditions suivantes sont remplies:

b)

Avant d’installer un composant sur un UA, l’organisme de maintenance doit garantir que ce composant remplit les conditions pour être monté compte tenu de la configuration de l’UA et des consignes de navigabilité applicables.

c)

Des pièces standard ne doivent être montées sur un UA ou sur un composant que lorsque les données de maintenance spécifient ces pièces standard particulières, lorsqu’elles sont accompagnées d’une preuve de conformité à la norme applicable, et lorsqu’elles ont une traçabilité appropriée.

d)

Des matières premières ou consommables ne doivent être utilisées sur un UA ou un composant d’UA qu’à condition:

a)

La maintenance de composants d’UA doit être certifiée conformément au tableau suivant:

b)

La maintenance des composants visés aux points b) 3) à b) 6) du point 21.A.307 de l’annexe I (partie 21) du règlement (UE) no 748/2012 peut être effectuée par toute personne ou tout organisme. Dans ce cas, par dérogation au point a), la maintenance de ces composants doit faire l’objet d’une mise en service accompagnée d’une «déclaration de maintenance effectuée» délivrée par la personne ou l’organisme qui a procédé à la maintenance. La «déclaration de maintenance effectuée» doit contenir au moins une description élémentaire de la maintenance effectuée, la date à laquelle cette maintenance a été achevée et l’identification de l’organisme ou de la personne qui la délivre. Elle doit être considérée comme un enregistrement de travaux de maintenance et réputée équivalente à un formulaire 1 de l’AESA en ce qui concerne le composant ayant fait l’objet de la maintenance.

a)

Les composants inaptes au service et irrécupérables doivent être isolés des composants, pièces standard et matériaux aptes au service.

b)

Un composant doit être considéré comme inutilisable dans l’une quelconque des circonstances suivantes:

c)

Les composants qui ont atteint leur limite de vie certifiée ou qui contiennent un défaut ou une avarie non réparable doivent être classés comme irrécupérables et ne doivent pas être autorisés à réintégrer le système d’approvisionnement en composants, à moins que les durées de vie certifiées aient été prolongées ou qu’une solution de réparation ait été approuvée conformément au point ML.UAS.304.

a)

Les composants ne doivent être installés sur une CMU que lorsque les données de maintenance spécifient ces composants et lorsqu’ils sont dans un état satisfaisant.

b)

Nonobstant le point a), les composants critiques de la CMU visés au point 21.A.308 a) de l’annexe I (partie 21) du règlement (UE) no 748/2012 ne doivent être installés sur la CMU que s’ils sont accompagnés d’un formulaire 1 de l’AESA ou d’un formulaire équivalent, et marqués conformément à la sous-partie Q de l’annexe I (partie 21) du règlement (UE) no 748/2012.

c)

Nonobstant le point a), les composants de la CMU qui ne sont pas considérés comme critiques ne doivent être installés sur la CMU que s’ils sont accompagnés de la déclaration visée au point 21.A.308 b) de l’annexe I (partie 21) du règlement (UE) no 748/2012, ou d’une déclaration équivalente.

d)

La maintenance des composants critiques de la CMU doit être effectuée par un organisme de maintenance agréé conformément à l’annexe II (partie CAO.UAS) et doit être certifiée sur un formulaire 1 de l’AESA tel que défini à l’appendice II de l’annexe I (partie M) du règlement (UE) no 1321/2014.

e)

La maintenance des composants de la CMU qui ne sont pas considérés comme critiques peut être effectuée par toute personne ou tout organisme. La maintenance de ces composants doit faire l’objet d’une mise en service accompagnée d’une «déclaration de maintenance effectuée» délivrée par la personne ou l’organisme qui a procédé à la maintenance. La déclaration doit contenir au moins une description élémentaire de la maintenance effectuée, la date à laquelle cette maintenance a été achevée et l’identification de l’organisme ou de la personne qui la délivre. La déclaration doit être considérée comme un enregistrement de maintenance et est équivalente à la déclaration visée au point 21.A.308 b) de l’annexe I (partie 21) du règlement (UE) no 748/2012 aux fins de l’installation.

f)

Par dérogation aux points d) et e), lorsque les composants de la CMU font l’objet d’une maintenance alors qu’ils sont installés sur la CMU ou temporairement retirés de celle-ci, cette maintenance peut être certifiée en même temps que la maintenance de la CMU conformément au point ML.UAS.803.

a)

Après achèvement, la maintenance effectuée sur un UA doit être certifiée sur un «certificat de remise en service» («CRS») par le personnel de certification. Le CRS doit être délivré lorsque ce personnel de certification a vérifié que tous les travaux de maintenance commandés ont été correctement exécutés, compte tenu de la disponibilité et de l’utilisation des données de maintenance spécifiées au point ML.UAS.401.

b)

Ce CRS doit comporter au moins les indications suivantes:

c)

Par dérogation au point a), lorsque les travaux de maintenance commandés ne peuvent être menés à bien, un CRS peut être délivré dans le respect des limites convenues applicables aux UA. Dans ce cas, le CRS doit indiquer que la maintenance n’a pu être menée à bien, et indiquer également toutes limitations de navigabilité ou les limites d’exploitation applicables, dans le cadre des informations requises au point b) 4).

d)

Un CRS ne doit pas être délivré en cas de non-conformité connue aux exigences de la présente annexe, compromettant gravement la sécurité du vol.

a)

Après achèvement, la maintenance effectuée sur un composant d’un UA doit être certifiée par le personnel de certification, sauf dans les cas couverts par le point ML.UAS.502 b). La certification doit être délivrée lorsque ce personnel de certification a vérifié que tous les travaux de maintenance commandés ont été correctement exécutés, compte tenu de la disponibilité et de l’utilisation des données de maintenance spécifiées au point ML.UAS.401 et a établi que le composant est dans un état satisfaisant.

b)

Cette certification doit être établie sur un formulaire 1 de l’AESA, sauf lorsque cette maintenance est certifiée en même temps que la maintenance de l’UA, comme indiqué au point ML.UAS.502 a).

c)

Le formulaire 1 de l’AESA visé au point b) doit être complété conformément aux instructions fournies à l’appendice 3. Il peut être généré à partir d’une base de données informatique.

a)

Après achèvement, la maintenance effectuée sur la CMU qui fait intervenir tout composant critique pour l’exploitation d’un UAS, tel que déterminé par le titulaire de l’agrément de conception, doit être certifiée sur un CRS par le personnel de certification. Le CRS doit être délivré lorsque ce personnel de certification a vérifié que tous les travaux de maintenance commandés ont été correctement exécutés, compte tenu de la disponibilité et de l’utilisation des données de maintenance spécifiées au point ML.UAS.401.

b)

Ce CRS doit comporter au moins les indications suivantes:

c)

Un CRS ne doit pas être délivré en cas de non-conformité connue aux exigences de la présente annexe, compromettant gravement la sécurité du vol.

a)

Après achèvement, la maintenance effectuée sur un composant de la CMU conformément au point ML.UAS.520 d) doit être certifiée par le personnel de certification. La certification doit être délivrée lorsque ce personnel de certification a vérifié que tous les travaux de maintenance commandés ont été correctement exécutés, compte tenu de la disponibilité et de l’utilisation des données de maintenance spécifiées au point ML.UAS.401 et a établi que le composant est dans un état satisfaisant.

b)

Cette certification doit être établie sur un formulaire 1 de l’AESA, sauf lorsque cette maintenance est certifiée en même temps que la maintenance de la CMU, comme indiqué au point ML.UAS.520 f).

c)

Le formulaire 1 de l’AESA visé au point b) doit être complété conformément aux instructions fournies à l’appendice 3. Il peut être généré à partir d’une base de données informatique.

a)

Si le titulaire de l’agrément de conception le prescrit, après achèvement, l’installation de la CMU doit être certifiée sur un «certificat de remise en service» («CRS») par le personnel de certification. Le CRS doit être délivré lorsque ce personnel de certification a vérifié que toutes les instructions d’installation et d’essai à jour applicables émises par le titulaire de l’agrément de conception ont été correctement respectées, compte tenu des exigences relatives à l’installation des composants de la CMU énoncées au point ML.UAS.520.

b)

Le CRS doit inclure toutes les mentions suivantes:

c)

Un CRS ne doit pas être délivré en cas de non-conformité connue aux exigences de la présente annexe, compromettant gravement la sécurité du vol.

a)

Un CEN est délivré conformément à l’appendice 2 (formulaire 15d de l’AESA) à l’issue d’un examen de navigabilité satisfaisant. Le CEN est valable un an.

b)

L’examen de navigabilité doit être effectué et le CEN doit être délivré conformément au point ML.UAS.903 par:

c)

La validité d’un CEN peut être prolongée deux fois de à la suite du maximum, pour une période d’un an à chaque fois, par l’organisme partie CAO.UAS qui gère le maintien de la navigabilité de l’UAS, sous réserve des conditions suivantes:

Cette prolongation du CEN par l’organisme partie CAO.UAS est possible quel que soit le personnel ou l’organisme qui, comme prévu au point b), a délivré le CEN à l’origine.

d)

Par dérogation au point c), la prolongation du CEN peut être anticipée d’une période maximale de 30 jours, sans perte de continuité du cycle d'examen.

e)

Lorsque l’autorité compétente effectue l’examen de navigabilité et délivre le CEN elle-même, le propriétaire de l’UA doit fournir, sur demande et si nécessaire, à l’autorité compétente:

a)

Un CEN perd sa validité si l’une des circonstances suivantes survient:

b)

Un UA ne doit pas voler dès lors que le CEN n’est plus valable ou que l’une quelconque des circonstances suivantes survient:

a)

L’examen de navigabilité d’un UA doit comprendre un examen documenté des enregistrements de maintien de la navigabilité de l’UA et une étude physique de l’UA.

b)

L’examen de navigabilité visé au point a) doit également comprendre un examen documenté des enregistrements et une étude physique de la CMU ou des CMU utilisées pour exploiter l’UA, à moins que cette CMU n’ait été incluse dans l’examen de navigabilité d’un UA du même type au cours des 6 derniers mois.

c)

Dans le cadre de l’examen documenté des enregistrements du maintien de la navigabilité de l’UA et de la CMU, il convient de garantir que:

d)

Dans le cadre de l’étude physique de l’UA et de la CMU, il convient de garantir que:

e)

En ce qui concerne l’étude physique visée au point d), le personnel d’examen de navigabilité qui n’est pas dûment habilité en tant que personnel de certification doit être assisté par des personnels de certification habilités.

f)

Par dérogation au point ML.UAS.901 a), l’examen de navigabilité peut être anticipé d’une période maximale de 90 jours, sans perte de continuité du cycle d'examen.

g)

Le CEN (formulaire 15d de l’AESA) figurant à l’appendice 2 ne doit être délivré par le personnel d’examen de navigabilité dûment agréé que lorsque l’examen de navigabilité a été entièrement réalisé et que toutes les actions visant à éliminer la non-conformité détectée ont été mises en œuvre.

h)

Tout CEN délivré ou prolongé pour un UA doit également être envoyé à l’État membre d’immatriculation de cet UA dans les dix jours.

i)

Les tâches d’examen de navigabilité ne doivent pas être sous-traitées.

a)

Lorsque l’immatriculation d’un UA est transférée au sein de l’Union, le postulant doit:

b)

Nonobstant le point a) 3) du point ML.UAS.902, l’ancien CEN doit conserver sa validité jusqu’à sa date d’expiration.

c)

Nonobstant le point b), un examen de navigabilité doit être effectué de manière satisfaisante conformément au point ML.UAS.903 si l’une quelconque des circonstances suivantes survient:

a)

Lorsqu’un UA est importé d’un pays tiers, ou d’un système de réglementation où le règlement (UE) 2018/1139 ne s’applique pas, sur le registre d’un État membre, le postulant doit:

b)

Si l’UA satisfait aux exigences applicables, l’autorité compétente ou l’organisme procédant à l’examen de navigabilité, comme prévu au point ML.UAS.901 b), délivre un CEN.

c)

Le propriétaire de l’UA doit autoriser l’accès à l’UAS pour inspection par l’autorité compétente de l’État membre d’immatriculation.

a)

Si des changements dans l’exploitation de l’UAS relevant de la catégorie «spécifique» entraînent la nécessité de délivrer un certificat de navigabilité conformément à l’article 7, paragraphe 2, du règlement d’exécution (UE) 2019/947, le propriétaire de l’UA doit:

b)

Si l’UA satisfait aux exigences applicables, l’autorité compétente ou l’organisme procédant à l’examen de navigabilité, comme prévu au point ML.UAS.901 b), délivre un CEN.

c)

Le propriétaire de l’UA doit autoriser l’accès à l’UAS pour inspection par l’autorité compétente de l’État membre d’immatriculation.

a)

Lorsqu’un propriétaire d’un UA charge un organisme partie CAO.UAS d’effectuer les tâches de gestion du maintien de la navigabilité, conformément au point ML.UAS.201, le contrat signé par les deux parties doit être mis à la disposition de l’autorité compétente de l’État membre d’immatriculation sur demande.

b)

Ce contrat doit être élaboré en tenant compte des exigences de la présente annexe; il doit définir les obligations des signataires en matière de maintien de la navigabilité de l’UAS.

c)

Il doit contenir au minimum les informations suivantes:

d)

Il doit stipuler ce qui suit:

«Le propriétaire de l’UA confie à l’organisme partie CAO.UAS la gestion du maintien de la navigabilité de l’UAS, l’élaboration et l’approbation d’un programme de maintenance de l’UAS, et l’organisation de la maintenance de l’UAS conformément au programme de maintenance de l’UAS.

Conformément au présent contrat, les deux signataires s’engagent à exécuter leurs obligations respectives au titre du présent contrat.

Le propriétaire de l’UA certifie, pour autant qu’il puisse en juger, que toutes les informations fournies à l’organisme partie CAO.UAS concernant le maintien de la navigabilité de l’UAS sont et continueront d’être exactes, et que l’UAS ne sera pas réparé ou modifié sans l’accord préalable de l’organisme partie CAO.UAS.

Le non-respect du présent contrat, du fait de l’un ou de l’autre signataire, en entraînera la résiliation. Dans ce cas, le propriétaire de l’UA reste entièrement responsable de chaque tâche liée au maintien de la navigabilité de l’UAS et, dans un délai de deux semaines, informe la ou les autorités compétentes de l’État membre d’immatriculation de la résiliation du contrat.»

e)

Lorsqu'un propriétaire d'un UA confie la gestion du maintien de la navigabilité à un organisme partie CAO.UAS conformément au point ML.UAS.201, les obligations incombant à chaque partie doivent être établies comme suit.

1.1.

1.2.

1.3.

1.4.

1.5.

1.6.

1.7.

2.1.

2.2.

2.3.

2.4.

2.5.

2.6.

2.7.

2.8.

2.9.

3.1.

3.2.

3.3.

Les deux certificats devraient être conservés pendant la même période que celle prévue pour le premier certificat.

i)

données de maintenance utilisées, y compris l’état et la référence de la révision;

ii)

conformité avec les consignes de navigabilité ou bulletins de service;

iii)

réparations effectuées;

iv)

modifications effectuées;

v)

pièces de rechange installées;

vi)

état des pièces à durée de vie limitée;

vii)

déviations par rapport au bon de commande client;

viii)

attestations de conformité autres que celles visées au point 145.A.50 de l’annexe II (partie 145) du règlement (UE) no 1321/2014;

ix)

informations nécessaires en cas de livraison partielle ou de remontage après livraison.

□

«Certifieque, sauf dispositions contraires mentionnées dans la présente case, les travaux mentionnés dans la case 11 et décrits dans la présente case ont été effectués conformément aux exigences énoncées à l’annexe II (partie CAO.UAS) du règlement délégué (UE) 2024/1107, et que, pour ce qui concerne ces travaux, l’élément est considéré comme prêt à être remis en service.».

a)

lorsque la maintenance n’a pas été entièrement menée à bien;

b)

lorsque l’exécution de la maintenance s’est écartée des exigences réglementaires applicables;

c)

lorsque la maintenance a été effectuée conformément à une exigence autre que celles énoncées dans la partie 145 ou dans la partie CAO.UAS; dans ce cas, il doit être précisé dans la case 12 quelle réglementation s’applique.

CAO.UAS.1

CAO.UAS.010

CAO.UAS.015

CAO.UAS.017

CAO.UAS.020

CAO.UAS.025

CAO.UAS.030

CAO.UAS.035

CAO.UAS.040

CAO.UAS.045

CAO.UAS.048

CAO.UAS.050

CAO.UAS.055

CAO.UAS.060

CAO.UAS.065

CAO.UAS.070

CAO.UAS.071

CAO.UAS.072

CAO.UAS.075

CAO.UAS.080

CAO.UAS.085

CAO.UAS.086

CAO.UAS.090

CAO.UAS.095

CAO.UAS.100

CAO.UAS.102

CAO.UAS.105

CAO.UAS.110

CAO.UAS.112

CAO.UAS.115

CAO.UAS.120

a)

«autorité compétente»: l’autorité spécifiée au point AR.UAS.GEN.010 b) de l’annexe I (partie AR.UAS) du règlement d’exécution (UE) 2024/1109;

b)

«propriétaire de l’UA»:

a)

Un organisme peut utiliser tout autre moyen de mise en conformité pour établir le respect du présent règlement.

b)

Si un organisme souhaite utiliser un autre moyen de mise en conformité, il doit en communiquer à l’autorité compétente une description complète avant de l’utiliser. La description doit comprendre toute révision des manuels ou procédures qui pourrait être pertinente, ainsi qu’une explication indiquant comment la conformité au présent règlement est assurée.

L’organisme peut utiliser ces autres moyens de mise en conformité sous réserve de l’approbation préalable de l’autorité compétente.

a)

Pour chacune des prérogatives visées, l’organisme doit préciser le domaine d’application dans son manuel, comme prévu au point CAO.UAS.025. Le domaine d’application doit donner une description précise des travaux effectués par l’organisme.

b)

En ce qui concerne la maintenance de l’UA et de la CMU, le domaine d’application doit comprendre:

c)

Pour l’installation de la CMU, le domaine d’application doit comprendre le type ou le fabricant de la CMU.

d)

En ce qui concerne la gestion du maintien de la navigabilité, le domaine d’application doit comprendre:

e)

Pour l’examen de navigabilité et l’autorisation de vol, le domaine d’application doit comprendre le type ou le fabricant de l’UA.

f)

Pour la maintenance des composants autres que les moteurs complets, le domaine d’application doit être établi conformément à la classification suivante:

g)

Pour la maintenance de moteurs complets, le domaine d’application doit comprendre le type ou le fabricant des moteurs.

h)

En ce qui concerne la prérogative relative aux contrôles non destructifs («CND»), lorsqu’elle relève de la classe «services spécialisés», le domaine d’application doit comprendre les méthodes de CND.

i)

L’organisme doit se conformer aux termes de l’agrément joints au certificat d’organisme délivré par l’autorité compétente et au domaine d’application spécifié dans le manuel de l’organisme.

a)

L’organisme doit établir et tenir à jour un manuel qui spécifie les informations et procédures nécessaires pour permettre à son personnel d’accomplir ses tâches et à l’organisme de démontrer de quelle manière il se conforme au présent règlement.

b)

Le manuel doit contenir, directement ou par référence, les informations suivantes:

c)

La version initiale du manuel doit être approuvée par l’autorité compétente.

d)

Les modifications du manuel doivent être traitées conformément au point CAO.UAS.105.

a)

L’organisme doit veiller à ce que les installations à utiliser, y compris les locaux à l’usage de bureaux, lui permettent d’exécuter tous les travaux programmés.

b)

En outre, lorsque le domaine d’application de l’agrément de l’organisme comprend des activités de maintenance, l’organisme doit garantir que:

a)

L’organisme doit nommer un dirigeant responsable qui a le pouvoir pour garantir que toutes les activités de l’organisme peuvent être financées et effectuées conformément au présent règlement.

b)

Le dirigeant responsable doit désigner une personne ou un groupe de personnes à qui incombe la responsabilité de veiller à ce que les activités de maintien de la navigabilité soient effectuées conformément au manuel de l’organisme.

c)

Le dirigeant responsable doit désigner un responsable du contrôle de la conformité chargé de gérer la fonction de contrôle de la conformité visée au point CAO.UAS.100.

d)

Les personnes désignées conformément aux points b) et c) doivent rendre compte au dirigeant responsable et avoir accès directement à lui. Elles doivent pouvoir démontrer qu’elles ont les connaissances, le cursus et l’expérience correspondant aux responsabilités assumées.

e)

L’organisme doit garantir que l’ensemble du personnel participant aux activités de maintien de la navigabilité possède les connaissances, le cursus et l’expérience appropriés et reste compétent pour les travaux à effectuer.

f)

L’organisme doit employer du personnel qualifié et suffisant pour lui permettre d’exécuter les travaux prévus.

g)

L’organisme doit mettre en place une formation initiale pour son personnel de maintenance afin de garantir qu’il effectuera la maintenance prévue en toute sécurité.

h)

Le personnel qui effectue des tâches spécialisées comme le soudage, ou les contrôles non destructifs («CND») autres que le contrôle par ressuage coloré, doit être qualifié conformément à une norme reconnue officiellement.

a)

Afin de certifier la maintenance de l’UA, de la CMU et des composants, ou de certifier l’installation de la CMU, l’organisme doit autoriser le personnel de certification compétent à cette fin.

b)

Le personnel de certification chargé de certifier la maintenance de l’UA et de la CMU, ou de certifier l’installation de la CMU, doit recevoir une formation initiale en rapport avec l’UA et la CMU en question, qui doit figurer dans l’autorisation. L’organisme doit garantir que le personnel a acquis au moins 3 mois d’expérience pratique en matière de maintenance sur un aéronef ou une CMU similaire, ou 6 mois d’expérience pratique en matière de maintenance sur des aéronefs ou des CMU en exploitation, pour pouvoir obtenir l’autorisation de certification.

c)

L’organisme doit garantir que tous les membres du personnel de certification reçoivent régulièrement une formation récurrente adéquate et suffisante pour garantir qu’ils ont des connaissances à jour concernant les technologies concernées, les procédures de l’organisme et les aspects liés aux facteurs humains.

a)

Afin de réaliser des examens de navigabilité, l’organisme doit agréer le personnel d’examen de navigabilité compétent qui doit satisfaire à toutes les exigences suivantes:

b)

Avant que l’organisme ne délivre une habilitation d’examen de navigabilité à un candidat, cette personne doit effectuer un examen de navigabilité sous la supervision de l’autorité compétente ou sous la supervision d’une personne déjà habilitée en tant que personnel d’examen de navigabilité par l’organisme. Si le résultat de l’examen de navigabilité effectué sous supervision est satisfaisant, la personne doit être habilitée en tant que personnel d’examen de navigabilité par le gestionnaire du contrôle de la conformité.

a)

L’organisme doit disposer d’instruments et d’outillages adéquats pour s’acquitter de ses responsabilités, ou y avoir accès.

b)

L’organisme doit veiller à ce que les instruments et outillages qu’il utilise soient contrôlés et étalonnés selon une norme reconnue officiellement. Il doit conserver les enregistrements de ces étalonnages et les normes utilisées.

c)

En ce qui concerne la maintenance, l’organisme doit inspecter, classer et isoler d’une façon appropriée tous les composants entrants conformément aux points ML.UAS.501 et ML.UAS.504 de l’annexe I (partie ML.UAS), selon le cas.

a)

L’organisme doit avoir accès aux données de maintenance à jour applicables spécifiées au point ML.UAS.401 b) de l’annexe I (partie ML.UAS) qui sont nécessaires à l’exécution de la maintenance, et les utiliser.

b)

Avant d’engager des travaux de maintenance, un ordre de travaux écrit doit être convenu entre l’organisme et la personne ou l’organisme qui sollicite ces travaux afin d’établir les travaux de maintenance à effectuer.

a)

Tous les travaux de maintenance doivent être effectués conformément aux prescriptions des sous-parties D, E et H de l’annexe I (partie ML.UAS).

b)

Lorsqu’il exécute des travaux de maintenance, l’organisme doit se conformer aux exigences suivantes:

a)

À l’issue de la maintenance effectuée sur les composants de l’UA conformément au présent règlement, l’organisme doit certifier cette maintenance conformément au point ML.UAS.802 de l’annexe I (partie ML.UAS).

b)

À l’issue de la maintenance effectuée conformément au présent règlement sur les composants de la CMU visés au point ML.UAS.520 d) de l’annexe I (partie ML.UAS), l’organisme doit certifier cette maintenance conformément au point ML.UAS.804 de l’annexe I (partie ML.UAS).

c)

Les points a) et b) ne s’appliquent pas aux composants fabriqués conformément au point CAO.UAS.095 a) 5).

a)

Toutes les tâches de gestion du maintien de la navigabilité doivent être exécutées conformément aux exigences de la sous-partie C de l’annexe I (partie ML.UAS).

b)

Pour chaque UAS géré, l’organisme doit:

a)

L’organisme doit avoir accès aux données de gestion du maintien de la navigabilité applicables et à jour, qui sont nécessaires à l’exécution des tâches de gestion du maintien de la navigabilité, et les utiliser.

b)

Ces données sont spécifiées au point ML.UAS.401 b) de l’annexe I (partie ML.UAS).

a)

L’organisme doit conserver les enregistrements suivants applicables aux prérogatives qu’il détient:

b)

L’organisme doit conserver les dossiers et autorisations du personnel nécessaires pour démontrer la qualification de son personnel. Il doit conserver les dossiers relatifs au personnel de certification, au personnel d’examen de navigabilité et au personnel délivrant les autorisations de vol pendant une période d’au moins 2 ans après que ce personnel a quitté l’organisme ou après le retrait de l’habilitation délivrée à ce personnel.

c)

L’organisme doit, sur demande du personnel, lui accorder l’accès aux dossiers du personnel comme indiqué au point b), en faire des copies et remettre ces dossiers aux membres du personnel qui quittent l’organisme.

d)

L’organisme doit conserver les enregistrements:

e)

Les registres de contrôle de la conformité doivent être conservés pendant une période minimale de 2 ans.

f)

Tous les enregistrements doivent être stockés de manière à ne pas être endommagés, altérés ou dérobés.

g)

Lorsque la gestion du maintien de la navigabilité d’un UAS est transférée à un autre organisme ou à une autre personne, tous les enregistrements conservés au titre des points a) 2) à a) 5) doivent être transférés à cet organisme ou à cette personne. Si le transfert est effectué à un autre organisme partie CAO.UAS, le point d) doit s’appliquer à cet organisme à partir du moment du transfert.

h)

Lorsque l’organisme cesse ses activités, tous les enregistrements conservés doivent être transférés comme suit:

a)

Maintenance

b)

Installation de la CMU

Un organisme agréé pour effectuer la maintenance de la CMU peut procéder à l’installation d’une CMU et certifier cette installation conformément au point CAO.UAS.072.

c)

Gestion du maintien de la navigabilité

d)

Examen de navigabilité

Un organisme dont l’agrément comprend les prérogatives visées au point a) ou c) peut être agréé pour effectuer des examens de navigabilité conformément au point CAO.UAS.085 et délivrer le CEN correspondant.

e)

Autorisation de vol

Un organisme dont l’agrément comprend la prérogative visée au point d) peut être agréé pour délivrer une autorisation de vol conformément au point CAO.UAS.086 pour les UA pour lesquels il peut délivrer le CEN.

a)

Pour garantir que l’organisme satisfait en permanence aux exigences du présent règlement, l’organisme doit disposer d’une fonction de contrôle de la conformité.

b)

Cette fonction doit contrôler de manière indépendante:

c)

La fonction doit également contrôler la conformité des tâches de maintenance sous-traitées avec le contrat ou les commandes de travaux.

d)

Si l’organisme est titulaire d’un ou de plusieurs autres certificats d’organisme qui relèvent du champ d’application du règlement (UE) 2018/1139, la fonction de contrôle de la conformité peut être intégrée à celle requise au titre de ce ou ces certificats additionnels.

e)

L’organisme peut remplacer la fonction de contrôle de la conformité par des examens réguliers de l’organisme qui ne doivent pas nécessairement être effectués par des parties indépendantes, pour autant que toutes les conditions suivantes soient remplies et sous réserve de l’approbation de l’autorité compétente:

Dans ce cas, l’organisme ne doit pas sous-traiter les tâches de gestion du maintien de la navigabilité à d’autres parties.

a)

L’organisme doit protéger les systèmes et données des technologies de l’information et de la communication utilisés pour les activités de maintien de la navigabilité, y compris les logiciels et le matériel pertinents, et les connexions réseau.

b)

Sans préjudice du point CAO.UAS.120, l’organisme doit veiller à ce que tout incident ou vulnérabilité en matière de sécurité de l’information susceptible de représenter un risque important pour la sécurité aérienne soit signalé à son autorité compétente.

En outre:

c)

Les comptes rendus visés au point b) doivent être transmis dès que possible, et en tout état de cause dans les 72 heures après que l’organisme a eu connaissance de la situation, sauf à en être empêché par des circonstances exceptionnelles.

a)

Les modifications de l’organisme suivantes nécessitent une approbation préalable de la part de l’autorité compétente:

b)

Toute autre modification doit être gérée par l’organisme et notifiée à l’autorité compétente conformément à une procédure spécifiée dans le manuel de l’organisme. L’organisme doit soumettre la description de ces changements et des modifications correspondantes apportées au manuel de l’organisme à l’autorité compétente dans les 15 jours à compter du jour où les modifications ont eu lieu.

a)

l’organisme demeure en conformité avec les exigences de la présente annexe, compte tenu des exigences du point CAO.UAS.115 relatives au traitement des constatations;

b)

l’organisme a veillé à accorder l’accès à l’autorité compétente conformément au point CAO.UAS.112;

c)

le certificat d’agrément n’a pas été restitué par l’organisme, ni suspendu ou révoqué par l’autorité compétente.

a)

Après réception d’une notification de constatations de la part de l’autorité compétente conformément au point AR.UAS.GEN.350 de l’annexe I (partie AR.UAS) du règlement d’exécution (UE) 2024/1109, l’organisme doit, dans le délai convenu avec l’autorité compétente, définir un plan d’actions correctives (pour éliminer la ou les constatations et prévenir leur répétition) et démontrer la mise en œuvre de ce plan à l’autorité compétente.

b)

Les observations reçues conformément au point AR.UAS.GEN.350 f) de l’annexe I (partie AR.UAS) du règlement d’exécution (UE) 2024/1109 doivent être dûment prises en considération par l’organisme. L’organisme doit enregistrer les décisions qu’il a prises en ce qui concerne ces observations.

a)

L’organisme doit mettre en place et tenir à jour un système de comptes rendus d’événements, notamment pour les comptes rendus obligatoires et volontaires. Les organismes dont le principal établissement est situé dans un État membre doivent veiller à ce que leur système de comptes rendus d’événements soit conforme aux exigences du règlement (UE) no 376/2014 du Parlement européen et du Conseil (1) et du règlement (UE) 2018/1139, ainsi qu’aux actes délégués et aux actes d’exécution adoptés sur la base de ces règlements.

b)

Sans préjudice de l’article 19 du règlement d’exécution (UE) 2019/947, l’organisme doit signaler à son autorité compétente et au titulaire de l’agrément de conception de l’UAS ou du composant tout événement ou situation lié à la sécurité d’un UAS ou d’un composant identifié par l’organisme qui met en danger ou, s’il n’est pas corrigé ou traité, pourrait mettre en danger un UAS ou toute autre personne, et notamment tout accident ou incident grave.

c)

Lorsque l’organisme effectue la maintenance en sous-traitance, il doit également signaler tout événement ou situation affectant un UAS à l’organisme responsable de la gestion du maintien de la navigabilité de cet UAS conformément au point ML.UAS.201 de l’annexe I (partie ML.UAS). En ce qui concerne les événements ou les situations qui ont une incidence sur les composants d’UAS, l’organisme doit faire rapport à la personne ou à l’organisme qui a demandé la maintenance.

d)

Lorsque l’organisme effectue les tâches de gestion du maintien de la navigabilité en sous-traitance, il doit également signaler tout événement ou toute situation de ce type qui affecte un UAS au propriétaire qui a conclu un contrat avec l’organisme partie CAO.UAS.