Décision d'exécution32026D1800
Décision d’exécution (UE) 2026/1800 de la Commission du 24 juillet 2026 modifiant la décision d’exécution (UE) 2020/1426 en ce qui concerne l’introduction de canaux de fréquences plus larges dans la bande de fréquences de 5,9 GHz harmonisée au niveau de l’Union pour les applications des systèmes de transport intelligents routiers liées à la sécurité [notifiée sous le numéro C(2026) 5125]
| CELEX | 32026D1800 |
| Type | Décision d'exécution |
| Date | vendredi 24 juillet 2026 |
Texte intégral
 | Journal officiel | FR Série L |
| 2026/1800 | 28.7.2026 |
DÉCISION D’EXÉCUTION (UE) 2026/1800 DE LA COMMISSION
du 24 juillet 2026
modifiant la décision d’exécution (UE) 2020/1426 en ce qui concerne l’introduction de canaux de fréquences plus larges dans la bande de fréquences de 5,9 GHz harmonisée au niveau de l’Union pour les applications des systèmes de transport intelligents routiers liées à la sécurité
[notifiée sous le numéro C(2026) 5125]
(Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)
LA COMMISSION EUROPÉENNE,
vu le traité sur le fonctionnement de l’Union européenne,
vu la décision no 676/2002/CE du Parlement européen et du Conseil du 7 mars 2002 relative à un cadre réglementaire pour la politique en matière de spectre radioélectrique dans la Communauté européenne (décision «spectre radioélectrique») (1), et notamment son article 4, paragraphe 3,
considérant ce qui suit:
| (1) | La décision d’exécution (UE) 2020/1426 de la Commission (2) harmonise les conditions de disponibilité et d’utilisation efficace de la bande de fréquences 5 875-5 935 MHz (ci-après la «bande de fréquences de 5,9 GHz») pour le déploiement d’applications liées à la sécurité des systèmes de transport intelligents (STI) routiers et ferroviaires urbains. |
| (2) | Les évolutions récentes en matière de normalisation vont dans le sens d’une utilisation de canaux de 20 MHz dans la gamme de fréquences 5 875-5 925 MHz désignée pour les applications des STI routiers liées à la sécurité. |
| (3) | En permettant aux applications des STI routiers liées à la sécurité d’accéder à des canaux plus larges du spectre radioélectrique, en plus des canaux de 10 MHz actuellement harmonisés, il deviendrait possible de mettre en œuvre des cas d’utilisation de base et avancés, qui présentent l’avantage de simplifier la mise en œuvre et d’optimiser l’utilisation du spectre, tout en maintenant une approche technologiquement neutre de l’utilisation du spectre. |
| (4) | Le 24 janvier 2025, conformément à l’article 4, paragraphe 2, de la décision no 676/2002/CE, la Commission a donné mandat à la Conférence européenne des administrations des postes et des télécommunications (CEPT) pour mettre à jour les conditions techniques harmonisées énoncées dans la décision d’exécution (UE) 2020/1426 en vue d’introduire des canaux de fréquences plus larges dans la bande de fréquences de 5,9 GHz pour les applications des STI routiers liées à la sécurité. |
| (5) | En réponse à ce mandat, la CEPT a adopté, le 7 novembre 2025, son rapport 91 (ci-après le «rapport de la CEPT»), qui prévoit des conditions techniques harmonisées pour l’introduction de canaux de fréquences plus larges dans la bande de fréquences de 5,9 GHz pour les applications des STI routiers liées à la sécurité. |
| (6) | Le rapport de la CEPT conclut que deux canaux de 10 MHz peuvent être combinés en un seul canal contigu de 20 MHz pour les applications des STI routiers liées à la sécurité. Le rapport de la CEPT conclut également que, dans l’attente de la disponibilité de solutions garantissant la protection des STI ferroviaires urbains dans la bande de fréquences 5 915-5 925 MHz, l’utilisation du canal de 20 MHz dans la bande de fréquences 5 905-5 925 MHz pour les STI routiers devrait être limitée aux communications d’infrastructure à véhicule. Le rapport de la CEPT propose également d’apporter des modifications aux conditions techniques et opérationnelles énoncées dans la décision d’exécution (UE) 2020/1426. |
| (7) | Il y a donc lieu de modifier la décision d’exécution (UE) 2020/1426 de la Commission en conséquence. |
| (8) | Les mesures prévues par la présente décision sont conformes à l'avis du comité du spectre radioélectrique, |
A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:
Article premier
L’annexe de la décision d’exécution (UE) 2020/1426 est remplacée par le texte figurant à l’annexe de la présente décision.
Article 2
Les États membres sont destinataires de la présente décision.
Fait à Bruxelles, le 24 juillet 2026.
Par la Commission
Henna VIRKKUNEN
Vice-présidente exécutive
(1) JO L 108 du 24.4.2002, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec/2002/676(1)/oj.
(2) Décision d’exécution (UE) 2020/1426 de la Commission du 7 octobre 2020 sur l’utilisation harmonisée du spectre radioélectrique dans la bande de fréquences 5 875-5 935 MHz pour les applications des systèmes de transport intelligents (STI) liées à la sécurité et abrogeant la décision 2008/671/CE (JO L 328 du 9.10.2020, p. 19, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2020/1426/oj).
ANNEXE
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ANNEXE
Tableau 1
Paramètres techniques des applications des systèmes de transport intelligents (STI) liées à la sécurité dans la bande de fréquences 5 875-5 935 MHz
| Paramètre | Valeur |
| Densité spectrale de puissance maximale (PIRE moyenne (1)) | 23 dBm/MHz |
| Puissance d’émission totale maximale (PIRE moyenne) | 33 dBm avec régulation de la puissance d’émission (TPC) La TPC doit être en mesure de réduire la puissance totale de son maximum à 3 dBm PIRE |
| (1) PIRE: puissance isotope rayonnée équivalente. | |
Tableau 2
Paramètres techniques spécifiques aux STI routiers fonctionnant dans la bande de fréquences 5 875-5 925 MHz
| Paramètre | Valeur |
| Émissions non désirées au-dessus de 5 925 MHz | Inférieure ou égale à – 30 dBm/MHz PIRE |
Les techniques d’accès au spectre et d’atténuation du brouillage qui offrent un niveau de performance approprié sont utilisées conformément à la directive 2014/53/UE du Parlement européen et du Conseil (2). Si des méthodes pertinentes sont décrites dans des normes harmonisées ou dans des parties de telles normes dont les références ont été publiées au Journal officiel de l’Union européenne en application de la directive 2014/53/UE, des performances au moins équivalentes au niveau de performance associé à ces techniques doivent être garanties.
Organisation du plan de fréquences
L’organisation du plan de fréquences repose sur des blocs de 10 MHz à partir du bord inférieur de la bande, soit à 5 875 MHz.
Pour les STI routiers:
Dans la bande de fréquences 5 875-5 925 MHz, les applications des STI routiers utilisent des canaux situés dans les limites de chaque bloc de 10 MHz. La bande passante du canal peut être inférieure à 10 MHz.
Deux blocs peuvent être combinés en un seul canal contigu de 20 MHz.
L’utilisation du canal de 20 MHz formé par deux blocs de 10 MHz dans la bande de fréquences 5 905-5 925 MHz est limitée aux communications d’infrastructure à véhicule, étant entendu que des restrictions s’appliquent à la bande de fréquences 5 915-5 925 MHz conformément à l’article 3, paragraphe 3.
Pour les STI ferroviaires urbains:
Dans la bande de fréquences 5 875-5 915 MHz, les applications des STI ferroviaires urbains utilisent des canaux situés dans les limites de chaque bloc de 10 MHz. La bande passante du canal peut être inférieure à 10 MHz.
Dans la bande de fréquences 5 915-5 935 MHz, la bande passante maximale du canal est de 10 MHz pour les applications des STI ferroviaires urbains. La ligne pointillée représente l’organisation du plan de fréquences harmonisées privilégié mais, au niveau national, il est possible d’utiliser un canal centré sur 5 925 MHz pour le dépliement.
(1) PIRE: puissance isotope rayonnée équivalente.
(2) Directive 2014/53/UE du Parlement européen et du Conseil du 16 avril 2014 relative à l’harmonisation des législations des États membres concernant la mise à disposition sur le marché d’équipements radioélectriques et abrogeant la directive 1999/5/CE (JO L 153 du 22.5.2014, p. 62, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2014/53/oj).
ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2026/1800/oj
ISSN 1977-0693 (electronic edition)
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