Règlement (UE) 2026/1791 de la Commission du 23 juillet 2026 modifiant et rectifiant le règlement (UE) 2017/1151 en ce qui concerne les procédures de réception par type au regard des émissions pour les véhicules particuliers et utilitaires légers, pour ce qui a trait aux dates de fin d’immatriculation des véhicules Euro 6 et à certaines prescriptions techniques particulières

(1)

Le règlement (CE) no 715/2007 régit la réception par type des véhicules à moteur au regard de leurs émissions. Les prescriptions techniques particulières nécessaires à la mise en œuvre dudit règlement sont établies dans le règlement (UE) 2017/1151 de la Commission (2).

(2)

À la suite de l’entrée en vigueur du règlement (UE) 2024/1257 du Parlement européen et du Conseil (3), et afin de faciliter la mise en œuvre et de garantir des pratiques communes harmonisées à l’échelle des autorités nationales en ce qui concerne l’immatriculation de nouveaux véhicules, les dernières dates d’immatriculation des véhicules Euro 6 devraient être prises en compte dans le règlement (UE) 2017/1151.

(3)

De même, il y a lieu d’aligner la méthodologie de la procédure d’essai mondiale harmonisée pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers prévue par le règlement (UE) 2017/1151 sur le règlement ONU no 154 (4) en ce qui concerne les véhicules fonctionnant à l’hydrogène, en particulier pour ce qui a trait à la mesure des émissions de CO2.

(4)

Afin d’assurer la cohérence et l’adéquation avec les normes harmonisées à l’échelle mondiale, il convient de modifier les dispositions actuelles conformément au règlement ONU no 154. Plus précisément, pour les essais de conformité des véhicules en ce qui concerne les émissions par évaporation et les diagnostics embarqués, la référence au règlement ONU no 154 pour l’essai d’émissions par évaporation (essai du type 4) et les systèmes de diagnostic embarqués devrait prévaloir, et les prescriptions relatives à la conformité de la production énoncées aux points 4.6 et 4.7 de l’annexe I du règlement (UE) 2017/1151 devraient être supprimées. Il y a lieu de rectifier les annexes I et IIIA du règlement (UE) 2017/1151 en conséquence.

(5)

Afin d’assurer la cohérence et l’adéquation avec les normes harmonisées à l’échelle mondiale, il convient de modifier les dispositions actuelles conformément au règlement ONU no 168 (5). L’appendice 1 de l’annexe IIIA du règlement (UE) 2017/1151 devrait être révisé pour que les références au «système portable de mesure des émissions» soient conformes aux prescriptions énoncées à l’annexe 4 du règlement ONU no 168. En outre, l’appendice 7 devrait être mis à jour pour tenir compte des calculs de correction de la dérive figurant au paragraphe 5.0 de l’annexe 7 du règlement ONU no 168 et de la méthode de calcul à partir du débit massique de l’air et du rapport air/carburant énoncée au paragraphe 7.3 de l’annexe 7 du règlement ONU no 168.

(6)

Afin de clarifier l’applicabilité de la mesure de la puissance des groupes motopropulseurs électriques, il y a lieu de prévoir que la puissance nette du moteur et la puissance maximale sur 30 minutes soient toutes deux déterminées lorsque lesdits groupes motopropulseurs électriques sont composés de systèmes de commande et de moteurs constituant l’unique mode de propulsion pendant une partie du temps (véhicules hybrides).

(7)

Par souci de clarté et d’adéquation avec les règlements ONU no s 154 et 168, il convient de rectifier certaines erreurs qui ont été détectées sous la forme de références communes incorrectes et de faire en sorte que l’article 2 et les annexes I et IIIA du règlement (UE) 2017/1151 soient alignés sur lesdits règlements ONU.

(8)

Dès lors, il y a lieu de modifier et de rectifier le règlement (UE) 2017/1151 en conséquence.

(9)

Les mesures prévues dans le présent règlement sont conformes à l’avis du comité technique pour les véhicules à moteur,