Règlement ONU no 127 — Prescriptions uniformes concernant l’homologation des véh — MeilleurAvocats.fr

15.5.2020

Journal officiel de l’Union européenne

L 154/1

Seuls les textes originaux de la CEE-ONU ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d’entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE-ONU, disponible à l’adresse suivante: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Règlement ONU no 127 — Prescriptions uniformes concernant l’homologation des véhicules automobiles en ce qui concerne la sécurité des piétons [2020/638]

Comprenant tout le texte valide jusqu’à:

Série 02 d’amendements au règlement — Date d’entrée en vigueur: 18 juin 2016

Le présent document est communiqué uniquement à titre d’information. Le texte authentique, juridiquement contraignant, est celui du document ECE/TRANS/WP.29/2015/99.

TABLE DES MATIÈRES

RÈGLEMENT

Domaine d’application

Définitions

Demande d’homologation

Homologation

Prescriptions générales

Modification du type de véhicule et extension de l’homologation

Conformité de la production

Sanctions pour non-conformité de la production

Arrêt définitif de la production

10.

Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités d’homologation de type

11.

Dispositions transitoires

ANNEXES

Partie 1. Modèle — Fiche de renseignements no … relative à l’homologation de type d’un véhicule en ce qui concerne la protection des piétons

Partie 2. Communication

Exemple de marque d’homologation

Conditions générales d’essai

Prescriptions concernant l’élément de frappe

Méthodes d’essai

Homologation de l’élément de frappe

1. DOMAINE D’APPLICATION

Le présent règlement s’applique aux véhicules automobiles des catégories M1 et N1 (1).

Cependant, les véhicules de la catégorie N1 sur lesquels le point R du siège du conducteur se trouve soit en avant soit en arrière de l’axe transversal de l’essieu avant et à 1 100 mm au maximum de cet axe sont dispensés des prescriptions du présent règlement.

Le présent règlement ne s’applique pas non plus aux véhicules de la catégorie M1 dont la masse maximale dépasse 2 500 kg, qui sont dérivés de véhicules de la catégorie N1 et sur lesquels le point R du siège du conducteur se trouve soit en avant soit en arrière de l’axe transversal de l’essieu avant et à 1 100 mm au maximum de cet axe; pour ces catégories de véhicules, les Parties contractantes peuvent continuer à appliquer les prescriptions pertinentes déjà en vigueur au moment de leur adhésion au présent règlement.

2. DÉFINITIONS

Lorsque des mesures sont effectuées sur un véhicule conformément à la présente partie, celui-ci doit être placé à son assiette normale.

Si le véhicule porte un insigne, une figurine ou toute autre structure susceptible de s’incliner vers l’arrière ou de se rétracter sous l’effet d’une charge maximum de 100 N, cette charge doit être appliquée avant et/ou pendant les mesures.

Tous les composants du véhicule susceptibles de changer de forme ou de position, autres que les éléments de suspension ou les dispositifs actifs de protection des piétons, doivent être placés en position rabattue.

Aux fins du présent règlement, on entend par:

2.1.

«Zone d’impact de la tête factice d’adulte», une zone située sur la face externe de l’avant du véhicule. Elle est délimitée:

a)	Vers l’avant, par une longueur développée de 1 700 mm, ou par une ligne située à au moins 82,5 mm en arrière de la ligne de référence du bord d’attaque du capot si elle est située plus en arrière dans une position latérale donnée;

b)	Vers l’arrière, par une longueur développée de 2 100 mm, ou par une ligne située à au moins 82,5 mm en avant de la ligne de référence arrière du capot si elle est située plus en avant dans une position latérale donnée;

c)	Sur les côtés, par une ligne située à 82,5 mm à l’intérieur de la ligne de référence latérale.

La distance de 82,5 mm doit être mesurée au moyen d’un mètre ruban plaqué sur la surface extérieure du véhicule.

2.2.

«Intervalle d’évaluation (AI)», pour la jambe d’essai souple, l’intervalle défini et limité par l’instant de premier contact de la jambe d’essai avec le véhicule et l’instant du dernier passage au zéro de tous les segments du fémur et du tibia après leur premier maximum local suivant toute valeur marginale de 15 Nm, à l’intérieur de leurs phases communes particulières de passage au zéro. L’AI est identique pour tous les segments des os et ligaments du genou. Dans le cas où un segment d’os n’a pas un passage au zéro au cours des phases communes de passage au zéro, les courbes dans le temps pour tous les segments des os sont décalées vers le bas jusqu’à ce que tous les moments de flexion passent au zéro. Le décalage vers le bas ne doit être appliqué que pour la détermination de l’AI.

2.3.

«Montant avant», le montant du pavillon le plus en avant et le plus à l’extérieur, reliant le châssis au pavillon du véhicule.

2.4.

«Homologation d’un type de véhicule», l’ensemble de la procédure par laquelle une Partie contractante à l’accord certifie qu’un type de véhicule satisfait aux exigences techniques du présent règlement.

2.5.

«Bord d’attaque du capot», le bord de la partie haute de la structure externe avant du véhicule, qui comprend le capot et les ailes, les éléments supérieurs et latéraux des boîtiers de projecteur et toute autre pièce de fixation. La ligne de référence du bord d’attaque du capot est définie d’après sa hauteur au-dessus du plan de référence du sol et la distance horizontale la séparant du pare-chocs (saillie du pare-chocs).

2.6.

«Hauteur du bord d’attaque du capot», la distance verticale, en tout point du bord d’attaque du capot, entre le plan de référence du sol et la ligne de référence du bord d’attaque du capot.

2.7.

«Ligne de référence du bord d’attaque du capot», le tracé géométrique reliant les points de contact entre une règle de 1 000 mm de long et la face avant du capot, lorsque la règle, maintenue parallèle au plan longitudinal vertical du véhicule, inclinée de 50° vers l’arrière et son extrémité inférieure étant située à 600 mm au-dessus du sol, est déplacée le long du bord d’attaque du capot (voir fig. 1).

Sur les véhicules dont le dessus du capot est incliné à 50°, de sorte que la règle le touche sur une portion continue ou en plusieurs points au lieu d’un seul, la ligne de référence est déterminée en inclinant la règle en arrière jusqu’à former un angle de 40°.

Sur les véhicules dont la forme est telle que le premier point de contact se situe à l’extrémité inférieure de la règle, ce point est considéré comme la ligne de référence du bord d’attaque du capot dans cette position latérale.

Sur les véhicules dont la forme est telle que le premier point de contact se situe à l’extrémité supérieure de la règle, le tracé géométrique de la longueur développée à 1 000 mm est utilisé comme ligne de référence du bord d’attaque du capot, dans cette position latérale.

L’arête supérieure du pare-chocs est aussi considérée comme le bord d’attaque du capot aux fins du présent règlement si elle est touchée par la règle pendant cette opération.

2.8.

«Ligne de référence arrière du capot», le tracé géométrique des points de contact les plus en retrait entre une sphère de 165 mm de diamètre et l’avant du véhicule, lorsque la sphère, maintenue en contact permanent avec le pare-brise, est déplacée le long du capot (voir fig. 2), les balais et les bras des essuie-glaces étant démontés.

Si la ligne de référence arrière du capot et la ligne de référence latérale du capot ne se coupent pas, la ligne de référence arrière du capot est prolongée et/ou modifiée au moyen d’un gabarit semi-circulaire, de 100 mm de rayon. Le gabarit doit être constitué d’une fine feuille qui se plie aisément en une seule courbure dans n’importe quelle direction. Le gabarit devrait de préférence résister à une courbure double ou complexe lorsque cela pourrait entraîner des plis. Le gabarit devrait être constitué d’une fine feuille de plastique doublée de mousse pour qu’il puisse adhérer à la surface du véhicule.

Posé sur une surface plane, il doit être marqué de quatre points A à D, comme indiqué à la figure 3.

Le gabarit doit être placé sur le véhicule de telle sorte que les angles A et B coïncident avec la ligne de référence latérale. En veillant à ce que ces deux angles continuent de coïncider avec la ligne de référence latérale, il faut faire glisser progressivement le gabarit vers l’arrière jusqu’à ce que son arc touche la ligne de référence arrière du capot. Pendant toute l’opération, le gabarit doit être courbé pour suivre, d’aussi près que possible, le contour extérieur du dessus du capot, sans plier ni se plisser. Si le gabarit est tangent à la ligne de référence arrière du capot en un point situé en dehors de l’arc inscrit entre les points C et D, alors la ligne de référence arrière du capot est prolongée et/ou modifiée pour suivre l’arc de circonférence du gabarit et atteindre la ligne de référence latérale du capot, comme indiqué à la figure 4.

Si le gabarit ne peut toucher simultanément la ligne de référence latérale du capot aux points A et B tout en étant tangent à la ligne de référence arrière du capot, ou que le point auquel la ligne de référence arrière du capot et le gabarit se touchent se situe à l’intérieur de l’arc inscrit entre les points C et D, il faut alors utiliser des gabarits supplémentaires dont les rayons sont augmentés progressivement de 20 mm en 20 mm, jusqu’à ce que toutes les conditions ci-dessus soient réunies.

2.9.

«Dessus du capot», la zone délimitée par les points a), b) et c), comme suit:

a)	Ligne de référence du bord d’attaque du capot;

b)	Ligne de référence arrière du capot;

c)	Lignes de référence latérales du capot.

2.10.

«Zone d’impact de la face supérieure du capot», une zone composée de la zone d’impact de la tête factice d’enfant et de la zone d’impact de la tête factice d’adulte, telles qu’elles sont définies respectivement aux paragraphes 2.1 et 2.16.

2.11.

«Pare-chocs», la structure extérieure occupant le bas de l’avant d’un véhicule. Il comprend toutes les structures destinées à protéger le véhicule en cas de collision frontale à vitesse réduite ainsi que toutes ses pièces de fixation. La hauteur de référence et les extrémités latérales du pare-chocs sont déterminées par les angles et les lignes de référence du pare-chocs.

2.12.

«Traverse de pare-chocs», la traverse structurale située en-arrière du tablier du pare-chocs, s’il existe, qui protège l’avant du véhicule. La traverse ne comprend ni les éléments en mousse amortissante, ni les fixations du tablier, ni aucun dispositif éventuel de protection des piétons.

2.13.

«Saillie du pare-chocs», pour toute section longitudinale d’un véhicule, la distance horizontale dans le plan longitudinal du véhicule entre la ligne de référence supérieure du pare-chocs et la ligne de référence du bord d’attaque du capot.

2.14.

«Zone d’impact du pare-chocs», soit la partie du tablier avant du véhicule délimitée par les coins gauche et droit du pare-chocs tels que définis au paragraphe 2.17, moins les zones s’étendant de 42 mm vers l’intérieur depuis chaque coin du pare-chocs, cette dimension étant mesurée horizontalement et perpendiculairement au plan longitudinal médian du véhicule, soit la surface comprise entre les extrémités de la traverse de pare-chocs telle que définie au paragraphe 2.12 (voir fig. 5D), moins les zones s’étendant de 42 mm vers l’intérieur depuis chaque extrémité de la traverse, cette dimension étant mesurée horizontalement et perpendiculairement au plan longitudinal médian du véhicule, la plus grande des deux surfaces étant retenue.

2.15.

«Centre du genou», le point de flexion effectif du genou de la jambe factice.

2.16.

«Zone d’impact de la tête factice d’enfant», une zone située sur la face externe de l’avant du véhicule qui est délimitée:

a)	Vers l’avant, par une longueur développée de 1 000 mm, ou par une ligne située à 82,5 mm en arrière de la ligne de référence du bord d’attaque du capot si celle-ci est située plus en arrière dans une position latérale donnée;

b)	Vers l’arrière, par une longueur développée de 1 700 mm, ou par une ligne située à 82,5 mm en avant de la ligne de référence arrière du capot si celle-ci est située plus en avant dans une position latérale donnée;

c)	Sur les côtés, par une ligne située à 82,5 mm à l’intérieur de la ligne de référence latérale.

La distance de 82,5 mm doit être mesurée à l’aide d’un mètre ruban tendu le long de la surface extérieure du véhicule.

2.17.

«Coin du pare-chocs», la position transversale du point de contact du véhicule avec un gabarit de coin comme défini à la figure 5B.

Pour déterminer le coin du pare-chocs, on déplace la surface avant du gabarit de coin parallèlement à un plan vertical formant un angle de 60° avec le plan central longitudinal vertical du véhicule (voir fig. 5A et 5C), le centre du gabarit étant situé à toute hauteur:

a)	Au minimum égale à celle de la ligne de référence inférieure du pare-chocs ou à 75 mm au-dessus du plan de référence du sol, la valeur la plus élevée étant retenue;

b)	Et au maximum égale à celle de la ligne de référence supérieure du pare-chocs ou à 1 003 mm au-dessus du plan de référence du sol, la valeur la plus faible étant retenue.

Pour déterminer le coin du pare-chocs, on déplace le gabarit jusqu’à ce qu’il entre en contact, le long de son axe médian vertical, avec le contour extérieur ou le tablier avant du véhicule. L’axe médian horizontal du gabarit est maintenu parallèle au plan du sol.

Les coins du pare-chocs de chaque côté sont définis comme étant les points de contact latéraux extrêmes entre le gabarit et le contour extérieur ou le tablier avant du véhicule, tels que déterminés au moyen de la procédure ci-dessus. Les points de contact éventuels sur les bords supérieurs et inférieurs du gabarit ne sont pas pris en compte. Les dispositifs extérieurs de vision indirecte et les pneumatiques ne sont pas pris en compte.

(voir paragraphe 2.17; noter que le gabarit de coin doit être déplacé verticalement et horizontalement de sorte qu’il entre en contact avec le contour extérieur ou le tablier avant du véhicule)

La face avant du gabarit de coin doit être plane.

Le point central se trouve à l’intersection de l’axe médian vertical et l’axe médian horizontal sur la surface avant.

CELEX	42020X0638
Type	Accord international
Date	vendredi 15 mai 2020

Règlement ONU no 127 — Prescriptions uniformes concernant l’homologation des véhicules automobiles en ce qui concerne la sécurité des piétons [2020/638]

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