Accord international42021X0828
Accord international (UE) 2021/828
| CELEX | 42021X0828 |
| Type | Accord international |
| Date | mardi 25 mai 2021 |
Texte intégral
| 25.5.2021 | FR | Journal officiel de l’Union européenne | L 184/20 |
Seuls les textes originaux de la CEE-ONU ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d’entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE-ONU, disponible à l’adresse suivante: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html
Règlement ONU no 158 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière et des véhicules à moteur en ce qui concerne la détection par le conducteur d’usagers de la route vulnérables derrière le véhicule [2021/828]
Date d’entrée en vigueur: 10 juin 2021
Le présent document est communiqué uniquement à titre d’information. Le texte authentique, juridiquement contraignant, est celui du document ECE/TRANS/WP.292020/121.
TABLE DES MATIÈRES
RÈGLEMENT
| 1. | Domaine d’application |
| I. | Dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière |
| 2. | Définitions |
| 3. | Demande d’homologation |
| 4. | Marques |
| 5. | Homologation |
| 6. | Prescriptions |
| 7. | Modification du type de dispositif d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière et extension de l’homologation de type |
| 8. | Conformité de la production |
| 9. | Sanctions pour non-conformité de la production |
| 10. | Arrêt définitif de la production |
| 11. | Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités d’homologation de type |
| II. | Montage des dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière |
| 12. | Définitions |
| 13. | Demande d’homologation |
| 14. | Homologation |
| 15. | Prescriptions |
| 16. | Prescriptions relatives aux systèmes de caméra de vision vers l’arrière |
| 17. | Prescriptions relatives aux systèmes de détection |
| 18. | Modification du type de véhicule et extension de l’homologation |
| 19. | Conformité de la production |
| 20. | Sanctions pour non-conformité de la production |
| 21. | Arrêt définitif de la production |
| 22. | Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités d’homologation de type |
ANNEXES
| 1. | Fiche de renseignements relative à l’homologation de type d’un système d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière |
| 2. | Fiche de renseignements relative à l’homologation de type d’un véhicule en ce qui concerne le montage des dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière |
| 3. | Communication concernant la délivrance, l’extension, le refus, ou le retrait d’homologation ou l’arrêt définitif de la production d’un type de dispositif d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière en application du règlement ONU no 158 |
| 4. | Communication concernant la délivrance, l’extension, le refus, ou le retrait d’homologation ou l’arrêt définitif de la production d’un type de véhicule en ce qui concerne le montage des dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière en application du règlement ONU no 158 |
| 5. | Exemple de marque d’homologation d’un dispositif de vision indirecte |
| 6. | Méthode d’essai pour la détermination de la réflectance |
| 7. | Procédure de détermination du rayon de courbure «r» de la surface réfléchissante du rétroviseur |
| 8. | Procédure de détermination du point H et de l’angle réel de torse pour les places assises des véhicules à moteur |
| 9. | Méthodes d’essai concernant le champ de vision vers l’arrière à faible distance |
| 10. | Méthodes d’essai des systèmes de détection |
INTRODUCTION (pour information)
Le présent règlement a pour objet d’énoncer les prescriptions applicables aux dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière en ce qui concerne la détection de la présence d’usagers de la route vulnérables à faible distance. Le règlement ONU no 46 prévoit des dispositions applicables aux dispositifs de vision indirecte des véhicules. Dans le présent règlement sont énoncées des prescriptions applicables aux dispositifs de vision ou de détection vers l’arrière du véhicule lors des manœuvres en marche arrière. Il se peut donc que certains dispositifs conformes au règlement ONU no 46 soient aussi conformes au présent règlement.
Les conditions de circulation et les particularités des infrastructures ne peuvent pas toutes être prises en compte pour l’homologation de type dans le cadre du présent règlement. Il est reconnu que l’efficacité requise par ce règlement ne peut pas être obtenue dans toutes les circonstances (la vitesse et l’état du véhicule, ainsi que les conditions atmosphériques et de circulation, peuvent avoir des incidences sur l’efficacité du système).
1. DOMAINE D’APPLICATION
Le présent règlement s’applique:
| 1.1. | À l’homologation des dispositifs visant à la sûreté des manœuvres en marche arrière définis dans la Partie I, destinés à être installés sur des véhicules des catégories M et N. |
| 1.2. | À l’homologation du montage sur des véhicules de dispositifs visant à la sûreté des manœuvres en marche arrière définis dans la partie II, lorsqu’ils sont installés sur des véhicules des catégories M et N. |
| 1.3. | À la demande du constructeur, les Parties contractantes peuvent accorder des homologations en vertu des Parties I et II à des véhicules d’autres catégories et à des dispositifs destinés à être montés sur ces véhicules. |
| 1.4. | Ne sont pas tenus de satisfaire au présent règlement les véhicules des catégories M et N ci-après: Les véhicules pour lesquels l’installation de tout dispositif visant à la sûreté des manœuvres en marche arrière serait incompatible avec leur utilisation sur route peuvent être partiellement ou totalement dispensés de satisfaire aux prescriptions du présent règlement, sous réserve de la décision de l’autorité d’homologation de type. |
| 1.5. | Si un véhicule est équipé de dispositifs multiples, le constructeur doit désigner celui qui satisfait aux prescriptions du présent règlement. |
Première partie Dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière
2. DÉFINITIONS
Aux fins du présent règlement, on entend par:
| 2.1. | «Dispositif d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière», un dispositif ayant pour fonction d’offrir une vision nette vers l’arrière du véhicule dans les limites des champs de vision définis au paragraphe 15.2. Il peut s’agir de rétroviseurs classiques, de systèmes de caméra de vision vers l’arrière ou d’autres dispositifs capables de fournir au conducteur des informations sur le champ de vision. |
| 2.1.1. | «Dispositif de vision vers l’arrière à faible distance», un dispositif qui procure un champ de vision tel que défini au paragraphe 15.2 du présent règlement. |
| 2.1.2. | «Dispositif de vision indirecte», un dispositif qui présente des informations sur les champs de vision définis au paragraphe 15.2. |
| 2.1.2.1. | «Système de caméra de vision vers l’arrière», tout système destiné à restituer une image du monde extérieur et à donner une vue nette de l’arrière du véhicule dans les champs de vision définis au paragraphe 15.2, au moyen d’une caméra. |
| 2.1.2.1.1. | «Contraste de luminance», le rapport de luminance entre un objet et son arrière-plan ou son environnement immédiat qui permet de distinguer l’objet de cet arrière-plan ou environnement. Cette définition est conforme à la définition donnée dans la norme ISO 9241-302:2008. |
| 2.1.2.1.2. | «Résolution», le plus petit détail qui puisse être distingué par un système de perception, c’est-à-dire perçu distinctement par rapport à son environnement. La résolution de l’œil humain est appelée «acuité visuelle». |
| 2.1.2.1.3. | «Spectre visuel», la lumière dont la longueur d’onde se situe dans les limites de perception de l’œil humain (380-780 nm). |
| 2.1.2.2. | «Rétroviseur pour vision à faible distance», tout dispositif, à l’exclusion des dispositifs tels que les périscopes, destiné à donner, au moyen d’une surface réfléchissante, une vue dégagée vers l’arrière du véhicule dans les champs de vision définis au paragraphe 15.2. |
| 2.1.2.2.1. | «r», la moyenne des rayons de courbure mesurés sur la surface réfléchissante selon la méthode décrite à l’annexe 7. |
| 2.1.2.2.2. | «Rayons de courbure principaux en un point de la surface réfléchissante (ri)», les valeurs obtenues avec l’appareil défini à l’annexe 7, mesurées sur l’arc de la surface réfléchissante passant par le centre de cette surface parallèle au segment b tel que défini au paragraphe 6.1.2.1.2 du présent règlement et sur l’arc perpendiculaire à ce segment. |
| 2.1.2.2.3. | «Rayon de courbure en un point de la surface réfléchissante (rp)», la moyenne arithmétique des rayons de courbure principaux ri et  |
| 2.1.2.2.4. | «Surface sphérique», une surface qui présente un rayon constant et égal dans toutes les directions. |
| 2.1.2.2.5. | «Surface asphérique», une surface qui ne présente un rayon constant que dans un seul plan. |
| 2.1.2.2.6. | «Rétroviseur asphérique», un rétroviseur composé d’une portion sphérique et d’une portion asphérique, sur lequel la transition entre la portion sphérique et la portion asphérique de la surface réfléchissante doit être marquée. La courbure de l’axe principal du rétroviseur est définie, dans le système de coordonnées x/y, par le rayon de la calotte sphérique primaire selon la formule: où:
|
| 2.1.2.2.7. | «Centre de la surface réfléchissante», le barycentre de la zone visible de la surface réfléchissante; |
| 2.1.2.2.8. | «Rayon de courbure des parties constitutives du rétroviseur», le rayon «c» de l’arc du cercle qui s’approche le plus de la courbure de la partie considérée. |
| 2.1.2.3. | «Autre dispositif de vision indirecte», un dispositif tel qu’il est défini au paragraphe 2.1.2 ci-dessus, avec lequel le champ de vision n’est pas obtenu au moyen d’un rétroviseur ou d’un système de caméra de vision vers l’arrière. |
| 2.1.3. | «Accessoire d’essai» un objet cylindrique d’une hauteur de 0,8 m et d’un diamètre de 0,3 m. |
| 2.1.4. | «Champ de vision», la portion de l’espace tridimensionnel située au-dessus du sol qui est surveillée à l’aide d’un dispositif de vision indirecte. Sauf indication contraire, il s’agit de la zone de vision offerte par un ou des dispositifs autres que des rétroviseurs, qui peut être limitée par la distance de détection pertinente correspondant à celle des accessoires d’essai. |
| 2.1.5. | «Système de détection», un système qui utilise des signaux permettant au conducteur de détecter des objets dans la zone adjacente au véhicule. |
| 2.1.5.1. | «Information sonore», une information utilisant des signaux sonores émis par un système de détection tel qu’il est défini au paragraphe 2.1.5 ci-dessus, afin de permettre au conducteur de détecter des objets dans la zone adjacente au véhicule. |
| 2.1.5.2. | «Information visuelle», une information utilisant des signaux optiques émis par un système de détection tel qu’il est défini au paragraphe 2.1.5 ci-dessus afin de permettre au conducteur de détecter des objets dans la zone adjacente au véhicule. |
| 2.1.5.3. | «Information tactile», une information utilisant des signaux tactiles émis par un système de détection tel qu’il est défini au paragraphe 2.1.5 ci-dessus afin de permettre au conducteur de détecter des objets dans la zone adjacente au véhicule. |
| 2.1.6. | «Champ de détection», la portion de l’espace tridimensionnel située au-dessus du sol qui est surveillée à l’aide d’un système de détection. |
| 2.2. | «Type de dispositif visant à la sûreté des manœuvres en marche arrière», les dispositifs ne présentant pas entre eux de différence notable quant aux caractéristiques essentielles ci-après:
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3. DEMANDE D’HOMOLOGATION
| 3.1. | La demande d’homologation d’un type de dispositif de vision indirecte doit être soumise par le détenteur de la marque de fabrique ou de commerce ou son représentant dûment accrédité. |
| 3.2. | Un modèle de fiche de renseignements est présenté à l’annexe 1. |
| 3.3. | Pour chaque type de dispositif de vision indirecte, la demande doit être accompagnée de trois échantillons. |
| 3.4. | Le système de caméra de vision vers l’arrière doit être fourni par le demandeur avec les documents ci-après:
|
4. MARQUES
| 4.1. | Les échantillons de dispositifs de vision indirecte présentés à l’homologation doivent porter la marque de fabrique ou de commerce du fabricant, inscrite de manière nettement lisible et indélébile. |
| 4.2. | Chaque dispositif de vision indirecte doit comporter, sur l’un au moins de ses principaux éléments, un emplacement de grandeur suffisante pour recevoir la marque d’homologation, qui doit être lisible; cet emplacement doit être indiqué sur les dessins mentionnés à l’annexe 1. La marque d’homologation doit aussi être lisible lorsque le dispositif est monté sur le véhicule, sauf dans le cas des systèmes de caméra de vision vers l’arrière tels que définis au paragraphe 2.1.2 ou des systèmes de détection tels que définis au paragraphe 2.1.5. Les autres éléments du dispositif doivent porter un moyen d’identification. Si l’emplacement prévu pour la ou les marque(s) d’homologation est trop restreint, il convient de fournir d’autres moyens d’identification permettant d’établir un lien avec la marque d’homologation. |
5. HOMOLOGATION
| 5.1. | Si les échantillons présentés à l’homologation satisfont aux prescriptions du paragraphe 6 du présent règlement, l’homologation pour le type de dispositif de vision indirecte considéré doit être accordée. |
| 5.2. | Chaque type homologué reçoit un numéro d’homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 00) indiquent la série d’amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de délivrance de l’homologation. La même Partie contractante ne peut pas attribuer ce même numéro à un autre type de dispositif de vision indirecte. |
| 5.3. | L’homologation ou le refus, l’extension ou le retrait d’homologation ou encore l’arrêt définitif de la production d’un type de dispositif de vision indirecte en application du présent règlement doit être notifié aux Parties à l’accord qui appliquent ledit règlement au moyen d’une fiche conforme au modèle figurant à l’annexe 3 du présent règlement. |
| 5.4. | Sur l’un au moins des principaux éléments de tout dispositif de vision indirecte conforme à un type homologué en application du présent règlement, il doit être apposé, de manière bien visible, à l’emplacement mentionné au paragraphe 4.2 ci-dessus, en plus de la marque prescrite au paragraphe 4.1, une marque d’homologation internationale composée: |
| 5.4.1. | D’un cercle à l’intérieur duquel figure la lettre «E», suivie:
|
| 5.5. | La marque d’homologation et le ou les symboles additionnels doivent être bien lisibles et indélébiles. |
| 5.6. | À l’annexe 5 du présent règlement est donné un exemple de la marque d’homologation et du symbole additionnel mentionnés ci-dessus. |
6. PRESCRIPTIONS
| 6.1. | Rétroviseurs de vision à faible distance |
| 6.1.1. | Prescriptions générales |
| 6.1.1.1. | Tous les rétroviseurs peuvent être réglables. |
| 6.1.2. | Prescriptions particulières |
| 6.1.2.1. | Dimensions |
| 6.1.2.1.1. | La surface réfléchissante doit être de dimensions telles qu’elle offre le champ de vision prescrit au paragraphe 15.2 du présent règlement, et son contour doit être de forme géométrique simple. |
| 6.1.2.1.2. | Les dimensions de la surface réfléchissante doivent être telles qu’il soit possible d’y inscrire:
|
| 6.1.2.2. | Surface réfléchissante et facteurs de réflexion |
| 6.1.2.2.1. | La surface réfléchissante d’un rétroviseur doit être plane ou sphérique convexe. Les rétroviseurs extérieurs peuvent être munis d’une partie asphérique supplémentaire à condition que le rétroviseur principal satisfasse aux prescriptions concernant le champ de vision indirecte. |
| 6.1.2.2.2. | Différences de rayons de courbure des rétroviseurs |
| 6.1.2.2.2.1. | La différence entre ri ou r’i et rp à chaque point de référence ne doit pas dépasser 0,15 r. |
| 6.1.2.2.2.2. | La différence entre chacun des rayons de courbure (rp1, rp2 et rp3) et r ne doit pas dépasser 0,15 r. |
| 6.1.2.2.2.3. | Lorsque r est égal ou supérieur à 3 000 mm, la valeur de 0,15 r mentionnée aux paragraphes 6.1.2.2.2.1 et 6.1.2.2.2.2 ci-dessus est portée à 0,25 r. |
| 6.1.2.2.3. | La valeur du facteur de réflexion normal, déterminée selon la méthode décrite à l’annexe 6, ne doit pas être inférieure à 40 %. Dans le cas de surfaces réfléchissantes à degré de réflexion variable, la position «jour» doit permettre de reconnaître les couleurs des signaux utilisés pour la circulation routière. La valeur du facteur de réflexion normal en position «nuit» ne doit pas être inférieure à 4 %. |
| 6.1.2.2.4. | La surface réfléchissante doit conserver les caractéristiques énoncées au paragraphe 6.1.2.2.3 ci-dessus même en cas d’exposition prolongée à des conditions météorologiques défavorables dans le cadre d’une utilisation normale. |
| 6.2. | Dispositifs de vision vers l’arrière à faible distance autres que les rétroviseurs |
| 6.2.1. | Prescriptions générales |
| 6.2.1.1. | L’efficacité du système de caméra de vision vers l’arrière et des autres dispositifs de vision vers l’arrière à faible distance ne doit pas être affectée par des champs magnétiques ou électriques. Cela doit être démontré par le respect des prescriptions techniques et des dispositions transitoires énoncées dans la série 05 d’amendements ou toute série d’amendements ultérieure au règlement ONU no 10. |
7. MODIFICATION DU TYPE DE DISPOSITIF D’AIDE À LA VISION LORS DES MANŒUVRES EN MARCHE ARRIÈRE ET EXTENSION DE L’HOMOLOGATION
| 7.1. | Toute modification apportée à un type de dispositif de vision indirecte existant, y compris sa fixation à la carrosserie, doit être portée à la connaissance de l’autorité d’homologation de type qui a accordé l’homologation de type à ce dispositif. L’autorité d’homologation de type doit alors:
|
| 7.1.1. | Révision Lorsque des renseignements consignés dans le dossier d’information ont changé et que l’autorité d’homologation de type considère que les modifications apportées ne risquent pas d’avoir de conséquences négatives notables, et qu’en tout cas le dispositif de vision indirecte continue de satisfaire aux prescriptions, la modification doit être considérée comme une «révision». En pareil cas, l’autorité d’homologation de type doit publier de nouveau, selon que de besoin, les pages révisées du dossier d’information, en faisant clairement apparaître sur chacune d’elles la nature des modifications et la date de republication. Une version récapitulative et actualisée du dossier d’information, accompagnée d’une description détaillée de la modification, est réputée satisfaire à cette exigence. |
| 7.1.2. | Extension La modification doit être considérée comme une «extension» si, outre les modifications apportées aux renseignements consignés dans le dossier d’information:
|
| 7.2. | La confirmation de l’homologation ou le refus d’homologation, avec indication des modifications, doivent être notifiés aux Parties à l’accord appliquant le présent règlement suivant la procédure indiquée au paragraphe 5.3 ci-dessus. En outre, la liste des pièces constituant le dossier d’homologation, annexée à la fiche de communication, doit être modifiée en conséquence pour que soit indiquée la date de la révision ou extension la plus récente. |
| 7.3. | L’autorité d’homologation de type ayant délivré l’extension d’homologation doit attribuer un numéro de série à chaque fiche de communication établie pour une telle extension. |
8. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
| 8.1. | La procédure de contrôle de la conformité de la production doit être conforme aux dispositions formulées dans l’appendice 1 de l’accord (E/ECE/TRANS/505/Rev.3). |
| 8.2. | Tout dispositif de vision indirecte homologué en vertu du présent règlement doit être fabriqué de façon à être conforme au type homologué et à satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6 ci-dessus. |
9. SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
| 9.1. | L’homologation délivrée pour un type de dispositif de vision indirecte en vertu du présent règlement peut être retirée si les prescriptions énoncées au paragraphe 8.1 ci-dessus ne sont pas respectées ou si le dispositif ne satisfait pas aux dispositions du paragraphe 8.2 ci-dessus. |
| 9.2. | Si une Partie contractante à l’accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu’elle avait précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le règlement par l’envoi d’une copie de la fiche de communication portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «HOMOLOGATION RETIRÉE». |
10. ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION
Si le détenteur d’une homologation cesse totalement la production d’un type de dispositif de vision indirecte homologué conformément au présent règlement, il doit en informer l’autorité d’homologation de type ayant délivré l’homologation, qui, à son tour, doit en aviser les autres Parties à l’accord appliquant le présent règlement par l’envoi d’une copie de la fiche d’homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «PRODUCTION ARRÊTÉE».
11. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D’HOMOLOGATION ET DES AUTORITÉS D’HOMOLOGATION DE TYPE
Les Parties à l’accord appliquant le présent règlement doivent communiquer au Secrétariat de l’Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et ceux des autorités d’homologation de type qui délivrent l’homologation et auxquelles doivent être envoyées les fiches d’homologation ou d’extension, de refus ou de retrait d’homologation émises dans les autres pays.
Partie II Montage des dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière
12. DÉFINITIONS
Aux fins du présent règlement, on entend par:
| 12.1. | «Points oculaires du conducteur», deux points distants de 65 mm et situés à 635 mm verticalement au-dessus du point R relatif à la place du conducteur tel qu’il est défini à l’annexe 8. La droite qui joint ces points est perpendiculaire au plan vertical longitudinal médian du véhicule. Le milieu du segment joignant les deux points oculaires est situé dans un plan vertical longitudinal qui doit passer par le centre de la place assise du conducteur, tel que défini par le constructeur. |
| 12.2. | «Vision ambinoculaire», le champ de vision total obtenu par superposition des champs monoculaires de l’œil droit et de l’œil gauche (voir fig. 2 ci-dessous).
|
| 12.3. | «Type de véhicule en ce qui concerne la détection par le conducteur de la présence d’usagers de la route vulnérables derrière son véhicule», des véhicules à moteur qui sont identiques quant aux éléments essentiels ci-après: |
| 12.3.1. | Type de dispositif d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière; |
| 12.3.2. | Caractéristiques de la carrosserie réduisant le champ de vision; |
| 12.3.3. | Coordonnées du point R (le cas échéant); |
| 12.3.4. | Emplacements prescrits et marques d’homologation de type des dispositifs de vision indirecte obligatoires et en option (si installés); |
| 12.4. | «Véhicules des catégories M1, M2, M3, N1, N2 et N3 », les véhicules tels que définis dans la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3) (document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6); |
| 12.5. | «Point de référence oculaire», le point situé au milieu des points oculaires du conducteur; |
| 12.6. | «Manœuvre en marche arrière», le laps de temps pendant lequel le véhicule se déplace en marche arrière selon la définition du paragraphe 15.1.1 du présent règlement; |
| 12.7. | «Points oculaires du conducteur regardant vers l’arrière», deux points situés à 96 mm longitudinalement vers l’arrière, à 158 mm horizontalement à l’intérieur de la direction du centre du véhicule et à 6 mm verticalement au-dessus des «points oculaires du conducteur» décrits au paragraphe 12.1. |
| 12.8. | «Mode actif du véhicule», le mode de commande du véhicule lorsque: Le groupe motopropulseur met en mouvement le véhicule, le système de freinage étant desserré et, dans certains cas, une pression étant exercée sur la pédale d’accélérateur (ou une commande équivalente étant activée). |
13. DEMANDE D’HOMOLOGATION
| 13.1. | La demande d’homologation d’un type de véhicule en ce qui concerne le montage des dispositifs de vision indirecte doit être présentée par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité. |
| 13.2. | Un modèle de fiche de renseignements figure à l’annexe 2. |
| 13.3. | Un véhicule représentatif du type de véhicule à homologuer doit être présenté au service technique chargé des essais d’homologation. |
| 13.4. | L’autorité d’homologation de type doit vérifier l’existence de dispositions satisfaisantes garantissant un contrôle efficace de la conformité de la production avant d’accorder l’homologation de type. |
| 13.5. | Le système de caméra de vision vers l’arrière doit être fourni par le demandeur avec les documents suivants:
|
14. HOMOLOGATION
| 14.1. | Lorsque le type de véhicule présenté à l’homologation conformément aux dispositions du paragraphe 13 ci-dessus satisfait aux dispositions du paragraphe 15 du présent règlement, l’homologation pour ce type de véhicule doit être accordée. |
| 14.2. | Chaque homologation comporte l’attribution d’un numéro d’homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 00 pour le règlement dans sa forme originale) indiquent la série d’amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques majeures apportées au règlement à la date de délivrance de l’homologation. Une même Partie contractante ne peut pas attribuer ce numéro à un autre type de véhicule. |
| 14.3. | L’homologation ou le refus ou l’extension ou le retrait d’homologation ou l’arrêt définitif de la production d’un type de véhicule en application du présent règlement est notifié aux Parties à l’accord appliquant le règlement au moyen d’une fiche conforme au modèle figurant à l’annexe 4 du présent règlement. |
15. PRESCRIPTIONS
| 15.1. | Dispositions générales Aux fins du présent règlement, le véhicule doit satisfaire aux prescriptions suivantes: Lors d’une épreuve de marche arrière, le conducteur doit disposer d’au moins un moyen de vision ou de détection. Les moyens de vision offrent un champ de vision vers l’arrière à faible distance tel que défini au paragraphe 15.2 ci-dessous. Les moyens possibles sont les suivants:
Les moyens de détection fournissent une information différente de celle offerte par la vision pour le champ de détection tel que défini au paragraphe 15.3 ci-dessous. Les moyens possibles sont:
|
| 15.1.1. | Une manœuvre en marche arrière commence lorsque le véhicule est en mode «véhicule actif» et que le sélecteur de vitesses du véhicule est transféré d’une des positions «marche avant», «stationnement» ou «point mort» en position «marche arrière» par le conducteur ou un système, et s’achève lorsqu’est remplie, en marche avant, l’une des conditions suivantes, au choix du constructeur:
|
| 15.2. | Champ de vision vers l’arrière à faible distance Le champ de vision est limité par les plans suivants:
|
| 15.2.1. | Prescriptions Lors d’un essai effectué dans les conditions définies à l’annexe 9, la prescription relative au champ de vision arrière à faible distance est considérée comme satisfaite si, dans le champ de vision défini:
|
| 15.2.1.1. | Par la vue directe du conducteur regardant vers l’arrière; ou |
| 15.2.1.2. | Par la vue directe du conducteur regardant vers l’arrière, assistée par un rétroviseur de vision à faible distance installé à l’arrière du véhicule; ou |
| 15.2.1.3. | Au moyen d’un dispositif de vision indirecte (rétroviseur ou système de caméra de vision vers l’arrière ou autre) homologué conformément au règlement ONU no 46; ou |
| 15.2.1.4. | Au moyen d’un dispositif de vision indirecte (rétroviseur ou système de caméra de vision vers l’arrière ou autre) conforme au présent règlement; ou |
| 15.2.1.5. | Au moyen d’un dispositif de détection satisfaisant aux prescriptions du présent règlement sauf en ce qui concerne le champ de détection (par exemple, très courte portée); ou |
| 15.2.1.6. | Au moyen d’une combinaison des dispositifs visés aux paragraphes 15.2.1.3, 15.2.1.4 et 15.2.1.5, à l’exclusion d’une combinaison d’un système de caméra de vision vers l’arrière et de rétroviseur(s) ou d’un rétroviseur de vision à faible distance. |
| 15.2.1.7. | Les options 15.2.1.1 et 15.2.1.2 ne s’appliquent qu’aux véhicules des catégories M1 et N1, lorsque la distance entre le point oculaire regardant vers l’arrière et l’extrémité arrière du véhicule ne dépasse pas 2 000 mm et lorsque le véhicule a une seule rangée de sièges. |
| 15.2.2. | Le champ de vision vers l’arrière à faible distance doit être défini en vision ambinoculaire, les yeux étant situés aux points oculaires du conducteur tels que définis au paragraphe 12.1 ci-dessus. Les champs de vision doivent être déterminés lorsque le véhicule est en ordre de marche tel que défini dans la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3) (ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, par. 2.2.5.4), plus, pour les véhicules M1 et N1, un passager sur le siège avant (75 kg). Lorsque le champ de vision est établi à travers un vitrage, le facteur de transmission lumineuse total de celui-ci doit être conforme aux prescriptions énoncées à l’annexe 24 du règlement ONU no 43. Dans le cas de la vision directe depuis les points oculaires du conducteur regardant vers l’arrière, la position verticale des appuie-tête des sièges arrière doit être réglée à la position prévue d’utilisation ou à la position la plus haute si l’appuie-tête a plusieurs positions ou à la position convenue avec le service technique. |
| 15.2.3. | Dans le cas d’une combinaison de dispositifs, les accessoires d’essai de chaque rangée transversale doivent être vus au moyen d’un même dispositif. Le champ de vision vers l’arrière à faible distance doit être obtenu à partir du nombre minimal de rétroviseurs et d’écrans. |
| 15.2.4. | Dans le cas d’un rétroviseur comportant plusieurs surfaces réfléchissantes qui soit sont de courbure différente, soit font un angle entre elles, au moins une de ces surfaces doit offrir le champ de vision et avoir les dimensions spécifiées pour la classe à laquelle le rétroviseur appartient. |
| 15.3. | Champ de détection Le champ de détection est délimité par les plans suivants (voir fig. 4):
|
| 15.3.1. | Lors d’un essai effectué dans les conditions définies à l’annexe 10, la prescription relative au champ de détection est considérée comme satisfaite si les informations définies au paragraphe 17.2 sont fournies au conducteur. |
| 15.4. | Dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière |
| 15.4.1. | Emplacement |
| 15.4.1.1. | Les dispositifs de vision indirecte doivent être placés de manière à permettre au conducteur, assis sur son siège dans la position normale de conduite, d’avoir une vision claire de la route vers l’arrière, les côtés et l’avant du véhicule. |
| 15.4.1.2. | Pour tout véhicule qui, lors de la mesure du champ de vision, est à l’état de châssis cabine, les largeurs minimale et maximale de la carrosserie doivent être déclarées par le constructeur et, si nécessaire, simulées par des panneaux simulant la cloison avant du compartiment de charge. Toutes les configurations de véhicule et de dispositifs de vision indirecte prises en considération lors des essais doivent être indiquées sur le certificat d’homologation d’un type de véhicule en ce qui concerne l’installation des dispositifs de vision indirecte (voir annexe 4). |
| 15.4.1.3. | Le dépassement des dispositifs de vision indirecte par rapport à la carrosserie du véhicule ne doit pas sensiblement excéder ce qui est nécessaire pour que soient respectées les prescriptions relatives aux champs de vision. |
| 15.4.1.4. | Les dispositifs de vision indirecte doivent être fixés de manière telle qu’ils ne puissent se déplacer au point de modifier sensiblement le champ de vision tel qu’il a été mesuré, ou vibrer au point que le conducteur puisse interpréter de manière erronée l’image perçue. |
16. PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX SYSTÈMES DE CAMÉRA DE VISION VERS L’ARRIÈRE
| 16.1. | Vue par défaut En vue par défaut, le système de caméra de vision vers l’arrière doit montrer au moins le champ de vision défini au paragraphe 15.2. Le système de caméra de vision vers l’arrière doit passer en vue vers l’arrière par défaut au début de chaque manœuvre en marche arrière, quelle que soit la modification du champ de vision précédemment sélectionnée par le conducteur. |
| 16.1.1. | Taille des accessoires Lorsque l’image en vue vers l’arrière est mesurée conformément au paragraphe 3 de l’annexe 9:
|
| 16.1.1.1. | Réglage de la luminance et du contraste Si un réglage manuel de la luminance ou du contraste est possible, le manuel d’utilisation doit indiquer comment procéder. |
| 16.1.1.2. | Prescriptions concernant les surimpressions dans le champ de vision prescrit Les surimpressions ne doivent donner que des informations visuelles relatives à la conduite en marche arrière ou des informations relatives à la sécurité. Les surimpressions à d’autres fins d’information dans le champ de vision prescrit ne sont pas autorisées. Les surimpressions activées manuellement sont autorisées uniquement lorsque le conducteur doit activer une fonction liée à la conduite en marche arrière ou à la sécurité (par exemple, le nettoyage de la lentille ou l’activation de la vue de l’attelage de la remorque) ou lorsqu’il a besoin d’informations spécifiques dans un tel contexte. Le conducteur peut avoir la possibilité d’arrêter la surimpression. |
| 16.1.1.3. | Désactivation L’image en vue vers l’arrière doit rester visible pendant la manœuvre en marche arrière jusqu’à ce que le conducteur change de vue, ou jusqu’à ce que le sélecteur de vitesses ne soit plus en position «marche arrière». «Changer de vue» signifie passer à toute autre vue transmise par la caméra. La vue peut être désactivée manuellement lorsque le véhicule n’est pas en train de reculer. Le système peut être désactivé lorsque le véhicule détecte une connexion avec un dispositif d’attelage. |
| 16.1.1.4. | Changement automatique de vue En cas de risque de collision, le champ de vision peut se concentrer sur la zone de collision. Il faut apporter la preuve au service technique que cette modification de la vue augmente la sécurité. Lorsque le véhicule ne se déplace pas en ligne droite, le champ de vision peut se modifier en fonction de la trajectoire du véhicule. |
| 16.1.2. | Disponibilité opérationnelle (disponibilité du système) Le conducteur doit pouvoir percevoir facilement le non-fonctionnement du système (par exemple défaillance du système de caméra de vision vers l’arrière, indiquée soit par un signal d’avertissement, soit par l’affichage d’informations, soit par l’absence d’indicateur d’état). L’information donnée au conducteur doit être expliquée dans le manuel d’utilisation. |
| 16.1.2.1. | Temps de réaction L’image en vue vers l’arrière répondant aux prescriptions énoncées au paragraphe 15.2 doit être affichée au plus tard 2,0 s après le début de l’épreuve de marche arrière effectuée conformément au paragraphe 2 de l’annexe 9. |
| 16.1.3. | Écran à l’intérieur du véhicule |
| 16.1.3.1. | La surface de l’écran doit être visible sans obstruction à partir du point de référence oculaire. Un essai virtuel est acceptable. |
| 16.1.4. | L’effet d’obstruction du champ de vision directe du conducteur découlant de l’installation d’un dispositif de vision indirecte doit être réduit au minimum. |
| 16.2. | Les véhicules peuvent être munis de dispositifs complémentaires de vision indirecte. |
| 16.3. | Nonobstant les dispositions ci-dessus, tout autre type de modèle doit faire l’objet d’une démonstration à la satisfaction du service technique dans le cadre du concept de sécurité conforme aux dispositions ci-dessus. |
17. PRESCRIPTIONS RELATIVES AUX SYSTÈMES DE DÉTECTION
| 17.1. | Activation du système Le système doit être activé dès que commence la manœuvre en marche arrière. S’il ne fonctionne pas correctement, soit il doit s’arrêter automatiquement, soit le conducteur doit avoir la possibilité de le désactiver manuellement. Le système de détection doit rester actif tant que le sélecteur de vitesses du véhicule est sur la position «marche arrière». Si le véhicule est capable de détecter une connexion avec un dispositif d’attelage, le système peut être désactivé. |
| 17.2. | Interface avec le conducteur et stratégie de présentation des informations |
| 17.2.1. | Le système doit être capable d’émettre au moins deux types de signaux d’information parmi trois types possibles (sonore, visuel ou tactile). |
| 17.2.1.1. | Tant que l’un des signaux d’information reste actif, les autres peuvent être désactivés manuellement par le conducteur. |
| 17.2.2. | Signal sonore Lorsque le système détecte un objet dans une zone horizontale à l’arrière du véhicule, comme indiqué au paragraphe 1.3 de l’annexe 10, alors que la marche arrière est sélectionnée ou enclenchée, il émet un signal sonore conforme à la norme ISO 15006:2011. Le signal émis peut changer de ton en fonction de la distance (deux niveaux ou plus). Les zones différenciées par niveaux (distance) et amplitude de détection peuvent être signalées par un changement de la fréquence du signal sonore intermittent. Ce signal doit s’accélérer ou devenir continu lorsque la distance se réduit. |
| 17.2.3. | Durée de l’émission du signal Le signal est émis aussi longtemps qu’un objet est détecté et s’arrête dès que l’objet n’est plus détecté ou lorsque le système est désactivé. Afin de ne pas gêner le conducteur, le signal sonore peut être suspendu automatiquement au bout d’un laps de temps fixé par le constructeur, à condition que le système reste activé. En cas de suspension automatique, si le véhicule se rapproche de l’objet, le signal doit automatiquement être à nouveau émis. À l’inverse, si le véhicule s’en éloigne, le signal reste suspendu. |
| 17.2.4. | Signal visuel Dans le cas où le signal visuel est placé sur un écran utilisé pour d’autres informations, telles que l’affichage de groupes de compteurs ou autres, la surimpression est autorisée et doit être conforme aux prescriptions relatives à la surimpression en ce qui concerne les systèmes de caméra de vision vers l’arrière figurant au point 16.1.1.2 du présent règlement. |
| 17.2.5. | Disponibilité fonctionnelle (disponibilité du système) Le conducteur doit pouvoir percevoir facilement le non-fonctionnement du système (par exemple défaillance du système de détection, indiquée par un signal d’avertissement, par l’affichage d’informations, par un écran noir ou par l’absence d’indicateur d’état). L’information donnée au conducteur doit être expliquée dans le manuel d’utilisation. |
| 17.3. | Efficacité de la détection d’objets |
| 17.3.1. | Temps de réaction Au moins un des signaux d’information sonores ou tactiles conformes aux prescriptions énoncées au point 17.2 doit être émis à l’intention du conducteur au plus tard 0,6 s après le début de la manœuvre en marche arrière, lorsque celle-ci est mise à l’essai conformément au paragraphe 2 de l’annexe 10. |
18. MODIFICATION DU TYPE DE VÉHICULE ET EXTENSION DE L’HOMOLOGATION
| 18.1. | Toute modification du type de véhicule doit être portée à la connaissance de l’autorité d’homologation de type qui a accordé l’homologation de type à ce véhicule. L’autorité d’homologation de type doit alors:
|
| 18.1.1. | Révision Lorsque des renseignements consignés dans le dossier d’information ont changé et que l’autorité d’homologation de type considère que les modifications apportées ne risquent pas d’avoir de conséquences négatives notables, et qu’en tout cas le véhicule continue de satisfaire aux prescriptions, la modification doit être considérée comme une «révision». En pareil cas, l’autorité d’homologation de type doit publier de nouveau, selon que de besoin, les pages révisées du dossier d’information, en faisant clairement apparaître sur chacune d’elles la nature des modifications et la date de republication. Une version récapitulative et actualisée du dossier d’information, accompagnée d’une description détaillée de la modification, est réputée satisfaire à cette exigence. |
| 18.1.2. | Extension La modification doit être considérée comme une «extension» si, outre les modifications apportées aux renseignements consignés dans le dossier d’information:
|
| 18.2. | La confirmation de l’homologation ou le refus d’homologation, avec indication des modifications, doit être notifié aux Parties à l’accord appliquant le présent règlement par l’envoi d’une fiche conforme au modèle donné à l’annexe 4 au présent règlement. En outre, la liste des pièces constituant le dossier d’homologation, annexée à la fiche de communication, doit être modifiée en conséquence de manière que soit indiquée la date de la révision ou extension la plus récente. |
| 18.3. | L’autorité d’homologation de type ayant délivré l’extension d’homologation doit attribuer un numéro de série à chaque fiche de communication établie pour une telle extension. |
19. CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
| 19.1. | La procédure de contrôle de la conformité de la production doit être conforme aux dispositions énoncées dans l’appendice 1 de l’accord (E/ECE/TRANS/505/Rev.3). |
| 19.2. | Tout véhicule homologué en vertu du présent règlement doit être construit de façon à être conforme au type homologué et à satisfaire aux prescriptions du paragraphe 15 et, le cas échéant, du paragraphe 16 et du paragraphe 17 ci-dessus. |
20. SANCTIONS POUR NON-CONFORMITÉ DE LA PRODUCTION
| 20.1. | L’homologation délivrée pour un type de véhicule en vertu du présent règlement peut être retirée si la prescription énoncée au paragraphe 19.1 ci-dessus n’est pas respectée ou si le véhicule n’a pas subi avec succès les vérifications prévues au paragraphe 19.2 ci-dessus. |
| 20.2. | Si une Partie à l’accord appliquant le présent règlement retire une homologation qu’elle avait précédemment accordée, elle doit en informer aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le règlement par l’envoi d’une copie de la fiche de communication portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «HOMOLOGATION RETIRÉE». |
21. ARRÊT DÉFINITIF DE LA PRODUCTION
Si le détenteur d’une homologation cesse totalement la production d’un type de véhicule homologué conformément au présent règlement il doit en informer l’autorité d’homologation de type ayant délivré l’homologation, qui, à son tour, doit en aviser les autres Parties à l’accord appliquant le règlement par l’envoi d’une copie de la fiche d’homologation portant à la fin, en gros caractères, la mention signée et datée «PRODUCTION ARRÊTÉE».
22. NOMS ET ADRESSES DES SERVICES TECHNIQUES CHARGÉS DES ESSAIS D’HOMOLOGATION ET DES AUTORITÉS D’HOMOLOGATION DE TYPE
Les Parties à l’accord appliquant le présent règlement doivent communiquer au Secrétariat de l’Organisation des Nations unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et ceux des autorités d’homologation de type qui délivrent l’homologation et auxquelles doivent être envoyées les fiches d’homologation, ou d’extension, de refus ou de retrait d’homologation émises dans les autres2 pays.
(1) Les numéros distinctifs des Parties contractantes à l’accord de 1958 sont indiqués à l’annexe 3 de la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 (www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html).
ANNEXE 1
Fiche de renseignements relative à l’homologation de type d’un système d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière
Les renseignements ci-après, dans la mesure où ils s’appliquent, doivent être soumis en trois exemplaires, ainsi qu’une liste des éléments inclus.
Les dessins éventuellement soumis doivent être à une échelle appropriée et suffisamment détaillés, au format A4 ou sur un document plié à ce format.
Les photographies éventuellement soumises doivent être suffisamment détaillées.
1.
Marque (raison sociale du fabricant): …
2.
Type et dénomination(s) commerciale(s) générale(s): …
3.
Moyen d’identification du type, s’il est indiqué sur le dispositif: …
4.
Catégorie de véhicule sur laquelle le dispositif est destiné à être monté: …
5.
Nom et adresse du fabricant: …
6.
Emplacement et méthode d’apposition de la marque d’homologation: …
6.1.
Autres moyens d’identification permettant d’établir un lien avec la marque d’homologation: …
7.
Adresse des usines de montage: …
8.
Rétroviseurs (renseignements à donner pour chaque rétroviseur): …
8.1.
Variante: …
8.2.
Dessins permettant d’identifier le rétroviseur: …
8.3.
Caractéristiques détaillées du mode de fixation: …
9.
Dispositifs de vision indirecte autres que rétroviseurs: …
9.1.
Type et caractéristiques (par exemple description complète du dispositif): …
9.2.
Dessins suffisamment détaillés permettant d’identifier le système complet, ainsi que les instructions de montage; l’emplacement de la marque d’homologation doit être indiqué sur les dessins: …
ANNEXE 2
Fiche de renseignements relative à l’homologation de type d’un véhicule en ce qui concerne le montage des dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière
Les renseignements ci-après, dans la mesure où ils s’appliquent, doivent être soumis en trois exemplaires, ainsi qu’une liste des éléments inclus.
Les dessins éventuellement soumis doivent être à une échelle appropriée et suffisamment détaillés, au format A4 ou sur un document plié à ce format.
Les photographies éventuellement soumises doivent être suffisamment détaillées.
Renseignements généraux
| 1. | Marque (raison sociale du constructeur): … |
| 2. | Type et dénomination(s) commerciale(s) générale(s): … |
| 3. | Moyen d’identification du type, s’il est indiqué sur le véhicule: … |
| 4. | Emplacement de cette marque: … |
| 5. | Catégorie du véhicule: … |
| 6. | Nom et adresse du constructeur: … |
| 7. | Adresse des ateliers de montage: … |
Caractéristiques générales de construction du véhicule
| 8. | Photographies et/ou dessins d’un véhicule représentatif: … |
| 9. | Position de conduite: à gauche/à droite (1) … |
| 9.1. | Véhicule aménagé pour la circulation à droite/circulation à gauche (1) … |
| 10. | Dimensions du véhicule (dimensions hors tout): … |
| 10.1. | Pour un châssis sans carrosserie: … |
| 10.1.1. | Largeur (2)… |
| 10.1.1.1. | Largeur maximale admissible: … |
| 10.1.1.2. | Largeur minimale admissible: … |
| 10.2. | Pour un châssis avec carrosserie: … |
| 10.2.1. | Largeur2: … |
| 11. | Carrosserie … |
| 11.1. | Dispositifs de vision indirecte … |
| 11.1.1. | Rétroviseurs: … |
| 11.1.1.1. | Dessin(s) indiquant la position du rétroviseur par rapport à la carrosserie du véhicule: … |
| 11.1.1.2. | Caractéristiques détaillées du mode de fixation du rétroviseur, y compris la partie de la carrosserie du véhicule à laquelle il est fixé: … |
| 11.1.1.3. | Équipements en option susceptibles d’affecter le champ de vision vers l’arrière: … |
| 11.1.1.4. | Brève description des éléments électroniques du système de réglage, le cas échéant: … |
| 11.1.2. | Dispositifs de vision indirecte autres que rétroviseurs: … |
| 11.1.2.1. | Dessins suffisamment détaillés avec instructions de montage: … |
| 11.1.2.2. | Dans le cas d’un système de caméra de vision vers l’arrière: … |
| 11.1.2.2.1. | Dessin(s)/photographie(s) montrant l’emplacement de la ou des caméras par rapport à la structure du véhicule: … |
| 11.1.2.2.2. | Dessin(s)/photographie(s) montrant la position du ou des écrans, y compris les parties intérieures adjacentes: … |
| 11.1.2.2.3. | Dessin(s)/photographie(s) montrant la vue du conducteur sur le ou les écrans: … |
| 11.1.2.2.4. | Dessin(s)/photographie(s) montrant la configuration du champ de vision prescrit et l’image qu’en donne le moniteur: … |
| 11.1.2.2.5. | Précisions relatives au mode de fixation du système de caméra de vision vers l’arrière, y compris en ce qui concerne la partie de la structure du véhicule à laquelle il est fixé: … |
| 11.1.2.2.6. | Équipements en option susceptibles d’affecter le champ de vision vers l’arrière: … |
| 11.1.2.2.7. | Brève description des composants électroniques du dispositif de réglage, le cas échéant: … |
| 11.1.2.2.8. | Spécifications techniques et manuel d’utilisation du système de caméra de vision vers l’arrière: … |
(1) Biffer la mention inutile.
(2) Par «largeur hors tout» d’un véhicule, on désigne une dimension mesurée conformément à la norme ISO 612-1978, terme no 6.2. Dans le cas des véhicules de catégories autres que M1, outre les dispositions de cette norme, il ne doit pas être tenu compte, lors de la mesure de la largeur du véhicule, des équipements suivants:
| a) | Dispositifs de scellés douaniers et dispositifs de protection de ceux-ci; |
| b) | Dispositifs de fixation de la bâche et dispositifs de protection de ceux-ci; |
| c) | Témoins de défaillance des pneumatiques; |
| d) | Parties souples en saillie d’un système antiprojection d’eau; |
| e) | Dispositifs d’éclairage; |
| f) | Pour les autobus, rampes d’accès en état de fonctionnement, plateformes de levage et autres équipements semblables en état de fonctionnement, à condition qu’ils ne fassent pas saillie de plus de 10 mm par rapport aux côtés du véhicule et que les angles des rampes orientés vers l’avant ou vers l’arrière soient arrondis à un rayon d’au moins 5 mm; les bords doivent être arrondis à un rayon d’au moins 2,5 mm; |
| g) | Dispositifs de vision indirecte; |
| h) | Indicateurs de pression des pneumatiques; |
| i) | Marchepieds rabattables; |
| j) | Renflement du pneumatique au contact du sol. |
ANNEXE 3
Communication
[Format maximal: A4 (210 × 297 mm)]
| | Émanant de: | Nom de l’administration: … |
| Concernant (2): | Délivrance d’une homologation |
|
| Extension d’homologation |
|
| Refus d’homologation |
|
| Retrait d’homologation |
|
| Arrêt définitif de la production |
d’un type de dispositif d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière en application du règlement ONU no 158
Homologation no: …Extension no: …
1.
Marque déposée du dispositif: …
2.
Dénomination du type de dispositif attribuée par le fabricant: …
3.
Nom et adresse du fabricant: …
4.
Nom et adresse du mandataire du fabricant (s’il y a lieu): …
5.
Soumis à l’homologation le: …
6.
Service technique chargé des essais d’homologation: …
7.
Date du procès-verbal d’essai: …
8.
Numéro du procès-verbal d’essai: …
9.
Description sommaire: …Identification du dispositif: rétroviseur, système de caméra de vision vers l’arrière, autre système2 …
Système de vision vers l’arrière à faible distance2 …
10.
Emplacement de la marque d’homologation: …
11.
Motif(s) de l’extension d’homologation (s’il y a lieu): …
12.
L’homologation est accordée/refusée/étendue/retirée2:
13.
Lieu: …
14.
Date: …
15.
Signature: …
16.
La liste annexée à la présente communication énumère les documents déposés auprès de l’autorité d’homologation de type ayant délivré l’homologation, qui peuvent être obtenus sur demande.
(1) Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du présent règlement relatives à l’homologation).
(2) Biffer les mentions inutiles.
ANNEXE 4
Communication
[Format maximal: A4 (210 × 297 mm)]
| | Émanant de: | Nom de l’administration: … |
| Concernant (2): | Délivrance d’une homologation |
|
| Extension d’homologation |
|
| Refus d’homologation |
|
| Retrait d’homologation |
|
| Arrêt définitif de la production |
d’un type de véhicule en ce qui concerne le montage des dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière en application du règlement ONU no 158.
Homologation no: … Extension no: …
1.
Marque déposée par le constructeur: …
2.
Type et dénomination(s) commerciale(s): …
3.
Moyens d’identification du type, s’il est indiqué sur le véhicule: …
3.1.
Emplacement de cette marque: …
4.
Catégorie de véhicule: M1, M2, M3, N1, N2, N3 2
5.
Nom et adresse du constructeur: …
6.
Adresse des usines de montage: …
7.
Autres renseignements (le cas échéant): voir l’appendice
8.
Service technique chargé des essais: …
9.
Date du procès-verbal d’essai: …
10.
Numéro du procès-verbal d’essai: …
11.
Observations (le cas échéant): voir l’appendice
12.
Lieu: …
13.
Date: …
14.
Signature: …
15.
La liste annexée à la présente communication énumère les documents déposés auprès de l’autorité d’homologation de type ayant délivré l’homologation, qui peuvent être obtenus sur demande.
(1) Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du présent règlement relatives à l’homologation).
(2) Biffer les mentions inutiles.
Annexe 4 — Appendice
Appendice à la fiche de communication no … relative à l’homologation de type d’un véhicule en ce qui concerne le montage des dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière en application du règlement ONU no 158.
1.
Marque déposée des rétroviseurs et dispositifs supplémentaires de vision indirecte et numéro d’homologation de type des éléments: …
2.
Rétroviseurs de vision à faible distance et autres dispositifs d’aide à la vision lors des manœuvres en marche arrière1
3.
Extension de l’homologation de type du véhicule aux fins d’y inclure le dispositif de vision indirecte suivant: …
4.
Données permettant de déterminer le point R de la place du conducteur: …
5.
Largeurs maximale et minimale de la carrosserie pour lesquelles les rétroviseurs et les dispositifs de vision indirecte ont reçu l’homologation de type: …
6.
Sont annexés au présent certificat les documents ci-après portant le numéro d’homologation de type indiqué plus haut: …| a) | Dessins décrivant le montage des dispositifs de vision indirecte: … |
| b) | Dessins et plans indiquant l’emplacement de montage et les caractéristiques de la partie de la structure sur laquelle sont montés les dispositifs de vision indirecte: … |
7.
Observations (par exemple, valable pour la circulation à droite/la circulation à gauche1): …
ANNEXE 5
Exemple de marque d’homologation d’un dispositif de vision indirecte
(Voir le paragraphe 5.4 du règlement)
a = 5 mm min.
La marque d’homologation ci-dessus, apposée sur un dispositif de vision indirecte, indique qu’il s’agit d’un dispositif de vision vers l’arrière à faible distance, qui a été homologué aux Japon (E 43) en application du règlement ONU no 158 sous le numéro d’homologation 002439. Les deux premiers chiffres du numéro d’homologation signifient que le règlement ONU no 158 se trouvait sous sa forme initiale lorsque l’homologation a été accordée.
| Note: | Le numéro d’homologation et le symbole additionnel doivent être placés à proximité du cercle et soit au-dessus ou au-dessous, soit à gauche ou à droite de la lettre «E». Les chiffres du numéro d’homologation doivent être placés d’un même côté par rapport à la lettre «E» et orientés dans la même direction. Le symbole additionnel doit être placé de façon diamétralement opposée au numéro d’homologation. L’utilisation de chiffres romains pour les numéros d’homologation est à éviter afin de prévenir toute confusion avec d’autres symboles. |
ANNEXE 6
Méthode d’essai pour la détermination de la réflectance
1.
Définitions
1.1.
Illuminant normalisé A de la Commission internationale de l’éclairage (CIE) (1): illuminant colorimétrique représentant le corps noir à T68 = 2 855,6 K.
1.1.2.
Source normalisée CIE A1: lampe à filament de tungstène à atmosphère gazeuse fonctionnant à une température de couleur proximale de T68 = 2 855,6 K.
1.1.3.
Observateur de référence colorimétrique CIE 19311: récepteur de rayonnement dont les caractéristiques colorimétriques correspondent aux composantes trichromatiques spectrales x‾‾ (λ), y‾ (λ), z‾ (λ) (voir tableau).
1.1.4.
Composantes trichromatiques spectrales de la CIE1: composantes trichromatiques, dans le système de la CIE (XYZ), des éléments monochromatiques d’un spectre d’énergie égale.
1.1.5.
Vision photopique1: vision de l’œil normal lorsqu’il est adapté à des niveaux de luminance d’au moins plusieurs cd/m2.
2.
Appareillage
2.1.
Dispositions généralesL’appareillage doit comporter une source de lumière, un porte-échantillon, un récepteur à photodétecteur et un appareil de mesure (voir fig. 1), ainsi que les moyens nécessaires pour supprimer les effets de la lumière parasite.
Le récepteur peut comprendre une sphère d’Ulbricht pour faciliter la mesure du facteur de réflexion des rétroviseurs non plans (convexes) (voir fig. 2).
2.2.
Caractéristiques spectrales de la source de lumière et du récepteurLa source de lumière doit être une source normalisée CIE A associée à un système optique permettant d’obtenir un faisceau de rayons lumineux presque parallèles. Il est recommandé de prévoir un stabilisateur de tension pour maintenir une tension fixe de la lampe pendant tout le fonctionnement de l’appareillage.
Le récepteur doit comprendre un photodétecteur dont la réponse spectrale est proportionnelle à la fonction de luminosité photopique de l’observateur de référence colorimétrique CIE (1931) (voir tableau). On peut également adopter toute autre combinaison d’illuminant-filtre-récepteur donnant un équivalent global de l’illuminant normalisé CIE A et de la vision photopique. Si le récepteur comprend une sphère d’Ulbricht, la surface intérieure de la sphère doit être revêtue d’un revêtement blanc mat diffusif et non sélectif.
2.3.
Conditions géométriquesLe faisceau de rayons incidents doit de préférence faire un angle (Θ) de 0,44 ± 0,09 radian (25 ± 5°) avec la perpendiculaire à la surface d’essai; cet angle ne doit toutefois pas dépasser la limite supérieure de la tolérance (c’est-à-dire 0,53 radian ou 30°). L’axe du récepteur doit faire un angle (Θ) égal à celui du faisceau de rayons incidents avec cette perpendiculaire (voir fig. 1). Au point d’arrivée sur la surface d’essai, le faisceau incident doit avoir un diamètre d’au moins 13 mm (0,5 pouce). Le faisceau réfléchi ne doit pas être plus large que la surface sensible du photodétecteur, ne doit pas couvrir moins de 50 % de cette surface et doit, si possible, couvrir la même portion de surface que le faisceau utilisé pour l’étalonnage de l’instrument.
Si le récepteur comprend une sphère d’Ulbricht, celle-ci doit avoir un diamètre minimal de 127 mm (5 pouces). Les ouvertures pratiquées dans la paroi de la sphère pour l’échantillon et le faisceau incident doivent être de taille suffisante pour laisser passer totalement les faisceaux lumineux incident et réfléchi. Le photodétecteur doit être placé de manière à ne pas recevoir directement la lumière du faisceau incident ou du faisceau réfléchi.
2.4.
Caractéristiques électriques de l’ensemble photodétecteur-appareil de mesureLe signal du photodétecteur relevé sur l’appareil de mesure doit être une fonction linéaire de l’intensité lumineuse sur la surface photosensible. Des moyens (électriques ou optiques, ou les deux) doivent être prévus pour faciliter la remise à zéro et les réglages d’étalonnage. Ces moyens ne doivent pas affecter la linéarité ou les caractéristiques spectrales de l’instrument. La précision de l’ensemble récepteur-appareil de mesure doit être de ± 2 % de la pleine échelle ou de ± 10 % de la valeur mesurée, la valeur la plus petite des deux étant retenue.
2.5.
Porte-échantillonLe mécanisme doit permettre de placer l’échantillon de telle manière que l’axe du bras de la source et celui du bras du récepteur se croisent au niveau de la surface réfléchissante. Cette surface réfléchissante peut se trouver à l’intérieur du rétroviseur échantillon ou d’un des deux côtés, selon qu’il s’agit d’un rétroviseur à première surface, à deuxième surface ou d’un rétroviseur prismatique de type jour-nuit.
3.
Méthode opératoire
3.1.
Méthode d’étalonnage directS’agissant de la méthode d’étalonnage directe, l’étalon de référence utilisé est l’air. Cette méthode est applicable avec des instruments construits de manière à permettre un étalonnage à 100 % de l’échelle en orientant le récepteur directement dans l’axe de la source de lumière (voir fig. 1).
Il peut être nécessaire dans certains cas (pour mesurer, par exemple, des surfaces à faible réflectance) de prendre un point d’étalonnage intermédiaire (entre 0 et 100 % de l’échelle) dans le cadre de cette méthode. Dans ces cas, il faut intercaler dans la trajectoire optique un filtre de densité neutre de facteur de transmission connu, et régler le système d’étalonnage jusqu’à ce que l’appareil de mesure affiche le pourcentage de transmission correspondant au filtre à densité neutre. Ce filtre doit bien entendu être enlevé avant qu’il soit procédé aux mesures de réflectance.
3.2.
Méthode d’étalonnage indirecteCette méthode d’étalonnage est applicable aux instruments où la disposition entre source et récepteur est fixe. Elle nécessite un étalon de réflectance convenablement étalonné et entretenu. Cet étalon sera de préférence un rétroviseur plan dont la réflectance est aussi proche que possible de celle des échantillons mis à l’essai.
3.3.
Mesure sur rétroviseur planLe facteur de réflexion des échantillons de rétroviseur plan peut être mesuré à l’aide d’instruments fonctionnant sur le principe de l’étalonnage direct ou indirect. La valeur du facteur de réflexion est lue directement sur le cadran de l’appareil de mesure.
3.4.
Mesure sur rétroviseur non plan (convexe)La mesure du facteur de réflexion de rétroviseurs non plans (convexes) demande l’utilisation d’instruments comprenant une sphère d’Ulbricht (voir fig. 2). Si l’appareil de mesure, avec un miroir étalon de réflectance E %, affiche ne divisions, avec un miroir à facteur de réflexion inconnu, nx divisions correspondront à une réflectance de X %, selon la formule:
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