Accord international (UE) 2021/1718

1.

2.

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4.

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3.

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7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

2.1.1

2.1.2

2.1.3

2.1.4

2.1.4.1

2.1.4.2

2.1.5

2.1.6

2.2.1

Ne sont pas considérés comme “autres types de véhicules” les véhicules présentant des différences au sens des paragraphes 2.2.1.1 à 2.2.1.4, mais qui n’entraînent pas de modifications du genre, du nombre, de l’emplacement et de la visibilité géométrique des feux ni de l’inclinaison du faisceau-croisement prescrite pour le type de véhicule en cause, ou les véhicules sur lesquels des feux facultatifs sont montés ou sont absents :

2.2.1.1

2.2.1.2

2.2.1.3

2.2.1.4

2.3.1

2.3.2

2.3.3

2.3.3.1

2.3.3.2

2.3.3.3

2.3.3.4

2.3.3.5

2.3.3.6

2.3.4

2.3.4.1

2.3.4.2

Pour les remorques, le timon sera inclus dans la “longueur hors tout” et dans toute mesure de la longueur, sauf dans les cas où il est expressément exclu.

2.3.5

2.3.6

2.3.7

2.3.8

2.3.9

2.3.10

2.3.10.1

2.3.10.2

2.3.11

2.3.11.1

2.3.11.2

2.4.1

2.4.2

2.4.3

2.4.4

2.4.5

2.4.6

2.4.7

2.4.8

2.4.9

2.4.10

2.4.10.1

2.4.11

2.4.11.1

2.4.11.2

2.4.12

2.4.12.1

2.4.13

2.4.14

2.4.15

2.4.15.1

2.4.16

2.4.16.1

2.4.16.2

2.4.17

2.4.17.1

2.4.17.2

2.4.17.3

2.4.17.4

2.4.17.5

2.5.1

2.5.2

2.5.2.1

2.5.3

2.5.4

2.5.5

2.5.6

2.5.7

2.5.8

Au sens du présent Règlement, ne sont pas considérés comme des catadioptres :

2.5.8.1

2.5.8.2

2.5.8.3

2.5.8.4

2.5.9

2.5.9.1

2.5.9.1.1

2.5.9.1.2

2.5.9.2

2.5.10

2.5.11

2.5.12

2.5.13

2.5.14

2.5.15

2.5.16

2.5.17

2.5.18

2.5.19

2.5.20

2.6.1

2.6.2

2.6.3

2.7.1

2.7.2

2.7.3

2.7.4

2.7.4.1

2.7.4.2

2.7.4.3

2.7.4.4

2.7.4.5

2.7.4.6

2.7.4.7

2.7.5

2.7.5.1

2.7.5.2

2.7.5.3

2.7.5.4

2.7.5.5

2.7.5.6

2.7.5.7

2.7.5.8

2.7.5.9

2.7.5.10

2.7.6

2.7.6.1

2.7.6.2

2.7.6.3

2.7.6.4

2.7.6.5

2.7.7

2.8.1

2.8.2

2.8.3

2.9.1

2.9.1.1

2.9.1.2

2.9.1.3

2.9.1.4

2.9.1.5

2.9.1.6

2.9.1.6.1

2.9.1.7

2.9.2

2.9.2.1

2.9.3

2.10.1

2.10.2

Cette indication doit se faire comme suit :

2.10.3

2.10.3.1

Dans le cas d’un feu de croisement, la plage éclairante est limitée par la trace de la coupure apparente sur la glace. Si le miroir et la glace sont réglables l’un par rapport à l’autre, il est fait usage de la position de réglage moyenne.

Dans le cas d’un AFS : si la fonction d’éclairage est assurée par deux ou plusieurs unités d’éclairage fonctionnant simultanément d’un même côté du véhicule, les plages éclairantes individuelles, prises ensemble, constituent la plage éclairante à prendre en considération (par exemple, dans la figure du paragraphe 6.22.4 ci-dessous, les plages éclairantes de chacune des unités d’éclairage 8, 9 et 11, prises ensemble et compte tenu de leur emplacement respectif, constituent la plage éclairante à prendre en considération pour le côté droit du véhicule).

2.10.3.2

Pour déterminer les bords inférieur, supérieur et latéral de la plage éclairante, on ne doit utiliser que des écrans à bords horizontaux ou verticaux, de façon à vérifier la distance jusqu’aux extrémités du véhicule et la hauteur au-dessus du sol.

Pour d’autres applications de la plage éclairante (distance entre deux feux ou fonctions par exemple), il faut utiliser la forme de cette plage éclairante. Les écrans doivent rester parallèles, mais on peut utiliser d’autres orientations.

Dans le cas d’un dispositif de signalisation lumineuse dont la plage éclairante recoupe en totalité ou partiellement la plage éclairante d’une autre fonction ou une plage non éclairante, on peut considérer que la plage éclairante se limite à la surface de sortie de la lumière (voir, par exemple, annexe 3, parties 2, 3, 5 et 6).

2.10.3.3

2.10.4

Dans un plan perpendiculaire à la direction d’observation et tangent à la limite extérieure de la lentille.

On trouvera différents exemples d’application de la surface apparente à l’annexe 3 du présent Règlement.

2.10.5

2.10.6

qui est désigné comme le centre du dispositif en vue d’en déterminer les caractéristiques fonctionnelles ; le centre de référence est indiqué par le fabricant.

2.10.7

2.10.8

2.10.9

2.10.10

2.10.11

2.10.12

2.10.13

2.10.14

2.10.15

2.10.16

2.10.17

2.10.18

2.11.1

2.11.1.1

Points d’intersection :

2.11.1.2

Points d’intersection :

2.11.1.3

Points d’intersection :

2.11.1.4

Points d’intersection :

2.11.2

2.11.2.1

Points d’intersection :

2.11.2.2

Points d’intersection :

2.11.2.3

Points d’intersection :

2.11.2.4

Points d’intersection :

2.11.3

2.11.3.1

Points d’intersection :

2.11.3.2

Points d’intersection :

2.11.3.3

Points d’intersection :

2.11.4

2.11.4.1

Points d’intersection :

3.1

3.2

3.2.1

3.2.2

3.2.3

3.2.4

3.2.5

3.2.6

3.2.6.1

3.2.6.2

3.2.6.3

3.2.6.4

3.2.6.5

3.2.6.6

3.2.6.7

3.2.7

3.2.8

3.3

3.4

4.1

4.2

4.3

4.4

4.4.1

4.4.2

4.5

4.6

4.7

4.8

5.1

5.2

5.2.1

5.3

5.4

5.5

5.5.1

5.5.2

5.5.3

5.5.4

5.6

5.7

5.7.1

5.7.1.1

Toutefois, lorsqu’un feu de position avant ou arrière est mutuellement incorporé avec une ou de plusieurs autres fonctions qui peuvent être allumées en même temps que lui, les prescriptions concernant la couleur de chacune de ces autres fonctions doivent être remplies lorsque la ou les fonctions mutuellement incorporées et les feux de position avant ou arrière sont allumés.

5.7.1.2

5.7.1.3

5.7.1.3.1

5.7.1.3.2

5.7.2

5.7.2.1

Ces prescriptions ne s’appliquent pas à un catadioptre simple.

5.7.2.2

5.7.2.3

Deux feux ou plus et/ou deux surfaces apparentes distinctes ou plus montés dans le même boîtier et/ou ayant une glace extérieure commune ne sont pas considérés comme un système de feux interdépendants.

Toutefois, un feu ayant la forme d’une bande peut faire partie d’un système de feux interdépendants.

5.7.2.4

5.8

Lorsque la hauteur (maximale et minimale) au-dessus du sol est manifestement conforme aux prescriptions du Règlement, il n’est pas nécessaire de délimiter avec précision la surface apparente.

5.8.1

5.8.2

5.8.3

Lorsque la position, dans le sens de la largeur, est manifestement conforme aux prescriptions du Règlement, il n’est pas nécessaire de délimiter avec précision les bords de toute surface.

5.9

5.9.1

5.9.2

5.9.3

Cette disposition ne doit pas s’appliquer lorsque les feux indicateurs de direction des catégories 2a et 2b sont utilisés comme signal de freinage d’urgence conformément au paragraphe 6.23.1 du présent Règlement.

5.10

5.10.1

5.10.2

5.10.3

5.10.3.1

5.10.3.2

5.11

5.11.1

5.11.2

5.12

5.12.1

5.12.1.1

5.12.1.2

5.12.1.3

5.13

Lorsqu’un témoin d’enclenchement est prévu par le présent Règlement, il peut être remplacé par un témoin de fonctionnement.

5.14

5.14.1

5.14.2

5.14.3

5.14.4

5.14.5

5.15

5.16

5.16.1

5.17

5.18

5.18.1

5.18.2

ou

5.18.3

5.18.4

La ou les prescriptions concernant la visibilité géométrique vers l’intérieur sont réputées être satisfaites lorsque ce ou ces feux interdépendants sont conformes aux valeurs photométriques prescrites dans le champ de répartition de la lumière pour l’homologation du dispositif, dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles.

Dans le cas des feux indicateurs de direction, le ou les feux interdépendants spécifiés par le demandeur lors de la procédure d’homologation du dispositif doivent satisfaire à toutes les prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique ainsi que les caractéristiques photométriques et colorimétriques dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles. Cela ne s’applique pas lorsque des feux supplémentaires sont allumés pour assurer l’angle de visibilité géométrique dans toutes les positions fixes du ou des éléments mobiles, pour autant que ces feux supplémentaires satisfassent aussi à toutes les prescriptions concernant la position, la visibilité géométrique ainsi que les caractéristiques photométriques et colorimétriques applicables aux feux indicateurs de direction installés sur l’élément mobile.

5.19

5.20

5.21

Par «position fixe d’un élément mobile», la (les) position(s) de repos stable(s) ou naturelle(s) définie(s) d’un élément mobile par le fabricant du véhicule, que cette (ces) position(s) soit (soient) verrouillée(s) ou non.

Si la prescription ci-dessus ne peut être satisfaite:

5.21.1

5.21.2

Un avis apposé dans le véhicule doit informer l’usager que, dans telle ou telle position des éléments mobiles, les autres usagers seront avertis de la présence du véhicule sur la chaussée, par exemple au moyen d’un triangle de présignalisation ou d’autres dispositifs prescrits par la réglementation nationale.

5.21.3

5.22

5.23

5.23.1

5.24

5.25

5.26

5.27

5.27.1

5.27.2

5.27.3

5.27.4

5.28

5.28.1

5.28.2

5.28.3

5.28.4

5.28.5

5.29

5.30

5.31

Cette prescription ne concerne pas les modules d’éclairage, les modules DEL et les sources lumineuses non remplaçables, sauf lorsqu’ils doivent être homologués en vertu du Règlement applicable.

5.32

Un témoin extérieur d’état du système d’alarme pour véhicules, du système d’alarme et du dispositif d’immobilisation est autorisé si :

Jusqu’à deux témoins extérieurs d’état du système d’alarme pour véhicules, du système d’alarme et du dispositif d’immobilisation sont autorisés sur un véhicule, à condition que la surface apparente ne dépasse pas 10 cm2 par témoin.

5.33

5.34

Pour vérifier que cette déclaration est suivie d’effets, il faut contrôler la présence sur les feux de la marque relative à l’utilisation de sources lumineuses à DEL de substitution, tant au stade de l’homologation de type qu’à celui de la vérification de la conformité de la production.

6.1

6.1.1

Obligatoire sur les véhicules à moteur et interdite sur les remorques.

6.1.2

Deux ou quatre, homologués conformément :

Pour les véhicules de la catégorie N3 : deux feux de route supplémentaires peuvent être installés.

Les véhicules déjà équipés de quatre projecteurs occultables ne peuvent être dotés de deux projecteurs supplémentaires que s’ils sont destinés à la signalisation lumineuse, par allumage intermittent à courts intervalles (voir le paragraphe 5.12 ci-dessus) en conduite de jour.

6.1.3

Pas de prescriptions particulières.

6.1.4

6.1.4.1

6.1.4.2

6.1.4.3

6.1.5

La visibilité de la plage éclairante, même les zones ne paraissant pas éclairées dans la direction d’observation considérée, doit être assurée à l’intérieur d’un espace divergent délimité par des génératrices s’appuyant tout au long du contour de la plage éclairante et faisant un angle de 5o au minimum par rapport à l’axe de référence du projecteur. Comme origine des angles de visibilité géométrique, on prend le contour de la projection de la plage éclairante sur un plan transversal tangent à la partie antérieure de la glace du projecteur.

6.1.6

Vers l’avant.

L’éclairage virage ne peut pas être produit par le pivotement de plus d’un feu de route de chaque côté du véhicule.

6.1.7

6.1.7.1

6.1.7.2

Les autres fonctions de détection destinées à améliorer la performance sont autorisées.

Au sens du présent paragraphe, «véhicules» s’entend des véhicules des catégories L, M, N, O, T, ainsi que des bicyclettes, ces véhicules étant équipés de catadioptres et de dispositifs d’éclairage et de signalisation lumineuse allumés.

6.1.7.3

De plus, l’extinction des feux de route et la désactivation de leur commande automatique doivent s’effectuer manuellement, de façon simple et immédiate, l’emploi à ces fins de sous-menus n’étant pas autorisé.

6.1.7.4

6.1.7.5

6.1.7.6

6.1.8

Témoin d’enclenchement obligatoire.

6.1.8.1

6.1.9

6.1.9.1

6.1.9.2

6.1.9.3

6.1.9.3.1

6.1.9.3.1.1

6.1.9.3.1.1.1

Angles verticaux:

Ces angles sont mesurés à partir du centre de l’ouverture du capteur par rapport à une ligne droite horizontale passant par ledit centre, parallèlement au plan médian longitudinal du véhicule.

6.1.9.3.1.2

Aux fins de la vérification du respect des dispositions a) et b) ci-dessus, on veillera à ce que les feux de position (le cas échéant) et les feux de croisement soient allumés sur le véhicule à moteur circulant en sens inverse et sur le véhicule à moteur (ou l’ensemble véhicule-remorque) circulant en aval.

6.1.9.3.2

6.1.9.3.3

6.1.9.3.3.1

6.1.9.3.3.2

6.1.9.3.4

6.1.9.3.5

Ils doivent en outre être éteints automatiquement lorsque l’éclairement produit par les conditions d’éclairage ambiantes dépasse 7 000 lx.

Le respect de cette prescription doit être prouvé par le demandeur par simulation ou par tout autre moyen de vérification agréé par l’autorité d’homologation de type. Au besoin, l’éclairement doit être mesuré sur une surface horizontale, à l’aide d’un capteur à correction de cosinus placé à la même hauteur que la position de montage du capteur situé sur le véhicule. Le fabricant peut en fournir la preuve à l’aide d’une documentation suffisante ou de tout autre moyen agréé par l’autorité d’homologation de type.

6.2

6.2.1

Obligatoire sur les véhicules à moteur et interdite sur les remorques.

6.2.2

Deux, homologués conformément :

6.2.3

Pas de prescription particulière.

6.2.4

6.2.4.1

L’écartement minimal entre les bords intérieurs des surfaces apparentes dans la direction des axes de référence doit être de 600 mm. Cette condition ne s’applique pas cependant aux véhicules des catégories M1 et N1. Pour toutes les autres catégories de véhicules automobiles, cette distance peut être réduite à 400 mm si la largeur hors tout du véhicule est inférieure à 1 300 mm.

6.2.4.2

6.2.4.3

6.2.5

Elle est définie par les angles α et ß tels qu’ils sont indiqués au paragraphe 2.10.7 :

La présence de parois ou d’autres équipements au voisinage du projecteur ne doit pas donner lieu à des effets secondaires gênants pour les autres usagers de la route.

6.2.6

Vers l’avant.

6.2.6.1

6.2.6.1.1

La valeur de cette inclinaison vers le bas est définie conformément au paragraphe 6.2.6.1.2.

6.2.6.1.2

Ou, au gré du fabricant,

La demande d’homologation de type du véhicule doit, dans ce cas, indiquer laquelle des deux variantes est utilisée.

h > 1,0

Le diagramme ci-dessous illustre ces limites et valeurs d’orientation initiale.

Pour les véhicules de la catégorie N3G (tout-terrain) si la hauteur des projecteurs est supérieure à 1 200 mm, les limites de l’inclinaison verticale de la ligne de coupure doivent être entre: -1,5 % et -3,5 %.

L’orientation initiale doit être entre: -2 % et -2,5 %.

6.2.6.2

6.2.6.2.1

6.2.6.2.2

Ces dispositifs de réglage manuel doivent pouvoir être actionnés du poste de conduite.

Les dispositifs de réglage de type continu doivent avoir des points de repère indiquant les états de charge qui nécessitent un réglage du faisceau-croisement.

Le nombre d’échelons sur les dispositifs de réglage de type non continu doit être tel qu’il puisse garantir le respect des fourchettes d’inclinaison prescrites au paragraphe 6.2.6.1.2 dans tous les états de charge définis à l’annexe 5.

Pour ces dispositifs aussi, les états de charge définis à l’annexe 5 qui nécessitent un réglage du faisceau-croisement doivent être clairement marqués à proximité de la commande (voir annexe 8).

6.2.6.2.3

6.2.6.3

6.2.6.3.1

6.2.6.3.2

6.2.6.4

L’éclairage virage peut être obtenu au moyen de la modification de l’orientation horizontale de l’un ou des deux feux de croisement à condition qu’en cas de déplacement du feu tout entier ou du coude de la ligne de coupure ce dernier ne coupe pas l’axe de la trajectoire du centre de gravité du véhicule à des distances, par rapport à l’avant du véhicule, qui soient supérieures à 100 fois la hauteur de montage des feux de croisement considérés.

6.2.7

6.2.7.1

6.2.7.2

6.2.7.3

6.2.7.4

6.2.7.5

6.2.7.6.

6.2.7.7

6.2.8

6.2.8.1

6.2.8.2

Il doit s’activer :

Il doit rester activé aussi longtemps que dure la défaillance. Il peut être désactivé temporairement, mais il doit se remettre en fonction chaque fois que le dispositif qui met le système de propulsion en marche ou l’arrête est activé ou désactivé.

6.2.9

Les prescriptions du paragraphe 5.5.2 ne sont pas applicables aux feux de croisement.

Les feux de croisement munis d’une source lumineuse ou d’un ou de plusieurs modules DEL produisant le faisceau de croisement principal et ayant un flux lumineux objectif total supérieur à 2 000 lm ne peuvent être installés que si un ou plusieurs nettoie-projecteurs conformes au Règlement ONU no 45 (11) le sont également.

En ce qui concerne l’inclinaison verticale, les dispositions du paragraphe 6.2.6.2.2 ne s’appliquent pas aux feux de croisement munis d’une source lumineuse ou d’un ou de plusieurs modules DEL produisant le faisceau de croisement principal et ayant un flux lumineux objectif supérieur à 2 000 lm.

Dans le cas des lampes à incandescence pour lesquelles plus d’une tension d’essai est prescrite, on applique la valeur du flux lumineux objectif correspondant au faisceau de croisement principal, indiquée sur la fiche de communication relative à l’homologation de type du dispositif.

Dans le cas de feux de croisement équipés d’une source lumineuse homologuée, le flux lumineux objectif applicable est celui qui, à la tension d’essai pertinente, figure dans la fiche de renseignements pertinente du Règlement en vertu duquel la source lumineuse appliquée a été homologuée, sans tenir compte des tolérances applicables au flux lumineux objectif prescrit dans cette fiche de renseignements.

L’éclairage de virage ne peut être obtenu qu’au moyen de feux de croisement conformes aux Règlements ONU no 98, 112 ou 149.

Si l’éclairage de virage est obtenu au moyen d’un mouvement horizontal de l’ensemble du feu ou du coude de la ligne de coupure, il ne doit pouvoir fonctionner être allumé que si le véhicule est en marche avant, sauf lors d’un virage à droite dans la circulation à droite (ou d’un virage à gauche dans la circulation à gauche).

6.3

6.3.1

Facultative sur les véhicules à moteur et interdite sur les remorques.

6.3.2

Deux, conformes aux prescriptions soit de la série 03 et des séries ultérieures d’amendements au Règlement ONU no 19, soit du Règlement ONU no 149.

6.3.3

Pas de prescription particulière.

6.3.4

6.3.4.1

6.3.4.2

Aucun point de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence ne doit se trouver plus haut que le point le plus élevé de la surface apparente dans la direction de l’axe de référence du feu de croisement.

6.3.4.3

6.3.5

Elle est définie par les angles α et ß tels qu’ils sont indiqués au paragraphe 2.10.7 :

La présence de parois ou d’autres équipements au voisinage du feu de brouillard avant ne doit pas donner lieu à des effets secondaires gênants pour les autres usagers de la route (13).

6.3.6

Vers l’avant.

6.3.6.1

6.3.6.1.1

6.3.6.1.2

6.3.6.1.2.1

6.3.6.1.2.1.1

6.3.6.1.2.2

6.3.6.1.2.2.1

6.3.6.1.2.2.2

6.3.6.2

6.3.6.2.1

6.3.6.2.2

Dans ce cas, les valeurs limites définies au paragraphe 6.2.6 peuvent s’appliquer également lorsque ce feu de brouillard avant est utilisé en tant que tel.

6.3.6.2.3

6.3.6.2.4

6.3.7

Il doit être possible d’allumer et d’éteindre les feux de brouillard avant indépendamment des feux de route, des feux de croisement ou de toute combinaison de ces derniers à moins que:

6.3.8

Témoin d’enclenchement obligatoire. Voyant lumineux indépendant non clignotant.

6.3.9

En cas de réponse affirmative à la question posée dans la fiche d’information figurant à l’annexe 1 du Règlement ONU no 19 ou à l’annexe 1 du Règlement ONU no 149, l’alignement et les intensités lumineuses du faisceau de brouillard de la classe “F3” peuvent être ajustés automatiquement en fonction des conditions ambiantes. Toute modification des intensités lumineuses ou de l’alignement doit s’effectuer automatiquement et sans aucune gêne, ni pour le conducteur ni pour les autres usagers de la route.

6.4

6.4.1

Obligatoire sur les véhicules automobiles et sur les remorques des catégories O2, O3 et O4, et facultative sur les remorques de la catégorie O1.

6.4.2

6.4.2.1

6.4.2.2

6.4.3

Pas de prescription particulière.

6.4.4

6.4.4.1

6.4.4.2

6.4.4.3

Cependant, si le véhicule en est équipé, les deux feux facultatifs mentionnés au paragraphe 6.4.2.2 peuvent être installés latéralement sur le côté du véhicule, à condition qu’il soit satisfait aux prescriptions des paragraphes 6.4.5.2 et 6.4.6.2 ci-dessous.

6.4.5

6.4.5.1

Elle est définie par les angles α et β tels qu’ils sont indiqués au paragraphe 2.10.7 :

6.4.5.2

La visibilité géométrique est considérée comme assurée si l’axe de référence de chaque feu est orienté vers l’extérieur selon un angle β ne dépassant pas 15° par rapport au plan longitudinal médian du véhicule. Le réglage vertical du faisceau des deux feux facultatifs peut être orienté vers le bas.

6.4.6

6.4.6.1

6.4.6.2

6.4.7

6.4.7.1

6.4.7.2

Les feux installés latéralement peuvent être allumés pour les manœuvres lentes en marche avant réalisées à une vitesse inférieure ou égale à 15 km/h, pour autant que les conditions suivantes soient remplies :

6.4.8

Témoin facultatif.

6.4.9

Aucune.

6.5

6.5.1

Obligatoire. Les types de feux indicateurs de direction sont divisés en catégories (1, 1a, 1b, 2a, 2b, 5 et 6) dont l’assemblage sur un même véhicule forme un schéma de montage («A» et «B»).

Le schéma «A» s’applique à tous les véhicules à moteur.

Le schéma «B» ne s’applique qu’aux remorques.

6.5.2

Selon le schéma de montage.

6.5.3

A: Deux feux indicateurs de direction avant appartenant aux catégories suivantes:

Deux feux indicateurs de direction arrière (catégorie 2a ou 2b);

Deux feux facultatifs (catégorie 2a ou 2b) sur tous les véhicules des catégories M2 et M3, N2 et N3.

Deux feux indicateurs de direction latéraux des catégories 5 ou 6 (prescriptions minimales):

Dans tous les cas, il est autorisé de remplacer les feux indicateurs de direction latéraux de la catégorie 5 par des feux indicateurs de direction latéraux de la catégorie 6.

Lorsque des feux combinant les fonctions des feux indicateurs de direction avant (catégories 1, 1a et 1b) et des indicateurs de direction latéraux (catégories 5 et 6) sont montés, deux feux indicateurs de direction latéraux (catégories 5 et 6) supplémentaires peuvent être montés pour satisfaire aux prescriptions de visibilité du paragraphe 6.5.5.

B: deux feux indicateurs de direction arrière (catégorie 2a ou 2b)

Deux feux facultatifs (catégorie 2a ou 2b) sur tous les véhicules des catégories O2, O3 et O4.

Un maximum de trois dispositifs facultatifs de la catégorie 5 ou d’un dispositif facultatif de la catégorie 6 sur chaque côté des véhicules des catégories O2 de plus de 9 m de long.

Si le véhicule est équipé d’un AFS, la distance à prendre en considération pour le choix de la catégorie est la distance entre le feu indicateur de direction avant et l’unité d’éclairage la plus proche, dans sa position la plus proche assurant partiellement ou totalement un mode de faisceau de croisement.

6.5.3.1