Règlement ONU no 125 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des vé

Journal officiel
de l'Union européenne

Série L

2025/891

21.5.2025

Seuls les textes originaux de la CEE-ONU ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE-ONU, disponible à l'adresse suivante: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Règlement ONU no 125 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des véhicules à moteur en ce qui concerne le champ de vision du conducteur vers l’avant [2025/891]

Comprenant tout le texte valide jusqu’à:

Série 03 d’amendements — Date d’entrée en vigueur: 17 mai 2025

Le présent document est communiqué uniquement à titre d’information. Le texte authentique, juridiquement contraignant, est celui des documents suivants:

ECE/TRANS/ WP.29/2016/15

ECE/TRANS/WP.29/2021/22

ECE/TRANS/WP.29/2021/100

ECE/TRANS/WP.29/2022/24

ECE/TRANS/WP.29/2022/122

ECE/TRANS/WP.29/2023/22 (tel que modifié par le paragraphe 92 du rapport ECE/TRANS/WP.29/1171)

ECE/TRANS/WP.29/2024/97

TABLE DES MATIÈRES

Règlement

Champ d’application

Définitions aux fins du présent Règlement

Demande d’homologation

Homologation

Spécifications

Procédure d’essai

Modification du type de véhicule et extension de l’homologation

Conformité de la production

Sanctions pour non-conformité de la production

10.

Arrêt définitif de la production

11.

Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités d’homologation de type

12.

Dispositions transitoires

Annexes

Fiche d’homologation

Exemples de marques d’homologation

Procédure pour déterminer la position du point «H» et l’angle réel de torse pour les places assises des véhicules automobiles

Appendice 1 — Description de la machine tridimensionnelle point H (machine 3-DH)

Appendice 2 — Système de référence à trois dimensions

Appendice 3 — Paramètres de référence des places assises

Méthode pour la détermination des relations dimensionnelles entre les repères primaires du véhicule et le système de référence tridimensionnel

Appendice

1. Champ d’application

1.1.

Le présent Règlement ONU s’applique au champ de vision sur 180° vers l’avant du conducteur de véhicules de la catégorie M1 et N1 (1) .

1.2.

Il vise à garantir l’existence d’un champ de vision suffisant lorsque le pare-brise et les autres surfaces vitrées sont secs et propres.

1.3.

Ces prescriptions, telles qu’elles sont rédigées, s’appliquent aux véhicules des catégories M1 et N1 pour lesquels le poste de conduite est situé à gauche. Lorsque le poste de conduite est situé à droite, elles sont applicables par inversion des critères spécifiés.

2. Définitions aux fins du présent Règlement

2.1.

Par «homologation d’un type de véhicule», on entend l’ensemble de la procédure par laquelle une Partie contractante à l’Accord certifie qu’un type de véhicule satisfait aux exigences techniques du présent Règlement.

2.2.

Par «type de véhicule en ce qui concerne le champ de vision», on entend des véhicules ne présentant pas entre eux de différences quant à leurs caractéristiques essentielles suivantes:

2.2.1.

Les aménagements et formes intérieurs et extérieurs qui, dans la zone définie dans le paragraphe 1 ci-dessus, peuvent affecter la visibilité;

2.2.2.

La forme et les dimensions du pare-brise et sa fixation.

2.3.

Par «système de référence tridimensionnel», on entend un système de référence qui consiste en un plan vertical longitudinal X-Z, un plan horizontal X-Y et un plan vertical transversal Y-Z et qui sert à déterminer les distances relatives entre la position prévue pour les points sur les plans et leur position réelle sur le véhicule. La méthode permettant de situer le véhicule par rapport aux trois plans est indiquée à l’additif 6 à la Résolution mutuelle no 1 (R.M.1) (2); toutes les coordonnées rapportées à l’origine au sol doivent être calculées pour un véhicule en ordre de marche2, plus un passager assis sur le siège avant, le passager ayant une masse de 75 kg ± 1 %.

2.3.1.

Les véhicules équipés d’une suspension permettant le réglage de la garde au sol sont mis à l’essai dans les conditions normales d’utilisation spécifiées par le constructeur.

2.4.

Par «repères primaires», on entend des trous, surfaces, marques et identifications de la carrosserie du véhicule. Le type de repère utilisé et la position de chaque repère (en coordonnées X, Y et Z du système de référence tridimensionnel) ainsi que leur distance par rapport à un plan théorique représentant le sol doivent être indiqués par le constructeur. Ces repères peuvent être ceux utilisés pour le montage de la carrosserie.

2.5.

Par «angle d’inclinaison du dossier», on entend l’angle défini au paragraphe 1.2.6 ou 1.2.7 de l’additif 6 à la Résolution mutuelle no 1 (R.M.1).

2.6.

Par «angle réel d’inclinaison du dossier», on entend l’angle défini au paragraphe 1.2.6 de l’additif 6 à la R.M.1.

2.7.

Par «angle prévu d’inclinaison du dossier», on entend l’angle défini au paragraphe 1.2.7 de l’additif 6 à la R.M.1.

2.8.

Par «points V», on entend les points dont la position à l’intérieur de l’habitacle est déterminée par des plans verticaux longitudinaux passant par les centres des places assises prévues extrêmes sur le siège avant, et par rapport au point «R» et à l’angle d’inclinaison prévu du dossier, qui servent à vérifier la conformité aux exigences relatives au champ de vision.

2.9.

Par «point R ou point de référence de place assise», on entend le point défini au paragraphe 1.2.4 de l’additif 6 à la R.M.1.

2.10.

Par «point H», on entend le point défini au paragraphe 1.2.3 de l’additif 6 à la R.M.1.

2.11.

Par «points de référence du pare-brise», on entend les points situés à l’intersection avec le pare-brise de lignes rayonnant vers l’avant, depuis les points V, jusqu’à la surface extérieure du pare-brise.

2.12.

Par «véhicule blindé», on entend un véhicule conçu pour la protection des voyageurs et/ou des marchandises qu’il transporte et muni d’un blindage à l’épreuve des balles.

2.13.

Par «surface transparente» d’un pare-brise ou d’une autre surface vitrée, on entend la partie de cette surface dont le facteur de transmission lumineuse mesuré perpendiculairement à la surface est au moins de 70 %. Pour les véhicules blindés, le facteur de transmission lumineuse est au moins de 60 %.

2.14.

Par «points P», on entend les points autour desquels la tête du conducteur pivote lorsqu’il regarde des objets dans un plan horizontal situé à la hauteur de ses yeux.

2.15.

Par «points E», on entend les points représentant le centre des yeux du conducteur et qui servent à déterminer dans quelle mesure les montants «A» masquent le champ de vision.

2.16.

Par «montants A», on entend tous les supports du toit situés en avant du plan vertical transversal situé à 68 mm en avant des points V, y compris les pièces non transparentes fixées ou contiguës à ces supports, telles que les encadrements de pare-brise et les encadrements de portières.

2.17.

Par «plage de réglage horizontal du siège», on entend la plage des positions normales de conduite prévues par le constructeur pour le réglage du siège du conducteur dans la direction de l’axe X (voir par. 2.3, plus haut).

2.18.

Par «plage supplémentaire de déplacement du siège», on entend la plage prévue par le constructeur pour le déplacement du siège dans la direction de l’axe X (voir par. 2.3, plus haut), au-delà de la plage des positions normales de conduite visées au paragraphe 2.17 ci-dessus et utilisées lors de la transformation des sièges en couchettes ou pour faciliter l’entrée dans le véhicule.

2.19.

Par «obstruction», on entend toute pièce ou interférence située dans le champ de vision, qui réduit la perception de la transmission de la lumière, à l’exception d’une lumière diffuse telle qu’un reflet provenant de l’intérieur du véhicule ou un éblouissement par la lumière du soleil.

2.20.

Par «assistance par affichage dans le champ de vision», on entend des informations visuelles affichées sur le pare-brise du véhicule, ou sur une autre surface vitrée, destinées à améliorer la vigilance du conducteur.

3. Demande d’homologation

3.1.

La demande d’homologation d’un type de véhicule en ce qui concerne le champ de vision du conducteur doit être présentée par le constructeur du véhicule ou son mandataire dûment agréé.

3.2.

Elle doit être accompagnée des documents mentionnés ci-dessous, en trois exemplaires, et comporter les informations suivantes:

3.2.1.

Une description du type de véhicule du point de vue des critères mentionnés au paragraphe 2.2 ci-dessus, accompagnée de plans cotés et soit d’une photographie, soit d’une vue éclatée de l’habitacle. Les numéros et/ou symboles identifiant le type de véhicule doivent être précisés;

3.2.2.

Des renseignements relatifs aux repères primaires, suffisamment détaillés pour que l’on puisse les identifier rapidement et vérifier la position de chacun d’eux notamment par rapport aux autres et au point «R».

3.3.

Un véhicule représentatif du type de véhicule à homologuer doit être présenté au service technique chargé des essais d’homologation.

4. Homologation

4.1.

Si le type de véhicule présenté à l’homologation au titre du présent Règlement satisfait aux dispositions du paragraphe 5 ci-après, l’homologation est accordée.

4.2.

Chaque homologation comporte l’attribution d’un numéro d’homologation dont les deux premiers chiffres (actuellement 01 pour le Règlement sous sa forme actuelle) indiquent la série d’amendements correspondant aux plus récentes modifications techniques apportées au Règlement à la date d’octroi de l’homologation. Une même Partie contractante ne peut attribuer ce numéro au même véhicule doté d’un autre type de champ de vision, ou à un autre type de véhicule.

4.3.

L’homologation ou le refus ou le retrait d’homologation au titre du présent Règlement est notifié aux Parties contractantes à l’Accord appliquant le Règlement par l’envoi d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1 et de photographies et/ou plans fournis par le demandeur de l’homologation, à un format ne dépassant pas A4 (210 x 297 mm) ou pliés à ce format et réalisés à une échelle appropriée.

4.4.

Une marque d’homologation internationale conforme au modèle décrit à l’annexe 2 du présent Règlement doit être apposée sur tout véhicule conforme à un type de véhicule, homologué au titre du présent Règlement. Elle doit être bien visible, aisément accessible et être située à l’emplacement spécifié sur la fiche d’homologation. La marque d’homologation est composée comme suit:

4.4.1.

D’un cercle à l’intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays ayant délivré l’homologation (3);

4.4.2.

Du numéro du présent Règlement, suivi de la lettre «R», d’un tiret et du numéro d’homologation, placés à la droite du cercle mentionné au paragraphe 4.4.1.

4.5.

Si le type de véhicule a déjà fait l’objet d’une homologation au titre d’un ou de plusieurs autres Règlements annexés à l’Accord, le symbole visé au paragraphe 4.4.1 ci-dessus peut ne pas être répété. Dans ce cas, les différents numéros de Règlement et d’homologation et/ou les symboles additionnels doivent être placés en colonnes verticales à droite du symbole visé au paragraphe 4.4.1.

4.6.

La marque d’homologation doit être nettement lisible et indélébile.

4.7.

La marque d’homologation peut être apposée sur la plaque signalétique du véhicule ou juste à côté.

5. Spécifications

5.1.

Champ de vision du conducteur

5.1.1.

La partie transparente du pare-brise doit inclure au moins les points de référence du pare-brise suivants (voir annexe 4, appendice, fig. 1):

5.1.1.1.

Un point de référence horizontal, situé à l’avant de V1 et à 17° vers la gauche (voir annexe 4, appendice, fig. 1);

5.1.1.2.

Un point supérieur de référence vertical, situé à l’avant de V1 et à 7° au-dessus de l’horizontale;

5.1.1.3.

Un point inférieur de référence vertical, situé à l’avant de V2 et à 5° au-dessous de l’horizontale;

5.1.1.4.

Pour contrôler la visibilité vers l’avant sur la moitié opposée du pare-brise, on prend trois autres points de référence, symétriques aux points définis aux paragraphes 5.1.1.1 à 5.1.1.3 ci-dessus par rapport au plan longitudinal médian du véhicule.

5.1.2.

L’angle d’obstruction de chaque montant «A», tel qu’il est défini au paragraphe 5.1.2.1 ci-après, ne doit pas dépasser 6° (voir annexe 4, appendice, fig. 3). Dans le cas des véhicules blindés, cet angle ne doit pas dépasser 10°.

L’angle d’obstruction du montant «A» du côté du passager, tel qu’il est défini au paragraphe 5.1.2.1.2 ci-après, ne doit pas être déterminé lorsque les deux montants sont placés symétriquement par rapport au plan vertical longitudinal médian du véhicule.

5.1.2.1.

Pour chaque montant «A», l’angle d’obstruction est mesuré en superposant les deux coupes horizontales suivantes en plan:

Coupe 1:

À partir du point Pm, situé à l’endroit défini au paragraphe 5.3.1.1 ci-après, dessiner un plan formant un angle de 2° vers le haut par rapport au plan horizontal passant par Pm vers l’avant. Déterminer la coupe horizontale du montant «A» à partir du point le plus antérieur de l’intersection du montant «A» et du plan incliné (voir annexe 4, appendice, fig. 2);

Coupe 2:

Répéter la même procédure en prenant un plan formant un angle de 5° vers le bas par rapport au plan horizontal passant par Pm vers l’avant (voir annexe 4, appendice, fig. 2).

5.1.2.1.1.

L’angle d’obstruction du montant «A» du côté du conducteur est l’angle formé sur la vue en plan par une parallèle, partant de E2, à la tangente joignant E1 au bord extérieur de la coupe S2 et la tangente joignant E2 au bord intérieur de la coupe S1 (voir annexe 4, appendice, fig. 3).

5.1.2.1.2.

L’angle d’obstruction du montant «A» du côté passager est l’angle formé sur la vue en plan par la tangente joignant E3 au bord intérieur de la coupe S1 et une parallèle, partant de E3, à la tangente joignant E4 au bord extérieur de la coupe S2 (voir annexe 4, appendice, fig. 3).

5.1.2.2.

Aucun véhicule ne pourra être équipé de plus de deux montants «A».

5.1.3.

Sous réserve des dispositions des paragraphes 5.1.3.3, 5.1.3.4 et 5.1.3.5 ci-dessous, à l’exception des obstructions dues aux montants «A», aux montants de séparation des déflecteurs fixes ou mobiles ou des vitres latérales, aux antennes radio extérieures, aux dispositifs de vision indirecte satisfaisant aux prescriptions concernant le champ obligatoire de vision indirecte, ainsi qu’aux essuie-glaces, il ne doit exister aucune obstruction dans le champ de vision directe du conducteur sur 180° vers l’avant, au-dessous d’un plan horizontal passant par V1 et au-dessus de trois plans passant par V2, dont l’un est perpendiculaire au plan X-Z et incliné vers l’avant de 4° au-dessous de l’horizontale et les deux autres sont perpendiculaires au plan Y-Z et inclinés de 4° au-dessous de l’horizontale (voir annexe 4, appendice, fig. 4).

Les éléments suivants ne sont pas considérés comme obstructions du champ de vision:

Les conducteurs «antennes radio» noyés ou imprimés ne dépassant pas:

i)	La largeur de 0,5 mm pour les conducteurs noyés;

ii)	La largeur de 1,0 mm pour les conducteurs imprimés. Ces conducteurs «antennes radio» ne doivent pas traverser la zone A5. Toutefois, trois conducteurs «antennes radio» peuvent traverser la zone A si leur largeur ne dépasse pas 0,5 mm.

Les conducteurs «dégivrage-désembuage» situés à l’intérieur de la zone A, normalement en zigzag ou sinusoïde, ayant:

i)	Une largeur maximale apparente de 0,030 mm;

ii)

Une densité maximale:

a.	De 8/cm pour les conducteurs verticaux;

b.	De 5/cm pour les conducteurs horizontaux.

5.1.3.1.

En ce qui concerne les systèmes à caméra et moniteur, les exceptions visées au paragraphe 5.1.3 s’appliquent aux caméras, supports et boîtiers inclus, montées à l’extérieur du véhicule. Ces mêmes exceptions s’appliquent aux systèmes à caméra et moniteur montés en remplacement de rétroviseurs de la classe I.

5.1.3.2.

Dans le cas des véhicules qui sont équipés en série de rétroviseurs homologués pouvant être remplacés par des systèmes à caméra et moniteur, les exceptions visées au paragraphe 5.1.3 s’appliquent aussi aux moniteurs, pourvu (4):

a)	Que l’obstruction directe que ceux-ci causent n’excède pas le degré d’obstruction du rétroviseur remplacé, support et boîtier inclus; et

b)	Que le moniteur soit monté aussi près que possible de l’emplacement du rétroviseur qu’il remplace.

5.1.3.3.

Une obstruction constituée par la jante du volant et par le tableau de bord à l’intérieur du volant est tolérée si un plan passant par V2, perpendiculaire au plan x - z et tangent au point le plus haut de la jante du volant est incliné d’au moins 1° au-dessous de l’horizontale.

Le volant, s’il est réglable, doit être placé dans la position normale prévue par le constructeur ou, à défaut, dans la position médiane de la plage de réglage.

5.1.3.4.

Une obstruction entre un plan passant par V2 et incliné d’au moins 1° sous l’horizontale et un plan passant par V2 et incliné de 4° sous l’horizontale sera tolérée si la projection conique de cette obstruction, à partir de V2, sur une surface «S» telle que définie au paragraphe 5.1.3.4.1 ci-dessous ne dépasse pas 20 % de ladite surface. Dans la mesure où l’assistance par affichage dans le champ de vision est concernée, les obstructions potentielles dans la zone «S» dues à des pixels opaques, tels que définis au paragraphe 2.19 de la série 00 d’amendements au Règlement ONU no 176, doivent être prises en compte.

5.1.3.4.1.

La surface «S» (voir annexe 4, appendice, fig. 7) est une surface verticale rectangulaire située dans un plan perpendiculaire à l’axe des X à 1 500 mm en avant du point V2. Son bord supérieur est délimité par un plan passant par V2 incliné vers l’avant de 1° au-dessous de l’horizontale. Son bord inférieur est délimité par un plan passant par V2 incliné vers l’avant de 4° au-dessous de l’horizontale. Ses bords gauche et droit sont verticaux et générés par les lignes d’intersection des trois plans inclinés de 4°, définis au paragraphe 5.1.3 ci-dessus.

5.1.3.4.2.

Dans le cas d’un pare-brise au-delà de 1 500 mm en avant du point V2, la distance entre la surface «S» et le point V2 peut être augmentée en conséquence.

5.1.3.5.

Les informations fournies par l’assistance par affichage dans le champ de vision peuvent se superposer à la partie transparente telle que définie au paragraphe 5.1.1, conformément aux prescriptions du Règlement ONU no 176.

5.1.4.

Si la hauteur de V2 au-dessus du sol est supérieure à 1 650 mm, les conditions suivantes doivent être respectées:

Un objet cylindrique d’une hauteur de 1 200 mm et d’un diamètre de 300 mm, se trouvant dans l’espace délimité par un plan vertical situé à 2 000 mm devant le véhicule, un plan vertical situé à 2 300 mm devant le véhicule, un plan vertical situé à 400 mm du véhicule du côté conducteur et un plan vertical situé à 600 mm du côté opposé du véhicule doit être au moins partiellement visible vu du point V2 (voir fig. 1), quel que soit l’emplacement de l’objet à l’intérieur de cet espace, à moins qu’il ne soit pas visible en raison d’un ou plusieurs angles morts créés par les montants «A», les essuie-glaces ou le volant.

Si le siège du conducteur se trouve dans la position de conduite en place centrale du véhicule, l’objet cylindrique d’une hauteur de 1 200 mm doit se trouver dans l’espace délimité par un plan vertical situé à 2 000 mm devant le véhicule, un plan vertical situé à 2 300 mm devant le véhicule et un plan vertical situé à 500 mm de chaque côté du véhicule (voir fig. 2).

Figure 1

Figure 2

5.2.

Position des points V

5.2.1.

La position des points V par rapport au point «R», telle qu’elle ressort de leurs coordonnées X, Y, Z dans le système de référence à trois dimensions, est indiquée aux tableaux I et IV.

5.2.2.

Le tableau I indique les coordonnées de base pour un angle prévu d’inclinaison du dossier de 25°. Le sens positif des coordonnées est indiqué à l’annexe 4, appendice, figure 1.

Tableau I

Point V	X	Y	Z
V1	68 mm	–5 mm	665 mm
V2	68 mm	–5 mm	589 mm

5.3.

Position des points P

5.3.1.

La position des points P par rapport au point «R», telle qu’elle ressort de la place du conducteur compte tenu de leurs coordonnées X, Y, Z dans le système de référence à trois dimensions, est indiquée aux tableaux II, III et IV.

5.3.1.1.

Le tableau II indique les coordonnées de base pour un angle prévu d’inclinaison du dossier de 25°. Le sens positif des coordonnées est indiqué à l’annexe 4, appendice, figure 1.

Le point Pm est le point de l’intersection entre la droite joignant P1, P2 et le plan vertical longitudinal passant par le point «R».

Tableau II

Point P	X	Y	Z
P1	35 mm	–20 mm	627 mm
P2	63 mm	47 mm	627 mm
Pm	43,36 mm	0 mm	627 mm

5.3.1.2.

Le tableau III indique les corrections complémentaires à apporter aux coordonnées X de P1 et P2 quand la plage de réglage horizontale du siège, selon la définition donnée au paragraphe 2.16 ci-dessus, dépasse 108 mm. Le sens positif des coordonnées est indiqué à l’annexe 4, appendice, figure 1.

Tableau III

Plage de réglage horizontal du siège	Δx
108 à 120 mm	–13 mm
121 à 132 mm	–22 mm
133 à 145 mm	–32 mm
146 à 158 mm	–42 mm
Plus de 158 mm	–48 mm

5.4.

Correction à apporter aux angles prévus d’inclinaison du dossier autres que 25°

Le tableau IV indique les corrections complémentaires à apporter aux coordonnées X et Z de chaque point P et V quand l’angle prévu d’inclinaison du dossier diffère de 25°. Le sens positif des coordonnées est indiqué à l’annexe 4, appendice, figure 1.

Tableau IV

Angle d’inclinaison du dossier (degrés)	Coordonnées horizontales Δx	Coordonnées verticales Δz	Angle d’inclinaison du dossier (degrés)	Coordonnées horizontales Δx	Coordonnées verticales Δz
5	– 186 mm	28 mm	23	–18 mm	5 mm
6	– 177 mm	27 mm	24	–9 mm	3 mm
7	– 167 mm	27 mm	25	0 mm	0 mm
8	– 157 mm	27 mm	26	9 mm	–3 mm
9	– 147 mm	26 mm	27	17 mm	–5 mm
10	– 137 mm	25 mm	28	26 mm	–8 mm
11	– 128 mm	24 mm	29	34 mm	–11 mm
12	– 118 mm	23 mm	30	43 mm	–14 mm
13	– 109 mm	22 mm	31	51 mm	–18 mm
14	–99 mm	21 mm	32	59 mm	–21 mm
15	–90 mm	20 mm	33	67 mm	–24 mm
16	–81 mm	18 mm	34	76 mm	–28 mm
17	–72 mm	17 mm	35	84 mm	–32 mm
18	–62 mm	15 mm	36	92 mm	–35 mm
19	–53 mm	13 mm	37	100 mm	–39 mm
20	–44 mm	11 mm	38	108 mm	–43 mm
21	–35 mm	9 mm	39	115 mm	–48 mm
22	–26 mm	7 mm	40	123 mm	–52 mm

5.5.

Position des points E

5.5.1.

Les points E1 et E2 sont situés chacun à une distance de 104 mm de P1.

E2 est situé à une distance de 65 mm de E1 (voir annexe 4, appendice, fig. 4).

5.5.2.

On fait tourner autour de P1 la droite joignant E1 et E2 jusqu’à ce que la tangente joignant E1 au bord extérieur de la coupe S2 du montant «A» du côté du conducteur forme un angle de 90° avec la droite E1 - E2 (voir annexe 4, appendice, fig. 3).

5.5.3.

E3 et E4 sont situés chacun à 104 mm de P2. E3 est situé à 65 mm de E4 (voir annexe 4, appendice, fig. 4).

5.5.4.

On fait tourner autour de P2 la ligne droite joignant E3 et E4 jusqu’à ce que la tangente joignant E4 au bord extérieur de la coupe S2 du montant «A» du côté du passager forme un angle de 90° avec la droite E3 - E4 (voir annexe 4, appendice, fig. 3).

6. Procédure d’essai

6.1.

Champ de vision du conducteur

6.1.1.

Les relations dimensionnelles entre les repères primaires du véhicule et le système de référence tridimensionnel sont déterminées suivant la procédure prescrite à l’annexe 4.

6.1.2.

La position des points V1 et V2 est déterminée par rapport au point «R», d’après les coordonnées X, Y, Z du système de référence tridimensionnel, et est indiquée dans le tableau I au paragraphe 5.2.2 ci-dessus et dans le tableau IV au paragraphe 5.4 ci-dessus. Les points de référence du pare-brise sont déterminés à partir des points V une fois ceux-ci correctement situés, comme il est indiqué au paragraphe 5.1.1 ci-dessus.

6.1.3.

Les positions relatives des points P, du point «R» et de l’axe médian de la place assise du conducteur, exprimées en coordonnées X, Y, Z dans le système de référence tridimensionnel, sont déterminées d’après les tableaux II et III au paragraphe 5.3 ci-dessus. Les corrections à apporter à ces coordonnées pour des angles prévus d’inclinaison du dossier autres que 25° sont indiquées dans le tableau IV au paragraphe 5.4 ci-dessus.

6.1.4.

L’angle d’obstruction (voir par. 5.1.2 ci-dessus) doit être mesuré dans les plans inclinés, comme illustré à l’annexe 4, appendice, figure 2. La relation entre P1 et P2 qui sont reliés à E1 et E2 et E3 et E4 respectivement est indiquée à l’annexe 4, appendice, figure 5.

6.1.4.1.

La droite joignant E1 et E2 doit être orientée de la façon décrite au paragraphe 5.5.2 ci-dessus. L’angle d’obstruction du montant «A» du côté du conducteur doit être mesuré conformément au paragraphe 5.1.2.1.1 ci-dessus.

6.1.4.2.

La droite joignant E3 et E4 doit être orientée de la façon décrite au paragraphe 5.5.4 ci-dessus. L’angle d’obstruction du montant «A» du côté du passager doit être mesuré conformément au paragraphe 5.1.2.1.2 ci-dessus.

6.1.5.

Le constructeur peut mesurer l’angle d’obstruction soit sur le véhicule, soit sur les plans. En cas de doute, les services techniques peuvent exiger que des essais soient effectués sur le véhicule.

6.2.1.

Le volant, s’il est réglable, doit être placé dans la position normale prévue par le constructeur ou, à défaut, dans la position médiane de la plage de réglage.

6.2.2.

Les informations fournies par le système d’assistance par affichage dans le champ de vision, si leur position est réglable, doivent être placées dans la position normale prévue par le constructeur ou, à défaut, dans la position médiane de la plage de réglage.

7. Modification du type de véhicule et extension de l’homologation

7.1.

Toute modification concernant le type de véhicule tel que défini au paragraphe 2.2 ci-avant doit être portée à la connaissance de l’autorité d’homologation de type ayant procédé à l’homologation. Celle-ci peut alors:

7.1.1.

Soit considérer que les modifications apportées n’influencent pas défavorablement les conditions d’octroi de l’homologation et accorder une extension de l’homologation;

7.1.2.

Soit considérer que les modifications apportées ont une influence sur les conditions d’octroi de l’homologation et exiger de nouveaux essais ou des vérifications complémentaires, avant d’accorder l’extension de l’homologation.

7.2.

L’octroi ou le refus de l’extension, avec l’indication des modifications, doit être notifié aux Parties contractantes à l’Accord appliquant le Règlement selon la procédure indiquée au paragraphe 4.3 ci-dessus.

7.3.

L’autorité d’homologation de type communique l’extension aux autres Parties contractantes au moyen de la fiche de communication reprise à l’annexe 2 du présent Règlement. Elle attribue, pour chaque extension, un numéro d’ordre, dénommé numéro d’extension.

8. Conformité de la production

8.1.

Les procédures de contrôle de la conformité de la production doivent correspondre à celles qui sont énoncées à l’appendice 2 de l’Accord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) et satisfaire aux prescriptions suivantes:

8.2.

Tout véhicule homologué au titre du présent Règlement doit être construit de façon à être conforme au type homologué et satisfaire aux prescriptions du paragraphe 5 ci-dessus;

8.3.

L’autorité d’homologation de type qui a accordé l’homologation peut à tout moment vérifier que les méthodes de contrôle de la conformité sont appliquées correctement dans chaque unité de production. La fréquence normale de ces vérifications sera d’une fois tous les deux ans.

9. Sanctions pour non-conformité de la production

9.1.

L’homologation délivrée pour un type de véhicule au titre du présent Règlement peut être retirée si les prescriptions énoncées au paragraphe 8 ci-dessus ne sont pas respectées.

9.2.

Lorsqu’une Partie contractante retire une homologation qu’elle avait accordée, elle doit en aviser immédiatement les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement par l’envoi d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1 du présent Règlement.

10. Arrêt définitif de la production

Lorsque le titulaire de l’homologation interrompt définitivement la fabrication d’un type de véhicule homologué au titre du présent Règlement, il doit en informer l’autorité d’homologation de type ayant délivré l’homologation qui, à son tour, en avisera immédiatement les autres Parties contractantes à l’Accord, appliquant le présent Règlement par l’envoi d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1 du présent Règlement.

11. Noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et des autorités d’homologation de type

Les Parties contractantes à l’Accord appliquant le présent Règlement doivent communiquer au Secrétariat de l’Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et ceux des autorités d’homologation de type qui délivrent les homologations et auxquelles doivent être envoyées les fiches de communication concernant la délivrance, l’extension, le refus ou le retrait d’une homologation.

12. Dispositions transitoires

12.1.

À compter de la date officielle d’entrée en vigueur de la série 01 d’amendements, aucune Partie contractante appliquant le présent Règlement ne pourra refuser d’accorder une homologation au titre dudit Règlement tel que modifié par la série 01 d’amendements.

12.2.

Passé un délai de 24 mois après la date d’entrée en vigueur de la série 01 d’amendements, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne pourront accorder des homologations que si le type de véhicule à homologuer satisfait aux prescriptions dudit Règlement tel que modifié par la série 01 d’amendements.

12.3.

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne pourront refuser d’accorder une extension pour une homologation de type accordée au titre de la version originale dudit Règlement.

12.4.

Même après l’entrée en vigueur de la série 01 d’amendements au présent Règlement, les homologations de type accordées au titre dudit Règlement dans sa version originale resteront valables et les Parties contractantes appliquant ledit Règlement devront continuer de les accepter.

12.5.

Nonobstant les dispositions transitoires énoncées ci-dessus, les Parties contractantes pour lesquelles le présent Règlement entre en application après la date d’entrée en vigueur de la série 01 d’amendements ne seront pas tenues d’accepter les homologations accordées au titre de la version originale dudit Règlement.

12.6.

À compter de la date officielle d’entrée en vigueur de la série 02 d’amendements, aucune Partie contractante appliquant le présent Règlement ne pourra refuser d’accorder ou d’accepter une homologation de type au titre dudit Règlement tel que modifié par ladite série.

12.7.

À compter du 1er septembre 2023, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type établies au titre des précédentes séries d’amendements et délivrées pour la première fois après le 1er septembre 2023.

12.8.

Jusqu’au 1er septembre 2024, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement devront accepter les homologations de type accordées au titre des précédentes séries d’amendements et délivrées pour la première fois avant le 1er septembre 2023.

12.9.

À compter du 1er septembre 2024, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type délivrées au titre des précédentes séries d’amendements audit Règlement.

12.10.

Nonobstant les dispositions transitoires énoncées ci-dessus, les Parties contractantes qui commenceront à appliquer le présent Règlement après la date d’entrée en vigueur de la série d’amendements la plus récente ne seront pas tenues d’accepter les homologations de type accordées au titre de l’une quelconque des précédentes séries d’amendements audit Règlement.

12.11.

Nonobstant les dispositions du paragraphe 12.4, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement devront continuer d’accepter les homologations de type délivrées au titre des précédentes séries d’amendements audit Règlement pour les véhicules ou les systèmes pour véhicules non visés par les modifications apportées par la série 02 d’amendements.

12.12.

À compter de la date officielle d’entrée en vigueur de la série 03 d’amendements, aucune Partie contractante appliquant le présent Règlement ne pourra refuser d’accorder des homologations de type au titre dudit Règlement tel que modifié par la série 03 d’amendements ou d’accepter les homologations ainsi délivrées.

12.13.

À compter du 1er septembre 2026, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type accordées au titre des précédentes séries d’amendements et délivrées pour la première fois après le 1er septembre 2026.

12.14.

Jusqu’au 1er septembre 2030, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement devront accepter les homologations de type accordées au titre des précédentes séries d’amendements et délivrées pour la première fois avant le 1er septembre 2026.

12.15.

À compter du 1er septembre 2030, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type délivrées au titre des précédentes séries d’amendements audit Règlement.

12.16.

Nonobstant les dispositions des paragraphes 12.13 et 12.15, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement devront continuer d’accepter les homologations de type délivrées au titre des précédentes séries d’amendements audit Règlement pour les types de véhicule non visés par les modifications apportées par la série 03 d’amendements (c’est-à-dire les véhicules sans assistance par affichage dans le champ de vision).

12.17.

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement sont en droit d’accorder des homologations de type au titre de l’une quelconque des séries précédentes d’amendements audit Règlement.

12.18.

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement devront continuer d’accorder des extensions pour les homologations de type délivrées au titre de l’une quelconque de précédentes séries d’amendements audit Règlement.

(1) Selon les définitions figurant dans la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, par. 2 — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

(2) Additif 6 à la Résolution mutuelle no 1 (R.M.1), document ECE/TRANS/WP.29/1101/Amend.5 (voir https://unece.org/transport/vehicle-regulations/wp29/resolutions).

(3) Les numéros distinctifs des Parties contractantes à l’Accord de 1958 sont indiqués à l’annexe 3 de la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/ 78/Rev.6/Amend.3 — https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

(4) Voir, dans le rapport publié sous la cote ECE/TRANS/WP.29/GRSG/88, le paragraphe 46 sur la durée d’application du présent paragraphe.

ANNEXE 1

Fiche d’homologation

[Format maximal: A4 (210 × 297 mm)]

(1)

Émanant de:

Nom de l’administration:

…

Concernant (2):	La délivrance d’une homologation
	L’extension d’une homologation
	Le refus d’une homologation
	Le retrait d’une homologation
	L’arrêt définitif de la production

d’un type de véhicule en ce qui concerne le champ de vision vers l’avant du conducteur au titre du Règlement no 125

No d’homologation:… No d’extension:…

1.	Marque (de fabrique ou de commerce):…

2.	Type et dénomination(s) commerciale(s):…

3.	Nom et adresse du constructeur:…

4.	Le cas échéant, nom et adresse du mandataire du constructeur:… …

5.	Description sommaire du véhicule:…

6.	Données permettant d’identifier le point de référence «R» de la place assise désignée pour le conducteur, par rapport à la position des repères primaires:…

7.	Identification, emplacement et positions relatives des repères primaires:…

8.	Date de soumission du véhicule pour réception:…

9.	Service technique effectuant les essais de réception:…

10.	Date du procès-verbal émis par ce service:…

11.	Numéro du procès-verbal émis par ce service:…

12.	La réception en ce qui concerne le champ de vision du conducteur est accordée/refusée2:

13.

Lieu:…

14.

Date:…

15.	Signature:…

16.	Les documents suivants, portant le numéro de réception indiqué ci-dessus, sont annexés à la présente communication: … plans cotés … vue éclatée ou photographie de l’habitacle

17.	Remarques éventuelles:…

(1) Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du Règlement relatives à l’homologation).

(2) Biffer les mentions inutiles.

ANNEXE 2

Exemples de marques d’homologation

(voir les paragraphes 4.4 à 4.4.2 du présent Règlement)

a = 8 mm min

La marque d’homologation ci-dessus, apposée sur un véhicule, indique que le type de ce véhicule a été homologué en Belgique (E 6) en ce qui concerne le champ de vision du conducteur vers l’avant, au titre du Règlement ONU no 125. Les deux premiers chiffres du numéro d’homologation indiquent que celle-ci a été délivrée conformément aux dispositions du Règlement ONU no 125 tel que modifié par la série 03 d’amendements.

ANNEXE 3

Procédure pour déterminer la position du point H et l’angle réel de torse pour les places assises des véhicules automobiles (1)

Appendice 1 — Description de la machine tridimensionnelle point H (machine 3-D H)1

Appendice 2 — Système de référence à trois dimensions1

Appendice 3 — Paramètres de référence des places assises1

(1) La procédure est décrite dans l’additif 6 à la R.M.1, document ECE/TRANS/WP.29/1101/Amend.5 (voir https://unece.org/transport/vehicle-regulations/wp29/resolutions).

ANNEXE 4

Méthode pour la détermination des relations dimensionnelles entre les repères primaires du véhicule et le système de référence tridimensionnel

1. Relations entre le système de référence et les repères primaires du véhicule

En vue de contrôler les dimensions caractéristiques à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule présenté à l’homologation conformément au présent Règlement, il convient, pour retrouver sur le véhicule réel construit conformément aux plans du constructeur les points spécifiques figurant sur ces plans, de déterminer avec précision les relations entre les coordonnées fixées aux premiers stades de l’étude du véhicule dans le cadre du système tridimensionnel défini au paragraphe 2.3 du présent Règlement et la position des repères primaires définis au paragraphe 2.4 du Règlement.

2. Méthode pour déterminer les relations entre le système de référence et les repères

Pour déterminer ces relations, on établit un plan de référence au sol, portant des axes gradués des X et des Y. La figure 6 de l’appendice à la présente annexe montre la méthode à employer à cette fin. Le plan de référence est constitué par une surface dure, plane et horizontale sur laquelle repose le véhicule et sur laquelle sont solidement fixées deux échelles de mesure graduées en millimètres qui doivent avoir une longueur minimale de 8 m pour l’axe X et de 4 m pour l’axe Y. Elles doivent être orientées perpendiculairement l’une à l’autre. L’intersection de ces échelles est l’«origine au sol».

3. Contrôle du plan de référence

Afin de tenir compte des inégalités de niveau dans le plan de référence, ou surface d’essai, il est indispensable de mesurer les écarts par rapport à l’origine au sol le long des deux échelles des coordonnées X et Y, à intervalles de 250 mm, et d’enregistrer les résultats des mesures afin d’apporter les corrections voulues lors du contrôle du véhicule.

4. Position réelle lors du contrôle

Afin de tenir compte des écarts mineurs de hauteur de suspension, etc., il est nécessaire de disposer d’un moyen de ramener les repères, avant de poursuivre les mesures, aux emplacements dont les coordonnées ont été déterminées au stade des études. En outre, il faut pouvoir déplacer légèrement le véhicule dans le sens latéral et/ou longitudinal pour le placer correctement par rapport aux plans de référence.

5. Résultats

Le véhicule étant placé correctement par rapport au système de référence et dans la position prévue au stade des études, il est facile de déterminer l’emplacement des points requis pour l’étude des conditions de visibilité vers l’avant.

Pour déterminer ces conditions, on peut utiliser des théodolites, des sources lumineuses ou des systèmes à ombres portées, ou tout autre dispositif dont l’équivalence pourra être établie.

ANNEXE 4 – Appendice

Figure 1

Détermination des points V

1)	Trace du plan longitudinal médian du véhicule.

2)	Trace du plan vertical passant par R.

3)	Trace du plan vertical passant par V1 et V2.

Figure 2

Points de visée des montants «A»

Figure 3

Angles d’obstruction

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CELEX	42025X0891
Type	Accord international
Date	mercredi 21 mai 2025

Règlement ONU no 125 — Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des véhicules à moteur en ce qui concerne le champ de vision du conducteur vers l’avant [2025/891]

Résumé IA

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