Règlement ONU no 117 – Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des pn

Journal officiel
de l'Union européenne

Série L

2025/1453

7.8.2025

Seuls les textes originaux de la CEE (ONU) ont un effet légal en vertu du droit public international. Le statut et la date d'entrée en vigueur du présent règlement sont à vérifier dans la dernière version du document de statut TRANS/WP.29/343 de la CEE (ONU), disponible à l'adresse suivante: https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

Règlement ONU no 117 – Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des pneumatiques en ce qui concerne les émissions de bruit de roulement et l’adhérence sur sol mouillé et/ou la résistance au roulement [2025/1453]

Comprenant tout le texte valide jusqu’à:

Complément 2 à la série 04 d’amendements – Date d’entrée en vigueur: 10 janvier 2025

Le présent document est communiqué uniquement à titre d’information. Le texte authentique, juridiquement contraignant, est celui des documents suivants :

ECE/TRANS/WP.29/2013/59

ECE/TRANS/WP.29/2014/4

ECE/TRANS/WP.29/2014/6

ECE/TRANS/WP.29/2013/66 (tel que modifié par le paragraphe 56 du rapport ECE/TRANS/WP.29/1108)

ECE/TRANS/WP.29/2015/5

ECE/TRANS/WP.29/2015/65 (tel que modifié par le paragraphe 66 du rapport ECE/TRANS/WP.29/1116)

ECE/TRANS/WP.29/2016/60

ECE/TRANS/WP.29/2019/54

ECE/TRANS/WP.29/2020/6

ECE/TRANS/WP.29/2020/75

ECE/TRANS/WP.29/2021/8 (tel que modifié par le paragraphe 78 du rapport ECE/TRANS/WP.29/1157)

ECE/TRANS/WP.29/2022/8

ECE/TRANS/WP.29/2022/83

ECE/TRANS/WP.29/2023/6 (tel que modifié par le paragraphe 88 du rapport ECE/TRANS/WP.29/1171)

ECE/TRANS/WP.29/2023/8

ECE/TRANS/WP.29/2023/76

ECE/TRANS/WP.29/2024/65

Table des matières

Règlement

Domaine d’application

Définitions

Demande d’homologation

Marquages

Homologation

Prescriptions

Modifications du type de pneumatique et extension d’homologation

Conformité de la production

Sanctions pour non-conformité de la production

10.

Arrêt définitif de la production

11.

Noms et adresses des services techniques chargés d’effectuer les essais d’homologation prescrits par les autorités d’homologation de type

12.

Dispositions transitoires

Annexes

Communication

Marques d’homologation

Appendice 1

Exemples de marques d’homologation propres au Règlement ONU no 117

Appendice 2

Homologation conformément au Règlement ONU no 117 ainsi qu’aux Règlements ONU nos 30 ou 54

Appendice 3

Combinaisons de marques pour des homologations délivrées conformément aux Règlements ONU nos 117, 30 ou 54

Appendice 4

Extensions permettant de combiner des homologations délivrées conformément au Règlement ONU no 117

Méthode du passage en roue libre pour la mesure du bruit de roulement

Appendice 1

Procès-verbal d’essai

Réservé

Procédures d’essai pour mesurer l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs

Appendice 1

Exemples de procès-verbaux d’essai pour la mesure de l’indice d’adhérence sur sol mouillé

Méthodes de mesure de la résistance au roulement

Appendice 1

Tolérances des équipements d’essai

Appendice 2

(omis)

Appendice 3

Procès-verbal d’essai (résistance au roulement)

Appendice 4

Organismes de normalisation des pneumatiques

Appendice 5

Méthode de la décélération : Mesures et traitement des données en vue d’obtenir la valeur de décélération sous la forme différentielle dω/dt

Procédures pour l’essai de performances sur la neige de pneumatiques pour conditions de neige extrêmes

Appendice 1

Définition du pictogramme du «Symbole alpin»

Appendice 2

Procès-verbal d’essai et données relatives à l’essai pour les pneumatiques des classes C1 et C2

Appendice 3

Procès-verbal d’essai et données relatives à l’essai pour les pneumatiques de la classe C3

Procédures d’essai de performance sur glace pour les pneumatiques glace de la classe C1

Appendice 1

Définition du pictogramme du symbole d’adhérence sur la glace

Appendice 2

Procès-verbal d’essai et données relatives à l’essai pour les pneumatiques de la classe C1

Procédure de détermination de l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques usés

Appendice 1

Exemple de rapport de préparation d’un pneumatique à l’usure

Appendice 2

Exemples de procès-verbaux d’essai pour la mesure de l’indice d’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques usés

Procédure de détermination des performances des pneumatiques de la classe C1 en ce qui concerne l’abrasion

Appendice 1

Méthode d’essai a) – Calcul des accélérations

Appendice 2

Méthode d’essai a) – Exemple de procès-verbal d’essai pour la méthode d’essai sur véhicule

Appendice 3

Méthode d’essai b) – Paramètres d’entrée du cycle d’essai

Appendice 4

Méthode d’essai b) – Tolérances de l’appareillage d’essai

Appendice 5

Méthode d’essai b) – Remplacement de la surface de papier de verre

Appendice 6

Méthode d’essai b) – Exemple de procès-verbal d’essai pour la méthode d’essai sur tambour en intérieur

1. Domaine d’application

1.1

Le présent Règlement s’applique aux nouveaux pneumatiques des classes C1, C2 et C3 à l’état neuf en ce qui concerne leurs émissions de bruit de roulement, leur résistance au roulement et leur adhérence sur sol mouillé, et aux pneumatiques de la classe C1 à l’état usé en ce qui concerne leur adhérence sur sol mouillé. Il s’applique également aux pneumatiques de la classe C1 à l’état neuf en ce qui concerne leur abrasion, comme défini au paragraphe 1.3 du présent Règlement. Il ne s’applique pas toutefois:

1.1.1

Aux pneumatiques conçus comme «pneus de secours à usage temporaire» et portant l’inscription «à usage temporaire uniquement» ;

1.1.2

Aux pneumatiques dont le code de diamètre de jantes nominal est inférieur ou égal à 10 (soit 254 mm) ou encore égal ou supérieur à 25 (soit 635 mm) ;

1.1.3

Aux pneumatiques conçus pour la compétition;

1.1.4

Aux pneumatiques destinés à être montés sur les véhicules routiers des catégories autres que M, N et O (1) ;

1.1.5

Aux pneumatiques équipés de dispositifs complémentaires afin d’améliorer leurs propriétés de traction (par exemple pneus cloutés) ;

1.1.6

Aux pneumatiques dont l’indice de vitesse correspond à une vitesse inférieure à 80 km/h (code F);

1.1.7

Aux pneumatiques destinés à être montés uniquement sur les véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 2000 ;

1.1.8

Aux pneumatiques destinés à un usage tout-terrain professionnel.

1.2

Les Parties contractantes délivrent ou acceptent les homologations pour ce qui est des émissions de bruit de roulement et/ou de l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs et/ou de l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques usés et/ou de la résistance au roulement.

1.3

Dans le cas des pneumatiques de la classe C1, à l’exception des pneumatiques glace et des pneumatiques dont le code de diamètre nominal de la jante est inférieur ou égal à 13, la demande d’homologation doit être accompagnée d’informations relatives au niveau d’abrasion conformément aux paragraphes 5.7 à 5.9 du présent Règlement.

2. Définitions

Au sens du présent Règlement, outre les définitions comprises dans les Règlements nos 30 et 54, les définitions suivantes sont applicables :

2.1

«Type de pneumatique», un groupe de pneumatiques ne présentant pas entre eux de différences sur les points essentiels suivants :

a)	Le nom du fabricant ;

b)	La classe de pneumatiques (voir par. 2.6 ci-dessous) ;

c)	La structure du pneumatique ;

d)	La catégorie d’utilisation : normale, neige ou spéciale ;

e)	Le fait que le pneumatique soit conçu ou non pour être utilisé dans des conditions de neige extrêmes;

f)	Pour les pneumatiques de la classe C1, le fait qu’il soit conçu pour une utilisation sur la glace ou non ;

g)	Pour les pneumatiques de la classe C2 ou C3, le fait qu’il s’agisse d’un pneumatique de traction ou non ;

h)	Les sculptures de la bande de roulement (voir le paragraphe 3.2.1 du présent Règlement).

2.2

“Fabricant”, la personne ou l’organisme responsable devant l’autorité d’homologation de tous les aspects du processus d’homologation de type et de la conformité de la production.

2.3

“Nom de marque/marque de fabrique”, le nom de marque ou la marque de fabrique définis par le fabricant du pneumatique et inscrits sur le(s) flanc(s) du pneumatique. Le nom de marque ou la marque de fabrique peuvent être les mêmes que le nom du fabricant.

2.4

“Désignation commerciale et/ou nom commerciale”, l’identification d’une gamme de pneumatiques fournie par le fabricant de pneumatiques. Il ou elle peut coïncider avec le nom de marque ou la marque de fabrique

2.5

«Émissions de bruit de roulement», les émissions de bruit produites par le contact entre les pneus en mouvement et le revêtement de la route.

2.6

«Classe de pneumatique», l’un des groupements suivants :

2.6.1

“Pneumatiques de la classe C1” : pneumatiques conformes au Règlement ONU no 30 ;

2.6.2

“Pneumatiques de la classe C2” : pneumatiques conformes au Règlement ONU no 54 et portant un indice de capacité de charge en montage simple inférieur ou égal à 121 ainsi qu’un indice de vitesse égal ou supérieur à “N” ;

2.6.3

“Pneumatiques de la classe C3” : pneumatiques conformes au Règlement ONU no 54 et portant :

a)	Un indice de capacité de charge en montage simple égal ou supérieur à 122 ; ou

b)	Un indice de capacité de charge en montage simple inférieur ou égal à 121 et un indice de vitesse inférieur ou égal à “M.”

2.7

“Dimension de pneumatique représentative”, la dimension du pneumatique soumis à l’essai prescrit à l’annexe 3 du présent Règlement en ce qui concerne les émissions de bruit de roulement, ou à l’annexe 5 en ce qui concerne l’adhérence sur sol mouillé, ou à l’annexe 6 en ce qui concerne la résistance au roulement, ou à l’annexe 9 en ce qui concerne l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques usés, dans le but d’en vérifier la conformité avec le type homologué, ou à l’annexe 7 en ce qui concerne la mesure des performances sur la neige, ou à l’annexe 8 en ce qui concerne la mesure des performances sur la glace.

2.8

«Pneumatiques de secours à usage temporaire», des pneumatiques différents de ceux qui sont destinés à être montés sur tout véhicule pour des conditions de conduite normales, mais prévus uniquement pour un usage temporaire sous des conditions de conduite restreintes.

2.9

«Pneumatiques conçus pour la compétition», des pneumatiques destinés à être montés sur les véhicules participant à des compétitions de sport automobile, mais non prévus pour un usage normal sur route.

2.10

«Pneumatique normal», un pneumatique conçu pour une utilisation normale sur route.

2.11

“Pneumatique renforcé” ou “pneumatique pour fortes charges”, un pneumatique de la classe C1 ayant une structure conçue pour supporter une charge plus lourde à une pression de gonflage plus élevée que la charge supportée par le pneumatique correspondant pour utilisation normale à la pression de gonflage normale prescrite dans la norme ISO 4000-1:2021 (2).

2.12

“Pneumatique traction”, un pneumatique de la classe C2 ou C3 portant l’inscription “Traction” et destiné à être monté principalement sur le ou les essieux moteurs d’un véhicule pour maximiser la force de traction dans diverses conditions .

2.13

“Pneumatique neige”, un pneumatique dont les sculptures, la composition de la bande de roulement ou la construction sont essentiellement conçues pour obtenir dans la boue ou sur la neige un comportement supérieur à celui d’un pneumatique normal en ce qui concerne la capacité de démarrage et de contrôle du véhicule.

2.13.1

“Pneumatique pour conditions de neige extrêmes”, un pneumatique neige ou un pneumatique à usage spécial dont les sculptures, la composition de la bande de roulement ou la structure sont essentiellement conçues pour être utilisées dans des conditions de neige extrêmes et qui satisfait aux prescriptions des paragraphes 6.5 et 6.5.1 du présent Règlement.

2.13.1.1

“Pneumatique glace”, un pneumatique neige de classe C1 classé comme pneumatique pour conditions de neige extrêmes, qui est également conçu pour être utilisé sur des chaussées recouvertes de glace et qui satisfait aux prescriptions du paragraphe 6.5.2 du présent Règlement.

2.14

«Pneumatique à usage spécial», un pneumatique conçu à la fois pour un usage routier et un usage non routier, ou pour d’autres utilisations spéciales ; ces pneumatiques sont essentiellement conçus pour permettre le démarrage et le déplacement du véhicule en conditions tout-terrain.

2.15

«Pneumatique tout-terrain professionnel», un pneumatique spécial principalement conçu pour une utilisation en conditions tout-terrain difficiles.

2.16

«Profondeur des sculptures», la profondeur des rainures principales.

2.16.1

«Rainures principales», les rainures larges circonférentielles placées dans la zone centrale de la bande de roulement qui, dans le cas des pneumatiques pour véhicules de tourisme et véhicules utilitaires légers, comportent des témoins d’usure à leur base.

2.17

«Rapport rainures/parties pleines», le rapport entre l’aire des vides dans une surface de référence et l’aire de cette surface calculée d’après les plans du moule.

2.18

“Pneumatique d’essai de référence normalisé” ou “SRTT”, un pneumatique qui est fabriqué, vérifié et stocké conformément aux normes d’ASTM International suivantes :

a)	E1136 – 19 pour la dimension P195/75R14, ou “SRTT14” ;

b)	F2493 – 23 pour la dimension P225/60R16, ou “SRTT16” ;

c)	F3611 – 22e1 pour la dimension P225/60R16 à l’état usé, ou “SRTT16 usé moulé” ;

d)	F2872 – 19 pour la dimension 225/75R16C, ou “SRTT16C” ;

e)	F2871 – 23 pour la dimension 245/70R19.5, ou “SRTT19.5” ;

f)	F2870 – 23 pour la dimension 315/70R22.5, ou “SRTT22.5” ;

g)	F3678 –23 pour la dimension 245/70R19.5, ou “SRTT19.5 lamellisé” ;

h)	F3677 – 23 pour la dimension 315/70R22.5, ou “SRTT22.5 lamellisé” ;

i)	F3676 – 23 pour la dimension 225/45R17, ou “SRTT17S” ;

j)	F3675 – 23 pour la dimension 225/45R17, ou “SRTT17W”.

2.19

“Mesure de l’adhérence sur sol mouillé ou des performances sur la neige ou sur la glace – Définitions particulières

2.19.1

“Adhérence sur sol mouillé”, les performances relatives de freinage, sur sol mouillé, d’un véhicule d’essai équipé du pneumatique à contrôler par rapport au même véhicule équipé du pneumatique d’essai de référence normalisé (SRTT).

2.19.2

“Pneumatique à contrôler” ou “jeu de pneumatiques à contrôler”, un pneumatique ou un jeu de pneumatiques représentatif d’un type qui est soumis à l’homologation conformément au présent Règlement et dont les performances sont évaluées par rapport à un pneumatique de référence ou à un jeu de pneumatiques de référence.

2.19.3

“Pneumatique de référence” ou “jeu de pneumatiques de référence”, un pneumatique d’essai de référence normalisé ou un jeu de pneumatiques d’essai de référence normalisés tels que définis dans l’annexe respective.

2.19.4

“Pneumatique témoin” ou “jeu de pneumatiques témoins”, un pneumatique de fabrication courante ou un jeu de pneumatiques de fabrication courante servant à déterminer l’adhérence sur sol mouillé ou les performances sur la neige ou sur la glace d’un pneumatique qui, de par ses dimensions, ne peut pas être monté sur le même véhicule que le pneumatique de référence ou le jeu de pneumatiques de référence (voir le paragraphe 2.2.2.8 de l’annexe 5, partie B, le paragraphe 3.4.3 de l’annexe 7 et le paragraphe 2.4.5.1.1 de l’annexe 8 du présent Règlement).

2.19.5

“Pneumatique d’essai”, un pneumatique à contrôler, un pneumatique de référence ou un pneumatique témoin.

2.19.6

“Indice d’adhérence sur sol mouillé (G)”, l’unité sans dimension permettant d’exprimer le niveau d’adhérence du pneumatique à contrôler par rapport à celui du SRTT applicable.

2.19.7

“Indice d’adhérence sur neige (SG)”, l’unité sans dimension permettant d’exprimer le niveau de performance sur la neige du pneumatique à contrôler par rapport à celui du SRTT applicable.

2.19.8

“Indice d’adhérence sur glace (GI)”, l’unité sans dimension permettant d’exprimer le niveau de performance sur la glace du pneumatique à contrôler par rapport à celui du SRTT applicable.

2.19.9

«Coefficient de force de freinage maximale (“cffm”)», la valeur maximale du rapport entre la force de freinage et la charge verticale s’exerçant sur le pneumatique avant le blocage des roues.

2.19.10

«Décélération moyenne en régime (“dmr”)», la décélération moyenne calculée d’après la distance parcourue pour décélérer un véhicule d’une vitesse donnée à une autre.

2.19.11

«Hauteur de l’attelage», la hauteur au sol mesurée perpendiculairement à celui-ci depuis le centre du point d’articulation de l’attelage de remorque, lorsque le véhicule tracteur et la remorque sont accouplés. Pour la mesure, le véhicule tracteur et la remorque prêts à l’essai doivent être stationnés sur une chaussée plane et horizontale et équipés des pneumatiques prescrits pour l’essai.

2.19.12

“Essai”, un seul passage d’un pneumatique chargé sur une surface d’essai donnée.

2.19.13

“Essai de freinage”, une série composée d’un nombre spécifié d’essais de freinage du même pneumatique répétés dans un court laps de temps.

2.19.14

“Essai de traction”, une série composée d’un nombre spécifié d’essais de traction/patinage du même pneumatique répétés dans un court laps de temps.

2.19.15

“Essai d’accélération”, une série déterminée d’accélérations en mode traction appliquées au même pneumatique durant un court laps de temps.

2.19.16

“Cycle d’essai”, une série d’essais de freinage, d’essais de traction ou d’essais d’accélération qui consiste en un essai initial du pneumatique de référence ou du pneumatique témoin, d’essais des pneumatiques à contrôler et/ou des pneumatiques témoins, et d’un essai final du même pneumatique de référence ou pneumatique témoin.

2.19.17

“Pneumatique usé”, pneumatique dans un état tel que défini à l’annexe 9 du présent Règlement.

2.19.18

“Pneumatique neuf”, pneumatique dans un état tel que défini à l’annexe 9 du présent Règlement.

2.20

Mesure de la résistance au roulement – Définitions particulières

2.20.1

“Résistance au roulement Fr ”, la perte d’énergie (ou consommation d’énergie) par unité de distance parcourue (3).

2.20.2

“Coefficient de résistance au roulement Cr ”, le rapport de la résistance au roulement à la charge sur le pneumatique (4).

2.20.3

«Pneumatique d’essai neuf»“Pneumatique d’essai neuf”, un pneumatique qui n’a pas été précédemment utilisé pour un essai de roulage sous charge qui porte la température du pneumatique à un niveau supérieur à celui engendré par les essais de résistance au roulement, ni exposé à une température supérieure 40 °C. (5) , (6).

2.20.4

“Pneumatique témoin de laboratoire”, un pneumatique utilisé par un laboratoire pour contrôler le comportement d’une machine d’essai en fonction du temps (7).

2.20.5

“Pression de gonflage évoluant librement”, le procédé consistant à gonfler le pneumatique à la pression de gonflage à froid requise et à laisser cette pression augmenter librement avec l’échauffement pendant le roulage.

2.20.6

“Pertes parasites”, les pertes d’énergie (ou la consommation d’énergie) par unité de distance parcourue, à l’exclusion des pertes internes du pneumatique, imputables aux pertes aérodynamiques des différents éléments en rotation de l’équipement d’essai, aux frottements des paliers et à d’autres sources de pertes systématiques qui peuvent être inhérentes aux mesures.

2.20.7

“Mesure sous charge minimale”, un mode de mesure des pertes parasites dans le cadre duquel le pneumatique est entraîné sous charge réduite, à un niveau où la perte d’énergie interne du pneumatique est pratiquement nulle, mais sans qu’il y ait glissement.

2.20.8

“Inertie ou moment d’inertie”, le rapport du couple appliqué à un corps en rotation à l’accélération angulaire de ce dernier (8).

2.20.9

“Reproductibilité des mesures σm ”, la capacité d’une machine à mesurer la résistance au roulement (9).

2.21

Performances en ce qui concerne l’abrasion – Définitions particulières

2.21.1

“Taux d’abrasion”, le rapport de la masse de matière perdue par le pneumatique en raison du processus d’abrasion à la distance parcourue, exprimé en mg/km.

2.21.2

“Niveau d’abrasion”, le taux d’abrasion normalisé en fonction de la charge sur le pneumatique, exprimé en mg/km/t.

2.21.3

“Indice d’abrasion” du pneumatique à contrôler, l’unité sans dimension permettant d’exprimer le niveau d’abrasion d’un pneumatique par rapport à celui du SRTT applicable.

3. Demande d’homologation

3.1

La demande d’homologation d’un type de pneumatique conformément au présent Règlement doit être présentée par le fabricant du pneumatique ou par son représentant dûment accrédité. Elle doit indiquer :

3.1.1

Les caractéristiques de performance à évaluer pour le type de pneumatique : “niveau d’émissions de bruit de roulement” et/ou “niveau d’adhérence des pneumatiques neufs sur sol mouillé” et/ou “niveau d’adhérence des pneumatiques usés sur sol mouillé” et/ou “niveau de résistance au roulement” ; “niveau de performance sur la neige” dans le cas des “pneumatiques pour conditions de neige extrêmes” et “niveau de performance sur la glace” dans le cas des pneumatiques glace ;

3.1.1.1

Dans le cas des pneumatiques de la classe C1, les informations relatives au niveau d’abrasion, le cas échéant, devront être communiquées au moyen du modèle de procès-verbal d’essai figurant dans l’appendice 2 ou l’appendice 6 de l’annexe 10;

3.1.2

Le nom et l’adresse du fabricant ;

3.1.3

Le cas échéant, le nom et l’adresse du représentant du fabricant ;

3.1.4

La classe du pneumatique (C1, C2 ou C3) (voir par. 2.6 du présent Règlement) ;

3.1.5

La catégorie d’utilisation (normale, neige ou spéciale) ;

3.1.5.1

Le fait que le pneumatique soit conçu ou non pour être utilisé dans des conditions de neige extrêmes;

3.1.5.2

Pour les pneumatiques de la classe C2 ou C3, le fait qu’il s’agisse d’un pneumatique de traction ou non;

3.1.5.3

Pour les pneumatiques de la classe C1, le fait qu’il soit conçu pour une utilisation sur la glace ou non;

3.1.6

La structure du pneumatique ;

3.1.7

La ou les marques commerciales, la ou les désignations commerciales et la ou les marques de fabrique ;

3.1.8

Une liste des dimensions de pneumatiques visées par cette demande et, pour chaque nom de marque/marque de fabrique et chaque désignation commerciale/nom commercial, les désignations de dimensions et les caractéristiques de service applicables, en précisant, dans le cas des pneumatiques de la classe C1, s’il s’agit de pneumatiques renforcés (ou pour fortes charges).

3.2

La demande d’homologation doit être accompagnée (en triple exemplaire) :

3.2.1

D’informations détaillées sur les principales caractéristiques en ce qui concerne leurs incidences sur les performances des pneumatiques (bruit de roulement, adhérence sur sol mouillé, résistance au roulement, performance sur la neige, performance sur la glace et abrasion) inclus dans la gamme désignée de dimensions de pneumatiques, notamment de leurs sculptures. Il peut s’agir de descriptions complétées par des spécifications techniques, des croquis, des photographies ou des clichés de scanner. En tout état de cause, les renseignements doivent être suffisants pour permettre à l’autorité d’homologation de type ou au service technique de déterminer si des modifications ultérieures des caractéristiques principales peuvent avoir une incidence négative sur les performances du pneumatique. Les incidences de modifications de détails mineurs de la construction du pneumatique sur les performances de ce dernier devraient apparaître et être constatées lors des contrôles de conformité de la production.

3.2.2

Des croquis ou des photographies des flancs du pneumatique montrant les marques d’homologation mentionnées au paragraphe 4 devront être présentés après que la fabrication aura été lancée, mais au plus tard un an après la date de délivrance de l’homologation de type.

3.2.3

Dans le cas d’une demande relative à des pneus pour utilisation spéciale, une copie des plans du moule pour le dessin des sculptures doit être fournie pour permettre la vérification du rapport rainures/parties pleines.

3.3

À la demande de l’autorité d’homologation de type, le demandeur devra présenter des échantillons de pneu pour des essais ou des copies de procès-verbaux d’essai émanant des services techniques, communiqués comme indiqué au paragraphe 11 du présent Règlement.

3.4

En ce qui concerne la demande, l’essai peut être limité à une dimension représentative du type de pneumatique, à la discrétion de l’autorité d’homologation de type.

4. Marquages

4.1

Tous les pneus relevant du type de pneumatique doivent porter le marquage prescrit par les Règlements CEE nos 30 ou 54, selon le cas.

4.2

Les pneumatiques doivent porter notamment (10) :

4.2.1

Le nom du fabricant ou le nom de marque ou la marque de fabrique;

4.2.2

La désignation commerciale (voir par. 2.4 du présent Règlement). Cependant, la désignation commerciale n’est pas requise quand elle est identique au nom de marque ou à la marque de fabrique;

4.2.3

La désignation des dimensions du pneu ;

4.2.4

L’inscription «renforcé» (ou «extra load») lorsqu’il s’agit d’un pneumatique renforcé ;

4.2.5

L’inscription «Traction» lorsqu’il s’agit d’un pneumatique de traction (11) ;

4.2.6

Le “symbole alpin” (“3 pics avec flocon de neige” conformément à la description qui est donnée à l’appendice 1 de l’annexe 7) si le pneumatique neige ou le pneumatique à usage spécial est classé comme pneumatique pour conditions de neige extrêmes;

4.2.6.1

Le “symbole d’adhérence sur la glace” (conforme au pictogramme décrit à l’appendice 1 de l’annexe 8) si le pneumatique pour conditions de neige extrêmes est également classé comme pneumatique glace;

4.2.6.2

L’inscription “M+S” ou “M.S” ou “M&S” si le pneumatique à usage spécial est classé comme pneumatique pour conditions de neige extrêmes, en plus du “symbole alpin”;

4.2.7

L’inscription «MPT» (ou bien «ML» ou «ET») et/ou «POR» lorsqu’il s’agit d’un pneumatique de la catégorie d’utilisation «spéciale».

Les sigles «ET», «ML», «MPT», et «POR» signifient respectivement : «extra tread» (bande de roulement spéciale), «mining and logging» (industries extractives et exploitation forestière), «multi-purpose truck» (camion multi-usages), et «professional off-road» (tout-terrain professionnel).

4.3

Les pneus doivent comporter un emplacement de dimensions suffisantes pour recevoir la marque d’homologation telle que décrite à l’annexe 2 du présent Règlement.

4.3.1

Si un pneumatique a reçu l’homologation en vertu du présent Règlement de la même autorité d’homologation de type que celle qui a délivré l’homologation en vertu des Règlements ONU nos 30 ou 54, la marque d’homologation apposée en vertu des Règlements ONU nos 30 ou 54 peut être combinée à l’indication de la série d’amendements applicable en vertu de laquelle le pneumatique a été homologué conformément au Règlement ONU no 117, sous forme d’un préfixe à deux chiffres (par exemple, “04” indiquera que l’homologation en vertu du Règlement ONU no 117 a été accordée au titre de la série 04 d’amendements) suivi des symboles conformes au paragraphe 5.2.2, au moyen du symbole d’addition “+”, utilisé comme décrit à l’appendice 3 de l’annexe 2 du présent Règlement (par exemple “0236378 + 04S2W2R3B”).

4.4

Les inscriptions mentionnées au paragraphe 4.2 et la marque d’homologation prescrite au paragraphe 5.4 du présent Règlement, doivent être faciles à lire, indélébiles ou en saillie ou en creux par rapport à la surface du pneumatique.

4.4.1

La marque d’homologation doit être située dans la zone basse du pneumatique sur au moins un des flancs. Toutefois, sur les pneus portant le symbole “A” ou “U” de configuration du montage du pneumatique sur la jante, la marque peut être située à n’importe quel endroit sur le flanc extérieur du pneu.

5. Homologation

5.1

Si la dimension de pneumatique représentative du type de pneumatique soumis à l’homologation en application du présent Règlement satisfait aux prescriptions des paragraphes 6 et 7 ci-après, l’homologation est délivrée pour ce type de pneumatique.

5.2

Chaque type de pneumatique homologué reçoit un numéro d’homologation conformément aux dispositions de l’annexe 4 de la Révision 3 de l’Accord de 1958. Une même Partie contractante ne peut attribuer ce même numéro à un autre type de pneumatique.

5.2.1

Au lieu d’attribuer le numéro d’homologation de type d’origine conformément au Règlement ONU no 117, l’autorité d’homologation de type peut, à la demande du fabricant, attribuer le numéro d’homologation de type qui avait été précédemment attribué à ce type de pneumatique conformément aux Règlements ONU nos 30 ou 54 et y ajouter un numéro d’extension.

5.2.2

La fiche de communication mentionnée au paragraphe 5.3 ci-dessous doit indiquer les paramètres de performance spécifiques dans le cadre du Règlement ONU no 117 par les suffixes suivants :

S	Pour indiquer la conformité additionnelle aux prescriptions concernant les émissions de bruit de roulement ;

W	Pour indiquer la conformité additionnelle aux prescriptions concernant l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs ;

R	Pour indiquer la conformité additionnelle aux prescriptions concernant la résistance au roulement ;

Pour indiquer la conformité additionnelle aux prescriptions concernant l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques usés.

Le suffixe S sera suivi du suffixe 2 pour la conformité au niveau 2, et, compte tenu du fait que deux niveaux sont définis pour les prescriptions concernant l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs et la résistance au roulement, aux paragraphes 6.2 et 6.3 ci-après, le suffixe W sera suivi soit du suffixe 1 pour la conformité au niveau 1, soit du suffixe 2 pour la conformité au niveau 2, et le suffixe R sera suivi soit du suffixe 2 pour la conformité au niveau 2, soit du suffixe 3 pour la conformité au niveau 3.

5.3

L’homologation ou l’extension ou le refus d’homologation d’un type de pneumatique conformément au présent Règlement est notifié aux Parties à l’Accord appliquant le présent Règlement, au moyen d’une fiche conforme au modèle de l’annexe 1 du présent Règlement.

5.3.1

Ainsi qu’il est prévu au paragraphe 5.2.1 ci-dessus, les fabricants de pneumatiques peuvent soumettre une demande d’extension de l’homologation de type conformément à d’autres Règlements s’appliquant au type de pneumatique. Dans ce cas, une copie des fiches d’homologation de type pertinentes, délivrées par l’autorité d’homologation de type concernée, doit être jointe à la demande d’extension d’homologation. Les extensions d’homologation(s) sont délivrées exclusivement par l’autorité qui a accordé l’homologation d’origine pour le pneumatique.

5.3.1.1

Lorsque l’extension d’homologation est accordée et que la fiche de communication (voir annexe 1 du présent Règlement) inclut des attestations de conformité à d’autres Règlements, (tous) les numéros spécifiques d’homologation de type et le numéro du Règlement lui-même doivent être ajoutés au point 9 de l’annexe 1 (fiche de communication).

5.3.1.2

Le ou les suffixes mentionnés au paragraphe 5.2.2 ci-dessus doivent être précédés des deux chiffres indiquant la série d’amendements des prescriptions s’appliquant au pneumatique pour le Règlement ONU no 117, par exemple 04S2 pour indiquer la quatrième série d’amendements concernant les émissions de bruit de roulement au niveau 2, ou 04S2W2R3B pour indiquer la quatrième série d’amendements concernant les émissions de bruit de roulement au niveau 2, l’adhérence sur sol mouillé d’un pneumatique neuf au niveau 2, la résistance au roulement au niveau 3 et l’adhérence sur sol mouillé d’un pneumatique usé.

5.4

Sur l’emplacement défini au paragraphe 4.3 et conformément aux prescriptions du paragraphe 4.4 ci-dessus, il est apposé sur toute dimension de pneumatique conforme à un type de pneumatique homologué en application du présent Règlement une marque d’homologation internationale composée :

5.4.1

D’un cercle à l’intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé l’homologation (12) ; et

5.4.2

De la partie du numéro d’homologation figurant au paragraphe 3 de la section 3 de l’annexe 4 de la Révision 3 de l’Accord de 1958, placée à proximité du cercle prescrit au paragraphe 5.4.1 ci-dessus, au-dessus ou au-dessous de la lettre «E» ou à gauche ou à droite de celle-ci.

5.4.3

Le ou les suffixes, ainsi que les numéros de toute série d’amendements pertinente, comme indiqué dans la fiche de communication.

Il est possible d’utiliser l’un des suffixes ci-après, ou toute combinaison de ces derniers.

S2	Émissions de bruit de roulement au niveau 2
W1	Niveau d’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs au niveau 1
W2	Niveau d’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs au niveau 2
R2	Résistance au roulement au niveau 2
R3	Résistance au roulement au niveau 3
B	Niveau d’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques usés

Les suffixes doivent être placés à droite ou en dessous du numéro d’homologation, s’ils font partie de l’homologation d’origine.

En cas d’extension de l’homologation ultérieurement à l’homologation conformément aux Règlements ONU nos 30 ou 54, le symbole “+” et le numéro de la série d’amendements au Règlement ONU no 117 doivent être insérés devant le suffixe ou toute combinaison de suffixes pour indiquer une extension d’homologation.

En cas d’extension de l’homologation ultérieurement à l’homologation d’origine conformément au Règlement ONU no 117, le symbole “+” doit être inséré entre le suffixe ou toute combinaison de suffixes de l’homologation d’origine et le suffixe ou toute combinaison de suffixes ajouté(e) pour indiquer une extension d’homologation.

5.4.4

L’inscription sur les flancs du pneumatique du ou des suffixe(s) au numéro d’homologation dispense de l’obligation de tout marquage additionnel sur le pneumatique indiquant le numéro d’homologation de type spécifique pour la conformité au(x) Règlement(s) auquel fait référence le suffixe conformément au paragraphe 5.2.2 ci-dessus.

5.5

Si le pneumatique est d’un type homologué, en application d’un ou plusieurs autres Règlements annexés à l’Accord dans le pays qui a délivré l’homologation en application du présent Règlement, le symbole énoncé au paragraphe 5.4.1 ci-dessus n’a pas besoin d’être répété. Dans ce cas, les numéros et les symboles complémentaires de tous les Règlements ayant accordé l’homologation dans le pays qui a prononcé l’homologation en application du présent Règlement, sont placés à côté du symbole prescrit au paragraphe 5.4.1 ci-dessus.

5.6

L’annexe 2 du présent Règlement donne des exemples de marque d’homologation.

5.7

Jusqu’au 6 juillet 2026 et si le demandeur en fait la demande, au cours de l’homologation d’un nouveau type de pneumatiques de la classe C1, il sera possible de déterminer le niveau d’abrasion d’un pneumatique du type visé conformément à l’annexe 10 du présent Règlement. Les résultats des essais devront être communiqués à l’autorité d’homologation de type au moyen du modèle de procès-verbal d’essai figurant dans l’appendice 2 ou l’appendice 6 de l’annexe 10.

5.8

Entre le 7 juillet et le 31 décembre 2026 et si le demandeur en fait la demande, au cours de l’homologation d’un nouveau type de pneumatiques de la classe C1, il sera possible de déterminer le niveau d’abrasion du type de pneumatique conformément à l’annexe 10 du présent Règlement. Les résultats des essais devront être communiqués à l’autorité d’homologation de type au moyen du modèle de procès-verbal d’essai figurant dans l’appendice 2 ou l’appendice 6 de l’annexe 10.

5.9

À compter du 1er janvier 2027, au cours de l’homologation d’un nouveau type de pneumatiques de la classe C1, le fabricant devra communiquer le niveau d’abrasion du type de pneumatique déterminé conformément à l’annexe 10 du présent Règlement. Les résultats des essais devront être communiqués à l’autorité d’homologation de type au moyen du modèle de procès-verbal d’essai figurant dans l’appendice 2 ou l’appendice 6 de l’annexe 10.

5.10

Les essais d’abrasion ne sont pas obligatoires pour les extensions d’homologations de type existantes au titre du présent Règlement, accordées pour la première fois avant le 1er janvier 2027.

6. Prescriptions

6.1

Limites des émissions de bruit de roulement, mesurées selon la méthode décrite à l’annexe 3 du présent Règlement.

6.1.1

Pour les pneumatiques de la classe C1, les émissions de bruit de roulement ne doivent pas dépasser les limites prescrites ci-dessous. Ces valeurs correspondent aux grosseurs nominales du boudin définies dans le Règlement ONU no 30 :

Niveau 2
Grosseur nominale du boudin	Limite dB(A)
185 ou inférieure	70
Supérieure à 185 jusqu’à 245	71
Supérieure à 245 jusqu’à 275	72
Supérieure à 275	74

Les limites ci-dessus doivent être accrues d’1 dB(A) pour les pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes, les pneumatiques renforcés (ou pour fortes charges), ou toute combinaison de ces catégories.

6.1.2

Pour les pneumatiques de la classe C2, les émissions de bruit de roulement, selon la catégorie d’utilisation (voir al. d) du paragraphe 2.1 plus haut), ne doivent pas dépasser les limites prescrites ci-dessous :

Niveau 2
Catégorie d’utilisation		Limite dB(A)
Catégorie d’utilisation		Autres	Pneumatiques traction
Pneumatiques normaux		72	73
Pneumatiques neige		72	73
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	73	75
Pneumatiques à usage spécial		74	75
	Pneumatiques à usage spécial classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	74	75

6.1.3

Pour les pneumatiques de la classe C3, les émissions de bruit de roulement, selon la catégorie d’utilisation (voir al. d) du paragraphe 2.1 plus haut), ne doivent pas dépasser les limites prescrites ci-dessous :

Niveau 2
Catégorie d’utilisation		Limite dB(A)
Catégorie d’utilisation		Autres	Pneumatiques traction
Pneumatiques normaux		73	75
Pneumatiques neige		73	75
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	74	76
Pneumatiques à usage spécial		75	77
	Pneumatiques à usage spécial classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	75	77

6.2

L’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs est déterminée par comparaison du coefficient de force de freinage maximale (“cffm”) ou de la décélération moyenne en régime (“dmr”) avec les valeurs obtenues pour un pneumatique d’essai de référence normalisé (SRTT). Les performances relatives sont exprimées par un indice d’adhérence sur sol mouillé (G).

6.2.1

Les pneumatiques de la classe C1 éprouvés conformément à l’une ou l’autre des méthodes décrites à la section A de l’annexe 5 du présent Règlement doivent satisfaire aux prescriptions suivantes :

Niveau 1
Catégorie d’utilisation		Indice d’adhérence sur sol mouillé (G)
Pneumatiques normaux		≥1,1
Pneumatiques neige		≥1,1
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes dont la catégorie de vitesse est supérieure à 160 km/h	≥1,0
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes dont la catégorie de vitesse ne dépasse pas 160 km/h	≥0,9
Pneumatiques à usage spécial		Non défini
	Pneumatiques à usage spécial classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	Non défini

Niveau 2
Catégorie d’utilisation			Indice d’adhérence sur sol mouillé (G)
Pneumatiques normaux			≥1,2
Pneumatiques neige			≥1,2
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	La catégorie de vitesse est supérieure à 160 km/h	≥1,1
		La catégorie de vitesse ne dépasse pas 160 km/h	≥1,0
		Pneumatiques glace	≥1,0
Pneumatiques à usage spécial			≥1,1
	Pneumatiques à usage spécial classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes		≥1,0

6.2.2

Les pneumatiques de la classe C2 éprouvés conformément à l’une ou l’autre des méthodes décrites à la section B de l’annexe 5 du présent Règlement doivent satisfaire aux prescriptions suivantes :

Niveau 1
Catégorie d’utilisation		Indice d’adhérence sur sol mouillé (G)
Catégorie d’utilisation		Autres	Pneumatiques traction
Pneumatiques normaux		≥0,95	≥0,85
Pneumatiques neige		≥0,95	≥0,85
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	≥0,85	≥0,85
Pneumatiques à usage spécial		≥0,85	≥0,85
	Pneumatiques à usage spécial classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	≥0,85	≥0,85

Niveau 2
Catégorie d’utilisation		Indice d’adhérence sur sol mouillé (G)
Catégorie d’utilisation		Autres	Pneumatiques traction
Pneumatiques normaux		≥1,10	≥1,00
Pneumatiques neige		≥1,10	≥1,00
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	≥1,00	≥1,00
Pneumatiques à usage spécial		≥1,00	≥1,00
	Pneumatiques à usage spécial classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	≥1,00	≥1,00

6.2.3

Les pneumatiques de la classe C3 éprouvés conformément à l’une ou l’autre des méthodes décrites à la section B de l’annexe 5 du présent Règlement doivent satisfaire aux prescriptions suivantes :

Niveau 1
Catégorie d’utilisation		Indice d’adhérence sur sol mouillé (G)
Catégorie d’utilisation		Autres	Pneumatiques traction
Pneumatiques normaux		≥0,80	≥0,65
Pneumatiques neige		≥0,65	≥0,65
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	≥0,65	≥0,65
Pneumatiques à usage spécial		≥0,65	≥0,65
	Pneumatiques à usage spécial classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	≥0,65	≥0,65

Niveau 2
Catégorie d’utilisation		Indice d’adhérence sur sol mouillé (G)
Catégorie d’utilisation		Autres	Pneumatiques traction
Pneumatiques normaux		≥0,95	≥0,80
Pneumatiques neige		≥0,80	≥0,80
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	≥0,80	≥0,80
Pneumatiques à usage spécial		≥0,80	≥0,80
	Pneumatiques à usage spécial classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	≥0,80	≥0,80

6.3

Limites du coefficient de résistance au roulement (Cr), mesuré par la méthode décrite à l’annexe 6 du présent Règlement.

La valeur maximale du coefficient de résistance au roulement ne doit pas dépasser les limites prescrites ci-dessous (la valeur en N/kN équivaut à la valeur en kg/tonne) :

Niveau 2
Classe de pneumatique	Valeur maximale de Cr (N/kN)
C1	10,5
C2	9,0
C3	6,5

Les limites ci-dessus doivent être accrues d’1 N/kN pour les pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes.

Niveau 3
Classe de pneumatique				Valeur maximale de Cr (N/kN)
C1	Indice de capacité de charge <87			10,0
	Indice de capacité de charge ≥87	Pneumatiques autres que les pneumatiques à roulage à plat ou les pneumatiques de mobilité prolongée		9,0
			Pneumatiques ayant un rapport nominal d’aspect ≤ 40 et adaptés à des vitesses ≥300 km/h.	10,0
		Pneumatiques à roulage à plat ou pneumatiques à mobilité prolongée		10,0
	Pneumatiques à usage spécial			10,0
C2	Pneumatiques autres que les pneumatiques traction			8,5
	Pneumatiques traction			9,0
C3	Pneumatiques autres que ceux portant le suffixe “C”, “CP” ou “LT”			6,0
	Pneumatiques sur lesquels le suffixe “C” ou “CP” ou le préfixe ou le suffixe “LT” est ajouté à la désignation de la dimension du pneumatique, ou sur lesquels le suffixe “LT” est ajouté aux caractéristiques de service			6,5

Les limites ci-dessus doivent être accrues d’1 N/kN pour les pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes.

6.4

L’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques usés est mesurée selon une procédure définie dans l’annexe 9 du présent Règlement.

6.4.1

Les pneumatiques de la classe C1 éprouvés conformément à l’une ou l’autre des méthodes décrites dans l’annexe 9 du présent Règlement doivent satisfaire aux prescriptions suivantes :

Catégorie d’utilisation			Indice d’adhérence sur sol mouillé (GB)
Pneumatiques normaux			≥0,88
	Pneumatiques dont le rapport nominal d’aspect est inférieur ou égal à 40, dont la grosseur de boudin est égale ou supérieure à 235 mm et qui conviennent à des vitesses égales ou supérieures à 300 km/h		≥0,80
Pneumatiques neige			≥0,88
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes adaptés à des vitesses supérieures à 160 km/h		≥0,80
		Pneumatiques glace	≥0,70
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes adaptés à des vitesses ne dépassant pas 160 km/h		≥0,70
		Pneumatiques glace	≥0,70
Pneumatiques à usage spécial			≥0,80
	Pneumatiques à usage spécial classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes		≥0,80

6.4.2

Les pneumatiques de la classe C2 évalués conformément à l’une ou l’autre des méthodes décrites au paragraphe 3 de l’annexe 9 du présent Règlement doivent satisfaire aux prescriptions suivantes :

Catégorie d’utilisation		Indice d’adhérence sur sol mouillé (GB)
Catégorie d’utilisation		Autre	Pneumatiques de traction
Pneumatiques normaux		≥0,82	≥0,74
Pneumatiques neige		≥0,82	≥0,74
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	≥0,74	≥0,74
Pneumatiques à usage spécial		≥0,74	≥0,74
	Pneumatiques à usage spécial classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	≥0,74	≥0,74

6.4.3

Les pneumatiques de la classe C3 évalués conformément à l’une ou l’autre des méthodes décrites au paragraphe 3 de l’annexe 9 du présent Règlement doivent satisfaire aux prescriptions suivantes :

Catégorie d’utilisation		Indice d’adhérence sur sol mouillé (GB)
Catégorie d’utilisation		Autre	Pneumatiques de traction
Pneumatiques normaux		≥0,66	≥0,54
Pneumatiques neige		≥0,54	≥0,54
	Pneumatiques neige classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	≥0,54	≥0,54
Pneumatiques à usage spécial		≥0,54	≥0,54
	Pneumatiques à usage spécial classés comme pneumatiques pour conditions de neige extrêmes	≥0,54	≥0,54

6.5

Un pneumatique peut être classé comme pneumatique pour conditions de neige extrêmes s’il satisfait aux critères de performance prescrits au paragraphe 6.5.1 ci-dessous et fondés sur une méthode d’essai décrite à l’annexe 7 selon laquelle:

a)	La décélération moyenne en régime (“dmr”) lors d’un essai de freinage ; ou

b)	Une force de traction moyenne lors d’un essai de traction ; ou

c)	L’accélération moyenne en régime lors d’un essai d’accélération ;

du pneumatique à contrôler est comparée à celle d’un pneumatique d’essai de référence normalisé (SRTT).

La performance relative est signalée par un indice d’adhérence sur neige..

6.5.1

Prescriptions relatives aux performances sur la neige pour les pneumatiques des classes C1, C2 et C3

La valeur minimale de l’indice d’adhérence sur neige, calculée selon la procédure décrite à l’annexe 7 et comparée à la valeur pour le SRTT, doit satisfaire aux prescriptions suivantes :

Classe de pneumatique	Indice d’adhérence sur neige (essai de freinage sur neige) (1)		Indice d’adhérence sur neige (essai de traction sur neige) (2)	Indice d’adhérence sur neige (essai d’accélération) (3)
	Réf. = SRTT14, SRTT16	Réf. = SRTT16C	Réf. = SRTT14, SRTT16	Réf. = SRTT19.5, SRTT22.5, SRTT19.5 lamellisé, SRTT22.5 lamellisé
С1	1,07	Néant	1,10	Néant
C2	Néant	1,02	1,10	Néant
C3	Néant	Néant	Néant	1,25

6.5.2

Prescriptions relatives aux performances sur la glace pour les pneumatiques de classe C1 répertoriés comme pneumatiques glace

Pour être répertorié comme pneumatique glace, un pneumatique pour conditions de neige extrêmes doit satisfaire à la valeur minimale d’adhérence sur la glace (indice d’adhérence sur glace), qui est calculée selon la procédure décrite à l’annexe 8 et comparée à la valeur enregistrée pour le pneumatique d’essai de référence normalisé (SRTT) correspondant :

Classe de pneumatiques	Indice d’adhérence sur glace
	Réf. = SRTT16
C1	1,18

6.6

Un pneumatique peut être classé comme pneumatique traction s’il satisfait aux conditions du paragraphe 6.6.1 ou du paragraphe 6.6.2 ci-dessous.

6.6.1

Sur toute sa circonférence, le pneumatique doit comporter au minimum deux nervures, chacune comprenant un minimum de 30 blocs séparés par des rainures ou des lamelles dont la profondeur minimale doit correspondre à la moitié de la profondeur des sculptures.

6.6.2

Le nombre total (n TE) d’éléments de traction des sculptures du pneumatique doit être égal ou supérieur à un seuil calculé sur la base du potentiel de déformation (P def) des sculptures conformément au paragraphe 6.6.2.3.

6.6.2.1

Calcul du potentiel de déformation des sculptures

Le “potentiel de déformation” (P def) est calculé comme suit :

où :

R void est une valeur sans dimension comprise entre 0 et 1, qui représente le rapport rainures/parties pleines des sculptures selon la définition donnée au paragraphe 2.17 ;

d tr est la profondeur de sculpture maximale telle que définie au paragraphe 2.16 du présent Règlement, exprimée en millimètres.

Le potentiel de déformation P def est exprimé en mm3.

6.6.2.2

Calcul du nombre d’éléments de traction

Les “éléments de traction” (TE) sont des éléments des sculptures qui sont complétement séparés les uns des autres par des rainures ou des lamelles, sur tout leur contour, à la surface de la bande de roulement.

Le nombre total d’éléments de traction, n TE, est calculé comme suit :

où :

n TE,50 est le nombre d’éléments de traction séparés par des rainures/lamelles dont la profondeur est égale ou supérieure à 50 % de la profondeur maximale des sculptures ;

n TE,70 est le nombre d’éléments de traction séparés par des rainures/lamelles dont la profondeur est égale ou supérieure à 70 % de la profondeur maximale des sculptures.

Afin qu’il n’y ait pas la moindre ambiguïté, chaque élément de traction compté pour le calcul de n TE,70 est également compté pour le calcul de n TE,50.

6.6.2.3

Un pneumatique peut être classé comme pneumatique traction si le nombre total d’éléments de traction de ses sculptures satisfait, en fonction de la classe du pneumatique et, pour les pneumatiques de la classe C3, en fonction du diamètre de jante nominal, aux conditions suivantes :

Pour les pneumatiques de la classe C2 :

Pour les pneumatiques de la classe C3 dont le code de diamètre nominal de la jante est inférieur à 20 :

Pour les pneumatiques de la classe C3 dont le code de diamètre nominal de la jante est égal ou supérieur à 20 :

Si Pdef < 1400 mm3 :

Si Pdef ≥ 1400 mm3 :

6.7

Pour être classé dans la catégorie “pneumatique à usage spécial”, un pneumatique doit avoir un profil de la bande de roulement comportant des éléments-blocs plus gros et plus espacés que sur un pneumatique normal, et remplissant les conditions suivantes :

Pour les pneumatiques de la classe C1 : une profondeur des sculptures ≥9 mm et un rapport rainures/parties pleines ≥30 %;

Pour les pneumatiques de la classe C2 : une profondeur des sculptures ≥11 mm et un rapport rainures/parties pleines ≥35 % ;

Pour les pneumatiques de la classe C3 : une profondeur des sculptures ≥16 mm et un rapport rainures/parties pleines ≥35 %.

6.8

Pour être classé dans la catégorie “pneumatique tout-terrain professionnel”, un pneumatique doit répondre aux caractéristiques suivantes :

Pour les pneumatiques des classes C1 et C2 :

i)	Une profondeur des sculptures ≥11 mm ;

ii)	Un rapport rainures/parties pleines ≥35 % ;

iii)	Un indice de vitesse maximale ≤Q ;

Pour les pneumatiques de la classe C3 :

i)	Une profondeur des sculptures ≥16 mm ;

ii)	Un rapport rainures/parties pleines ≥35 % ;

iii)	Un indice de vitesse maximale ≤K.

7. Modifications du type de pneumatique et extension d’homologation

7.1

Toute modification du type de pneumatique pouvant influer sur les caractéristiques de performances approuvées conformément au présent Règlement doit être portée à la connaissance de l’autorité qui a homologué le type de pneumatique. Ladite autorité peut alors :

7.1.1

Considérer que les modifications apportées ne risquent pas d’avoir des conséquences négatives notables sur les caractéristiques de performances approuvées et que le pneumatique continue de satisfaire aux prescriptions du présent Règlement ; ou

7.1.2

Exiger que d’autres échantillons soient soumis aux essais ou que le service technique désigné établisse de nouveaux procès-verbaux d’essai.

7.2

La confirmation ou le refus d’homologation avec indication des modifications est communiqué par la procédure indiquée au paragraphe 5.3 du présent Règlement aux Parties à l’Accord qui appliquent le présent Règlement.

7.3

L’autorité qui accorde l’extension d’homologation de type lui attribue un numéro de série qui doit figurer sur la communication.

8. Conformité de la production

Les procédures de contrôle de la conformité de la production doivent être conformes à celles énoncées à l’annexe 1 de l’Accord de 1958 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/ Rev.3) et satisfaire aux conditions suivantes:

8.1

Tout pneumatique homologué en application du présent Règlement doit être fabriqué de manière à être conforme aux caractéristiques de performances du type de pneumatique homologué et à satisfaire aux prescriptions du paragraphe 6 ci-dessus ;

8.2

L’autorité qui a délivré l’homologation de type peut à tout moment vérifier les méthodes de contrôle de conformité appliquées par le fabricant. Ces méthodes devraient généralement tenir compte des volumes de production du type de pneumatique considéré dans chaque unité de production. La fréquence normale des contrôles est d’une fois tous les deux ans au moins;

8.3

Des essais de contrôle doivent être réalisés sur des échantillons aléatoires de pneumatiques portant la marque d’homologation requise par le présent Règlement, prélevés dans la production en série. Lorsque la procédure d’essai prévoit des essais simultanés d’un certain nombre de pneumatiques, par exemple un jeu de quatre pour la mesure de l’adhérence sur sol mouillé selon la procédure type décrite à l’annexe 5 du présent Règlement, le jeu est considéré comme une unité aux fins du calcul du nombre de pneumatiques à contrôler. L’autorité d’homologation de type doit s’assurer que tous les pneumatiques relevant d’un type homologué sont conformes aux prescriptions d’homologation.

8.3.1

Les essais de contrôle portant sur des pneumatiques homologués conformément au paragraphe 6.2 du présent Règlement doivent s’effectuer selon la même méthode d’essai (voir l’annexe 5 du présent Règlement) que celle appliquée pour l’homologation d’origine.

8.3.2

Les essais de vérification portant sur des pneumatiques homologués conformément au paragraphe 6.5 du présent Règlement doivent s’effectuer selon la même méthode d’essai (voir l’annexe 7 du présent Règlement) que celle appliquée pour l’homologation d’origine.

8.3.2.1

Pour les essais de vérification portant sur des pneumatiques de la classe C3 homologués conformément au paragraphe 6.5.1 du présent Règlement, il est possible, sur demande du fabricant du pneumatique, d’utiliser le même pneumatique de référence (voir l’annexe 7 du présent Règlement) que celui utilisé pour l’homologation d’origine.

8.3.3

Les essais de vérification portant sur des pneumatiques homologués conformément au paragraphe 6.4 du présent Règlement doivent s’effectuer selon la même méthode d’essai (voir l’annexe 9 du présent Règlement) que celle appliquée pour l’homologation d’origine.

8.3.4

Pour les essais de vérification portant sur des pneumatiques homologués conformément au paragraphe 6.1 du présent Règlement, il est possible, sur demande du fabricant du pneumatique, d’appliquer la même formule de correction de température (voir l’annexe 3 du présent Règlement) que celle appliquée pour l’homologation d’origine.

8.4

La production est réputée satisfaire aux prescriptions du présent Règlement, si les valeurs relevées sont conformes aux limites prescrites au paragraphe 6.1 du présent Règlement, avec une tolérance de +1 dB(A) pour les écarts dus à la production en série.

8.5

La production est réputée satisfaire aux prescriptions du présent Règlement, si les valeurs relevées sont conformes aux limites prescrites au paragraphe 6.3 du présent Règlement, avec une tolérance de +0,3 N/kN pour les écarts dus à la production en série.

9. Sanctions pour non-conformité de la production

9.1

L’homologation délivrée pour un type de pneumatique conformément au présent Règlement peut être retirée, si les conditions énoncées au paragraphe 8 ci-dessus ne sont pas respectées ou si l’un des exemplaires du type de pneumatique dépasse les limites prévues au paragraphe 8.4 ou 8.5 ci-dessus.

9.2

Si une Partie à l’Accord qui applique le présent Règlement retire une homologation qu’elle a précédemment accordée, elle en informe aussitôt les autres Parties contractantes appliquant le présent Règlement, au moyen d’une copie de la fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1 du présent Règlement.

10. Arrêt définitif de la production

Si le titulaire d’une homologation arrête définitivement la production d’un type de pneumatique homologué conformément au présent Règlement, il doit en informer l’autorité qui a délivré l’homologation, laquelle à son tour en avise les autres Parties à l’Accord de 1958 qui appliquent le présent Règlement, au moyen d’une fiche de communication conforme au modèle de l’annexe 1 du présent Règlement.

11. Noms et adresses des services techniques chargés d’effectuer les essais d’homologation prescrits par les autorités d’homologation de type

11.1

Les Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement communiquent au Secrétariat de l’Organisation des Nations Unies les noms et adresses des services techniques chargés des essais d’homologation et, le cas échéant, des laboratoires d’essai agréés et de l’autorité d’homologation de type qui délivre l’homologation et à laquelle doivent être envoyées les fiches d’homologation, ou d’extension, de refus ou de retrait d’homologation ou encore d’arrêt définitif de la production, émises dans d’autres pays.

11.2

Les Parties contractantes à l’Accord de 1958 appliquant le présent Règlement peuvent choisir des laboratoires de fabricants de pneumatiques comme laboratoires d’essai agréés.

11.3

Si une Partie contractante à l’Accord de 1958 applique le paragraphe 11.2 ci-dessus, elle peut, si elle le désire, se faire représenter aux essais par une ou plusieurs personnes de son choix.

12. Dispositions transitoires

12.1

À compter de la date officielle d’entrée en vigueur de la série 04 d’amendements, aucune Partie contractante appliquant le présent Règlement ne pourra refuser d’accorder ou d’accepter une homologation de type en vertu du présent Règlement tel que modifié par la série 04 d’amendements.

12.2

À compter du 7 juillet 2024, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type établies en vertu de l’une quelconque des précédentes séries d’amendements, délivrées pour la première fois après le 7 juillet 2024.

12.3

À compter du 7 juillet 2024, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type établies en vertu de la série 04 d’amendements audit Règlement, délivrées pour la première fois après le 7 juillet 2024, si les prescriptions de niveau 2 relatives à l’adhérence des pneumatiques neufs sur sol mouillé, énoncées au paragraphe 6.2, et les prescriptions de niveau 3 relatives à la résistance au roulement, énoncées au paragraphe 6.3, ne sont pas respectées.

12.4

Jusqu’au 6 juillet 2026, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement seront tenues d’accepter les homologations de type établies en vertu de la série 02 ou 03 d’amendements, délivrées pour la première fois avant le 7 juillet 2024.

12.5

À compter du 7 juillet 2026, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type délivrées en vertu de l’une quelconque des précédentes séries d’amendements audit Règlement.

12.6

Jusqu’aux dates indiquées ci-dessous, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement seront tenues d’accepter les homologations de type établies en vertu de la série 04 d’amendements audit Règlement, délivrées pour la première fois avant le 7 juillet 2024, si les prescriptions de niveau 2 relatives à l’adhérence des pneumatiques neufs sur sol mouillé, énoncées au paragraphe 6.2, et les prescriptions de niveau 3 relatives à la résistance au roulement, énoncées au paragraphe 6.3, ne sont pas respectées.

Classe de pneumatique	Date
C1	6 juillet 2026
C2 et C3	31 août 2028

12.7

À compter des dates indiquées ci-dessous, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type établies en vertu de la série 04 d’amendements audit Règlement si les prescriptions de niveau 2 relatives à l’adhérence des pneumatiques neufs sur sol mouillé, énoncées au paragraphe 6.2, et les prescriptions de niveau 3 relatives à la résistance au roulement, énoncées au paragraphe 6.3, ne sont pas respectées.

Classe de pneumatique	Date
C1	7 juillet 2026
C2 et C3	1er septembre 2028

12.8

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement peuvent accorder des homologations de type en vertu de l’une quelconque des précédentes séries d’amendements audit Règlement.

12.8.1

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement continueront d’accorder des extensions pour les homologations délivrées en vertu de l’une quelconque des précédentes séries d’amendements audit Règlement.

12.9

Jusqu’au 1er septembre 2024, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement pourront continuer d’accorder des homologations de type en vertu de la série 04 d’amendements audit Règlement en se fondant sur l’essai de performances sur la neige décrit à l’annexe 7 dudit Règlement, le SRTT14 étant utilisé comme pneumatique de référence a (13).

12.10

Jusqu’au 1er septembre 2024, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement pourront continuer d’accorder des homologations de type en vertu de la série 04 d’amendements audit Règlement en se fondant sur les procédures d’essai pour mesurer l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs décrites à l’annexe 5 dudit Règlement, sans tenir compte des dispositions ajoutées après le complément 12 à la série 02 d’amendements.

12.11

Jusqu’au 6 juillet 2024, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement pourront continuer d’accorder des homologations de type pour les pneumatiques de la classe C1 en vertu de la série 04 d’amendements audit Règlement en se fondant sur les procédures d’essai prévues pour mesurer l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs décrites à l’annexe 9 dudit Règlement, le SRTT16 usé par ponçage étant utilisé comme pneumatique de référence.

12.12

Nonobstant les dispositions du paragraphe 12.11, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement continueront d’accorder des extensions aux homologations de type de pneumatiques de la classe C1 établies en vertu de la série 04 d’amendements audit Règlement et délivrées pour la première fois avant le 7 juillet 2024, en se fondant sur les procédures d’essai prévues pour mesurer l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs décrites à l’annexe 9 dudit Règlement, le SRTT16 usé par ponçage étant utilisé comme pneumatique de référence. Si un nouvel essai doit être effectué sur une taille de pneu représentative différente pour une extension à accorder après le 7 juillet 2024, le SRTT16 usé moulé doit être utilisé.

12.13

Jusqu’à l’expiration d’un délai de 60 mois à compter de l’entrée en vigueur du complément 15 à la série 02 d’amendements, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement continueront à accorder des homologations de type et des extensions aux homologations de type existantes en vertu de la série 04 d’amendements au présent Règlement, sur la base d’essais d’émissions de bruit de roulement effectués sur des sites d’essai dont la surface et les dimensions sont conformes à la norme ISO 10844:2014.

12.14

À compter du 7 juillet 2024, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type établies en vertu de la série 04 d’amendements audit Règlement, délivrées pour la première fois après le 7 juillet 2024, si, dans le cas des pneumatiques traction des classes C2 et C3, les prescriptions relatives au classement dans la catégorie des pneumatiques traction, énoncées au paragraphe 6.6.2, ne sont pas respectées.

12.15

Jusqu’au 31 août 2030, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement seront tenues d’accepter les homologations de type établies en vertu de la série 04 d’amendements audit Règlement, délivrées pour la première fois avant le 7 juillet 2024, et d’accorder des extensions à ces homologations si, dans le cas des pneumatiques traction des classes C2 et C3, les prescriptions relatives au classement dans la catégorie des pneumatiques traction ne sont pas respectées.

12.16

À compter du 1er septembre 2030, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type établies en vertu de la série 04 d’amendements audit Règlement si, dans le cas des pneumatiques traction des classes C2 et C3, les prescriptions relatives au classement dans la catégorie des pneumatiques traction ne sont pas respectées.

12.17

Jusqu’au 6 janvier 2029, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement devront continuer d’autoriser le montage, sur un véhicule en service, de pneumatiques neufs fabriqués avant la date indiquée au paragraphe 12.5 et homologués au titre du présent Règlement tel que modifié par les séries 02 ou 03 d’amendements.

12.18

Jusqu’au 6 juillet 2025, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement continueront d’accorder des homologations de type fondées sur les émissions de bruit de roulement des pneumatiques déterminées uniquement au moyen de la formule de correction de température énoncée au paragraphe 4.2.1 de l’annexe 3.

12.19

À compter du 7 juillet 2025, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement devront accorder des homologations de type fondées sur les émissions de bruit de roulement des pneumatiques déterminées uniquement au moyen de la formule de correction de température énoncée au paragraphe 4.2.2 de l’annexe 3.

12.20

Les Parties contractantes appliquant le présent Règlement devront continuer d’accorder des extensions pour les homologations de type délivrées avant le 7 juillet 2025 fondées sur les émissions de bruit de roulement des pneumatiques déterminées uniquement au moyen de la formule de correction de température énoncée au paragraphe 4.2.1 de l’annexe 3. Si un nouvel essai doit être effectué sur une dimension de pneumatique représentative différente pour une extension à accorder après le 6 juillet 2025, la formule de correction de température énoncée au paragraphe 4.2.2 de l’annexe 3 devra être appliquée.

12.21

À compter du 1er septembre 2028, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type accordées au titre du complément 2 à la série 04 d’amendements audit Règlement, délivrées pour la première fois après le 31 août 2028, qui sont fondées sur des essais réalisés selon les procédures de mesure de l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs décrites à l’annexe 5 dudit Règlement avec comme pneumatique de référence l’un des deux pneumatiques d’essai de référence normalisés équivalents, à savoir SRTT19.5 ou SRTT22.5.

12.22

À compter du 1er septembre 2028, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type accordées au titre du complément 2 à la série 04 d’amendements audit Règlement, délivrées pour la première fois après le 31 août 2028, qui sont fondées sur des essais de performances sur la neige réalisés selon la méthode décrite à l’annexe 7 dudit Règlement avec comme pneumatique de référence l’un des deux pneumatiques d’essai de référence normalisés équivalents, à savoir SRTT19.5 ou SRTT22.5.

12.23

Nonobstant les dispositions du paragraphe 12.21, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement devront continuer d’accorder des extensions pour les homologations de type de pneumatiques de la classe C3 accordées au titre de la série 04 d’amendements audit Règlement et délivrées pour la première fois avant le 1er septembre 2028, qui sont fondées sur des essais réalisés selon les procédures de mesure de l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs décrites à l’annexe 5 dudit Règlement avec comme pneumatique de référence l’un des deux pneumatiques d’essai de référence normalisés équivalents, à savoir SRTT19.5 ou SRTT22.5. Si un nouvel essai doit être effectué sur une dimension de pneumatique représentative différente pour une extension à accorder après le 1er septembre 2028, le pneumatique d’essai de référence normalisé SRTT19.5 lamellisé ou SRTT22.5 lamellisé devra être utilisé.

12.24

Nonobstant les dispositions du paragraphe 12.22, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement devront continuer d’accorder des extensions pour les homologations de type de pneumatiques de la classe C3 accordées au titre de la série 04 d’amendements audit Règlement et délivrées pour la première fois avant le 1er septembre 2028, qui sont fondées sur des essais de performances sur la neige réalisés selon la méthode décrite à l’annexe 7 dudit Règlement avec comme pneumatique de référence l’un des deux pneumatiques d’essai de référence normalisés équivalents, à savoir SRTT19.5 ou SRTT22.5. Si un nouvel essai doit être effectué sur une dimension de pneumatique représentative différente pour une extension à accorder après le 1er septembre 2028, le pneumatique d’essai de référence normalisé SRTT19.5 lamellisé ou SRTT22.5 lamellisé devra être utilisé.

12.25

À compter de l’entrée en vigueur du présent complément et jusqu’au 31 août 2028, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement seront tenues d’accepter les homologations de type accordées au titre du complément 2 à la série 04 d’amendements audit Règlement, délivrées pour la première fois avant le 1er septembre 2028, si les caractéristiques de la piste d’essai utilisée pour mesurer l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs sont établies par rapport aux pneumatiques de référence suivants :

Classe de pneumatique	Pneumatiques de référence
C2	SRTT16 ou SRTT16C
C3	SRTT16, SRTT19.5, SRTT22.5, SRTT19.5 lamellisé ou SRTT22.5 lamellisé

12.26

À compter du 1er septembre 2028, les Parties contractantes appliquant le présent Règlement ne seront plus tenues d’accepter les homologations de type accordées au titre du complément 2 à la série 04 d’amendements audit Règlement, si les caractéristiques de la piste d’essai utilisée pour mesurer l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs ne sont pas établies par rapport aux pneumatiques de référence suivants :

Classe de pneumatique	Pneumatiques de référence
C2	SRTT16C
C3	SRTT19.5 lamellisé ou SRTT22.5 lamellisé

(1) Telles que définies dans la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6, par. 2, www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/ wp29gen/wp29resolutions.html.

(2) Les pneumatiques de la classe C1 correspondent aux «pneumatiques pour voitures particulières» selon la norme ISO 4000-1:2021.

(3) L’unité du Système international d’unités (SI) utilisée par convention pour la résistance au roulement est le newton-mètre par mètre, qui correspond à une force de freinage en newtons.

(4) La résistance au roulement est exprimée en newtons et la charge en kilo-newtons. Le coefficient de résistance au roulement est sans dimension.

(5) Une définition du pneumatique d’essai neuf est nécessaire pour réduire les risques potentiels de variation et de dispersion des données dus aux effets de vieillissement du pneu.

(6) Il est permis de répéter la mise en œuvre du mode opératoire autorisé.

(7) Un exemple de comportement de la machine à contrôler est la dérive.

(8) Le corps en rotation peut être, par exemple, un ensemble pneumatique-roue ou un tambour d’essai.

(9) La reproductibilité de la mesure σm doit être estimée en exécutant sur un seul pneumatique n fois (où n ≥ 3) la procédure de mesure complète décrite au paragraphe 4 de l’annexe 6 selon la formule :

où :

j	=	est le compteur, prenant les valeurs de 1 à n, du nombre de répétitions de chaque mesure pour un pneu donné ;
n	=	nombre de répétitions des mesures sur les pneus (n ≥ 3).

(10) Certaines de ces prescriptions peuvent être énoncées séparément dans les Règlements nos 30 ou 54.

(11) Hauteur minimale du marquage : voir dimension C à l’annexe 3 du Règlement no 54.

(12) Les numéros distinctifs des Parties contractantes à l’Accord de 1958 sont indiqués à l’annexe 3 de la Résolution d’ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), document ECE/TRANS/WP.29/

78/Rev.4, annexe 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html.

(1) Voir le paragraphe 3 de l’annexe 7 du présent Règlement.

(2) Voir le paragraphe 2 de l’annexe 7 du présent Règlement.

(3) Voir le paragraphe 4 de l’annexe 7 du présent Règlement.

(13) a Le SRTT 14 sera disponible chez le fournisseur jusqu’à la fin du mois d’octobre 2021.

ANNEXE 1

Communication

(Format maximal : A4 (210 mm x 297 mm))

(1)

Établie par :

Nom de l’administration :

…

Objet (2) :	Délivrance d’homologation
	Extension d’homologation
	Refus d’homologation
	Retrait d’homologation
	Arrêt définitif de la production

d’un type de pneumatique en ce qui concerne les caractéristiques “émissions de bruit de roulement” et/ou “adhérence sur sol mouillé” et/ou “résistance au roulement” en application du Règlement ONU no 117

Homologation no (3) …

Suffixe(s) (4) …

Nom et adresse du fabricant : …

Nom et adresse(s) du représentant du constructeur (le cas échéant) : …

“Classe” du type de pneumatique : …

“Catégorie d’utilisation” du type de pneumatique : …

4.1

Pneumatique pour conditions de neige extrêmes (oui/non) (2)

4.1.1

Pneumatique glace (oui/non) (2)

4.2

Pneumatique traction (oui/non) (2)

Structure du pneumatique : …

Désignation du type de pneumatique: …

6.1

Nom(s) de marque et/ou marque(s) de fabrique du type de pneumatique :…

6.2

Désignation(s) commerciale(s) ou nom commercial (noms commerciaux) du type de pneumatique:…

Service technique et, le cas échéant, laboratoire d’essai agréé pour l’homologation ou la vérification des essais de conformité : …

Caractéristiques faisant l’objet de l’homologation : émissions de bruit de roulement au niveau 2, adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs au (niveau 1/niveau 2) (2), résistance au roulement au (niveau 2/niveau 3) (2), adhérence sur sol mouillé des pneumatiques usés

8.1

Niveau sonore d’un pneumatique de dimension représentative (voir par. 2.7 du présent Règlement), comme indiqué au point 7 du procès-verbal d’essai de l’appendice 1 de l’annexe 3 : ................ dB(A) à une vitesse de référence de 70 ou 80 km/h (2)

8.2

Valeur d’adhérence sur sol mouillé de pneumatiques neufs de dimension représentative (voir par. 2.7 du présent Règlement), comme indiqué dans les exemples de procès-verbal d’essai de l’appendice de l’annexe 5 : .........(G), déterminée par la méthode du véhicule d’essai/de la remorque d’essai (2)

8.3

Valeur d’adhérence sur sol mouillé de pneumatiques usés de dimension représentative (voir par. 2.7 du présent Règlement), comme indiqué au procès-verbal d’essai de l’appendice de l’annexe 9 dans le cas des pneumatiques de la classe C1 ou selon l’évaluation menée conformément au paragraphe 3 de l’annexe 9 dans le cas des pneumatiques des classes C2 et C3 (2) : ……………………… (GB), déterminée par la méthode du véhicule d’essai/de la remorque d’essai (2)

8.4

Niveau de résistance au roulement d’un pneumatique de dimension représentative (voir par. 2.7 du présent Règlement), comme indiqué au point 7 du procès-verbal d’essai de l’appendice 1 de l’annexe 6

8.5

Niveau de performance sur la neige d’un pneumatique de dimension représentative (voir par. 2.7 du Règlement ONU no 117), comme indiqué au point 7 du procès-verbal d’essai de l’appendice (5) de l’annexe 7 :………………. (indice d’adhérence sur neige), déterminé par la méthode d’essai de freinage sur neige (2), la méthode d’essai de traction sur neige (2) ou la méthode d’essai d’accélération (2).

8.5.1

Niveau de performance sur la glace d’un pneumatique de dimension représentative (voir par. 2.7 du Règlement ONU no 117), comme indiqué au point 7 du procès-verbal d’essai de l’appendice 2 de l’annexe 8 :………… (indice d’adhérence sur glace), déterminé par la méthode d’essai de freinage sur glace (2)

8.6

Niveau d’abrasion disponible dans le cas de pneumatiques de la classe C1 (oui/non) (2)

8.6.1

Application de la méthode d’essai sur véhicule sur routes publiques ouvertes (2) ou de la méthode d’essai sur tambour en intérieur (2)

Numéro du procès-verbal émis par le service technique : …

10.

Date du procès-verbal émis par ce service : …

11.

Motif(s) d’extension (le cas échéant) : …

12.

Remarques éventuelles : …

13.

Lieu : …

14.

Date : …

15.

Signature : …

16.

On trouvera en annexe à la présente communication : …

16.1

Une liste des pièces qui constituent le dossier d’homologation déposé au service administratif ayant accordé l’homologation, qui peut être obtenu sur demande (6).

16.2

Une liste des désignations des dimensions des pneumatiques. Préciser pour chaque marque de fabrique ou nom commercial la liste des désignations des dimensions des pneumatiques et des caractéristiques de service en indiquant, dans le cas des pneumatiques de la classe C1, s’il s’agit de pneumatiques renforcés (ou pour fortes charges).

(1) Numéro distinctif du pays qui a délivré/étendu/refusé/retiré l’homologation (voir les dispositions du Règlement relatives à l’homologation).

(2) Biffer la mention inutile.

(3) Selon l’annexe 4 de la Révision 3 de l’Accord de 1958.

(4) Conformément aux paragraphes 5.2.2 et 5.3.1.2 du présent Règlement.

(5) Appendice 2 pour les pneumatiques des classes C1 et C2. Appendice 3 pour les pneumatiques de la classe C3.

(6) Dans le cas des pneumatiques pour conditions de neige extrêmes, un procès-verbal d’essai conforme à celui de l’appendice 2 ou 3 de l’annexe 7, selon qu’il convient, doit être soumis. En outre, dans le cas des pneumatiques glace, un procès-verbal d’essai conforme à celui de l’appendice 2 de l’annexe 8 doit être soumis.

ANNEXE 2

Marques d’homologation

Annexe 2 – Appendice 1

Exemples de marques d’homologation propres au Règlement ONU no 117

Exemple 1

La marque d’homologation ci-dessus, apposée sur un pneumatique, indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E4), conformément au Règlement ONU no 117, pour les émissions de bruit de roulement au niveau 2 (suffixe S2), sous le numéro d’homologation 0412345. Les deux premiers chiffres de ce numéro (04) signifient que l’homologation a été accordée en vertu de la série 04 d’amendements au Règlement.

Exemple 2

La marque d’homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E4), conformément au Règlement ONU no 117, pour les émissions de bruit de roulement au niveau 2 (suffixe S2), l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs au niveau 2 (suffixe W2), la résistance au roulement au niveau 3 (suffixe R3) et l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques usés (suffixe B), sous le numéro d’homologation 0412345. Les deux premiers chiffres de ce numéro (04) signifient que l’homologation a été accordée en vertu de la série 04 d’amendements au Règlement.

Annexe 2 – Appendice 2

Homologation conformément au Règlement ONU no 117 ainsi qu’aux Règlements ONU nos 30 ou 54

Exemple 1

La marque d’homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E4) conformément au Règlement ONU no 117 pour les émissions de bruit de roulement au niveau 2 (suffixe S2), sous le numéro d’homologation 0412345, et au Règlement ONU no 30, sous le numéro d’homologation 0236378. Les deux premiers chiffres des numéros d’homologation (“04” et “02”) signifient que, pour le Règlement ONU no 117, l’homologation a été délivrée en vertu de la série 04 d’amendements et que, pour le Règlement ONU no 30, elle l’a été en vertu de la série 02 d’amendements.

Exemple 2

La marque d’homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E4) conformément au Règlement ONU no 117 pour les émissions de bruit de roulement au niveau 2, l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs au niveau 2, la résistance au roulement au niveau 3 et l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques usés (suffixe S2W2R3B), sous le numéro d’homologation 0412345, et conformément au Règlement ONU no 30 sous le numéro d’homologation 0236378. Les deux premiers chiffres des numéros d’homologation (“04” et “02”) signifient que, pour le Règlement ONU no 117, l’homologation a été délivrée en vertu de la série 04 d’amendements et que, pour le Règlement ONU no 30, elle l’a été en vertu de la série 02 d’amendements.

Exemple 3

La marque d’homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E4) conformément au Règlement ONU no 117 pour les émissions de bruit de roulement au niveau 2, l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs au niveau 2 et la résistance au roulement au niveau 3 (suffixe S2W2R3), sous le numéro d’homologation 0412345, et conformément au Règlement ONU no 54 sous le numéro d’homologation 0065432. Les deux premiers chiffres des numéros d’homologation (“04” et “00”) signifient que, pour le Règlement ONU no 117, l’homologation a été délivrée en vertu de la série 04 d’amendements (04) et que, pour le Règlement ONU no 54, elle l’a été en vertu de la version originale du Règlement (00).

Annexe 2 – Appendice 3

Combinaisons de marques pour des homologations délivrées conformément aux Règlements ONU nos 117, 30 ou 54

Exemple 1

La marque d’homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E4) conformément au Règlement ONU no 30 (série 02 d’amendements, comme l’indique le préfixe à deux chiffres du numéro d’homologation, “02”), sous le numéro d’homologation 0236378. La mention “+ 04S2” indique en outre que le pneumatique a également été homologué conformément au Règlement ONU no 117 (série 04 d’amendements) pour les émissions de bruit de roulement au niveau 2 (suffixe S2).

Exemple 2

La marque d’homologation ci-dessus indique que le pneumatique en question a été homologué aux Pays-Bas (E4) conformément au Règlement ONU no 30 (série 02 d’amendements, comme l’indique le préfixe à deux chiffres du numéro d’homologation, “02”), sous le numéro d’homologation 0236378. La mention “+ 04S2W2R3B” indique en outre que le pneumatique a également été homologué conformément au Règlement ONU no 117 (série 04 d’amendements) pour les émissions de bruit de roulement au niveau 2 (suffixe S2), l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques neufs au niveau 2 (suffixe W2), la résistance au roulement au niveau 3 (suffixe R3) et l’adhérence sur sol mouillé des pneumatiques usés (suffixe B).

Annexe 2 – Appendice 4

Extensions permettant de combiner des homologations délivrées conformément au Règlement ONU no 117

Exemple 1

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CELEX	42025X1453
Type	Accord international
Date	jeudi 7 août 2025

Règlement ONU no 117 – Prescriptions uniformes relatives à l’homologation des pneumatiques en ce qui concerne les émissions de bruit de roulement et l’adhérence sur sol mouillé et/ou la résistance au roulement [2025/1453]

Résumé IA

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