| CELEX | 52018AP0455 |
| Type | Avis institutionnel |
| Date | mercredi 14 novembre 2018 |
| 28.10.2020 | FR | Journal officiel de l'Union européenne | C 363/264 |
P8_TA(2018)0455
Normes applicables aux émissions de CO2 des véhicules utilitaires lourds neufs ***I
Amendements du Parlement européen, adoptés le 14 novembre 2018, à la proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil établissant des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les nouveaux véhicules lourds (COM(2018)0284 — C8-0197/2018 — 2018/0143(COD)) (1)
(Procédure législative ordinaire: première lecture)
(2020/C 363/35)
Amendement 2
Proposition de règlement
Considérant 1 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 3
Proposition de règlement
Considérant 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 4
Proposition de règlement
Considérant 3
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 5
Proposition de règlement
Considérant 4
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 6
Proposition de règlement
Considérant 4 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 7
Proposition de règlement
Considérant 5
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 8
Proposition de règlement
Considérant 8 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 9
Proposition de règlement
Considérant 9
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 10
Proposition de règlement
Considérant 10
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 12
Proposition de règlement
Considérant 12 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 13
Proposition de règlement
Considérant 12 ter (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 14
Proposition de règlement
Considérant 12 quater (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 15
Proposition de règlement
Considérant 12 quinquies (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 16
Proposition de règlement
Considérant 13
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 17
Proposition de règlement
Considérant 14
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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(Cette modification s’applique à l’ensemble du texte législatif à l’examen; son adoption impose des adaptations techniques dans tout le texte.) | ||||
Amendement 18
Proposition de règlement
Considérant 15
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 19
Proposition de règlement
Considérant 16
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 20
Proposition de règlement
Considérant 17 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 21
Proposition de règlement
Considérant 17 ter (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 22
Proposition de règlement
Considérant 20 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 23
Proposition de règlement
Considérant 21
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 24
Proposition de règlement
Considérant 21 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 25
Proposition de règlement
Considérant 22
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 26
Proposition de règlement
Considérant 24
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 28
Proposition de règlement
Considérant 29
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 29
Proposition de règlement
Considérant 30
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 30
Proposition de règlement
Considérant 31
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 31
Proposition de règlement
Considérant 33
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 32
Proposition de règlement
Considérant 34 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 33
Proposition de règlement
Considérant 36
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 34
Proposition de règlement
Considérant 37
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 35
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — partie introductive
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Afin de contribuer à la réalisation l’objectif de l’Union de réduire, d’ici 2030, ses émissions de gaz à effet de serre de 30 % par rapport aux niveaux de 2005 dans les secteurs couverts par l’article 2 du règlement (UE) no 2018/ … [règlement sur la répartition de l’effort] , d’atteindre les objectifs de l’accord de Paris et d’assurer le bon fonctionnement du marché intérieur, le présent règlement fixe des normes de performance en matière d’émission de CO2 applicables aux nouveaux véhicules lourds de telle sorte que les émissions de CO2 spécifiques du parc de l’Union de nouveaux véhicules lourds soient réduites par rapport aux émissions de CO2 de référence de la manière suivante: | Afin de contribuer à la réalisation l’objectif de l’Union de réduire, d’ici 2030, ses émissions de gaz à effet de serre de 30 % par rapport aux niveaux de 2005 dans les secteurs couverts par l’article 2 du règlement (UE) 2018/ 842 , d’atteindre les objectifs de l’accord de Paris et d’assurer le bon fonctionnement du marché intérieur, le présent règlement fixe des exigences de performance en matière d’émission de CO2 applicables aux nouveaux véhicules lourds de telle sorte que les émissions de CO2 spécifiques du parc de l’Union de nouveaux véhicules lourds soient réduites par rapport aux émissions de CO2 de référence de la manière suivante: |
Amendement 36
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point a
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 37
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 1 — point b
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 38
Proposition de règlement
Article 1 — alinéa 2 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
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| Afin de veiller à une transition sans heurt vers une mobilité à émission nulle et de fournir des incitations au développement et au déploiement du marché et de l’infrastructure de l’Union pour les véhicules lourds à émission nulle et à faibles émissions, le présent règlement fixe une valeur de référence pour la proportion de véhicules à émission nulle et à faibles émissions dans le parc de tous les constructeurs pour 2025 et 2030, conformément à l’article 5. |
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| Les émissions spécifiques de CO2 sont ajustées sur la base des performances par rapport à la valeur de référence, conformément au point 4 de l’annexe I. |
Amendement 40
Proposition de règlement
Article 2 — paragraphe 1 — alinéa 1 — partie introductive
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Le présent règlement s’applique aux nouveaux véhicules des catégories N2 et N3 qui répondent aux caractéristiques suivantes: | Le présent règlement s’applique dans un premier temps aux nouveaux véhicules des catégories N2 et N3 qui répondent aux caractéristiques suivantes: |
Amendement 41
Proposition de règlement
Article 2 — paragraphe 1 — alinéa 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Il s’applique également, aux fins de l’article 5 et du point 2.3 de l’annexe I, aux véhicules des catégories M2 et M3, et aux véhicules de la catégorie N qui ne relèvent pas du champ d’application du règlement (UE) no 510/2011 et ne répondent pas aux caractéristiques mentionnés aux points a) à d). | Il s’applique également, aux fins de l’article 1, paragraphe 2 bis, de l’article 5 et du point 4 de l’annexe I, aux véhicules de la catégorie N qui ne relèvent pas du champ d’application du règlement (UE) no 510/2011 du Parlement européen et du Conseil (1 bis) et ne répondent pas aux caractéristiques mentionnés aux points a) à d). En outre, il s’applique, aux fins de l’article 1er, deuxième alinéa ter, aux véhicules des catégories M2 et M3 qui répondent aux critères techniques mentionnés au paragraphe 2 bis du présent article. |
Amendement 42
Proposition de règlement
Article 2 — paragraphe 2 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
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| 2 bis. La Commission adopte, au plus tard le 1er juillet 2019, des actes délégués conformément à l’article 15 afin de compléter le présent règlement en précisant les critères techniques permettant de déterminer la destination professionnelle d’un véhicule et de définir les autobus urbains couverts par le règlement. |
Amendement 43
Proposition de règlement
Article 3 — alinéa 1 — point h
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 44
Proposition de règlement
Article 3 — alinéa 1 — point k
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 46
Proposition de règlement
Article 4 — alinéa 1 — point b
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
| supprimé |
Amendement 47
Proposition de règlement
Article 5 — paragraphe 1 — alinéa 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| À partir de 2020 et pour chacune des années civiles suivantes , la Commission détermine pour chaque constructeur, au moyen des actes d’exécution visés à l’article 10, paragraphe 1, le facteur d’émission nulle et de faibles émissions visé à l’article 4, point b), pour l’année civile précédente. | À compter du 1er janvier 2025 , la part spécifique de véhicules lourds à émission nulle et à faibles émissions dans le parc du constructeur au cours d’une année civile est évaluée par rapport aux valeurs de référence suivantes: |
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| à compter de 2025: 5 % au minimum; |
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| à compter de 2030: 20 %, sous réserve du réexamen visé à l’article 13. |
Amendement 48
Proposition de règlement
Article 5 — paragraphe 1 — alinéa 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Le facteur d’émission nulle et de faibles émissions prend en compte le nombre et les émissions de CO2 des véhicules lourds à émission nulle et à faibles émissions dans le parc du constructeur au cours d’une année civile, y compris les véhicules à émission nulle des catégories visées au deuxième alinéa de l’article 2, paragraphe 1, ainsi que les véhicules professionnels à émission nulle et à faibles émissions. | supprimé |
Amendement 49
Proposition de règlement
Article 5 — paragraphe 1 — alinéa 3
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Le facteur d’émission nulle et de faibles émissions est calculé conformément au point 2.3 de l’annexe I. | supprimé |
Amendement 50
Proposition de règlement
Article 5 — paragraphe 2 — alinéa 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
| Aux fins du paragraphe 1, les véhicules lourds à émission nulle et à faibles émissions sont comptabilisés comme suit: | Aux fins de la réalisation des objectifs visés au paragraphe 1, le présent règlement s’applique également aux véhicules de la catégorie N qui ne relèvent pas du champ d’application du règlement (UE) no 510/2011 et ne répondent pas aux caractéristiques mentionnées aux points a) à d) de l’article 2, paragraphe 1, du présent règlement. | ||
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Amendement 51
Proposition de règlement
Article 5 — paragraphe 3
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 3. Le facteur d’émission nulle et de faibles émissions réduit les émissions spécifiques moyennes d’un constructeur d’un maximum de 3 %. La contribution à ce facteur des véhicules lourds à émission nulle des catégories visées au deuxième alinéa de l’article 2, paragraphe 1, réduit les émissions spécifiques moyennes d’un constructeur d’un maximum de 1,5 %. | supprimé |
Amendement 52
Proposition de règlement
Article 7 — paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. La trajectoire de réduction des émissions de CO2 visée au paragraphe 1, point a), est fixée pour chaque constructeur conformément au point 5.1 de l’annexe I, sur la base d’une trajectoire linéaire entre les émissions de CO2 de référence visées au deuxième alinéa de l’article 1er et l’objectif pour 2025 spécifié au point a) dudit article, et entre l’objectif pour 2025 et l’objectif pour 2030 spécifié au point b) dudit article. | 2. La trajectoire de réduction des émissions de CO2 visée au paragraphe 1, point a), est fixée pour chaque constructeur conformément au point 5.1 de l’annexe I, sur la base d’une trajectoire linéaire entre les émissions de CO2 de référence visées au deuxième alinéa du paragraphe 1 de l’article 1er et l’objectif pour 2025 spécifié au point a) dudit article, et entre l’objectif pour 2025 et l’objectif pour 2030 spécifié au point b) dudit article. |
Amendement 53
Proposition de règlement
Article 7 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
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| Article 7 bis Groupement 1. Les constructeurs liés peuvent constituer un groupement afin de répondre à leurs obligations au titre de l’article 5. 2. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l’article 15 afin de compléter le présent règlement en vue d’établir des règles et des conditions détaillées permettant aux constructeurs liés de constituer un groupement sur une base ouverte, transparente et non discriminatoire. |
Amendements 74 et 75
Proposition de règlement
Article 8 — paragraphe 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 1. S’il est constaté qu’un constructeur a des émissions excédentaires conformément au paragraphe 2 pour une année civile donnée à partir de 2025, la Commission lui impose le paiement d’une prime sur les émissions excédentaires calculée selon la formule suivante: | 1. S’il est constaté qu’un constructeur a des émissions excédentaires conformément au paragraphe 2 pour une année civile donnée à partir de 2025, la Commission impose au constructeur ou au gestionnaire du groupement, selon le cas, le paiement d’une prime sur les émissions excédentaires calculée selon la formule suivante: |
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| Au cours de la période 2025-2029, |
| (Prime sur les émissions excédentaires) = (Émissions excédentaires x 6 800 €/gCO2/tkm) | (Prime sur les émissions excédentaires) = (Émissions excédentaires x 5 000 €/gCO2/tkm) |
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| À partir de 2030, |
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| (Prime sur les émissions excédentaires) = (Émissions excédentaires x 6 800 €/gCO2/tkm) |
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| La Commission veille à ce que le niveau de la prime sur les émissions excédentaires soit toujours supérieur au coût marginal moyen des technologies nécessaires pour atteindre les objectifs visés au premier alinéa de l’article 1er. |
Amendement 55
Proposition de règlement
Article 8 — paragraphe 4
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 4. Les primes sur les émissions excédentaires entrent dans les recettes du budget général de l’Union. | 4. Les primes sur les émissions excédentaires entrent dans les recettes du budget général de l’Union. Ces montants sont utilisés pour compléter les mesures de l’Union ou les mesures nationales qui, en coopération étroite avec les partenaires sociaux et les autorités compétentes, promeuvent le développement de compétences et la réaffectation des travailleurs dans le secteur automobile de tous les États membres concernés, en particulier dans les régions et les communautés les plus touchées par la transition, afin de contribuer à une transition juste vers une mobilité à émission nulle. |
Amendement 56
Proposition de règlement
Article 9 — paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. La Commission tient compte de ces écarts pour les besoins du calcul des émissions spécifiques moyennes d’un constructeur. | 2. La Commission tient compte de ces écarts pour les besoins du calcul des émissions spécifiques moyennes d’un constructeur et de l’adaptation, le cas échéant, des émissions de CO2 de référence pour 2019 calculées conformément au point 3 de l’annexe I . |
Amendement 57
Proposition de règlement
Article 9 — paragraphe 3 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
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| 3 bis. Afin de vérifier et d’assurer l’exactitude des données communiquées par les constructeurs automobiles conformément au règlement (UE) 2018/956 et au règlement (UE) 2017/2400, la Commission est habilitée à adopter des actes délégués, conformément à l’article 15, pour compléter le présent règlement afin d’établir, à compter de 2019, un programme annuel d’essais, par constructeur, sur un échantillon représentatif des composants, entités techniques distinctes et systèmes visés à l’article 12, paragraphe 1, du règlement (UE) no 2017/2400, des véhicules relevant du présent règlement. Les résultats des essais sont comparés aux données introduites par les constructeurs au titre du règlement (UE) 2017/2400 et, lorsque des irrégularités systématiques sont décelées, leurs émissions spécifiques moyennes calculées conformément au point 2.7 de l’annexe I et, le cas échéant, les émissions de CO2 de référence pour 2019 calculées conformément au point 3 de l’annexe I sont adaptées. |
Amendement 58
Proposition de règlement
Article 10 — paragraphe 1 — alinéa 1 — point b
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 59
Proposition de règlement
Article 11
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Article 11 | Article 11 |
| Émissions de CO2 et consommation d’énergie réelles | Émissions de CO2 et consommation d’énergie réelles |
| 1. La Commission surveille et évalue la représentativité réelle des valeurs d’émission de CO2 et de consommation de carburant déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400. Elle veille à ce que le public soit informé de la manière dont cette représentativité évolue dans le temps. | 1. La Commission surveille et évalue la représentativité réelle des valeurs d’émission de CO2 et de consommation de carburant déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400. |
| 2. À cette fin, la Commission assure la disponibilité, auprès des constructeurs ou des autorités nationales, selon le cas, de données à caractère non personnel robustes sur les émissions de CO2 et la consommation d’énergie réelles des véhicules lourds. | 2. À cette fin, la Commission assure la disponibilité, y compris pour les tierces parties aux fins d’essais indépendants, auprès des constructeurs ou des autorités nationales, selon le cas, de données robustes sur les émissions de CO2 et la consommation d’énergie réelles des véhicules lourds , sur la base des données provenant des compteurs normalisés de consommation de carburant . |
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| 2 bis. La Commission adopte, au plus tard le 31 décembre 2019, des actes délégués conformément à l’article 15 afin de compléter le présent règlement en introduisant un essai de conformité en service sur route pour garantir que les émissions de CO2 sur route et la consommation de carburant des véhicules lourds ne dépassent pas de plus de 10 % les données de surveillance communiquées conformément au règlement (UE) 2017/2400 et au règlement (UE) 2018/956. La Commission tient compte de tout écart dépassant ce seuil pour les besoins du calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 d’un constructeur et de l’adaptation, si nécessaire, des émissions de CO2 de référence pour 2019. |
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| 2 ter. La Commission veille à ce que le public soit informé de la manière dont la représentativité en conditions d’utilisation réelles visée au paragraphe 1 évolue dans le temps. |
| 3. La Commission peut adopter les mesures visées aux paragraphes 1 et 2 du présent article au moyen d’actes d’exécution . Ces actes d’exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d’examen visée à l’article 14, paragraphe 2. | 3. La Commission adopte, au moyen d’actes d’exécution, les règles détaillées concernant les procédures de communication des données provenant des compteurs de consommation de carburant visées aux paragraphes 1 et 2 du présent article. Ces actes d’exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d’examen visée à l’article 14, paragraphe 2. |
Amendement 60
Proposition de règlement
Article 12 — paragraphe 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 1. Afin d’assurer que les paramètres techniques utilisés pour le calcul des émissions spécifiques moyennes d’un constructeur au titre de l’article 4 et pour le calcul des objectifs d’émissions spécifiques conformément à l’article 6 tiennent compte du progrès technique et de l’évolution de la logistique de transport de marchandises, la Commission est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l’article 15 afin de modifier les dispositions suivantes figurant dans les annexes I et II: | 1. Afin d’assurer que les paramètres techniques utilisés pour le calcul des émissions spécifiques moyennes d’un constructeur au titre de l’article 4 et pour le calcul des objectifs d’émissions spécifiques conformément à l’article 6 tiennent compte du progrès technique et de l’évolution de la logistique de transport de marchandises, la Commission met à jour en permanence et en temps utile l’outil de simulation VECTO et est habilitée à adopter des actes délégués conformément à l’article 15 afin de modifier les dispositions suivantes figurant dans les annexes I et II: |
Amendement 61
Proposition de règlement
Article 13 — alinéa 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Au plus tard le 31 décembre 2022, la Commission présente un rapport au Parlement européen et au Conseil sur l’efficacité du présent règlement, sur l’objectif de réduction des émissions de CO2 à déterminer pour 2030 conformément à l’article 1er et sur la fixation d’objectifs de réduction des émissions de CO2 pour d’autres types de véhicules lourds, y compris les remorques. Ce rapport comprend également une évaluation de l’efficacité des modalités concernant, en particulier, les véhicules à émission nulle et à faibles émissions, notamment les autobus, en prenant en compte les objectifs fixés dans la directive 2009/33/CE (30), ainsi que du système de crédit de CO2 et de l’opportunité de prolonger l’application de ces modalités en 2030 et au-delà, et est accompagné, le cas échéant, d’une proposition de modification du présent règlement. | Au plus tard le 31 décembre 2022, la Commission présente un rapport au Parlement européen et au Conseil sur l’efficacité du présent règlement, sur l’objectif de réduction des émissions de CO2 , adapté si nécessaire, pour 2030 conformément à l’article 1er , sur la valeur de référence de la proportion de véhicules à émission nulle et à faibles émissions à adapter, si nécessaire, pour 2030 conformément à l’article 5 et sur la fixation d’objectifs de réduction des émissions de CO2 pour d’autres types de véhicules lourds, y compris les remorques et les véhicules professionnels tels que les camions utilisés pour la collecte des ordures ménagères . Ce rapport comprend également une évaluation de l’efficacité des modalités concernant, en particulier, le déploiement des véhicules à émission nulle et à faibles émissions, notamment les autobus, en prenant en compte les objectifs fixés dans la directive 2009/33/CE (30), ainsi que du système de crédit de CO2 et de l’opportunité de prolonger l’application de ces modalités en 2030 et au-delà, le déploiement de l’infrastructure nécessaire de recharge et de ravitaillement en carburant, la possibilité d’introduire des normes de CO2 pour les moteurs, en particulier pour les véhicules professionnels, les différentes combinaisons de véhicules dépassant les dimensions standard applicables aux transports nationaux, telles que les concepts modulaires, la représentativité réelle des valeurs d’émissions de CO2 et de consommation de carburant déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400, ainsi qu’une évaluation de la mise à jour de l’outil de simulation VECTO . Le rapport est accompagné, le cas échéant, d’une proposition de modification du présent règlement. |
Amendement 76
Proposition de règlement
Article 13 –alinéa 1 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| Une méthodologie spécifique est mise au point par la Commission au plus tard le 31 décembre 2020 pour inclure dans les applications de GNC et de GNL l’effet de l’utilisation de carburants gazeux avancés et renouvelables, conformes aux critères de durabilité définis dans la DER II, dans le calcul des émissions moyennes du parc. La méthodologie est accompagnée, le cas échéant, d’une proposition de modification du présent règlement. |
Amendement 73
Proposition de règlement
Article 13 — alinéa 1 ter (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| La Commission évalue en outre la possibilité de mettre au point une méthode d’évaluation des émissions de CO2 tout au long du cycle de vie de tous les véhicules utilitaires lourds mis sur le marché de l’Union. Sur la base de cette évaluation, la Commission soumet, le cas échéant, une proposition législative au Parlement européen et au Conseil afin d’établir des obligations de déclaration des émissions sur l’ensemble du cycle de vie pour les constructeurs et de préciser les règles et procédures nécessaires à cette déclaration. |
Amendement 62
Proposition de règlement
Article 14 — paragraphe 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 1. La Commission est assistée par le comité xxx institué par le règlement (UE) no… / 2018 [gouvernance] . Ledit comité est un comité au sens du règlement (UE) no 182/2011. | 1. La Commission est assistée par le comité des changements climatiques institué par l’article 26 du règlement (UE) no 525 / 2013 (1 bis) du Parlement européen et du Conseil . Ledit comité est un comité au sens du règlement (UE) no 182/2011. |
Amendement 63
Proposition de règlement
Article 15 — paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. Le pouvoir d’adopter des actes délégués visé à l’article 10, paragraphe 2, et à l’article 12, paragraphe 1, est conféré à la Commission pour une période de temps indéterminée à partir du [la date d’entrée en vigueur du présent règlement]. | 2. Le pouvoir d’adopter des actes délégués visé à l’article 2, paragraphe 2 bis, à l’article 7 bis, à l’article 9, paragraphe 3 bis, à l’article 10, paragraphe 2 , à l’article 11, paragraphe 2 bis , et à l’article 12, paragraphe 1, est conféré à la Commission pour une période de temps indéterminée à partir du [la date d’entrée en vigueur du présent règlement]. |
Amendement 64
Proposition de règlement
Article 15 — paragraphe 3
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 3. La délégation de pouvoir visée à l’article 10, paragraphe 2, et à l’article 12, paragraphe 1, peut être révoquée à tout moment par le Parlement européen ou le Conseil. La décision de révocation met fin à la délégation de pouvoir qui y est précisée. La révocation prend effet le jour suivant celui de la publication de ladite décision au Journal officiel de l’Union européenne ou à une date ultérieure qui y est précisée. Elle ne porte pas atteinte à la validité des actes délégués déjà en vigueur. | 3. La délégation de pouvoir visée à l’article 2, paragraphe 2 bis, à l’article 7 bis, à l’article 9, paragraphe 3 bis, à l’article 10, paragraphe 2 , à l’article 11, paragraphe 2 bis , et à l’article 12, paragraphe 1, peut être révoquée à tout moment par le Parlement européen ou le Conseil. La décision de révocation met fin à la délégation de pouvoir qui y est précisée. La révocation prend effet le jour suivant celui de la publication de ladite décision au Journal officiel de l’Union européenne ou à une date ultérieure qui y est précisée. Elle ne porte pas atteinte à la validité des actes délégués déjà en vigueur. |
Amendement 65
Proposition de règlement
Article 15 — paragraphe 6
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 6. Un acte délégué adopté en vertu de l’article 10, paragraphe 2, ou de l’article 12, paragraphe 1, n’entre en vigueur que si aucune objection n’a été formulée par le Parlement européen ou par le Conseil dans les deux mois suivant la notification de cet acte au Parlement européen et au Conseil ou si, avant l’expiration de ce délai, le Parlement européen et le Conseil ont tous deux informé la Commission de leur intention de ne pas formuler d’objection. Ce délai est prolongé de deux mois à l’initiative du Parlement européen ou du Conseil. | 6. Un acte délégué adopté en vertu de l’article 2, paragraphe 2 bis, de l’article 7 bis, de l’article 9, paragraphe 3 bis, de l’article 10, paragraphe 2 , de l’article 11, paragraphe 2 bis , ou de l’article 12, paragraphe 1, n’entre en vigueur que si aucune objection n’a été formulée par le Parlement européen ou par le Conseil dans les deux mois suivant la notification de cet acte au Parlement européen et au Conseil ou si, avant l’expiration de ce délai, le Parlement européen et le Conseil ont tous deux informé la Commission de leur intention de ne pas formuler d’objection. Ce délai est prolongé de deux mois à l’initiative du Parlement européen ou du Conseil. |
Amendement 66
Proposition de règlement
Article 16 — alinéa 1
Règlement (CE) no 595/2009
Article 5 — paragraphe 4 — point l
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 77
Proposition de règlement
Article 16 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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| Article 16 bis Modification de la directive 96/53/CE du Conseil À l'annexe I de la directive 96/53/CE (1 bis) , les points suivants sont insérés après le point 2.2.4.2:
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Amendement 67
Proposition de règlement
Annexe I — point 2 — point 2.3
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
| supprimé | ||
| Pour chaque constructeur et chaque année civile, le facteur d’émission nulle et de faibles émissions (ZLEV) visé à l’article 5 est calculé de la manière suivante: |
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| ZLEV = V / (Vconv + Vzlev) avec un minimum de 0,97 |
| ||
| où: |
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| V est le nombre de nouveaux véhicules lourds du constructeur à l’exclusion de tous les véhicules professionnels conformément à l’article 4, point a). |
| ||
| Vconv est le nombre de nouveaux véhicules lourds du constructeur, à l’exclusion de tous les véhicules professionnels conformément à l’article 4, point a) et à l’exclusion des véhicules à émission nulle et à faibles émissions; |
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| Vzlev est la somme de Vin et de Vout, |
| ||
| où |
| ||
| néant |
| ||
| étant la sommation sur l’ensemble des nouveaux véhicules lourds à émission nulle et à faibles émissions présentant les caractéristiques indiquées à l’article 2, paragraphe 1, points a) à d); |
| ||
| néant |
| ||
| CO2v correspond aux émissions de CO2 spécifiques en g/km d’un véhicule lourd à émission nulle et à faibles émissions v déterminées conformément au point 2.1. |
| ||
| Vout est le nombre total des véhicules lourds à émission nulle des catégories visées au deuxième alinéa de l’article 2, paragraphe 1, multiplié par 2, et avec un maximum de 1,5 % de Vconv. |
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Amendement 68
Proposition de règlement
Annexe I — point 2 — point 2.7 — formule
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| CO2 = ZLEV × Σ sg share ,sg × MPWsg × avgCO2sg | CO2 = Σ sg share ,sg × MPWsg × avgCO2sg |
| où | où |
| Σ sg est la sommation sur l’ensemble des sous-groupes; | Σ sg est la sommation sur l’ensemble des sous-groupes; |
| ZLEV est la valeur déterminée au point 2.3 |
|
| share,sg est la valeur déterminée au point 2.4 | share,sg est la valeur déterminée au point 2.4 |
| MPWsg est la valeur déterminée au point 2.6 | MPWsg est la valeur déterminée au point 2.6 |
| avgCO2sg est la valeur déterminée au point 2.2 | avgCO2sg est la valeur déterminée au point 2.2 |
Amendement 69
Proposition de règlement
Annexe I — point 4 — alinéa 1 — formule — ligne 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| T = Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rf) × rCO2sg | T = facteur de référence ZLEV * Σ sg sharesg × MPWsg × (1 – rf) × rCO2sg |
Amendement 70
Proposition de règlement
Annexe I — point 4 — alinéa 1 — formule — ligne 4
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| rf est l’objectif de réduction des émissions de CO2 (en %) tel que spécifié à l’article 1er, points a) et b), pour l’année civile spécifique; | rf est l’objectif de réduction des émissions de CO2 (en %) tel que spécifié à l’article 1er , premier alinéa , points a) et b), pour l’année civile spécifique; |
Amendement 71
Proposition de règlement
Annexe I — point 4 — alinéa 1 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| Pour la période de 2025 à 2029, le facteur de référence ZLEV est égal à (1+y-x), à moins que cette somme ne soit supérieure à 1,03 ou inférieure à 0,97 , auquel cas le facteur de référence ZLEV est fixé à 1,03 ou 0,97 selon le cas. |
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| Où |
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| x est égal à 5 %; |
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| y est la part de véhicules à émission nulle et à faibles émissions dans le parc de véhicules lourds nouvellement immatriculés, calculée comme étant la somme du nombre total de véhicules à émission nulle de la catégorie N qui n’entrent pas dans le champ d’application du règlement (UE) no 510/2011 et qui ne répondent pas aux caractéristiques énoncées à l’article 2, paragraphe 1, points a) à d), et du nombre total de véhicules à émission nulle et à faibles émissions qui répondent aux caractéristiques énoncées à l’article 2, paragraphe 1, points a) à d), chaque véhicule étant considéré comme ZLEV spécifique conformément à la formule ci-dessous, divisée par le nombre total de véhicules immatriculés au cours de l’année civile concernée; |
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| ZLEV spécifique = 1- (CO2v/(0,5 *rCO2sg), où: |
|
| CO2v correspond aux émissions de CO2 spécifiques en g/km d’un véhicule lourd à émission nulle et à faibles émissions v déterminées conformément au point 2.1; |
|
| rCO2sg est la valeur déterminée à la section 3. |
Amendement 72
Proposition de règlement
Annexe I — point 4 — alinéa 1 ter (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| Pour 2030, le facteur de référence ZLEV est égal à (1+y-x), à moins que cette somme ne soit supérieure à 1,05 , auquel cas le facteur de référence ZLEV est fixé à 1,05 ; |
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| si cette somme est comprise entre 1,0 et 0,98 , le facteur de référence ZLEV est fixé à 1,0 ; |
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| si cette somme est inférieure à 0,95 , le facteur de référence ZLEV est fixé à 0,95 . |
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| Où |
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| x est égal à 20 %, sous réserve du réexamen visé à l’article 13; |
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| y est la part de véhicules à émission nulle et à faibles émissions dans le parc de véhicules lourds nouvellement immatriculés, calculée comme étant la somme du nombre total de véhicules à émission nulle de la catégorie N qui n’entrent pas dans le champ d’application du règlement (UE) no 510/2011 et qui ne répondent pas aux caractéristiques énoncées à l’article 2, paragraphe 1, points a) à d), et du nombre total de véhicules à émission nulle et à faibles émissions qui répondent aux caractéristiques énoncées à l’article 2, paragraphe 1, points a) à d), chaque véhicule étant considéré comme ZLEV spécifique conformément à la formule ci-dessous, divisée par le nombre total de véhicules immatriculés au cours de l’année civile concernée; |
|
| ZLEV spécifique = 1- (CO2v/(0,5 *rCO2sg), où: |
|
| CO2v correspond aux émissions de CO2 spécifiques en g/km d’un véhicule lourd à émission nulle et à faibles émissions v déterminées conformément au point 2.1; |
|
| rCO2sg est la valeur déterminée à la section 3. |
(1) La question a été renvoyée à la commission compétente, aux fins de négociations interinstitutionnelles, conformément à l’article 59, paragraphe 4, quatrième alinéa, du règlement intérieur (A8-0354/2018).
(19) L’Europe en mouvement: Programme pour une transition socialement équitable vers une mobilité propre, compétitive et connectée pour tous (COM(2017) 283 final).
(20) Réaliser les objectifs en matière de mobilité à faibles taux d’émissions — Une Union européenne qui protège la planète, donne les moyens d’agir à ses consommateurs et défend son industrie et ses travailleurs, COM(2017) 675 final.
(19) L’Europe en mouvement: Programme pour une transition socialement équitable vers une mobilité propre, compétitive et connectée pour tous (COM(2017) 0283 final).
(20) Réaliser les objectifs en matière de mobilité à faibles taux d’émissions — Une Union européenne qui protège la planète, donne les moyens d’agir à ses consommateurs et défend son industrie et ses travailleurs, COM(2017) 0675 final.
(21) Investir dans une industrie intelligente, innovante et durable — Une stratégie revisitée pour la politique industrielle de l’UE, COM(2017)0479.
(21) Investir dans une industrie intelligente, innovante et durable — Une stratégie revisitée pour la politique industrielle de l’UE, COM(2017)0479.
(22) Règlement (UE) no …/… du Parlement européen et du Conseil établissant des normes de performance en matière d’émissions pour les voitures particulières neuves et pour les véhicules utilitaires légers neufs dans le cadre de l’approche intégrée de l’Union visant à réduire les émissions de CO2 des véhicules légers et modifiant le règlement (CE) no 715/2007 (JO L … du … , p.).
(22) Règlement (UE) no …/… du Parlement européen et du Conseil établissant des normes de performance en matière d’émissions pour les voitures particulières neuves et pour les véhicules utilitaires légers neufs dans le cadre de l’approche intégrée de l’Union visant à réduire les émissions de CO2 des véhicules légers et modifiant le règlement (CE) no 715/2007 (JO L … du … , p.).
(25) Règlement (UE) no …/2018 du Parlement européen et du Conseil relatif à la surveillance et à la communication des émissions de CO2 et de la consommation de carburant des nouveaux véhicules lourds, JO L … du ….
(25) Règlement (UE) 2018/956 du Parlement européen et du Conseil du 28 juin 2018 relatif à la surveillance et à la communication des émissions de CO2 et de la consommation de carburant des nouveaux véhicules lourds (JO L 173 du 9.7.2018, p. 1 ).
(26) Directive 2009/33/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 avril 2009 relative à la promotion de véhicules de transport routier propres et économes en énergie, telle que modifiée par la directive … / … /UE [COM(2017)0653] (JO L 120 du 15.5.2009, p. 5).
(26) Directive 2009/33/CE du Parlement européen et du Conseil du 23 avril 2009 relative à la promotion de véhicules de transport routier propres et économes en énergie, telle que modifiée par la directive … / … /UE [COM(2017)0653] (JO L 120 du 15.5.2009, p. 5).
(1 bis) Règlement (CE) no 443/2009 du Parlement européen et du Conseil du 23 avril 2009 établissant des normes de performance en matière d'émissions pour les voitures particulières neuves dans le cadre de l'approche intégrée de la Communauté visant à réduire les émissions de CO2 des véhicules légers (JO L 140 du 5.6.2009, p. 1).
(27) Avis scientifique 1/2016 du Groupe de conseillers scientifiques à haut niveau «Combler l’écart entre les émissions réelles de CO2 des véhicules utilitaires légers et les résultats des essais en laboratoire».
(27) Avis scientifique 1/2016 du Groupe de conseillers scientifiques à haut niveau «Combler l’écart entre les émissions réelles de CO2 des véhicules utilitaires légers et les résultats des essais en laboratoire».
(28) Règlement (UE) no 182/2011 du Parlement européen et du Conseil du 16 février 2011 établissant les règles et principes généraux relatifs aux modalités de contrôle par les États membres de l’exercice des compétences d’exécution par la Commission (JO L 55 du 28.2.2011, p. 13).
(28) Règlement (UE) no 182/2011 du Parlement européen et du Conseil du 16 février 2011 établissant les règles et principes généraux relatifs aux modalités de contrôle par les États membres de l’exercice des compétences d’exécution par la Commission (JO L 55 du 28.2.2011, p. 13).
(29) JO L 123 du 12.5.2016, p. 1.
(29) JO L 123 du 12.5.2016, p. 1.
(1 bis) Règlement (UE) no 510/2011 du Parlement européen et du Conseil du 11 mai 2011 établissant des normes de performance en matière d'émissions pour les véhicules utilitaires légers neufs dans le cadre de l'approche intégrée de l'Union visant à réduire les émissions de CO2 des véhicules légers (JO L 145 du 31.5.2011, p. 1).
(30) Directive 2009/33/CE relative aux véhicules propres, telle que modifiée par la directive …/…/UE.
(30) Directive 2009/33/CE relative aux véhicules propres, telle que modifiée par la directive …/…/UE.
(1 bis) Règlement (UE) no 525/2013 du Parlement européen et du Conseil du 21 mai 2013 relatif à un mécanisme pour la surveillance et la déclaration des émissions de gaz à effet de serre et pour la déclaration, au niveau national et au niveau de l’Union, d’autres informations ayant trait au changement climatique et abrogeant la décision no 280/2004/CE (JO L 165 du 18.6.2013, p. 13).
(1 bis) Directive 96/53/CE du Conseil du 25 juillet 1996 fixant, pour certains véhicules routiers circulant dans la Communauté, les dimensions maximales autorisées en trafic national et international et les poids maximaux autorisés en trafic international (JO L 235 du 17.9.1996, p. 59).
Avis institutionnel — 52018AB0058
21/12/2018
Avis de la Banque centrale européenne du 14 décembre 2018 sur le fonctionnement du point de contact central des comptes et contrats financiers (CON/2018/57)
14/12/2018
Résolution législative du Parlement européen du 13 décembre 2018 sur la proposition de directive du Conseil établissant les règles d'imposition des sociétés ayant une présence numérique significative (COM(2018)0147 — C8-0138/2018 — 2018/0072(CNS))
13/12/2018
Résolution législative du Parlement européen du 13 décembre 2018 sur le projet de décision du Conseil relative à la conclusion, au nom de l’Union européenne, d’une modification de l’accord entre les États-Unis d’Amérique et la Communauté européenne relatif à la coopération dans le domaine de la réglementation de la sécurité de l’aviation civile (07482/2018 — C8-0157/2018 — 2016/0343(NLE))
13/12/2018