Avis institutionnel52023AP0394
Avis institutionnel — 52023AP0394
| CELEX | 52023AP0394 |
| Type | Avis institutionnel |
| Date | jeudi 9 novembre 2023 |
Texte intégral
 | Journal officiel | FR Série C |
| C/2024/2856 | 8.5.2024 |
P9_TA(2023)0394
Réception par type des véhicules à moteur et des moteurs en ce qui concerne leurs émissions et la durabilité des batteries (Euro 7)
Amendements du Parlement européen, adoptés le 9 novembre 2023, à la proposition de règlement du Parlement européen et du Conseil relatif à la réception par type des véhicules à moteur, des moteurs et des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules, au regard de leurs émissions et de la durabilité des batteries (Euro 7), et abrogeant le règlement (CE) no 715/2007 et le règlement (CE) no 595/2009 (COM(2022)0586 – C9-0375/2022 – 2022/0365(COD)) (1)
(Procédure législative ordinaire: première lecture)
(C/2024/2856)
Amendement 1
Proposition de règlement
Considérant -1 (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 2
Proposition de règlement
Considérant -1 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 3
Proposition de règlement
Considérant 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 4
Proposition de règlement
Considérant 2 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 5
Proposition de règlement
Considérant 2 ter (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 6
Proposition de règlement
Considérant 2 quater (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 7
Proposition de règlement
Considérant 4
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 8
Proposition de règlement
Considérant 5
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 9
Proposition de règlement
Considérant 7
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 10
Proposition de règlement
Considérant 8
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 11
Proposition de règlement
Considérant 10
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 12
Proposition de règlement
Considérant 10 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 13
Proposition de règlement
Considérant 11
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 14
Proposition de règlement
Considérant 11 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 15
Proposition de règlement
Considérant 12
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 16
Proposition de règlement
Considérant 14
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 17
Proposition de règlement
Considérant 14 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 18
Proposition de règlement
Considérant 15
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 19
Proposition de règlement
Considérant 15 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 20
Proposition de règlement
Considérant 16
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 21
Proposition de règlement
Considérant 17
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 22
Proposition de règlement
Considérant 18
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
| supprimé |
Amendement 23
Proposition de règlement
Considérant 19
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 24
Proposition de règlement
Considérant 20 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 25
Proposition de règlement
Considérant 21
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 26
Proposition de règlement
Considérant 22
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 27
Proposition de règlement
Considérant 22 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 28
Proposition de règlement
Considérant 25
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 29
Proposition de règlement
Considérant 26
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 30
Proposition de règlement
Article 1 – paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. Le présent règlement établit des règles relatives à la réception par type initiale en ce qui concerne les émissions, à la conformité de la production, à la conformité en service, à la surveillance du marché, à la durabilité des systèmes anti-pollution et des batteries de traction, aux systèmes de surveillance embarqués, aux dispositions de sécurité visant à limiter les mesures de manipulation et de cybersécurité, et à la détermination précise des émissions de CO2, de l’autonomie électrique, de la consommation de carburant et d’énergie et de l’efficacité énergétique. | 2. Le présent règlement établit en outre des règles relatives à la réception par type initiale en ce qui concerne les émissions, à la conformité de la production, à la conformité en service, à la surveillance du marché, à la durabilité des systèmes anti-pollution et des batteries de traction, aux systèmes de surveillance embarqués, aux dispositions de sécurité visant à limiter les mesures de manipulation et de cybersécurité, et à la détermination précise des émissions de CO2 et de polluants , de l’autonomie électrique, de la consommation de carburant et d’énergie et de l’efficacité énergétique. |
Amendement 31
Proposition de règlement
Article 1 – paragraphe 2 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
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| 2 bis. Le présent règlement établit aussi des prescriptions techniques et dispositions administratives communes pour la réception par type au regard des émissions dues à l’abrasion et la surveillance du marché des pneumatiques nouvellement fabriqués. Ces prescriptions et dispositions doivent être envisagées comme étant un complément aux prescriptions techniques et aux dispositions administratives relatives aux pneumatiques qui figurent dans le règlement (UE) 2019/2144. |
Amendement 32
Proposition de règlement
Article 2 – alinéa 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Le présent règlement s’applique aux véhicules à moteur des catégories M1, M2, M3, N1, N2 et N3, ainsi qu’aux remorques des catégories O3 et O4 visées à l’article 4 du règlement (UE) 2018/858, y compris ceux conçus et construits en une ou plusieurs étapes, ainsi qu’aux systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules. | Le présent règlement s’applique aux véhicules à moteur des catégories M1, M2, M3, N1, N2 et N3, ainsi qu’aux remorques des catégories O3 et O4 visées à l’article 4 du règlement (UE) 2018/858, y compris ceux conçus et construits en une ou plusieurs étapes, ainsi qu’aux systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules et aux pneumatiques des classes C1, C2 et C3 visées dans le règlement no 117 des Nations unies, à l’exception des pneumatiques conçus pour adhérer sur le verglas . |
Amendement 33
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 34
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 4
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 35
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 5
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 36
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 9
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 37
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 10
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 38
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 10 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 39
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 18
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 40
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 24
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 41
Proposition de règlement
Article 3 – paragraphe 2 – point 24 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 42
Proposition de règlement
Article 3 – paragraphe 2 – point 29
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 43
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 34
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 44
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 36
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
| supprimé |
Amendement 45
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 38
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 46
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 39
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 47
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 44
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 48
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – alinéa 47 – partie introductive
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 49
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 63
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 50
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 65
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 51
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 65 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 52
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 67
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 53
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 71
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 54
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 72
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 55
Proposition de règlement
Article 3 – paragraphe 2 – point 77
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
| supprimé |
Amendement 56
Proposition de règlement
Article 3 – paragraphe 2 – point 78
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
| supprimé |
Amendement 57
Proposition de règlement
Article 3 – alinéa 2 – point 78 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 58
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 1. Les constructeurs font en sorte que les nouveaux véhicules qu’ils fabriquent, qui sont vendus, immatriculés ou mis en service dans l’Union, soient réceptionnés conformément au présent règlement. Les constructeurs font en sorte que les nouveaux composants ou entités techniques distinctes, y compris les moteurs, les batteries de traction, les systèmes de freinage et les systèmes anti-pollution de rechange nécessitant une réception par type qu’ils fabriquent et qui sont vendus ou mis en service dans l’Union, soient réceptionnés par type conformément au présent règlement. | 1. Les constructeurs font en sorte que les nouveaux véhicules qu’ils fabriquent, qui sont vendus, immatriculés ou mis en service dans l’Union, soient réceptionnés conformément au présent règlement. À partir des dates spécifiques d’application fixées dans le présent règlement, les constructeurs font en sorte que les nouveaux composants ou entités techniques distinctes, y compris les moteurs, les batteries de traction, les systèmes de freinage , les pneumatiques et les systèmes anti-pollution de rechange nécessitant une réception par type qu’ils fabriquent et qui sont vendus ou mis en service dans l’Union, soient réceptionnés par type conformément au présent règlement. |
Amendement 59
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 3 – alinéa 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Lors de la vérification du respect des limites d’émission à l’échappement, lorsque l’essai est effectué dans des conditions de conduite étendues , les émissions sont divisées par le diviseur de conduite étendue indiqué à l’annexe III. | Lors de la vérification du respect des limites d’émission à l’échappement, lorsque l’essai est effectué dans une condition de conduite étendue à un moment donné , les émissions sont divisées par le diviseur de conduite étendue indiqué à l’annexe III. |
Amendement 60
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 3 – alinéa 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Les émissions pendant la régénération des systèmes anti-pollution seront incluses sous la forme d’une moyenne pondérée en fonction de la fréquence et de la durée des épisodes de régénération. | Les émissions pendant la régénération des systèmes anti-pollution sont incluses sous la forme d’une moyenne pondérée en fonction de la fréquence et de la durée des épisodes de régénération. |
Amendement 61
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 4
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 4. Les constructeurs conçoivent et construisent des composants ou des entités techniques distinctes, y compris des moteurs, des batteries de traction, des systèmes de freinage et des systèmes anti-pollution de remplacement de telle façon qu’ils soient conformes au présent règlement, y compris en respectant les limites d’émission fixées à l’annexe I. | 4. Les constructeurs conçoivent et construisent des composants ou des entités techniques distinctes, y compris des moteurs, des batteries de traction, des systèmes de freinage et des systèmes anti-pollution de remplacement de telle façon qu’ils soient conformes au présent règlement, y compris en respectant les limites d’émission fixées à l’annexe I dans les conditions d’essai définies à l’annexe III . |
Amendement 62
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 6 – point a
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 63
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 6 – point b
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 64
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 6 – point d
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 65
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 6 – point e
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 66
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 6 – point g
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 67
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 7 – point d
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 68
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 7 – point e bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 69
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 7 – point e ter (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 70
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 8
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 8. Le constructeur empêche la possibilité d’exploiter les vulnérabilités visées au paragraphe 7. Lorsqu’une telle vulnérabilité est constatée, le constructeur y remédie par mise à jour du logiciel ou par tout autre moyen approprié. | 8. Le constructeur empêche la possibilité d’exploiter les vulnérabilités visées au paragraphe 7 , dans toute la mesure du possible sur la base des meilleures connaissances disponibles au moment de la réception par type . Lorsqu’une telle vulnérabilité est constatée, le constructeur prend toutes les mesures possibles, compte tenu de l’état de la technologie, pour y remédier par mise à jour du logiciel ou par tout autre moyen approprié. |
Amendement 71
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 8 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
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| 8 bis. Les constructeurs veillent à ce que les opérateurs indépendants aient accès aux informations, aux outils et aux processus nécessaires pour mettre au point des pièces de rechange compatibles répondant aux exigences techniques du constructeur et puissent installer et activer ces pièces sur le véhicule, y compris les composants liés au système OBM, dans le respect des mesures anti-manipulation mises en œuvre par le constructeur. |
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| Lorsqu’ils entendent, pour des raisons de lutte contre les manipulations, refuser l’accès à ces informations, outils et processus essentiels pour les opérateurs indépendants, les constructeurs de véhicules démontrent que le refus d’accès en question constituerait un moyen approprié de répondre aux préoccupations en matière de manipulation en cause. Dès lors, ils examinent en particulier si des mesures moins restrictives pourraient se révéler suffisantes. |
Amendement 72
Proposition de règlement
Article 4 – paragraphe 10
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 10. La Commission adopte, par voie d’actes d’exécution, des règles détaillées relatives aux procédures, essais et méthodes de vérification du respect des exigences énoncées aux paragraphes 1 à 9. Ces actes d’exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d’examen visée à l’article 17, paragraphe 2. | supprimé |
Amendement 73
Proposition de règlement
Article 5 – paragraphe 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
| 1. Les constructeurs peuvent désigner les véhicules qu’ils fabriquent comme «véhicule Euro 7 +» lorsque ces véhicules satisfont aux exigences suivantes: | supprimé | ||
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Amendement 74
Proposition de règlement
Article 5 – paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. La conformité de ces véhicules aux prescriptions du paragraphe 1 doit être vérifiée par rapport aux valeurs déclarées. | supprimé |
Amendement 75
Proposition de règlement
Article 5 – paragraphe 3
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 3. Les constructeurs peuvent désigner des véhicules comme «véhicule Euro 7A» lorsque ces véhicules sont équipés de fonctions de commande adaptatives. L’utilisation des fonctions de commande adaptatives doit être démontrée aux autorités compétentes en matière de réception par type lors de la réception par type et vérifiée pendant la durée de vie du véhicule, comme indiqué dans le tableau 1 de l’annexe IV. | supprimé |
Amendement 76
Proposition de règlement
Article 5 – paragraphe 4
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 4. Les constructeurs peuvent désigner des véhicules comme «véhicules Euro 7G» lorsque ces véhicules sont équipés de moteurs à combustion interne dotés de technologies de géorepérage. Le constructeur doit installer un système d’avertissement du conducteur sur ces véhicules afin d’informer l’utilisateur lorsque les batteries de traction sont presque vides et d’arrêter le véhicule s’il n’est pas chargé dans les 5 km après le premier avertissement en mode zéro émission. L’application de ces technologies de géorepérage peut être vérifiée pendant la durée de vie du véhicule. | supprimé |
Amendement 77
Proposition de règlement
Article 5 – paragraphe 5
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 5. Les constructeurs peuvent construire des véhicules combinant deux ou plusieurs des caractéristiques visées aux paragraphes 1, 2 ou 3 et les désigner à l’aide d’une combinaison de symboles et de lettres tels que «Euro 7 + A», «Euro 7 + G», «Euro 7 + AG» ou «Euro 7AG». | supprimé |
Amendement 78
Proposition de règlement
Article 5 – paragraphe 6
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 6. À la demande du constructeur, pour les véhicules N2 d’une masse maximale comprise entre 3,5 et 4,0 tonnes provenant d’un type de véhicule N1, l’autorité compétente en matière de réception par type peut accorder une réception par type au regard des émissions conformément aux règles applicables aux réceptions par type des véhicules N1. Ces véhicules sont désignés comme «véhicule Euro 7ext». | supprimé |
Amendement 79
Proposition de règlement
Article 5 – paragraphe 7
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 7. La Commission adopte, par voie d’actes d’exécution, des règles détaillées relatives aux procédures, essais et méthodes de vérification du respect des exigences énoncées aux paragraphes 1 à 6. Ces actes d’exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d’examen visée à l’article 17, paragraphe 2. | supprimé |
Amendement 80
Proposition de règlement
Article 6 – paragraphe 3
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 3. Les constructeurs veillent à ce que les dispositifs OBFCM, OBD et OBM et les mesures anti-manipulation installés sur ces véhicules soient conformes aux dispositions du présent règlement tant que le véhicule est en service. | 3. Les constructeurs veillent à ce que la conception et les fonctionnalités des dispositifs OBFCM, OBD et OBM et les mesures anti-manipulation installés sur ces véhicules soient conformes aux dispositions du présent règlement et ne soient pas désactivés tant que le véhicule est en service . |
Amendement 81
Proposition de règlement
Article 6 – paragraphe 4
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 4. Les prescriptions visées aux points 1 à 3 s’appliquent aux véhicules pour tous les types de carburants ou de sources d’énergie dont ils sont équipés. Les mêmes prescriptions s’appliquent également à toutes les entités techniques distinctes et à tous les composants destinés à ces véhicules. | 4. Les prescriptions visées aux paragraphes 1 à 3 s’appliquent aux véhicules pour tous les types de carburants ou de sources d’énergie dont ils sont équipés. Les mêmes prescriptions s’appliquent également à toutes les entités techniques distinctes et à tous les composants destinés à ces véhicules. |
Amendement 82
Proposition de règlement
Article 6 – paragraphe 6 – partie introductive
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 6. Les systèmes OBM installés par le constructeur doivent pouvoir: | 6. (Ne concerne pas la version française.) |
Amendement 83
Proposition de règlement
Article 6 – paragraphe 6 – point b
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 84
Proposition de règlement
Article 6 – paragraphe 6 – point c
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 85
Proposition de règlement
Article 6 – paragraphe 7
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 7. Les dispositifs OBFCM installés par le constructeur sur ces véhicules doivent être capables de communiquer les données du véhicule qu’ils enregistrent par l’intermédiaire du port OBD et par transmission sans fil. | 7. Les dispositifs OBFCM installés par le constructeur sur ces véhicules doivent être capables de communiquer toutes les données pertinentes légalement requises du véhicule enregistrées par l’intermédiaire du port OBD ou par transmission sans fil , dans le respect des dispositions du règlement (UE) 2016/679 . |
Amendement 86
Proposition de règlement
Article 6 – paragraphe 8
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 8. Pour les véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes présentant un risque grave ou non conformes aux prescriptions énoncées dans le présent règlement, les constructeurs prennent immédiatement les mesures correctives nécessaires, y compris les réparations ou modifications de ces véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes, selon le cas, pour assurer la conformité avec le présent règlement. Les constructeurs ou tout autre opérateur économique les retirent du marché ou les rappellent, selon le cas. Le constructeur informe immédiatement l’autorité compétente en matière de réception par type qui a accordé la réception par type de la non-conformité, en fournissant les informations appropriées. | 8. Pour les véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes présentant un risque grave ou non conformes aux prescriptions énoncées dans le présent règlement, les constructeurs prennent les mesures correctives nécessaires, y compris les réparations ou modifications de ces véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes, selon le cas, pour assurer la conformité avec le présent règlement. Les constructeurs ou tout autre opérateur économique les retirent du marché ou les rappellent, selon le cas. Le constructeur informe immédiatement l’autorité compétente en matière de réception par type qui a accordé la réception par type , ainsi que la Commission, de la non-conformité, en fournissant les informations appropriées. |
Amendement 87
Proposition de règlement
Article 6 – paragraphe 9
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 9. La Commission adopte, par voie d’actes d’exécution, des règles détaillées concernant les exigences, les essais, les méthodes et les mesures correctives liés aux obligations visées aux paragraphes 1 à 8. Ces actes d’exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d’examen visée à l’article 17, paragraphe 2. | supprimé |
Amendement 88
Proposition de règlement
Article 7 – paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. Le constructeur fournit à l’autorité compétente en matière de réception par type une déclaration de conformité signée en ce qui concerne les RDE, la correction de la température ambiante pour le CO2, les systèmes OBD, OBM, les émissions et la durabilité de la batterie, la régénération continue ou périodique, la lutte contre les manipulations et les prescriptions concernant le carter, comme spécifié à l’annexe V. Le constructeur doit fournir à l’autorité compétente en matière de réception par type une déclaration de conformité signée concernant l’utilisation de commandes adaptatives et d’options de géorepérage lorsque le constructeur choisit ces options. | 2. Le constructeur fournit à l’autorité compétente en matière de réception par type une déclaration de conformité signée en ce qui concerne les RDE, la correction de la température ambiante pour le CO2, les systèmes OBD, OBM, les émissions et la durabilité de la batterie, la régénération continue ou périodique, la lutte contre les manipulations et les prescriptions concernant le carter, comme spécifié à l’annexe V. |
Amendement 89
Proposition de règlement
Article 7 – paragraphe 4
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 4. Les constructeurs délivrent le passeport environnemental du véhicule (PEV) pour chaque véhicule et le délivrent à l’acheteur du véhicule en même temps que le véhicule, en extrayant les données pertinentes de sources telles que le certificat de conformité et la documentation de réception par type. Le constructeur doit veiller à ce que les données des PEV soient disponibles pour être affichées dans les systèmes électroniques du véhicule et puissent être transmises depuis le véhicule vers l’extérieur. | 4. Les constructeurs délivrent le passeport environnemental du véhicule (PEV) pour chaque véhicule , ledit passeport devant être remis sur le point de vente en même temps que le véhicule, et le délivrent à l’acheteur du véhicule, en extrayant les données pertinentes de sources telles que le certificat de conformité et la documentation de réception par type. Le constructeur doit veiller à ce que les données des PEV soient disponibles pour être affichées dans les systèmes électroniques du véhicule et puissent être transmises depuis le véhicule vers l’extérieur. |
Amendement 90
Proposition de règlement
Article 7 – paragraphe 5
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 5. La Commission adopte des actes d’exécution établissant les essais et les vérifications de la conformité ainsi que les procédures relatives à la réception par type au regard des émissions, à la conformité de la production, à la conformité en service, à la déclaration de conformité et au PEV au titre des paragraphes 1 à 4. Ces actes d’exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d’examen visée à l’article 17, paragraphe 2 . | 5. Les constructeurs délivrent et mettent à jour le PEV après les contrôles de conformité en service, en mentionnant les valeurs mises à jour pour les informations mentionnées à l’article 3, point 71), du présent règlement. Conformément au règlement (UE) 2018/858 et à la directive 2014/45/UE, les constructeurs autorisent les autorités compétentes et les centres d’essai à mettre à jour le PEV avec des données précises provenant du port OBD et du dispositif OBFCM du véhicule. |
Amendement 91
Proposition de règlement
Article 7 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
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| Article 7 bis |
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| Dispositions spécifiques relatives à l’abrasion des pneumatiques des véhicules |
|
| Afin de compléter le présent règlement et dès publication des prescriptions uniformes pertinentes élaborées par les Nations unies (WP.29), la Commission adopte des actes délégués conformément à l’article 16 pour fixer les méthodes de mesure des émissions produites du fait de l’abrasion et les limites de ces émissions par catégorie de pneumatiques aux fins de la réception par type, qui se réfère aux prescriptions uniformes et aux dérogations à établir par le WP.29 concernant l’homologation des pneumatiques en ce qui concerne l’homologation de type relative aux émissions dues à l’abrasion des pneumatiques. |
|
| Si, au 30 juin 2026 pour les pneumatiques C1 et au 31 décembre 2035 pour les pneumatiques C2 et C3, le WP.29 des Nations unies n’a pas établi de prescriptions uniformes, la Commission procède à un réexamen et, le cas échéant, élabore une méthode de mesure de l’abrasion des pneumatiques et définit des limites d’abrasion pour les pneumatiques sur la base d’autres méthodes de pointe existantes. À la suite de ce réexamen et s’il y a lieu, la Commission adopte, conformément à l’article 16 et au plus tard le 30 octobre 2026, des actes délégués précisant ces méthodes et fixant les limites d’émission d’abrasion par catégorie de pneumatiques. |
Amendement 92
Proposition de règlement
Article 8 – titre
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Règles spéciales pour les petits constructeurs | Règles spéciales pour les petits et très petits constructeurs |
Amendement 93
Proposition de règlement
Article 8 – paragraphe 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 1. En ce qui concerne les émissions de polluants, les petits constructeurs peuvent remplacer les essais décrits dans les tableaux 1, 3, 5, 7 et 9 de l’annexe V par des déclarations de conformité. La conformité des véhicules construits et mis sur le marché par les petits constructeurs peut faire l’objet d’essais de conformité en service et de surveillance du marché conformément aux tableaux 2, 4, 6, 8 et 10 de l’annexe V. Les essais de conformité de la production prévus à l’annexe V ne sont pas requis. L’article 4, paragraphe 4 , point b), ne s’applique pas aux petits constructeurs. | 1. En ce qui concerne les émissions de polluants, les petits et très petits constructeurs peuvent remplacer les essais décrits dans les tableaux 1, 3, 5, 7 et 9 de l’annexe V par des déclarations de conformité. La conformité des véhicules construits et mis sur le marché par les petits constructeurs peut faire l’objet d’essais de conformité en service et de surveillance du marché conformément aux tableaux 2, 4, 6, 8 et 10 de l’annexe V. Les essais de conformité de la production prévus à l’annexe V ne sont pas requis. L’article 4, paragraphe 6 , point b), ne s’applique pas aux petits et très petits constructeurs. |
Amendement 94
Proposition de règlement
Article 8 – paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. Les constructeurs de très petits volumes respectent les limites d’émission fixées à l’annexe I lors d’essais en laboratoire fondés sur des cycles aléatoires de conduite en conditions réelles à des fins de conformité en service et de surveillance du marché. | 2. Les constructeurs de très petits volumes respectent les limites d’émission fixées à l’annexe I lors d’essais en laboratoire fondés sur des cycles aléatoires de conduite en conditions réelles pertinents sur le plan statistique à des fins de conformité en service et de surveillance du marché. |
Amendement 95
Proposition de règlement
Article 9 – titre
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Règles particulières applicables aux véhicules multi-étapes | Règles particulières applicables à la réception par type de véhicules multi-étapes |
Amendement 96
Proposition de règlement
Article 9 – paragraphe 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 1. Dans les réceptions par type multi-étapes, les constructeurs de la deuxième étape ou des étapes suivantes sont responsables de la réception par type au regard des émissions lorsqu’ils modifient toute partie du véhicule qui, selon les données fournies par les constructeurs de l’étape précédente, pourrait avoir une incidence sur les émissions ou la durabilité de la batterie. | 1. Les dispositions spécifiques énoncées à l’annexe V – tableaux 3, 4 et 5 s’appliquent aux véhicules multi-étapes. |
Amendement 97
Proposition de règlement
Article 9 – paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. La Commission adopte des actes d’exécution établissant les prescriptions administratives et les données à fournir par les constructeurs de l’étape antérieure conformément au paragraphe 1, ainsi que les procédures de détermination des émissions de CO2 de ces véhicules. Ces actes d’exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d’examen visée à l’article 17, paragraphe 2. | supprimé |
Amendement 98
Proposition de règlement
Article 10 – paragraphe 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 1. Les autorités nationales compétentes en matière de réception mettent en place des mesures pour accorder des réceptions par type au regard des émissions à des types de véhicules, composants et entités techniques distinctes et pour effectuer des essais, des contrôles et des inspections afin de vérifier si les constructeurs satisfont aux prescriptions relatives à la conformité de la production et à la conformité en service conformément à l’annexe V | 1. Les autorités nationales compétentes en matière de réception mettent en place des mesures pour accorder des réceptions par type au regard des émissions à des types de véhicules, systèmes, composants et entités techniques distinctes et pour effectuer des essais, des contrôles et des inspections afin de vérifier si les constructeurs satisfont aux prescriptions relatives à la conformité de la production et à la conformité en service conformément à l’annexe V |
Amendement 99
Proposition de règlement
Article 10 – paragraphe 2 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| 2 bis. Lors des essais, des contrôles et des inspections, les autorités nationales et les centres d’essai mettent à jour le passeport environnemental d’un véhicule (PEV) en indiquant les valeurs mises à jour pour les informations visées à l’article 3, point 71). |
Amendement 100
Proposition de règlement
Article 10 – paragraphe 3 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| 3 bis. Avec effet 24 mois après l’entrée en vigueur de l’ensemble de la législation secondaire pertinente, et conformément aux dispositions spécifiques pour les systèmes, les composants et les entités techniques distinctes, les autorités nationales compétentes en matière de réception refusent, pour des motifs liés aux émissions de CO2 et de polluants, à la consommation d’énergie et de carburant ou à la durabilité de la batterie, dans les cas des nouveaux types de véhicules M1 et N1, d’accorder la réception UE par type ou la réception nationale par type au regard des émissions qui ne sont pas conformes au présent règlement. |
Amendement 101
Proposition de règlement
Article 10 – paragraphe 4
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 4. Avec effet au 1er juillet 2025 , les autorités nationales considèrent, dans le cas des nouveaux véhicules M1 et N1 qui ne sont pas conformes au présent règlement, que les certificats de conformité ne sont plus valables aux fins de l’immatriculation et interdisent, pour des motifs liés aux émissions de CO2 et de polluants, à la consommation de carburant et d’énergie, à l’efficacité énergétique ou à la durabilité des batteries, l’immatriculation, la vente ou la mise en service de ces véhicules. | 4. Avec effet 36 mois après l’entrée en vigueur de l’ensemble de la législation secondaire pertinente, et conformément aux dispositions spécifiques pour les systèmes, les composants et les entités techniques distinctes , les autorités nationales considèrent, dans le cas des nouveaux véhicules M1 et N1 qui ne sont pas conformes au présent règlement, que les certificats de conformité ne sont plus valables aux fins de l’immatriculation et interdisent, pour des motifs liés aux émissions de CO2 et de polluants, à la consommation de carburant et d’énergie, à l’efficacité énergétique ou à la durabilité des batteries, l’immatriculation, la vente ou la mise en service de ces véhicules. |
Amendement 102
Proposition de règlement
Article 10 – paragraphe 4 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| 4 bis. Avec effet 48 mois après l’entrée en vigueur de l’ensemble de la législation secondaire pertinente, et conformément aux dispositions spécifiques pour les systèmes, les composants et les entités techniques distinctes, les autorités nationales compétentes en matière de réception refusent, pour des motifs liés aux émissions de CO2 et de polluants, à la consommation de carburant et d’énergie, à l’efficacité énergétique ou à la durabilité des batteries, dans les cas des nouveaux types de véhicules M2, M3, N2 et N3 et des nouvelles remorques O3 et O4, d’accorder la réception UE par type ou la réception nationale par type au regard des émissions non conformes au présent règlement. |
Amendement 103
Proposition de règlement
Article 10 – paragraphe 5
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 5. Avec effet au 1er juillet 2027 , les autorités nationales, dans le cas des nouveaux véhicules M2, M3, N2, N3 et des nouvelles remorques O3 et O4 qui ne sont pas conformes au présent règlement, considèrent que les certificats de conformité ne sont plus valables aux fins de l’immatriculation et interdisent, pour des motifs liés aux émissions de CO2 et de polluants, à la consommation de carburant et d’énergie, à l’efficacité énergétique ou à la durabilité des batteries, l’immatriculation, la vente ou la mise en service de ces véhicules. | 5. Avec effet 60 mois après près l’entrée en vigueur de l’ensemble de la législation secondaire pertinente, et conformément aux dispositions spécifiques pour les systèmes, les composants et les entités techniques distinctes , les autorités nationales, dans le cas des nouveaux véhicules M2, M3, N2, N3 et des nouvelles remorques O3 et O4 qui ne sont pas conformes au présent règlement, considèrent que les certificats de conformité ne sont plus valables aux fins de l’immatriculation et interdisent, pour des motifs liés aux émissions de CO2 et de polluants, à la consommation de carburant et d’énergie, à l’efficacité énergétique ou à la durabilité des batteries, l’immatriculation, la vente ou la mise en service de ces moteurs, véhicules ou remorques . |
Amendement 104
Proposition de règlement
Article 10 – paragraphe 8
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 8. La Commission adopte des actes d’exécution établissant les éléments administratifs et techniques nécessaires à la réalisation des essais, contrôles et inspections aux fins de la vérification du respect du paragraphe 1, ainsi que les éléments techniques requis pour les contrôles aux fins de la surveillance du marché au titre du paragraphe 2. Ces actes d’exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d’examen visée à l’article 17, paragraphe 2. | supprimé |
Amendement 105
Proposition de règlement
Article 11 – paragraphe 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 1. Avec effet au 1er juillet 2025 , la vente ou l’installation d’un système, d’un composant ou d’une entité technique destiné à être monté sur un véhicule M1 ou N1 réceptionné en application du présent règlement est interdite si le système, le composant ou l’entité technique n’est pas réceptionné par type en conformité avec le présent règlement. | 1. Avec effet 24 mois après l’entrée en vigueur de l’ensemble de la législation secondaire pertinente , la vente ou l’installation d’un système, d’un composant ou d’une entité technique destiné à être monté sur un véhicule M1 ou N1 réceptionné en application du présent règlement est interdite si le système, le composant ou l’entité technique distincte n’est pas réceptionné par type en conformité avec le présent règlement. |
Amendement 106
Proposition de règlement
Article 11 – paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. Avec effet au 1er juillet 2027 , la vente ou l’installation d’un système, d’un composant ou d’une entité technique destiné à être monté sur un véhicule des catégories M2, M3, N2 ou N3 réceptionné en application du présent règlement est interdite si le système, le composant ou l’entité technique n’est pas réceptionné par type en conformité avec le présent règlement. | 2. Avec effet 48 mois après l’entrée en vigueur de l’ensemble de la législation secondaire , la vente ou l’installation d’un système, d’un composant ou d’une entité technique destiné à être monté sur un véhicule des catégories M2, M3, N2 ou N3 et sur une remorque des catégories O3 et O4 réceptionné en application du présent règlement est interdite si le système, le composant ou l’entité technique n’est pas réceptionné par type en conformité avec le présent règlement. |
Amendement 107
Proposition de règlement
Article 11 – paragraphe 3 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| 3 bis. Avec effet 12 mois après l’adoption de l’acte délégué relatif à la réception par type des pneumatiques C1, les autorités nationales n’accordent la réception UE par type de composant ou d’entité technique distincte pour les nouveaux types de pneumatiques que s’ils sont conformes l’article 7 bis du présent règlement pour ce qui concerne les limites d’émissions produites du fait de l’abrasion, et refusent d’accorder la réception UE par type pour les nouveaux types de pneumatiques qui ne s’y conformeraient pas. |
|
| Avec effet 36 mois après l’adoption de l’acte délégué susmentionné, les autorités nationales refusent d’accorder la réception par type aux pneumatiques qui ne sont pas conformes, au regard des émissions produites du fait de l’abrasion à l’article 7 bis du présent règlement et à ses actes d’exécution et délégués. Les pneumatiques C1 fabriqués avant la date d’entrée en vigueur fixée au présent alinéa et qui ne satisfont pas aux obligations énoncées dans le présent règlement et ses mesures d’exécution peuvent être vendus pendant une période ne dépassant pas 30 mois. |
Amendement 108
Proposition de règlement
Article 12 – paragraphe 1 – alinéa 1 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| En cas de manipulation entraînant des émissions dépassant les limites fixées à l’annexe 1, le véhicule n’est plus conforme au présent règlement. |
Amendement 109
Proposition de règlement
Article 12 – paragraphe 1 – alinéa 1 ter (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| Une inobservation de la législation causée par une manipulation entraîne l’adoption de mesures correctives appropriées, telles que des rappels, ou l’imposition, par les autorités nationales compétentes, de sanctions financières effectives, proportionnées et dissuasives. |
Amendement 110
Proposition de règlement
Article 12 – paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. Lors des contrôles de conformité en service ou de surveillance du marché, les autorités nationales vérifient si les constructeurs de véhicules ont correctement installé des systèmes d’avertissement du conducteur en cas d’émissions excédentaires, des systèmes d’avertissement du conducteur du faible niveau de réactif et si les véhicules peuvent être altérés. | 2. Lors des contrôles de conformité en service ou de surveillance du marché, les autorités nationales vérifient la qualité du réactif, si les constructeurs de véhicules ont correctement installé des systèmes d’avertissement du conducteur en cas d’émissions excédentaires, des systèmes d’avertissement du conducteur du faible niveau de réactif et si les véhicules peuvent être altérés. |
Amendement 111
Proposition de règlement
Article 13 – paragraphe 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 1. La Commission ou des tiers, conformément à l’article 9 et à l’article 13, paragraphe 10, du règlement (UE) 2018/858, peuvent procéder aux contrôles de conformité en service et de surveillance du marché visés dans les tableaux 2, 4, 6, 8 et 10 de l’annexe V, afin de vérifier la conformité des véhicules, composants et entités techniques distinctes avec le présent règlement. | 1. Conformément à l’article 9 et à l’article 13, paragraphe 10, du règlement (UE) 2018/858, la Commission ou des tiers procèdent aux contrôles de conformité en service et de surveillance du marché visés dans les tableaux 2, 4, 6, 8 et 10 de l’annexe V, afin de vérifier la conformité des véhicules, composants et entités techniques distinctes avec le présent règlement. |
Amendement 112
Proposition de règlement
Article 13 – paragraphe 2 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| 2 bis. La Commission surveille en permanence la situation au niveau de l’Union en vue de détecter les pratiques de contournement et de non-conformité. Lorsque des manquements à la conformité sont constatés, la Commission présente un rapport au Parlement européen et au Conseil puis une proposition législative, le cas échéant, pour traiter et éliminer les risques de ce non-respect. |
Amendement 113
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. Des essais visant à prouver la conformité avec les exigences de l’article 4 sont effectués par les constructeurs et les autorités nationales conformément à l’annexe V. Des essais visant à prouver la conformité avec les exigences de l’article 4 peuvent être effectués par la Commission et par des tiers également conformément à l’annexe V. | 2. Des essais visant à prouver la conformité avec les exigences du présent règlement sont effectués par les constructeurs et les autorités nationales conformément à l’annexe V. Des essais visant à prouver la conformité avec les exigences du présent règlement peuvent être effectués par la Commission et par des tiers également conformément à l’annexe V. |
Amendement 114
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 3 – partie introductive
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 3. La Commission adopte des actes d’exécution pour toutes les phases de la réception par type au regard des émissions, y compris la conformité de la production, la conformité en service et la surveillance du marché, les procédures d’examen et les essais pour la réception par type au regard des émissions, les méthodes d’essai, les dispositions administratives, la modification et l’extension des réceptions par type au regard des émissions, l’accès aux données, les exigences en matière de documentation et les modèles pour l’ensemble des éléments suivants: | 3. La Commission adopte des actes d’exécution pour toutes les phases de la réception par type au regard des émissions, y compris la conformité de la production, la conformité en service et la surveillance du marché, les dispositions administratives, la modification et l’extension des réceptions par type au regard des émissions, l’accès aux données, les exigences en matière de documentation et les modèles pour l’ensemble des éléments suivants: |
Amendement 115
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 3 – point d bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 116
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 3 – point d ter (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 117
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 3 – point e
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 118
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 3 – point g
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 119
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 3 – point g bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
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Amendement 120
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 3 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
|
| 3 bis. Conformément à l’article 16, la Commission est habilitée à adopter des actes délégués pour les procédures d’examen et les essais pour la réception par type et les méthodes d’essai pour toutes les phases de la réception par type au regard des émissions, y compris la conformité en service, la conformité de la production et la surveillance du marché, pour tous les éléments suivants: | ||
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Amendement 121
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 4 – alinéa 1 – partie introductive
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| La Commission est habilitée à adopter des actes d’exécution pour toutes les phases de la réception par type au regard des émissions, y compris la conformité en service, la conformité de la production et la surveillance du marché, afin d’établir: | La Commission est habilitée à adopter des actes délégués pour toutes les phases de la réception par type au regard des émissions, y compris la conformité en service, la conformité de la production et la surveillance du marché, afin d’établir: |
Amendement 122
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 4 – alinéa 1 – point b bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
|
|
|
Amendement 123
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 4 – alinéa 1 – point g
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
|
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Amendement 124
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 4 – alinéa 1 – point j
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
|
|
Amendement 125
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 4 – alinéa 1 – point 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
|
|
Amendement 126
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 4 – alinéa 1 – point o
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
|
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Amendement 127
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 4 – alinéa 1 – point p
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
|
|
Amendement 128
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 4 – alinéa 1 – point s
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 129
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 4 – alinéa 1 – point t
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
| supprimé |
Amendement 130
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 4 – alinéa 1 – point v
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
|
|
Amendement 131
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 4 – alinéa 1 – point w
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 132
Proposition de règlement
Article 14 – paragraphe 4 – alinéa 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Ces actes d’exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d’examen visée à l’article 17, paragraphe 2. | 5) Ces actes d’exécution sont adoptés en conformité avec la procédure d’examen visée à l’article 17, paragraphe 2. |
|
| Les actes d’exécution visés au paragraphe 3, points a) à f) et i) à k), et les actes délégués visés au paragraphe 3 bis, points a) à f) et i) à k), et au paragraphe 4, points a) à f) et j) à w), sont adoptés au plus tard le... [12 mois après la date d’entrée en vigueur du présent règlement] |
|
| Les actes d’exécution visés au paragraphe 3, points g) à h), et les actes délégués visés au paragraphe 3 bis, points g) à h), et au paragraphe 4, points g) à i), sont adoptés sans retard injustifié après la publication des prescriptions uniformes pertinentes du WP.29 des Nations unies. |
Amendement 133
Proposition de règlement
Article 15 – paragraphe 1 – partie introductive
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 1. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués en conformité avec l’article 16 afin de tenir compte des progrès techniques pour modifier les éléments suivants : | 1. La Commission est habilitée à adopter des actes délégués en conformité avec l’article 16 afin de tenir compte des progrès techniques pour modifier le présent règlement comme suit : |
Amendement 134
Proposition de règlement
Article 15 – paragraphe 1 – point a
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
|
|
Amendement 135
Proposition de règlement
Article 15 – paragraphe 1 – point b
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
|
|
Amendement 136
Proposition de règlement
Article 15 – paragraphe 1 – point d
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
| supprimé |
Amendement 137
Proposition de règlement
Article 15 – paragraphe 2 – point c bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||
|
|
|
Amendement 138
Proposition de règlement
Article 15 – paragraphe 2 – point d
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
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Amendement 139
Proposition de règlement
Article 15 – paragraphe 2 – point e
| Texte proposé par la Commission | Amendement | ||||
|
|
Amendement 140
Proposition de règlement
Article 15 – paragraphe 2 – alinéa 1 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| La Commission adopte les actes délégués visés aux points a) à c) sans retard injustifié après la publication des prescriptions uniformes pertinentes du WP.29 des Nations unies. Si, au 30 juin 2026 pour les pneumatiques C1 et au 31 décembre 2035 pour les pneumatiques C2 et C3, le WP.29 des Nations unies n’a pas établi de prescriptions uniformes, l’article 7 bis du présent règlement s’applique. |
Amendement 141
Proposition de règlement
Article 16 – paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. Le pouvoir d’adopter des actes délégués visé à l’article 15 est conféré à la Commission pour une période de cinq ans à compter du... [OP: veuillez insérer la date = la date d’entrée en vigueur du présent règlement]. La Commission élabore un rapport relatif à la délégation de pouvoir au plus tard neuf mois avant la fin de la période de cinq ans. La délégation de pouvoir est tacitement prorogée pour des périodes d’une durée identique, sauf si le Parlement européen ou le Conseil s’oppose à cette prorogation trois mois au plus tard avant la fin de chaque période. | 2. Le pouvoir d’adopter des actes délégués visé à l’article 14, paragraphes 3 bis et 4, et à l’article 15 est conféré à la Commission pour une période de cinq ans à compter du... [OP: veuillez insérer la date = la date d’entrée en vigueur du présent règlement]. La Commission élabore un rapport relatif à la délégation de pouvoir au plus tard neuf mois avant la fin de la période de cinq ans. La délégation de pouvoir est tacitement prorogée pour des périodes d’une durée identique, sauf si le Parlement européen ou le Conseil s’oppose à cette prorogation trois mois au plus tard avant la fin de chaque période. |
Amendement 142
Proposition de règlement
Article 16 – paragraphe 3
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 3. La délégation de pouvoir visée à l’article 15 peut être révoquée à tout moment par le Parlement européen ou le Conseil. La décision de révocation met fin à la délégation de pouvoir qui y est précisée. La révocation prend effet le jour suivant celui de la publication de ladite décision au Journal officiel de l’Union européenne ou à une date ultérieure qui est précisée dans ladite décision. Elle n’affecte pas la validité des actes délégués déjà en vigueur. | 3. La délégation de pouvoir visée à l’article 14, paragraphes 3 bis et 4, et à l’article 15 peut être révoquée à tout moment par le Parlement européen ou le Conseil. La décision de révocation met fin à la délégation de pouvoir qui y est précisée. La révocation prend effet le jour suivant celui de la publication de ladite décision au Journal officiel de l’Union européenne ou à une date ultérieure qui est précisée dans ladite décision. Elle n’affecte pas la validité des actes délégués déjà en vigueur. |
Amendement 143
Proposition de règlement
Article 16 – paragraphe 6
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 6. Un acte délégué adopté en vertu de l’article 15 n’entre en vigueur que si le Parlement européen ou le Conseil n’a pas exprimé d’objections dans un délai de deux mois à compter de la notification de cet acte au Parlement européen et au Conseil ou si, avant l’expiration de ce délai, le Parlement européen et le Conseil ont tous deux informé la Commission de leur intention de ne pas exprimer d’objections. Ce délai est prolongé de deux mois à l’initiative du Parlement européen ou du Conseil. | 6. Un acte délégué adopté en vertu de l’article 14, paragraphes 3 bis et 4, et de l’article 15 n’entre en vigueur que si le Parlement européen ou le Conseil n’a pas exprimé d’objections dans un délai de deux mois à compter de la notification de cet acte au Parlement européen et au Conseil ou si, avant l’expiration de ce délai, le Parlement européen et le Conseil ont tous deux informé la Commission de leur intention de ne pas exprimer d’objections. Ce délai est prolongé de deux mois à l’initiative du Parlement européen ou du Conseil. |
Amendement 242
Proposition de règlement
Article 16 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| Article 16 bis |
|
| Plaintes étayées émanant de personnes physiques ou morales |
|
| 1. Toute personne physique ou morale, à titre individuel ou en association, a le droit de déposer des plaintes étayées auprès des autorités nationales de surveillance du marché lorsqu’elle a des raisons de croire qu’un ou plusieurs fabricants, opérateurs économiques ou opérateurs indépendants ne se conforment pas au présent règlement. |
|
| 2. Lorsque des personnes présentant des plaintes étayées le demandent, les autorités de surveillance du marché prennent les mesures nécessaires pour assurer une protection appropriée de l’identité de ces personnes ainsi que de leurs informations à caractère personnel qui, si elles étaient divulguées, leur seraient préjudiciables. |
|
| 3. Les autorités nationales de surveillance du marché évaluent avec diligence et impartialité, dans les meilleurs délais, les plaintes étayées, notamment le bien-fondé des allégations, et prennent les mesures nécessaires, y compris en effectuant les contrôles et évaluations en vertu des articles 8 et 51 du règlement (UE) 2018/858, en vue de détecter d’éventuels cas de non-respect du présent règlement et, le cas échéant, de demander des mesures correctives ou des mesures restrictives appropriées conformément à l’article 52 du règlement (UE) 2018/858. |
|
| 4. L’autorité nationale de surveillance du marché informe, dans un délai de 3 mois, les personnes physiques ou morales visées au paragraphe 1 de sa décision d’accéder à la demande d’action ou de la rejeter, ainsi que des mesures qu’elle envisage de prendre pour répondre aux préoccupations soulevées dans la plainte étayée, en motivant à la fois la décision prise et les mesures proposées. |
Amendement 144
Proposition de règlement
Article 18 – paragraphe 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| 2. Au plus tard le 1er septembre 2031, sur la base des informations fournies conformément au paragraphe 1, la Commission présente au Parlement européen et au Conseil un rapport d’évaluation sur l’application du présent règlement. | 2. Au plus tard le 1er septembre 2031, sur la base des informations fournies conformément au paragraphe 1, la Commission présente au Parlement européen et au Conseil un rapport d’évaluation sur l’application du présent règlement , y compris une évaluation des réductions d’émissions à l’échappement et hors échappement réalisées et de la contribution du présent règlement au respect des normes de pollution de l’air établies par [la proposition de refonte de la directive sur la qualité de l’air ambiant XXX] . |
Amendements 181 et 192
Proposition de règlement
Article 18 – paragraphe 2 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
|
| 2 bis. Au plus tard le 31 décembre 2025, la Commission présente au Parlement européen et au Conseil un rapport évaluant les performances en matière de durabilité des véhicules lourds en ce qui concerne les émissions. |
Amendement 146
Proposition de règlement
Article 19 – alinéa 1
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Le règlement ( UE ) 715/2007 est abrogé avec effet au 1er juillet 2025 . | Le règlement ( CE ) 715/2007 est abrogé avec effet au 1er juillet 2030 . |
Amendement 147
Proposition de règlement
Article 19 – alinéa 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Le règlement (CE) 595/2009 est abrogé avec effet au 1er juillet 2027 . | Le règlement (CE) 595/2009 est abrogé avec effet au 1er juillet 2031 . |
Amendement 148
Proposition de règlement
Article 20 – alinéa 2
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Il s’applique à partir du 1er juillet 2025 pour les véhicules des catégories M1 , N1 et pour les composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules et à partir du 1er juillet 2027 pour les véhicules des catégories M2, M3, N2 , N3 et pour les composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules et pour les remorques O3 , O4. | Il s’applique 24 mois après l’entrée en vigueur de tous les actes de droit dérivé pertinents pour les nouveaux types de véhicules des catégories M1 et N1 et pour les composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules , et 36 mois après l’entrée en vigueur de tous les actes de droit dérivé pertinents pour les nouveaux véhicules des catégories M1 et N1 et pour les composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules. |
|
| Il s’applique 48 mois après l’entrée en vigueur de tous les actes de droit dérivé pertinents pour les nouveaux types de véhicules des catégories M2, M3, N2 et N3 et pour les composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules et pour les remorques O3 et O4 , et 60 mois après l’entrée en vigueur de tous les actes de droit dérivé pertinents pour les nouveaux véhicules des catégories M2, M3, N2 et N3 et pour les composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules et pour les remorques O3 et O4. |
Amendement 149
Proposition de règlement
Article 20 – alinéa 3
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Il est applicable à partir du 1er juillet 2030 pour les véhicules des catégories M1 et N1 construits par des petits constructeurs. | Il est applicable à partir du 1er juillet 2030 pour les véhicules des catégories M1 et N1 construits par des petits constructeurs et à partir du 1er juillet 2031 pour les véhicules des catégories M2, M3, N2 et N3 construits par des petits constructeurs . |
Amendement 150
Proposition de règlement
Annexe I – tableau 1
| Texte proposé par la Commission | ||||
| Tableau 1: Limites d’émissions de gaz d’échappement Euro 7 pour les véhicules M1, N1 avec moteur à combustion interne | ||||
| Émissions de polluants | Véhicules M1, N1 | Uniquement pour les véhicules N1 dont le ratio puissance/masse (2) est inférieur à 35 kW/t | Budget d’émissions pour tous les parcours de moins de 10 km pour les véhicules M1 et N1 | Budget d’émissions pour tous les parcours de moins de 10 km uniquement pour les véhicules N1 dont le ratio puissance/masse est inférieur à 35 kW/t |
| par km | par km | par parcours | par parcours | |
| NOx en mg | 60 | 75 | 600 | 750 |
| PM en mg | 4,5 | 4,5 | 45 | 45 |
| PN10 en # | 6×1011 | 6×1011 | 6×1012 | 6×1012 |
| CO en mg | 500 | 630 | 5 000 | 6 300 |
| THC en mg | 100 | 130 | 1 000 | 1 300 |
| NMHC en mg | 68 | 90 | 680 | 900 |
| NH3 en mg | 20 | 20 | 200 | 200 |
|
|
|
| Amendement |
| ||||
| Tableau 1: Limites d’émissions de gaz d’échappement Euro 7 pour les véhicules M1, N1 avec moteur à combustion interne | ||||||||
|
| Véhicules M1 | N1 (classe I) | N1 (classe II) | N1 (classe III) | Budget d’émissions pour tous les parcours de moins de 10 km pour les véhicules M1 et N1 | Budget d’émissions pour tous les parcours de moins de 10 km pour les véhicules N1 (classe I) | Budget d’émissions pour tous les parcours de moins de 10 km uniquement pour les véhicules N1 (classe II) | Budget d’émissions pour tous les parcours de moins de 10 km pour les véhicules N1 (classe III) |
| Masse en ordre de marche (en kg) | - | Pour les véhicules N1 dont la masse en ordre de marche est inférieure à 1 280 (inclus) | Pour les véhicules N1 dont la masse en ordre de marche est comprise entre 1 280 (exclu) et 1735 (inclus) | Pour les véhicules N1 dont la masse en ordre de marche est supérieure à 1 735 (exclu) | - | Pour les véhicules N1 dont la masse en ordre de marche est inférieure à 1 280 (inclus) | Pour les véhicules N1 dont la masse en ordre de marche est comprise entre 1 280 (exclu) et 1 735 (inclus) | Pour les véhicules N1 dont la masse en ordre de marche est supérieure à 1 735 (exclu) |
| Émissions de polluants | par km | par km | par km | par km | par parcours | par parcours | par parcours | par parcours |
| NOx en mg | 60 | 60 | 75 | 82 | 600 | 600 | 750 | 820 |
| PM en mg | 4,5 | 4,5 | 4,5 | 4,5 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| PN10 en # | 6×1011 | 6×1011 | 6×1011 | 6×1011 | 6×1012 | 6×1012 | 6×1012 | 6×1012 |
| CO en mg | 500 | 500 | 630 | 740 | 5 000 | 5 000 | 6 300 | 7 400 |
| THC en mg | 100 | 100 | 130 | 160 | 1 000 | 1 000 | 1 300 | 1 600 |
| NMHC en mg | 68 | 68 | 90 | 108 | 680 | 680 | 900 | 1 080 |
| NH3 en mg | 20 | 20 | 20 | 20 | 200 | 200 | 200 | 200 |
Amendement 151
Proposition de règlement
Annexe I – tableau 2
| Texte proposé par la Commission | ||||
| Tableau 2: Limites d’émission de gaz d’échappement Euro 7 pour les véhicules M2, M3, N2 et N3 équipés d’un moteur à combustion interne et les moteurs à combustion interne utilisés dans ces véhicules | ||||
| Émissions de polluants | Émissions à froid (3) | Émissions à chaud (4) | Budget d’émissions pour tous les parcours d’une longueur inférieure à 3*WHTC | Limites d’émissions au ralenti optionnelles (5) |
| par kWh | par kWh | par kWh | par heure | |
| NOx en mg | 350 | 90 | 150 | 5 000 |
| PM en mg | 12 | 8 | 10 |
|
| PN10 en # | 5×1011 | 2×1011 | 3×1011 |
|
| CO en mg | 3 500 | 200 | 2 700 |
|
| NMOG en mg | 200 | 50 | 75 |
|
| NH3 en mg | 65 | 65 | 70 |
|
| CH4 en mg | 500 | 350 | 500 |
|
| N2O en mg | 160 | 100 | 140 |
|
| HCHO en mg | 30 | 30 |
|
|
| Amendement | ||
| Tableau 2: Limites d’émission de gaz d’échappement Euro 7 pour les véhicules M2, M3, N2 et N3 équipés d’un moteur à combustion interne et les moteurs à combustion interne utilisés dans ces véhicules | ||
| Émissions de polluants | WHSC (CI) et WHTC (CI et PI) | Émissions en conditions de conduite réelles (RDE) |
| par kWh | par kWh | |
| NOx en mg | 200 | 260 |
| PM en mg | 8 | 10 |
| PN10 en # | 6×1011 | 7,8×1011 |
| CO en mg | 1500 | 1950 |
| NMOG en mg | 75 | 98 |
| NH3 en mg | 60 | 78 |
| CH4 en mg | 500 | 650 |
| N2O en mg | 160 | 208 |
| HCHO en mg | 30 | 39 |
Amendement 152
Proposition de règlement
Annexe I – tableau 4 – titre
| Texte proposé par la Commission | Amendement |
| Limites d’émissions de particules de frein Euro 7 lors d’un cycle de conduite standard, applicable jusqu’au 31/12/2034 | Limites d’émissions de particules de frein Euro 7 lors d’un cycle de conduite standard pour des véhicules équipés de moteurs à combustion interne , applicables jusqu’au 31/12/2034 |
Amendement 153
Proposition de règlement
Annexe I – tableau 4 bis (nouveau)
| Texte proposé par la Commission |
|
|
| Amendement | |||
| Tableau 4 bis: Limites d’émissions de particules de frein Euro 7 lors d’un cycle de conduite standard pour des véhicules électriques purs, des véhicules à pile à combustible et des véhicules hybrides électriques, applicables jusqu’au 31/12/2029 | |||
| Limites d’émissions en mg/km par véhicule | Véhicules M1, N1 | Véhicules M2, M3 | Véhicules N2, N3 |
| Émissions de particules de frein (PM10) | 3 |
|
|
| Émissions de particules de frein (PN) |
|
|
|
Amendement 154
Proposition de règlement
Annexe I – tableau 4 ter (nouveau)
| Texte proposé par la Commission |
|
|
| Amendement | |||
| Tableau 4 ter: Limites d’émissions de particules de frein Euro 7 lors d’un cycle de conduite standard pour des véhicules électriques purs, des véhicules à pile à combustible et des véhicules hybrides électriques, applicables à partir du 1/1/2030 | |||
| Limites d’émissions en mg/km par véhicule | Véhicules M1, N1 | Véhicules M2, M3 | Véhicules N2, N3 |
| Émissions de particules de frein (PM10) |
|
|
|
| Émissions de particules de frein (PN) |
|
|
|
Amendement 155
Proposition de règlement
Annexe I – tableau 5
| Texte proposé par la Commission | |||
| Tableau 5: Limites d’émissions de particules de frein Euro 7 applicables à partir du 1/1/2035 | |||
| Limites d’émissions en mg/km par véhicule | Véhicules M1, N1 | Véhicules M2, M3 | Véhicules N2, N3 |
| Émissions de particules de frein (PM10) | 3 |
|
|
| Émissions de particules de frein (PN) |
|
|
|
| Amendement | |||
| Tableau 5: Limites d’émissions de particules de frein Euro 7 lors d’un cycle de conduite standard pour tous les véhicules, applicables à partir du 1/1/2035 | |||
| Limites d’émissions en mg/km par véhicule | Véhicules M1, N1 | Véhicules M2, M3 | Véhicules N2, N3 |
| Émissions de particules de frein (PM10) |
|
|
|
| Émissions de particules de frein (PN) |
|
|
|
Amendement 156
Proposition de règlement
Annexe I – tableau 6
| Texte proposé par la Commission | |||
| Tableau 6: Limites de taux d’abrasion des pneumatiques Euro 7 | |||
| Perte de masse des pneumatiques en g/1 000 km | Pneumatiques C1 | Pneumatiques C2 | Pneumatiques C3 |
| Pneumatiques normaux |
|
|
|
| Pneumatiques neige |
|
|
|
| Pneumatiques à usage spécial |
|
|
|
| Amendement | ||||
| Tableau 6: Méthode d’essai d’abrasion des pneumatiques Euro 7 , limites et échéancier de mise en œuvre | ||||
| Numéro du règlement de l’ONU | Objet | Série d’amendements publiée au JO | Références JO | Champ d’application des règlements actuels et futurs du WP.29 des Nations unies |
| [1xx] | Pneumatiques au regard de l’abrasion | Série 00 d’amendements | OJ L xxx du xx.x.20XX, p. x | |
Amendement 157
Proposition de règlement
Annexe II – tableau 1
| Texte proposé par la Commission | |||
| Tableau 1: Prescriptions de performance minimale (MPR) pour la durabilité des batteries des véhicules M1 Euro 7 | |||
| MPR sur la base de l’énergie de la batterie | Début de vie à 5 ans ou 100 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules de plus de 5 ans ou 100 000 km, jusqu’à 8 ans ou 160 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules jusqu’à la durée de vie supplémentaire* |
| VEH-RE | 80 % | 70 % |
|
| VEP | 80 % | 70 % |
|
| MPR sur la base de l’autonomie | Début de vie à 5 ans ou 100 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules de plus de 5 ans ou 100 000 km, jusqu’à 8 ans ou 160 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules jusqu’à la durée de vie supplémentaire* |
| VEH-RE |
|
|
|
| VEP |
|
|
|
| Amendement | |||
| Tableau 1: Prescriptions de performance minimale (MPR) pour la durabilité des batteries des véhicules M1 Euro 7 | |||
| MPR sur la base de l’énergie de la batterie | Début de vie à 5 ans ou 100 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules de plus de 5 ans ou 100 000 km, jusqu’à 10 ans ou 200 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules jusqu’à la durée de vie supplémentaire* |
| VEH-RE | 85 % | 75 % |
|
| VEP | 85 % | 75 % |
|
| MPR sur la base de l’autonomie | Début de vie à 5 ans ou 100 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules de plus de 5 ans ou 100 000 km, jusqu’à 10 ans ou 200 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules jusqu’à la durée de vie supplémentaire* |
| VEH-RE |
|
|
|
| VEP |
|
|
|
Amendement 158
Proposition de règlement
Annexe II – tableau 2
| Texte proposé par la Commission | |||
| Tableau 2: Prescriptions de performance minimale (MPR) pour la durabilité des batteries des véhicules N1 Euro 7 | |||
| MPR sur la base de l’énergie de la batterie | Début de vie à 5 ans ou 100 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules de plus de 5 ans ou 100 000 km, jusqu’à 8 ans ou 160 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules jusqu’à la durée de vie supplémentaire* |
| VEH-RE | 75 % | 65 % |
|
| VEP | 75 % | 65 % |
|
| MPR sur la base de l’autonomie | Début de vie à 5 ans ou 100 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules de plus de 5 ans ou 100 000 km, jusqu’à 8 ans ou 160 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules jusqu’à la durée de vie supplémentaire* |
| VEH-RE |
|
|
|
| VEP |
|
|
|
| Amendement | |||
| Tableau 2: Prescriptions de performance minimale (MPR) pour la durabilité des batteries des véhicules N1 Euro 7 | |||
| MPR sur la base de l’énergie de la batterie | Début de vie à 5 ans ou 100 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules de plus de 5 ans ou 100 000 km, jusqu’à 10 ans ou 200 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules jusqu’à la durée de vie supplémentaire* |
| VEH-RE | 80 % | 70 % |
|
| VEP | 80 % | 70 % |
|
| MPR sur la base de l’autonomie | Début de vie à 5 ans ou 100 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules de plus de 5 ans ou 100 000 km, jusqu’à 10 ans ou 200 000 km selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Véhicules jusqu’à la durée de vie supplémentaire* |
| VEH-RE |
|
|
|
| VEP |
|
|
|
Amendement 159
Proposition de règlement
Annexe III – tableau 1
| Texte proposé par la Commission | ||
| Tableau 1: Conditions pour tester la conformité des véhicules M1, N1 aux limites d’émissions de gaz d’échappement avec tout carburant et lubrifiant du commerce répondant aux spécifications du constructeur du véhicule | ||
| Paramètre | Conditions de conduite normales | Conditions de conduite étendues (*2) |
| Délimitation des conditions de conduite étendues | - | 1,6 (s’applique aux émissions mesurées uniquement pendant le temps où l’une des conditions indiquées dans la présente colonne s’applique) |
| Température ambiante | de 0 °C à 35 °C | -10 °C à 0°C ou 35°C à 45 °C |
| Altitude maximale | 700 m | Plus de 700 m et moins de 1 800 m |
| Vitesse maximale | Jusqu’à 145 km/h | Entre 145 et 160 km/h |
| Traction/modifications aérodynamiques | Non autorisé | Autorisé conformément aux spécifications du constructeur et jusqu’à la vitesse réglementée. |
| Accessoires | Possible comme pour l’utilisation normale | - |
| Puissance moyenne aux roues pendant les 2 premiers km après un démarrage à froid | Moins de 20 % de la puissance maximale à la roue | Plus de 20 % de la puissance maximale à la roue |
| Composition du parcours | N’importe lequel | - |
| Kilométrage minimum | 10 000 km | Entre 3 000 et 10 000 km |
| Amendement | ||
| Tableau 1: Conditions pour tester la conformité des véhicules M1, N1 aux limites d’émissions de gaz d’échappement avec tout carburant et lubrifiant du commerce répondant aux spécifications du constructeur du véhicule | ||
| Paramètre | Conditions de conduite normales | Conditions de conduite étendues (6) |
| Délimitation des conditions de conduite étendues | - | 1,6 (s’applique aux émissions mesurées uniquement pendant le temps où l’une des conditions indiquées dans la présente colonne s’applique ; les données obtenues lorsque plusieurs des conditions énoncées dans cette colonne s’appliquent sont exclues de l’essai) |
| Température ambiante | de 0 °C à 35 °C | -7 °C à 0°C ou 35°C à 38 °C |
| Altitude maximale | 700 m | Plus de 700 m et moins de 1 300 m |
| Vitesse maximale | Jusqu’à 145 km/h | Entre 145 et 160 km/h |
| Traction/modifications aérodynamiques | Non autorisé | Autorisé conformément aux spécifications du constructeur et jusqu’à la vitesse réglementée. |
| Accessoires | Possible comme pour l’utilisation normale | - |
| Puissance moyenne aux roues pendant les 2 premiers km après un démarrage à froid | Moins de 20 % de la puissance maximale à la roue | Entre 20 % et 30 % de la puissance maximale à la roue |
| Composition du parcours | N’importe lequel, dans le cadre d’une utilisation normale (7) et à l’exclusion de la conduite biaisée | N’importe lequel, dans le cadre d’une utilisation normale (7) et à l’exclusion de la conduite biaisée |
| Kilométrage minimum | 10 000 km | Entre 3 000 et 10 000 km |
Amendement 160
Proposition de règlement
Annexe III – tableau 2
| Texte proposé par la Commission | ||
| Tableau 2: Conditions pour tester la conformité des véhicules M2, M3, N2 et N3 aux limites d’émissions de gaz d’échappement avec tout carburant et lubrifiant du commerce répondant aux spécifications du constructeur du véhicule | ||
| Paramètre | Conditions de conduite normales | Conditions de conduite étendues* |
| Délimitation des conditions de conduite étendues | - | 2 (s’applique aux émissions mesurées uniquement pendant le temps où l’une des conditions indiquées dans la présente colonne s’applique) |
| Température ambiante | de -7 °C à 35 °C | de -10°C à -7 °C ou de 35°C à 45°C |
| Altitude maximale | 1 600 m | De 1 600 à 1 800 m |
| Traction/modifications aérodynamiques | Non autorisé | Autorisé conformément aux spécifications du constructeur et jusqu’à la vitesse réglementée |
| Charge utile du véhicule | Supérieure ou égale à 10 % | Moins de 10 % |
| Accessoires | Possible comme pour l’utilisation normale | - |
| Chargement du moteur à combustion interne au démarrage à froid | N’importe lequel | - |
| Composition du parcours | Comme lors de l’utilisation habituelle | - |
| Kilométrage minimum | 5 000 km pour <16t TPMLM 10 000 km pour > 16t TPMLM | Entre 3 000 km et 5 000 km pour <16t TPMLM Entre 3 000 km et 10 000 km pour > 16t TPMLM |
| Amendement | |||||
| Tableau 2: Conditions pour tester la conformité des véhicules M2, M3, N2 et N3 aux limites d’émissions de gaz d’échappement avec tout carburant et lubrifiant du commerce répondant aux spécifications du constructeur du véhicule | |||||
| Mesure des émissions d’échappement en laboratoire | Mesure des émissions en conditions de conduite réelles (RDE) | ||||
| Pour tous les essais d’émissions d’échappement réalisés à l’aide des cycles WHTC/WHSC de bancs d’essai de moteurs, les dispositions de l’annexe 4 du règlement ONU no 49 (8) s’appliquent. | Les dispositions de l’annexe 8 du règlement ONU no 49 s’appliquent (9) avec les exceptions suivantes :
| ||||
Amendement 161
Proposition de règlement
Annexe III – tableau 5
| Texte proposé par la Commission | ||
| Tableau 5: Conditions applicables à l’essai de vérification du respect des limites d’abrasion des pneumatiques | ||
|
| Véhicules M1, N1 | Véhicules M2, M3, N2 et N3 |
| Essai relatif aux limites d’abrasion des pneumatiques | Sur la base des méthodologies d’essai élaborées par ONU pour tester l’abrasion des pneumatiques en conditions réelles | Sur la base des méthodologies d’essai élaborées par ONU pour tester l’abrasion des pneumatiques en conditions réelles |
| Amendement | ||
| Tableau 5: Conditions applicables à l’essai de vérification du respect des limites d’abrasion des pneumatiques | ||
|
| Véhicules M1, N1 | Véhicules M2, M3, N2 et N3 |
| Essai relatif aux limites d’abrasion des pneumatiques | Sur la base des méthodologies d’essai élaborées par l’ ONU pour tester l’abrasion des pneumatiques en conditions réelles , conformément à l’article 7 bis (nouveau) . | Sur la base des méthodologies d’essai élaborées par l’ ONU pour tester l’abrasion des pneumatiques en conditions réelles , conformément à l’article 7 bis (nouveau) . |
Amendement 162
Proposition de règlement
Annexe IV – tableau 1
| Texte proposé par la Commission | |||
| Tableau 1: Durée de vie des véhicules, des moteurs et des systèmes anti-pollution | |||
| Durée de vie des véhicules, des moteurs et des systèmes anti-pollution de remplacement | M1, N1 et M2 | N2, N3 <16t , M3 <7,5t : | N3>16t, M3>7,5t |
| Durée de vie principale | Jusqu’à 160 000 km ou 8 ans, la première de ces deux échéances étant retenue. | 300 000 km ou 8 ans, la première de ces deux échéances étant retenue. | 700 000 km ou 15 ans, la première de ces deux échéances étant retenue. |
| Durée de vie supplémentaire | Après la durée de vie principale et jusqu’à 200 000 km ou 10 ans, selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Après la durée de vie principale et jusqu’à 375 000 km | Après la durée de vie principale et jusqu’à 875 000 km |
| Amendement | |||
| Tableau 1: Durée de vie des véhicules, des moteurs et des systèmes anti-pollution | |||
| Durée de vie des véhicules, des moteurs et des systèmes anti-pollution de remplacement | M1, N1 et M2 | N2, N3 ≤16t , M3 ≤7,5t : | N3>16t, M3>7,5t |
| Durée de vie principale | Jusqu’à 200 000 km ou 10 ans, la première de ces deux échéances étant retenue. | 340 000 km ou 10 ans, la première de ces deux échéances étant retenue. | 750 000 km ou 15 ans, la première de ces deux échéances étant retenue. |
| Durée de vie supplémentaire | Après la durée de vie principale et jusqu’à 240 000 km ou 12 ans, selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Après la durée de vie principale et jusqu’à 400 000 km ou 12 ans, selon celle de ces deux échéances qui arrive en premier | Après la durée de vie principale et jusqu’à 900 000 km ou 17 ans, la première de ces deux échéances étant retenue |
Amendement 163
Proposition de règlement
Annexe V – tableau 3
| Texte proposé par la Commission | |||
| Tableau 3: Application des essais , déclarations et autres prescriptions pour la réception par type et ses extensions pour les véhicules M2, M3, N2 et N3 pour les constructeurs | |||
| Prescriptions d’essai | Essais et prescriptions applicables lors de la réception par type initiale en ce qui concerne les émissions | Essais lors des contrôles de conformité de la production | Essais lors des contrôles de la conformité en service |
| Gaz polluants , PM et PN lors des essais sur route (RDE) pour chaque carburant et pour les catégories de véhicules applicables (M2, M3, N2 et N3) et l’essai à faible charge (si applicable) | Essais de démonstration requis pour tous les carburants pour lesquels la réception par type est délivrée par type de véhicule et une déclaration de conformité pour tous les carburants, toutes les charges utiles et tous les types de véhicules applicables | Contrôle de la conformité de la production effectué au niveau du moteur uniquement | Essai requis tous les deux ans sur un véhicule avec n’importe quel carburant et sur n’importe quelle catégorie de véhicule et toute charge utile pour tous les types de moteurs |
| Détermination du CO2 émis et de la consommation de carburant/énergie, des émissions nulles/de l’autonomie électrique d’un véhicule | Licence VECTO | Pour les composants | Non requis |
| Efficacité énergétique des remorques | Licence VECTO | Pour les composants | Non requis |
| Procédure d’essai de vérification | Non requis | Requis | Non requis |
| Émissions du carter | Contrôle de l’installation d’un système de carter fermé ou d’acheminement vers le tuyau d’échappement | Non requis | Optionnel6 |
| Durabilité des émissions | Déclaration | Non requis | Non requis |
| Durabilité de la batterie | Déclaration | Non requis | Non requis |
| Diagnostics embarqués (niveau de la famille OBD) | Déclaration | Non requis | Optionnel6 |
| Surveillance à bord (niveau de la famille OBM) | Démonstration + déclaration | Non requis | Requis |
| Anti-manipulation, sécurité et cybersécurité | Déclaration et documentation | Non requis | Non requis |
| Contrôles adaptatifs (si applicables) | Déclaration | Non requis | Non requis |
| Technologies de géorepérage (si applicables) | Déclaration et démonstration | Non requis | Non requis |
| Amendement | |||
| Tableau 3: Application des prescriptions d’essai , déclarations et autres prescriptions pour la réception par type et ses extensions pour les véhicules M2, M3, N2 et N3 pour les constructeurs | |||
| Prescriptions d’essai | Essais et prescriptions applicables lors de la réception par type en ce qui concerne les émissions | Essais lors des contrôles de conformité de la production | Essais lors des contrôles de la conformité en service |
| Gaz polluants, émissions de particules et de particules et émissions de CO2, consommation de carburant en cycle transitoire (WHTC à froid et à chaud) | Requis sur le moteur de base de la famille d’émissions et déclaration pour tous les membres de la famille (*3) | Requis sur un moteur de la famille |
|
| Gaz polluants et PN lors des essais sur route (RDE) pour chaque carburant et pour les catégories de véhicules applicables (M2, M3, N2 et N3) | Essais de démonstration requis pour tous les carburants pour lesquels la réception par type est délivrée par type de véhicule et une déclaration de conformité pour tous les carburants, toutes les charges utiles et toutes les catégories de véhicules applicables | Non requis | Essai requis tous les deux ans sur un véhicule avec n’importe quel carburant et sur n’importe quelle catégorie de véhicule et toute charge utile pour tous les types de moteurs |
| Efficacité énergétique des remorques | Licence VECTO | Pour les composants | Non requis |
| Procédure d’essai de vérification | Non requis | Requis | Non requis |
| Émissions du carter | Contrôle de l’installation d’un système de carter fermé ou d’acheminement vers le tuyau d’échappement | Non requis | Optionnel28 |
| Durabilité des émissions | Déclaration | Non requis | Non requis |
| Fonctionnement correct des systèmes utilisant un réactif consommable et des systèmes anti-pollution | Déclaration | Non requis | Optionnel |
| Durabilité de la batterie | Déclaration | Non requis | Non requis |
| Détermination de la puissance | Requis | Non requis | Non requis |
| Diagnostics embarqués (niveau de la famille OBD) | Déclaration | Non requis | Optionnel28 |
| Surveillance à bord (niveau de la famille OBM) | Démonstration + déclaration | Non requis | Requis |
| Anti-manipulation, sécurité et cybersécurité | Déclaration et documentation | Non requis | Non requis |
Amendement 164
Proposition de règlement
Annexe V – tableau 4
| Texte proposé par la Commission | ||||||
| Tableau 4: Application des prescriptions en matière d’essai et des déclarations pour la réception par type et ses extensions concernant les véhicules M2, M3, N2 et N3, pour les États membres et les parties tierces reconnues/la Commission | ||||||
| Prescriptions d’essai | Essais et prescriptions applicables lors de la réception par type initiale en ce qui concerne les émissions | Essais lors des contrôles de conformité de la production | Essais lors des contrôles de la conformité en service | Essais lors des contrôles de surveillance du marché | ||
| Acteur concerné | Autorité compétente en matière de réception par type pour la délivrance de la réception par type | Autorité compétente en matière de réception par type | Autorité compétente en matière de réception par type | Parties tierces et Commission | Autorités de surveillance du marché | Parties tierces et Commission |
| Gaz polluants, PM et PN lors des essais sur route (RDE) pour chaque carburant et pour les catégories de véhicules applicables (M2, M3, N2 et N3) + essai à faible charge (si applicable) | Essais de démonstration requis pour tous les carburants pour lesquels la réception par type est délivrée par type de véhicule et une déclaration de conformité pour tous les carburants, toutes les charges utiles et tous les types de véhicules applicables | (voir prescriptions relatives au moteur) | Requis chaque année pour un nombre adéquat de types de véhicules quel que soit le carburant et sur toute catégorie de véhicules couverte par la réception par type en ce qui concerne les émissions | Optionnel | Requis/Optionnel | Optionnel |
| Détermination du CO2 émis et de la consommation de carburant/énergie, des émissions nulles/de l’autonomie électrique d’un véhicule | Licence VECTO | Pour les composants | Non requis | Non requis | Optionnel | Optionnel |
| Efficacité énergétique des remorques | Licence VECTO | Pour les composants | Non requis | Non requis | Optionnel | Optionnel |
| Procédure d’essai de vérification | Non requis | Requis | Optionnel | Optionnel | Optionnel | Optionnel |
| Émissions du carter | Contrôle de l’installation d’un système de carter fermé ou d’acheminement vers le tuyau d’échappement | Non requis | Optionnel | Optionnel | Optionnel | Optionnel |
| Durabilité des émissions | Déclaration | Non requis | Optionnel | Optionnel | Requis | Optionnel |
| Durabilité de la batterie | Déclaration | Non requis | Optionnel | Optionnel | Optionnel | Optionnel |
| Diagnostics embarqués (niveau de la famille OBD) | Déclaration | Non requis | Optionnel | Optionnel | Requis | Optionnel |
| Surveillance à bord (niveau de la famille OBM) | Déclaration et démonstration | Non requis | Non requis | Non requis | Requis | Optionnel |
| Anti-manipulation, sécurité et cybersécurité | Déclaration et documentation | Non requis | Non requis | Non requis | Requis | Optionnel |
| Contrôles adaptatifs (si applicables) | Déclaration | Non requis | Non requis | Non requis | Optionnel | Optionnel |
| Technologies de géorepérage (si applicables) | Déclaration et démonstration | Non requis | Non requis | Non requis | Requis | Optionnel |
| Amendement | ||||||
| Tableau 4: Application des prescriptions en matière d’essai et des déclarations pour la réception par type et ses extensions concernant les véhicules M2, M3, N2 et N3, pour les États membres et les parties tierces reconnues/la Commission | ||||||
| Prescriptions d’essai | Essais et prescriptions applicables lors de la réception par type en ce qui concerne les émissions | Essais lors des contrôles de conformité de la production | Essais lors des contrôles de la conformité en service | Essais lors des contrôles de surveillance du marché | ||
| Acteur concerné | Autorité compétente en matière d’octroi de la réception par type | Autorité compétente en matière d’octroi de la réception par type | Autorité compétente en matière d’octroi de la réception par type | Parties tierces et Commission | Autorités de surveillance du marché | Parties tierces et Commission |
| Gaz polluants, PM et PN lors des essais sur route (RDE) pour chaque carburant et pour les catégories de véhicules applicables (M2, M3, N2 et N3) | Essais de démonstration requis pour tous les carburants pour lesquels la réception par type est délivrée par type de véhicule et une déclaration de conformité pour tous les carburants, toutes les charges utiles et toutes les catégories de véhicules applicables | (voir prescriptions relatives au moteur) | Requis chaque année pour un nombre adéquat de types de véhicules quel que soit le carburant et sur toute catégorie de véhicules couverte par la réception par type en ce qui concerne les émissions | Optionnel | Requis/Optionnel | Optionnel |
| Détermination du CO2 émis et de la consommation de carburant/énergie, des émissions nulles/de l’autonomie électrique d’un véhicule | Licence VECTO | Pour les composants | Non requis | Non requis | Optionnel | Optionnel |
| Efficacité énergétique des remorques | Licence VECTO | Pour les composants | Non requis | Non requis | Optionnel | Optionnel |
| Procédure d’essai de vérification | Non requis | Requis | Optionnel | Optionnel | Optionnel | Optionnel |
| Émissions du carter | Contrôle de l’installation d’un système de carter fermé ou d’acheminement vers le tuyau d’échappement | Non requis | Optionnel | Optionnel | Optionnel | Optionnel |
| Durabilité des émissions | Déclaration | Non requis | Optionnel | Optionnel | Requis | Optionnel |
| Fonctionnement correct des systèmes utilisant un réactif consommable et des systèmes anti-pollution | Non requis | Non requis | Requis | Optionnel | Requis | Fonctionnement correct des systèmes utilisant un réactif consommable et des systèmes anti-pollution |
| Durabilité de la batterie | Déclaration | Non requis | Optionnel | Optionnel | Optionnel | Optionnel |
| Détermination de la puissance | Requis | Non requis | Optionnel | Optionnel | Optionnel | Optionnel |
| Diagnostics embarqués (niveau de la famille OBD) | Déclaration | Non requis | Optionnel | Optionnel | Requis | Optionnel |
| Surveillance à bord (niveau de la famille OBM) | Déclaration et démonstration | Non requis | Requis | Non requis | Requis | Optionnel |
| Anti-manipulation, sécurité et cybersécurité | Déclaration et documentation | Non requis | Non requis | Non requis | Requis | Optionnel |
Amendement 165
Proposition de règlement
Annexe V – tableau 5
| Texte proposé par la Commission | |||
| Tableau 5: Application des prescriptions en matière d’essai et déclarations pour la réception par type et ses extensions concernant les moteurs destinés à des véhicules M2, M3, N2 et N3, pour les constructeurs | |||
| Prescriptions en matière d’essais pour chaque carburant | Essais et prescriptions applicables lors de la réception par type initiale en ce qui concerne les émissions | Essais lors des contrôles de conformité de la production | Essais lors des contrôles de la conformité en service |
| Gaz polluants, émissions de particules et de particules et émissions de CO2, consommation de carburant en cycle transitoire (WHTC à froid et à chaud) | Requis sur le moteur de base de la famille d’émissions et déclaration pour tous les membres de la famille (*6) | Requis sur un moteur de la famille | Effectué uniquement avec le véhicule complet comme dans les tableaux 3 et 4 |
| Essais sur le moteur afin de vérifier les données requises pour la détermination des émissions de CO2 | Requis | Requis | |
| Régénération continue/périodique | Déclaration | Non requis | |
| Émissions du carter | Contrôle de l’installation d’un système de carter fermé ou d’acheminement vers le tuyau d’échappement | Non requis | |
| Durabilité des émissions | Déclaration | Non requis | |
| Diagnostics embarqués (niveau de la famille OBD) | Déclaration | Non requis | |
| Surveillance à bord (niveau de la famille OBM) | Effectué uniquement avec le véhicule complet comme dans les tableaux 3 et 4 | Non requis | |
| Puissance du moteur | Requis | ||
| Amendement | |||
| Tableau 5: Application des prescriptions en matière d’essai et déclarations pour la réception par type et ses extensions concernant les moteurs destinés à des véhicules M2, M3, N2 et N3, pour les constructeurs | |||
| Prescriptions en matière d’essais pour chaque carburant | Essais et prescriptions applicables lors de la réception par type en ce qui concerne les émissions | Essais lors des contrôles de conformité de la production | Essais lors des contrôles de la conformité en service |
| Gaz polluants, émissions de particules et de particules et émissions de CO2, consommation de carburant en cycle transitoire (WHTC à froid et à chaud) | Requis sur le moteur de base de la famille d’émissions et déclaration pour tous les membres de la famille (**) | Requis sur un moteur de la famille | Effectué uniquement avec le véhicule complet comme dans les tableaux 3 et 4 |
| Gaz polluants et PN lors des essais sur route (RDE) pour chaque carburant et pour les catégories de véhicules applicables (M2, M3, N2 et N3) | Essais de démonstration requis pour tous les carburants pour lesquels la réception par type est délivrée par type de véhicule et une déclaration de conformité pour tous les carburants, toutes les charges utiles et toutes les catégories de véhicules applicables | Non requis | |
| Essais sur le moteur afin de vérifier les données requises pour la détermination des émissions de CO2 | Requis | Requis | |
| Régénération continue/périodique | Déclaration | Non requis | |
| Émissions du carter | Contrôle de l’installation d’un système de carter fermé ou d’acheminement vers le tuyau d’échappement | Non requis | |
| Durabilité des émissions | Déclaration | Non requis | |
| Détermination de la puissance | Requis | Non requis | |
| Diagnostics embarqués (niveau de la famille OBD) | Déclaration | Non requis | |
| Surveillance à bord (niveau de la famille OBM) | Effectué uniquement avec le véhicule complet comme dans les tableaux 3 et 4 | Non requis | |
(1) La question a été renvoyée à la commission compétente, aux fins de négociations interinstitutionnelles, conformément à l’article 59, paragraphe 4, quatrième alinéa, du règlement intérieur (A9-0298/2023).
(1) Décision (UE) 2022/591 du Parlement européen et du Conseil du 6 avril 2022 relative à un programme d’action général de l’Union pour l’environnement à l’horizon 2030 (JO L 114 du 12.4.2022, p. 22).
(1a) Communication de la Commission au Parlement européen, au Conseil européen, au Conseil, au Comité économique et social européen et au Comité des régions, intitulée «Le pacte vert pour l’Europe», COM(2019) 640 final.
(1b) https://undocs.org/A/RES/70/1
(1c) https://sdgs.un.org/fr/goals
(1d) COM(2020) 789 final
(1e) COM(2021) 400 final
(1f) Directive 2008/50/CE
(1g) COM(2020) 102 final et COM(2021) 350 final
(1h) COM/2021/556
(1i) COM(2023) 88 final
(43) Règlement (UE) 2018/858 du Parlement européen et du Conseil du 30 mai 2018 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques, ainsi que des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules, modifiant les règlements (CE) no 715/2007 et (CE) no 595/2009 et abrogeant la directive 2007/46/CE (JO L 151 du 14.6.2018, p. 1).
(43) Règlement (UE) 2018/858 du Parlement européen et du Conseil du 30 mai 2018 relatif à la réception et à la surveillance du marché des véhicules à moteur et de leurs remorques, ainsi que des systèmes, composants et entités techniques distinctes destinés à ces véhicules, modifiant les règlements (CE) no 715/2007 et (CE) no 595/2009 et abrogeant la directive 2007/46/CE (JO L 151 du 14.6.2018, p. 1).
(44) Règlement (CE) no 715/2007 du Parlement européen et du Conseil du 20 juin 2007 relatif à la réception des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers (Euro 5 et Euro 6) et aux informations sur la réparation et l’entretien des véhicules (JO L 171 du 29.6.2007, p. 1).
(44) Règlement (CE) no 715/2007 du Parlement européen et du Conseil du 20 juin 2007 relatif à la réception des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers (Euro 5 et Euro 6) et aux informations sur la réparation et l’entretien des véhicules (JO L 171 du 29.6.2007, p. 1).
(45) Règlement (CE) no 595/2009 du Parlement européen et du Conseil du 18 juin 2009 relatif à la réception des véhicules à moteur et des moteurs au regard des émissions des véhicules utilitaires lourds (Euro VI) et à l’accès aux informations sur la réparation et l’entretien des véhicules, et modifiant le règlement (CE) no 715/2007 et la directive 2007/46/CE, et abrogeant les directives 80/1269/CEE, 2005/55/CE et 2005/78/CE (JO L 188 du 18.7.2009, p. 1).
(45) Règlement (CE) no 595/2009 du Parlement européen et du Conseil du 18 juin 2009 relatif à la réception des véhicules à moteur et des moteurs au regard des émissions des véhicules utilitaires lourds (Euro VI) et à l’accès aux informations sur la réparation et l’entretien des véhicules, et modifiant le règlement (CE) no 715/2007 et la directive 2007/46/CE, et abrogeant les directives 80/1269/CEE, 2005/55/CE et 2005/78/CE (JO L 188 du 18.7.2009, p. 1).
(1a) 1 bis Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA), «Vehicles in use, Europe 2022» (Véhicules en service en Europe en 2022).
(47) Règlement technique mondial des Nations unies sur la durabilité des batteries des véhicules électriques, RTM ONU 22
(47) Règlement technique mondial des Nations unies sur la durabilité des batteries des véhicules électriques, RTM ONU 22
(55) Directive 2014/47/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique routier des véhicules utilitaires circulant dans l’Union, et abrogeant la directive 2000/30/CE (JO L 127 du 29.4.2014, p. 134).
(55) Directive 2014/47/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique routier des véhicules utilitaires circulant dans l’Union, et abrogeant la directive 2000/30/CE (JO L 127 du 29.4.2014, p. 134).
(56) Directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique périodique des véhicules à moteur et de leurs remorques, et abrogeant la directive 2009/40/CE (JO L 127 du 29.4.2014, p. 129).
(56) Directive 2014/45/UE du Parlement européen et du Conseil du 3 avril 2014 relative au contrôle technique périodique des véhicules à moteur et de leurs remorques, et abrogeant la directive 2009/40/CE (JO L 127 du 29.4.2014, p. 129).
(2) Mesuré conformément au point 5.3.2 du règlement ONU no 85 dans le cas des véhicules à moteur thermique (ICE) ou des véhicules électriques purs (VEP) ou, dans tous les autres cas, conformément à la procédure d’essai indiquée au point 6 du règlement technique mondial no 21 de l’ONU
(3) Les émissions à froid se réfèrent au 100e centile des fenêtres mobiles (MW) de 1 WHTC pour les véhicules, ou WHTCcold pour les moteurs
(4) Les émissions à chaud se réfèrent au 90e centile des fenêtres mobiles (MW) de 1 WHTC pour les véhicules ou WHTChot pour les moteurs
(5) Applicable uniquement en l’absence d’un système qui arrête automatiquement le moteur après 300 secondes
(*1) À l’avenir, les Nations unies mettront au point une méthode d’essai appropriée et des limites relatives à l’évaluation de la performance en matière d’abrasion des pneumatiques C2 et C3.
(*2) La même stratégie en matière d’émissions doit être utilisée lorsqu’un véhicule est utilisé en dehors de ces conditions, à moins qu’il y ait une raison technique approuvée par l’autorité compétente en matière de réception par type.
(6) Seule la combinaison de deux conditions étendues de température et d’altitude est autorisée.
(7) Une utilisation normale renvoie à l’évaluation de la dynamique du parcours selon l’annexe 9 du règlement no 168 des Nations unies.
(8) série 07 d’amendements (JO L 14 du 16.1.2023, p. 1).
(9) série 07 d’amendements (JO L 14 du 16.1.2023, p. 1).
(*3) Étayé par les données de l’essai du moteur pour toutes les puissances.
(*4) Dans le cas d’un véhicule équipé d’un système moteur réceptionné en ce qui concerne les émissions, le constructeur du moteur est tenu de réaliser cet essai.
(**) Dans le cas d’un véhicule équipé d’un système moteur réceptionné en ce qui concerne les émissions, le constructeur du moteur est tenu de réaliser cet essai.
(*5) L’autorité compétente en matière de réception par type peut demander que l’essai soit effectué lors de la réception par type initiale.
(*6) Étayé par les données de l’essai du moteur pour toutes les puissances.
(**) Étayé par les données de l’essai du moteur pour toutes les puissances.
ELI: http://data.europa.eu/eli/C/2024/2856/oj
ISSN 1977-0936 (electronic edition)
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