Jurisprudence CJUE62014CA0287

Affaire C-287/14: Arrêt de la Cour (sixième chambre) du 9 juin 2016 (demande de décision préjudicielle du Gyulai Törvényszék — Hongrie) — Eurospeed Ltd/Szegedi Törvényszék (Renvoi préjudiciel — Transports par route — Règlement (CE) n° 561/2006 — Responsabilité du conducteur pour les infractions à l’obligation d’utilisation d’un tachygraphe)

CELEX62014CA0287
TypeJurisprudence CJUE
Datejeudi 9 juin 2016

Résumé IA

Dans l'affaire C-287/14, la Cour de justice de l'Union européenne a précisé que le règlement (CE) n° 561/2006 n'impose pas aux États membres de prévoir la responsabilité du conducteur pour les infractions à l'obligation d'utilisation d'un tachygraphe, mais leur laisse une marge d'appréciation pour sanctionner ces infractions, y compris en retenant la responsabilité du conducteur. Cet arrêt clarifie que le droit de l'Union n'exige pas une transposition spécifique de cette responsabilité, laissant aux États membres le soin de définir les sanctions appropriées dans le respect des principes généraux du droit.

Texte intégral

16.8.2016

FR

Journal officiel de l'Union européenne

C 296/5


Arrêt de la Cour (sixième chambre) du 9 juin 2016 (demande de décision préjudicielle du Gyulai Törvényszék — Hongrie) — Eurospeed Ltd/Szegedi Törvényszék

(Affaire C-287/14) (1)

((Renvoi préjudiciel - Transports par route - Règlement (CE) no 561/2006 - Responsabilité du conducteur pour les infractions à l’obligation d’utilisation d’un tachygraphe))

(2016/C 296/08)

Langue de procédure: le hongrois

Juridiction de renvoi

Gyulai Törvényszék

Parties dans la procédure au principal

Partie requérante: Eurospeed Ltd

Partie défenderesse: Szegedi Törvényszék

Dispositif

Le règlement (CE) no 561/2006 du Parlement européen et du Conseil, du 15 mars 2006, relatif à l’harmonisation de certaines dispositions de la législation sociale dans le domaine des transports par route, modifiant les règlements (CEE) no 3821/85 et (CE) no 2135/98 du Conseil et abrogeant le règlement (CEE) no 3820/85 du Conseil, doit être interprété en ce sens qu’il ne s’oppose pas à une réglementation nationale qui, au lieu ou en sus de l’entreprise de transport qui emploie le conducteur, tient ce dernier pour responsable des infractions à ce règlement que ce conducteur a lui-même commises.


(1) JO C 303 du 08.09.2014


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