Jurisprudence CJUE62024CN0770
Affaire C-770/24, DB InfraGO et DB RegioNetz Infrastruktur: Demande de décision préjudicielle présentée par le Verwaltungsgericht Köln (Allemagne) le 7 novembre 2024 – DB InfraGO AG et DB RegioNetz Infrastruktur GmbH/République fédérale d’Allemagne
| CELEX | 62024CN0770 |
| Type | Jurisprudence CJUE |
| Date | jeudi 7 novembre 2024 |
Résumé IA
Cette demande préjudicielle allemande porte sur l'interprétation des règles de l'UE en matière d'aides d'État dans le secteur ferroviaire. Elle vise à déterminer si le financement public de certaines infrastructures ferroviaires par l'Allemagne constitue une aide d'État au sens de l'article 107 TFUE. La réponse de la Cour guidera l'appréciation de la compatibilité de ces mesures avec le marché intérieur.
Texte intégral
 | Journal officiel | FR Série C |
| C/2025/1737 | 31.3.2025 |
Demande de décision préjudicielle présentée par le Verwaltungsgericht Köln (Allemagne) le 7 novembre 2024 – DB InfraGO AG et DB RegioNetz Infrastruktur GmbH/République fédérale d’Allemagne
(Affaire C-770/24, DB InfraGO et DB RegioNetz Infrastruktur)
(C/2025/1737)
Langue de procédure: l’allemand
Juridiction de renvoi
Verwaltungsgericht Köln
Parties à la procédure au principal
Parties requérantes: DB InfraGO, DB RegioNetz Infrastruktur
Partie défenderesse: République fédérale d’Allemagne
Autres parties à la procédure: DB Fernverkehr AG, DB Cargo AG, Land Berlin, Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH, Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, Land Brandenburg, Land Baden-Württemberg, Land Sachsen-Anhalt, BBL Logistik GmbH, boxXpress.de GmbH, DeltaRail GmbH, Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH, Havelländische Eisenbahn AG, HSL Logistik GmbH, Hupac Intermodal SA, ITL Eisenbahngesellschaft mbH, Lineas NV, METRANS Rail (Deutschland) GmbH, Rheincargo GmbH & Co. KG, SBB Cargo Deutschland GmbH, TX Logistik AG, Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter GmbH, FlixTrain GmbH, Zweckverband go.Rheinland, RDC Autozug Sylt GmbH, BTE BahnTouristikExpress GmbH
Question préjudicielle
L’article 4, paragraphe 2, et l’article 29, paragraphe 1, de la directive 2012/34/UE (1) doivent-ils être interprétés en ce sens qu’ils s’opposent à des dispositions nationales qui imposent au gestionnaire de l’infrastructure dans le domaine du transport ferroviaire de voyageurs à courte distance de calculer les redevances soumises à autorisation en multipliant les redevances moyennes des transports concernés d’une année de référence légalement déterminée par un taux d’augmentation dynamique annuel prescrit par la loi?
(1) Directive 2012/34/UE du Parlement européen et du Conseil, du 21 novembre 2012, établissant un espace ferroviaire unique européen (refonte), modifiée par la directive (UE) 2016/2370 du Parlement européen et du Conseil, du 14 décembre 2016, modifiant la directive 2012/34/UE en ce qui concerne l’ouverture du marché des services nationaux de transport de voyageurs par chemin de fer et la gouvernance de l’infrastructure ferroviaire et par la décision déléguée (UE) 2017/2075 de la Commission, du 4 septembre 2017, remplaçant l’annexe VII de la directive 2012/34/UE du Parlement européen et du Conseil établissant un espace ferroviaire unique européen, (version consolidée) (JO 2017, L 295, p. 69).
ELI: http://data.europa.eu/eli/C/2025/1737/oj
ISSN 1977-0936 (electronic edition)
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