Décision32024D0865
Décision d’exécution (UE) 2024/865 de la Commission du 18 mars 2024 indiquant les valeurs relatives aux performances des constructeurs et des groupements de constructeurs de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs pour l’année 2022 conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil [notifiée sous le numéro C(2024) 1653]
| CELEX | 32024D0865 |
| Type | Décision |
| Date | lundi 18 mars 2024 |
Résumé IA
Cette décision d'exécution de la Commission européenne publie les valeurs de performances des constructeurs et groupements de constructeurs pour les émissions de CO2 des voitures particulières et véhicules utilitaires légers neufs immatriculés en 2022. Elle permet de vérifier le respect des objectifs d'émissions fixés par le règlement (UE) 2019/631, servant de base au calcul des éventuelles primes d'écopénalités. Pour un professionnel du droit français, ce texte constitue la référence officielle pour apprécier la conformité des constructeurs automobiles aux normes européennes d'émissions pour l'année 2022.
Texte intégral
 | Journal officiel | FR Série L |
| 2024/865 | 20.3.2024 |
DÉCISION D’EXÉCUTION (UE) 2024/865 DE LA COMMISSION
du 18 mars 2024
indiquant les valeurs relatives aux performances des constructeurs et des groupements de constructeurs de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs pour l’année 2022 conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil
[notifiée sous le numéro C(2024) 1653]
(Les textes en langues allemande, anglaise, croate, danoise, espagnole, estonienne, française, hongroise, italienne, néerlandaise, polonaise, roumaine et suédoise sont les seuls faisant foi.)
(Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)
LA COMMISSION EUROPÉENNE,
vu le traité sur le fonctionnement de l’Union européenne,
vu le règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil du 17 avril 2019 établissant des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les voitures particulières neuves et pour les véhicules utilitaires légers neufs, et abrogeant les règlements (CE) no 443/2009 et (UE) no 510/2011 (1), et notamment son article 7, paragraphe 5, deuxième alinéa, et son article 9, paragraphe 1,
considérant ce qui suit:
| (1) | Conformément au règlement (UE) 2019/631, la Commission est tenue de déterminer, chaque année, les émissions spécifiques moyennes de CO2 et l’objectif d’émissions spécifiques pour chaque constructeur ou groupement de constructeurs de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union. |
| (2) | Le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 et des objectifs d’émissions spécifiques pour l’année civile 2022 doit s’appuyer sur les données détaillées des autorités déclarantes concernant les immatriculations de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs au cours de cette année civile. |
| (3) | Toutes les autorités déclarantes ont transmis leurs données à la Commission pour l’année civile 2022. Toutefois, dans certains cas, elles l’ont fait avec un certain retard par rapport à la date limite de déclaration fixée au 28 février 2023. Dans les cas où, à la suite de la vérification des données par la Commission, il est apparu clairement que certaines données étaient manquantes ou manifestement incorrectes, la Commission a pris contact avec les autorités déclarantes concernées et, avec leur assentiment, a corrigé ou complété les données en conséquence. Lorsqu’il n’a pas été possible de parvenir à un accord avec une autorité déclarante, les données provisoires transmises par cette dernière n’ont pas été corrigées. |
| (4) | Le 20 juin 2023, la Commission a publié les données provisoires. Le 27 juin 2023, la Commission a notifié à 92 constructeurs de voitures particulières et à 71 constructeurs de véhicules utilitaires légers ainsi qu’aux groupements correspondants le calcul provisoire de leurs émissions spécifiques moyennes de CO2 et de leurs objectifs d’émissions spécifiques pour l’année civile 2022. |
| (5) | En conséquence, 55 constructeurs de voitures particulières et 37 constructeurs de véhicules utilitaires légers ont notifié à la Commission les erreurs figurant dans leurs données, conformément à l’article 7, paragraphe 5, premier alinéa, du règlement (UE) 2019/631. La Commission a vérifié les erreurs notifiées par les constructeurs et les raisons de leur correction. |
| (6) | Pour trois constructeurs de véhicules utilitaires légers, aucun des véhicules déclarés dans l’ensemble de données provisoire ne relevait du champ d’application du règlement (UE) 2019/631 et n’est donc inclus dans la présente décision. Pour un constructeur de voitures particulières et un constructeur de véhicules utilitaires légers, aucun des véhicules figurant dans l’ensemble de données provisoire n’avait de valeur déclarée concernant les émissions spécifiques de CO2 en lien avec la procédure d’essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers («WLTP»). Pour quatre constructeurs de véhicules utilitaires légers, aucun des véhicules figurant dans l’ensemble de données provisoire n’avait de valeur déclarée pour la masse en ordre de marche. Étant donné que ces deux valeurs sont nécessaires au calcul des performances d’un constructeur au cours de l’année civile 2022, ces six constructeurs ne sont pas inclus dans la présente décision. |
| (7) | À la suite des erreurs que la Commission a vérifiées, il est nécessaire de confirmer ou de modifier les calculs provisoires pour un total de 91 constructeurs de voitures particulières et de 63 constructeurs de véhicules utilitaires légers. |
| (8) | Conformément à l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, les constructeurs qui, avec l’ensemble de leurs entreprises liées, représentent moins de 1 000 immatriculations de voitures particulières neuves ou moins de 1 000 immatriculations de véhicules utilitaires légers neufs au cours de l’année civile précédente sont exemptés de l’obligation d’atteindre un objectif d’émissions spécifiques. Il convient néanmoins de calculer et de communiquer leurs émissions spécifiques moyennes de CO2 ainsi que le nombre de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs immatriculés. |
| (9) | Lorsque les données comprennent des renseignements complets sur la masse en ordre de marche et les émissions de CO2 mais que les numéros d’identification des véhicules sont omis ou erronés, et qu’elles portent donc le code d’erreur B, il convient de tenir compte également de ces données dans le calcul des objectifs d’émissions spécifiques et des émissions spécifiques moyennes de CO2. Toutefois, étant donné que les constructeurs ne sont pas en mesure de vérifier ni de corriger ces registres, il convient d’appliquer une marge d’erreur en évaluant l’écart par rapport à l’objectif du constructeur concerné. Cette marge d’erreur correspond à l’écart entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 et l’objectif d’émissions spécifiques, compte tenu de toutes les immatriculations de véhicules qui ne peuvent pas être vérifiées par le constructeur. Que cette différence soit positive ou négative, la marge d’erreur appliquée place toujours le constructeur dans une meilleure position au regard de son objectif d’émissions spécifiques. |
| (10) | Si, après examen de la marge d’erreur, l’écart par rapport à l’objectif d’un constructeur ou d’un groupement de constructeurs est supérieur à zéro, une prime sur les émissions excédentaires doit être imposée conformément à l’article 8 du règlement (UE) 2019/631. Un constructeur de voitures particulières se trouve dans ce cas. |
| (11) | Les valeurs liées aux performances d’un constructeur, telles que confirmées ou modifiées par la présente décision, pourraient être révisées dans l’hypothèse où les autorités nationales compétentes confirmeraient l’existence d’irrégularités dans les valeurs des émissions de CO2 ou les valeurs de masse fournies aux fins de la détermination du respect, par le constructeur, de l’objectif d’émissions spécifiques, |
A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:
Article premier
1. Les valeurs relatives aux performances des constructeurs et des groupements de constructeurs de voitures particulières neuves pour l’année civile 2022, visées à l’article 9, paragraphes 1 et 2, du règlement (UE) 2019/631, sont indiquées à l’annexe I de la présente décision.
2. Les valeurs relatives aux performances des constructeurs et des groupements de constructeurs de véhicules utilitaires légers neufs pour l’année civile 2022, visées à l’article 9, paragraphes 1 et 2, du règlement (UE) 2019/631, sont indiquées à l’annexe II de la présente décision.
Article 2
Les constructeurs et les groupements de constructeurs constitués conformément à l’article 6 du règlement (UE) 2019/631 ci-après sont destinataires de la présente décision:
| 1) |
|
| 2) |
|
| 3) |
|
| 4) |
|
| (5) |
|
| 6) |
|
| 7) |
|
| 8) |
|
| 9) |
|
| 10) |
|
| 11) |
|
| 12) |
|
| 13) |
|
| 14) |
|
| 15) |
|
| 16) |
|
| 17) |
|
| 18) |
|
| 19) |
|
| 20) |
|
| 21) |
|
| 22) |
|
| 23) |
|
| 24) |
|
| 25) |
|
| 26) |
|
| 27) |
|
| 28) |
|
| 29) |
|
| 30) |
|
| 31) |
|
| 32) |
|
| 33) |
|
| 34) |
|
| 35) |
|
| 36) |
|
| 37) |
|
| 38) |
|
| 39) |
|
| 40) |
|
| 41) |
|
| 42) |
|
| 43) |
|
| 44) |
|
| 45) |
|
| 46) |
|
| 47) |
|
| 48) |
|
| 49) |
|
| 50) |
|
| 51) |
|
| 52) |
|
| 53) |
|
| 54) |
|
| 55) |
|
| 56) |
|
| 57) |
|
| 58) |
|
| 59) |
|
| 60) |
|
| 61) |
|
| 62) |
|
| 63) |
|
| 64) |
|
| 65) |
|
| 66) |
|
| 67) |
|
| 68) |
|
| 69) |
|
| 70) |
|
| 71) |
|
| 72) |
|
| 73) |
|
| 74) |
|
| 75) |
|
| 76) |
|
| 77) |
|
| 78) |
|
| 79) |
|
| 80) |
|
| 81) |
|
| 82) |
|
| 83) |
|
| 84) |
|
| 85) |
|
| 86) |
|
| 87) |
|
| 88) |
|
| 89) |
|
| 90) |
|
| 91) |
|
| 92) |
|
| 93) |
|
| 94) |
|
| 95) |
|
| 96) |
|
| 97) |
|
| 98) |
|
| 99) |
|
| 100) |
|
| 101) |
|
| 102) |
|
| 103) |
|
| 104) |
|
| 105) |
|
| 106) |
|
| 107) |
|
| 108) |
|
| 109) |
|
| 110) |
|
| 111) |
|
| 112) |
|
| 113) |
|
| 114) |
|
| 115) |
|
| 116) |
|
| 117) |
|
| 118) |
|
| 119) |
|
| 120) |
|
| 121) |
|
| 122) |
|
| 123) |
|
| 124) |
|
| 125) |
|
| 126) |
|
| 127) |
|
| 128) |
|
| 129) |
|
Fait à Bruxelles, le 18 mars 2024.
Par la Commission
Wopke HOEKSTRA
Membre de la Commission
(1) JO L 111 du 25.4.2019, p. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj.
ANNEXE I
PERFORMANCES DES CONSTRUCTEURS DE VOITURES PARTICULIÈRES NEUVES
Tableau 1
Valeurs relatives aux performances des constructeurs individuels de voitures particulières neuves au cours de l’année civile 2022, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K |
| Nom du constructeur | Groupements Dérogations Dispenses | Nombre total d’immatriculations | Masse moyenne en ordre de marche | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Écart par rapport à l’objectif | Bonifications | Plafond des bonifications 2022 | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Marge d’erreur |
| ALFA ROMEO SPA | P8 | 29 798 | 1 703,85 | 154,359 | 122,176 | 32,177 | 0 | 0 | 2,060 | 0,006 |
| ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GmbH E CO KG | DMD | 694 | 2 112,23 | 240,213 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP LTD | DMD | 82 | 1 602,32 | 0 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| ASTON MARTIN LAGONDA LIMITED | DMD | 859 | 2 019,93 | 296,87 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| AUDI AG | P10 | 464 198 | 1 756,35 | 115,832 | 129,983 | –14,151 | 0 | 0 | 1,311 | 0 |
| AUDI HUNGARIA ZRT | P10 | 2 510 | 1 432,72 | 167,301 | 108,36 | 58,941 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| AUDI SPORT GmbH | P10 | 15 481 | 1 868,46 | 241,251 | 121,711 | 119,540 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| AUTOMOBILE DACIA SA | P7 | 308 127 | 1 179,73 | 99,874 | 103,374 | –3,502 | 0 | 0 | 2,511 | 0,002 |
| AUTOMOBILES CITROEN | P8 | 224 244 | 1 174,72 | 122,223 | 114,536 | 7,687 | 0 | 0 | 3,058 | 0 |
| AUTOMOBILES PEUGEOT | P8 | 148 141 | 1 582,11 | 118,624 | 131,132 | –12,508 | 0 | 0 | 2,186 | 0 |
| AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA | P10 | 836 | 1 985,44 | 339,048 | 123,283 | 215,765 | 0 | 7,5 | 0,558 | 0 |
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | P1 | 625 223 | 1 775,05 | 102,601 | 127,901 | –25,300 | 0 | 0 | 1,958 | 0 |
| BENTLEY MOTORS LTD | P10 | 1 869 | 2 457,13 | 259,682 | 143,256 | 116,426 | 0 | 0 | 1,494 | 0 |
| BMW M GmbH | P1 | 10 043 | 1 980,66 | 242,27 | 119,564 | 122,706 | 0 | 0 | 2,492 | 0 |
| BRILLIANCE SHINERAY CHONGQING AUTOMOBILE CO LTD | DMD | 60 | 1 649,00 | 188,533 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| BUGATTI AUTOMOBILES SAS |
| 8 | 2 070,00 | 561,375 | 112,629 | 448,746 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| BUGATTI RIMAC DOO |
| 3 | 2 375,00 | 0 | 148,13 | – 148,130 | 0 | 7,5 | 0 | 0 |
| BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
| 5 777 | 2 078,45 | 0 | 138,255 | – 138,255 | 0 | 7,5 | 0 | 0 |
| CATERHAM CARS LIMITED | DMD | 138 | 673,04 | 151,036 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| CHINA FAW GROUP CO LTD | DMD | 2 102 | 2 708,29 | 0 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| DFSK MOTOR CO LTD | DMD | 2 233 | 1 833,01 | 61,798 |
|
| 0 | 0 | 0 |
|
| DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV | DMD | 12 | 865,00 | 191 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| DR AUTOMOBILES SRL | ND | 22 635 | 1 392,35 | 152,302 | 162,613 | –10,311 | 0,191 | 7,487 | 0 | 0 |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P10 | 63 171 | 2 038,38 | 164,055 | 135,627 | 28,426 | 0 | 0 | 1,108 | 0,002 |
| EURASIA MOTOR COMPANY SRL | DMD | 107 | 1 417,84 | 149,131 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| FABBRICA DALLARA SRL | DMD | 31 | 1 010,00 | 221,871 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| FCA US LLC | P8 | 53 804 | 1 662,49 | 109,902 | 124,426 | –14,575 | 0 | 0 | 0,723 | 0,051 |
| FERRARI SPA | D | 3 356 | 1 736,17 | 261,033 | 295 | –33,967 | 0 | 7,5 | 0 | 0 |
| FORD MOTOR COMPANY | P2 | 3 075 | 1 848,3 | 265,608 | 112,146 | 153,460 | 0 | 0 | 1,511 | 0,002 |
| FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED | P2 | 1 | 2 379,00 | 255 | 147,189 | 107,811 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| FORD-WERKE GmbH | P2 | 402 917 | 1 557,24 | 112,088 | 123,436 | –11,348 | 0 | 0 | 2,637 | 0 |
| GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC | D | 1 096 | 1 794,02 | 242,09 | 255 | –12,910 | 0 | 7,5 | 0 | 0 |
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | DMD | 267 | 1 638,16 | 18,604 |
|
| 5,081 | 7,5 | 0 |
|
| HAIMA CAR CO LTD | DMD | 286 | 1 712,00 | 0 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| HENAN SUDA ELECTRIC VEHICLE TECHNOLOGY CO LTD | DMD | 62 | 1 459,35 | 1,912 |
|
| 0,62 | 7,5 | 0 |
|
| HONDA MOTOR CO LTD | P9 | 40 168 | 1 482,07 | 120,145 | 118,998 | 1,147 | 0 | 0 | 1,243 | 0 |
| HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS | P3 | 122 436 | 1 091,48 | 118,677 | 96,204 | 22,473 | 0 | 0 | 1,822 | 0 |
| HYUNDAI MOTOR COMPANY | P3 | 101 190 | 1 672,38 | 79,896 | 122,655 | –42,764 | 0 | 0 | 0,916 | 0,005 |
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO | P3 | 209 218 | 1 579,30 | 101,642 | 117,45 | –15,814 | 0 | 0 | 1,61 | 0,006 |
| IVECO SPA | DMD | 1 | 2 205,00 | 243 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED | P9 | 53 065 | 2 204,71 | 156,855 | 146,319 | 10,533 | 0 | 0 | 1,545 | 0,003 |
| JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
| 1 299 | 1 843,98 | 0 | 109,834 | – 109,834 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| JIANGXI JIANGLING GROUP ELECTRIC VEHICLE CO LTD | DMD | 75 | 1 675,00 | 0 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| KG MOBILITY CORPORATION | D | 14 235 | 1 546,84 | 173,771 | 174,397 | –0,626 | 1,027 | 7,279 | 0 | 0 |
| KIA CORPORATION | P4 | 213 231 | 1 399,99 | 83,703 | 110,301 | –26,598 | 0 | 0 | 1,148 | 0 |
| KIA SLOVAKIA SRO | P4 | 221 023 | 1 534,69 | 115,425 | 114,512 | 0,907 | 0 | 0 | 1,431 | 0,006 |
| LANZHOU ZHIDOU ELECTRIC VEHICLE CO LTD | DMD | 238 | 866,89 | 0 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| LEAPMOTOR AUTOMOBILE CO LTD | DMD | 2 | 1 278,00 | 0 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| LEEH GROUP KFT | DMD | 1 | 975,00 | 0 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| LONDON EV COMPANY LIMITED | DMD | 1 | 2 233,00 | 19 |
|
| 0 | 0 | 0 |
|
| LOTUS CARS LIMITED | DMD | 233 | 1 211,14 | 215,858 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| LUCID USA INC | DMD | 9 | 2 435,00 | 0 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD | P5 | 66 025 | 1 317,81 | 122,983 | 113,214 | 9,765 | 0 | 4,956 | 3,177 | 0,004 |
| MAHINDRA & MAHINDRA LTD | D | 770 | 1 191,01 | 156,623 | 164 | –7,377 | 0 | 7,5 | 0 | 0 |
| MANUFACTURE ALPINE DIEPPE JEAN REDELE | P7 | 2 874 | 1 181,76 | 153,124 | 96,887 | 56,237 | 0 | 0 | 1,409 | 0 |
| MASERATI SPA | D | 5 253 | 2 027,45 | 223,464 | 262 | –38,536 | 0 | 7,5 | 2,511 | 0 |
| MAZDA MOTOR CORPORATION | P5 | 98 579 | 1 513,88 | 114,084 | 117,73 | –3,646 | 4,956 | 4,956 | 0,908 | 0 |
| MAZDA MOTOR LOGISTICS EUROPE NV | P5 | 12 702 | 1 429,55 | 128,61 | 115,967 | 12,643 | 0 | 4,956 | 1,144 | 0 |
| MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED | DMD | 206 | 1 496,54 | 262,544 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| MERCEDES-AMG GmbH | P6 | 713 | 1 643,04 | 291,067 | 111,555 | 179,512 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| MERCEDES-BENZ AG | P6 | 553 175 | 1 873,88 | 111,697 | 126,687 | –14,996 | 0 | 0 | 0,797 | 0,006 |
| MITSUBISHI MOTORS CORPORATION | P7 | 27 632 | 1 974,91 | 46,011 | 126,811 | –80,815 | 0 | 0 | 0 | 0,015 |
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD | P7 | 27 205 | 953,84 | 114,892 | 91,588 | 23,304 | 0 | 0 | 1,362 | 0 |
| MORGAN TECHNOLOGIES LTD | DMD | 171 | 1 136,00 | 167,275 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| NANJING GOLDEN DRAGON BUS CO LTD | DMD | 130 | 1 955,00 | 0 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| NEXT E.GO MOBILE SE | DMD | 345 | 1 255,69 | 0 |
|
| 0 | 0 | 0 |
|
| NIO CO LTD | DMD | 1 689 | 2 473,51 | 0 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS | P7 | 161 320 | 1 414,77 | 116,625 | 118,553 | –1,931 | 0 | 0 | 2,259 | 0,003 |
| OPEL AUTOMOBILE GmbH | P8 | 116 685 | 1 407,46 | 123,526 | 120,49 | 3,036 | 0 | 0 | 2,825 | 0 |
| PAGANI AUTOMOBILI SPA | DMD | 3 | 1 453,00 | 359 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| POLESTAR PERFORMANCE AB |
| 21 423 | 2 106,62 | 0 | 139,193 | – 139,193 | 0 | 7,5 | 0 | 0 |
| RENAULT SAS | P7 | 702 652 | 1 391,91 | 105,865 | 110,94 | –5,081 | 0 | 0 | 2,312 | 0,006 |
| RENAULT TRUCKS | DMD | 58 | 2 259,12 | 240,686 |
|
| 0 | 7,5 | 1,073 |
|
| ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD | P1 | 320 | 2 704,33 | 366,741 | 145,028 | 221,713 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
| 1 565 | 1 947,35 | 0 | 120,787 | – 120,787 | 0 | 7,5 | 0 | 0 |
| SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
| 65 151 | 1 670,72 | 45,386 | 114,687 | –69,301 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| SEAT SA | P10 | 298 588 | 1 469,25 | 115,920 | 116,440 | –0,520 | 0 | 0 | 1,556 | 0 |
| SECMA SAS | DMD | 79 | 686,35 | 139,342 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| SKODA AUTO AS | P10 | 470 727 | 1 490,19 | 116,460 | 118,692 | –2,233 | 0 | 0 | 1,899 | 0,001 |
| SMART AUTOMOBILE CO LTD | DMD | 249 | 1 919,27 | 0 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| STELLANTIS AUTO SAS | P8 | 837 222 | 1 358,72 | 94,251 | 120,986 | –26,735 | 0 | 0 | 2,246 | 0 |
| STELLANTIS EUROPE SPA | P8 | 428 996 | 1 232,48 | 95,348 | 109,504 | –14,156 | 0 | 0 | 1,448 | 0 |
| SUBARU CORPORATION | P5 | 11 187 | 1 695,57 | 166,67 | 123,521 | 43,145 | 4,077 | 4,956 | 0,85 | 0,004 |
| SUZUKI MOTOR CORPORATION | P5 | 45 609 | 1 039,95 | 105,348 | 100,915 | 4,433 | 1,460 | 4,956 | 2,941 | 0 |
| TESLA INC | P9 | 170 218 | 1 985,74 | 0 | 114,555 | – 114,555 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| TOYOTA MOTOR CORPORATION |
| 198 181 | 1 263,89 | 103,737 | 111,13 | –7,393 | 1,294 | 5,755 | 0,802 | 0 |
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA | P5 | 487 789 | 1 451,33 | 112,412 | 121,673 | –9,264 | 1,188 | 4,956 | 1,008 | 0,003 |
| VOLKSWAGEN AG | P10 | 1 024 464 | 1 522,43 | 116,184 | 119,907 | –3,727 | 0 | 0 | 1,593 | 0,004 |
| VOLVO CAR CORPORATION |
| 203 526 | 1 972,99 | 79,703 | 133,278 | –53,575 | 0 | 0 | 0,547 | 0 |
| ZHAOQING XIAOPENG INVESTMENT OF NEW ENERGY CO LTD | DMD | 356 | 2 110,19 | 0 |
|
| 0 | 7,5 | 0 |
|
| ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE CO LTD |
| 26 356 | 1 951,74 | 28,051 | 134,035 | – 105,984 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Tableau 2
Valeurs relatives aux performances des groupements de constructeurs de voitures particulières neuves au cours de l’année civile 2022, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L |
| Nom du groupement | Groupements | Nombre total d’immatriculations | Masse moyenne en ordre de marche | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Écart par rapport à l’objectif | Bonifications | Plafond des bonifications 2022 | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Marge d’erreur | Objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP |
| BMW | P1 | 635 586 | 1 778,76 | 104,942 | 127,461 | –22,519 | 0 | 0 | 1,965 | 0 |
|
| FORD | P2 | 405 993 | 1 559,44 | 113,252 | 122,866 | –9,616 | 0 | 0 | 2,628 | 0,002 |
|
| HYUNDAI MOTOR EUROPE | P3 | 432 844 | 1 463,07 | 101,377 | 112,585 | –11,211 | 0 | 0 | 1,508 | 0,003 |
|
| KIA | P4 | 434 254 | 1 468,54 | 99,848 | 112,449 | –12,604 | 0 | 0 | 1,292 | 0,003 |
|
| MAZDA-SUBARU-SUZUKI-TOYOTA | P5 | 721 891 | 1 425,07 | 114,248 | 118,620 | –4,378 | 1,677 | 4,956 | 1,311 | 0,006 |
|
| MERCEDES-BENZ | P6 | 553 888 | 1 873,59 | 111,928 | 126,607 | –14,686 | 0 | 0 | 0,796 | 0,007 |
|
| RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI | P7 | 1 229 810 | 1 344,67 | 104,741 | 110,277 | –5,539 | 0 | 0 | 2,280 | 0,003 |
|
| STELLANTIS | P8 | 1 838 890 | 1 342,40 | 103,170 | 118,285 | –15,116 | 0 | 0 | 2,144 | 0,001 |
|
| TESLA-HONDA-JLR | P9 | 263 451 | 1 953,05 | 49,913 | 136,938 | –87,026 | 0 | 0 | 0,500 | 0,001 |
|
| VOLKSWAGEN | P10 | 2 341 844 | 1 572,56 | 118,502 | 121,575 | –3,075 | 0 | 0 | 1,569 | 0,002 | 119,440 |
Notes explicatives se rapportant aux tableaux 1 et 2:
Pour les calculs de toutes les valeurs figurant dans ces tableaux, seuls ont été pris en compte les véhicules dont les émissions spécifiques de CO2 et la masse en ordre de marche ont été déclarées.
Pour un constructeur individuel, qui est membre d’un groupement de constructeurs au cours de l’année civile 2022, les valeurs énumérées dans le tableau 1 sont celles qui auraient été appliquées si le constructeur n’avait pas été membre du groupement.
Colonne A:
Tableau 1: on entend par «nom du constructeur» le nom du constructeur tel qu’il a été notifié à la Commission par l’intéressé ou, si cette notification n’a pas eu lieu, le nom communiqué par l’autorité déclarante.
Tableau 2: on entend par «nom du groupement» le nom déclaré par l’administrateur du groupement.
Colonne B:
«D» indique qu’une dérogation a été accordée pour l’année civile 2022 conformément à l’article 10, paragraphe 3, du règlement (UE) 2019/631 (petit constructeur).
«ND» indique qu’une dérogation (pour constructeur spécialisé) a été accordée pour l’année civile 2022 conformément à l’article 10, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631 (constructeur spécialisé).
«DMD» indique qu’une dispense de minimis s’applique conformément à l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, ce qui signifie que le constructeur n’est pas tenu de respecter un objectif d’émissions spécifiques pour l’année civile 2022.
«P» indique que le constructeur est membre d’un groupement de constructeurs constitué conformément à l’article 6 du règlement (UE) 2019/631 et que l’accord de regroupement est valable pour l’année civile 2022.
Colonne C:
On entend par «nombre total d’immatriculations» le nombre total de voitures particulières neuves immatriculées dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2022 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne D:
On entend par «masse moyenne en ordre de marche» (en kg) la masse moyenne en ordre de marche des voitures particulières neuves immatriculées dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2022 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne E:
On entend par «émissions spécifiques moyennes de CO2 » (en g CO2/km) les émissions spécifiques moyennes de CO2 déterminées conformément au règlement (UE) 2017/1151 de la Commission (1) pour les voitures particulières neuves immatriculées dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2022 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2, la Commission a tenu compte des éléments suivants, le cas échéant:
| — | l’utilisation de bonifications (colonne H), |
| — | les réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations (colonne J). |
Colonne F:
On entend par «objectif d’émissions spécifiques» (en g CO2/km) l’objectif d’émissions spécifiques du constructeur (tableau 1) ou du groupement de constructeurs (tableau 2) calculé conformément à l’annexe I, partie A, point 4, du règlement (UE) 2019/631, ou, le cas échéant («D» ou «ND» dans la colonne B du tableau 1), l’objectif de dérogation accordé en vertu de l’article 10 du règlement (UE) 2019/631.
L’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP (procédure d’essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers) utilisé pour le calcul de l’objectif d’émissions spécifiques est celui fixé à l’annexe II, partie A, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087 de la Commission (2) ou à l’annexe I, partie A, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623 de la Commission (3). Pour les groupements de constructeurs énumérés dans le tableau 2, dont la composition a changé au cours de l’année civile 2022, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP est indiqué dans la colonne L du tableau 2.
Lorsque le constructeur bénéficie d’une dispense en vertu de l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631 («DMD» dans la colonne B du tableau 1), aucun objectif d’émissions spécifiques ne s’applique. Par conséquent, aucun «écart par rapport à l’objectif» (colonne G) ni aucune «marge d’erreur» (colonne K) n’est indiqué.
Colonne G:
On entend par «écart par rapport à l’objectif» (en g CO2/km) la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne F), déduction faite de la marge d’erreur (colonne K).
Lorsque l’écart par rapport à l’objectif est supérieur à zéro, cela signifie que l’objectif d’émissions spécifiques a été dépassé.
Pour les constructeurs membres d’un groupement («P» dans la colonne B du tableau 1), le respect de l’objectif d’émissions spécifiques est évalué uniquement au niveau du groupement.
Colonne H:
On entend par «bonifications» (en g CO2/km) les crédits d’émissions visés à l’article 5 du règlement (UE) 2019/631 et déterminés conformément au point 4.1 g) de la communication 2017/C 218/01 de la Commission (4), qui sont pris en compte pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E). Pour déterminer le montant des bonifications attribuées à un constructeur ou à un groupement de constructeurs, chaque voiture particulière neuve immatriculée en 2022 dans l’Union, en Islande et en Norvège dont les émissions spécifiques de CO2 sont inférieures à 50 g de CO2/km (NEDC) compte pour 1,33 voiture particulière.
Colonne I:
On entend par «plafond de bonifications 2022» (en g CO2/km), le nombre maximal de bonifications pouvant être utilisé au cours de l’année civile 2022, calculé conformément à l’article 5 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153 de la Commission (5) et au point 6.3 de la communication 2017/C 218/01 de la Commission. Si le nombre de bonifications calculé au cours de l’année civile 2022 est supérieur au «plafond des bonifications 2022», la valeur prise en compte pour le calcul (colonne H) est limitée à ce plafond.
Pour les groupements de constructeurs énumérés dans le tableau 2 dont la composition a changé par rapport à l’année civile 2021, le «plafond de bonifications 2022» est calculé comme étant la moyenne des valeurs du «plafond de bonifications 2022» indiquées pour chaque membre du groupement dans la colonne I du tableau 1, pondérées en fonction du nombre total de voitures particulières dont les émissions spécifiques NEDC ne dépassent pas 50 g de CO2/km et qui ont été immatriculées au cours de l’année civile 2022 par les membres du groupement.
Colonne J:
On entend par «réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations» (en g CO2/km) les réductions des émissions prises en compte pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne F) rendues possibles par l’utilisation de technologies innovantes qui contribuent de manière vérifiée à la réduction des émissions de CO2 et ont été approuvées par la Commission conformément à l’article 11 du règlement (UE) 2019/631. Seules les éco-innovations approuvées dans le cadre de la procédure d’essai des émissions WLTP ont été prises en compte. Les réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations sont calculées conformément à l’article 6 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153 et au point 4.1 f) de la communication 2017/C 218/01 de la Commission.
Colonne K:
On entend par «marge d’erreur» (en g CO2/km) la valeur qui a été utilisée pour corriger la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne F) lors du calcul de l’écart par rapport à l’objectif (colonne G) afin de tenir compte des données qui ont été notifiées à la Commission par le constructeur (tableau 1) ou par le groupement de constructeurs (tableau 2) en indiquant le code d’erreur B défini à l’article 6 du règlement d’exécution (UE) 2021/392 de la Commission (6).
Cette marge d’erreur est calculée selon la formule suivante:
| Marge d’erreur | = | valeur absolue de [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] |
| AC1 | = | émissions spécifiques moyennes de CO2, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne E) |
| TG1 | = | objectif d’émissions spécifiques, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne F) |
| AC2 | = | émissions spécifiques moyennes de CO2 calculées après exclusion des données assorties du code d’erreur B |
| TG2 | = | objectif d’émissions spécifiques calculé après exclusion des données assorties du code d’erreur B |
Colonne L (tableau 2):
On entend par «objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP» l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP déterminé conformément à l’annexe I, partie A, point 3, du règlement (UE) 2019/631. Une valeur n’est indiquée que pour les nouveaux groupements et les groupements de constructeurs dont la composition a changé au cours de l’année civile 2022. Pour les autres groupements de constructeurs, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP figure à l’annexe II, partie A, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087 ou à l’annexe I, partie A, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623.
(1) Règlement (UE) 2017/1151 de la Commission du 1er juin 2017 complétant le règlement (CE) no 715/2007 du Parlement européen et du Conseil relatif à la réception des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers (Euro 5 et Euro 6) et aux informations sur la réparation et l’entretien des véhicules, modifiant la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil, le règlement (CE) no 692/2008 de la Commission et le règlement (UE) no 1230/2012 de la Commission et abrogeant le règlement (CE) no 692/2008 (JO L 175 du 7.7.2017, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1151/oj).
(2) Décision d’exécution (UE) 2022/2087 de la Commission du 26 septembre 2022 confirmant ou modifiant le calcul provisoire des émissions spécifiques moyennes de CO2 et les objectifs d’émissions spécifiques concernant les constructeurs de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers pour l’année civile 2020 et informant les constructeurs des valeurs à utiliser pour le calcul des objectifs d’émissions spécifiques et des objectifs après dérogation pour les années civiles 2021 à 2024, en application du règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil (JO L 280 du 28.10.2022, p. 49, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2022/2087/oj).
(3) Décision d’exécution de la Commission (UE) 2023/1623 du 3 août 2023 indiquant les valeurs relatives aux performances des constructeurs et des groupements de constructeurs de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs pour l’année civile 2021 et les valeurs à utiliser pour le calcul des objectifs d’émissions spécifiques à partir de 2025, conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil, et rectifiant la décision d’exécution (UE) 2022/2087 (JO L 200 du 10.8.2023, p. 5, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2023/1623/oj).
(4) Communication de la Commission sur la note d’orientation relative à la surveillance et la communication des données relatives à l’immatriculation des véhicules utilitaires légers neufs 2017/C 218/01 (JO C 218 du 7.7.2017, p. 1).
(5) Règlement d’exécution (UE) 2017/1153 de la Commission du 2 juin 2017 établissant une méthode de détermination des paramètres de corrélation nécessaires pour tenir compte de la modification de la procédure d’essai réglementaire et modifiant le règlement (UE) no 1014/2010 (JO L 175 du 7.7.2017, p. 679, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/1153/oj).
(6) Règlement d’exécution (UE) 2021/392 de la Commission du 4 mars 2021 concernant la surveillance et la communication des données relatives aux émissions de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil, et abrogeant les règlements d’exécution (UE) no 1014/2010, (UE) no 293/2012, (UE) 2017/1152 et (UE) 2017/1153 de la Commission (JO L 77 du 5.3.2021, p. 8, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj).
ANNEXE II
PERFORMANCES DES CONSTRUCTEURS DE VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS NEUFS
Tableau 1
Valeurs relatives aux performances des constructeurs individuels de véhicules utilitaires légers neufs au cours de l’année civile 2022, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I |
| Nom du constructeur | Groupements Dérogations Dispenses | Nombre total d’immatriculations | Masse moyenne en ordre de marche | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Écart par rapport à l’objectif | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Marge d’erreur |
| ADDAX MOTOR NV | DMD | 85 | 1 163,34 | 0 |
|
| 0 |
|
| ALFA ROMEO SPA | P6 | 446 | 1 755,00 | 146,012 | 162,000 | –15,988 | 1,241 | 0 |
| ALKE SRL | DMD | 147 | 1 147,34 | 0 |
|
| 0 |
|
| AUDI AG | P7 | 54 | 1 833,30 | 158,750 | 184,858 | –26,108 | 2,769 | 0 |
| AUTOMOBILE DACIA SA | P5 | 751 | 1 251,01 | 121,432 | 111,915 | 9,517 | 2,135 | 0 |
| AUTOMOBILES CITROEN | P6 | 48 601 | 1 851,17 | 185,838 | 218,192 | –32,355 | 0,583 | 0,001 |
| AUTOMOBILES PEUGEOT | P6 | 110 954 | 1 892,23 | 184,649 | 217,999 | –33,350 | 0,607 | 0 |
| BATTSWAP INC | DMD | 16 | 1 320,00 | 0 |
|
| 0 |
|
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | P1/DMD | 46 | 1 797,50 | 141,180 |
|
| 2,972 |
|
| B-ON GmbH | DMD | 2 511 | 1 847,11 | 0 |
|
| 0 |
|
| BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED | DMD | 377 | 1 772,93 | 0 |
|
| 0 |
|
| CENNTRO AUTOMOTIVE CORPORATION | DMD | 136 | 1 435,55 | 0 |
|
| 0 |
|
| DFSK MOTOR CO LTD | DMD | 1 280 | 1 186,82 | 136,859 |
|
| 0 |
|
| DR AUTOMOBILES SRL | DMD | 476 | 2 040,00 | 288,000 |
|
| 0 |
|
| DR ING HCF PORSCHE AG | P7 | 3 | 2 285,00 | 219,193 | 230,218 | –11,025 | 1,474 | 0 |
| ESAGONO ENERGIA SRL | DMD | 22 | 1 236,82 | 0 |
|
| 0 |
|
| ETESIA SAS | DMD | 5 | 1 171,00 | 0 |
|
| 0 |
|
| EVUM MOTORS GmbH | DMD | 155 | 1 601,38 | 0 |
|
| 0 |
|
| FCA US LLC | P6 | 2 357 | 2 072,38 | 204,939 | 198,593 | 6,346 | 0,388 | 0 |
| FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED | P2 | 29 795 | 2 337,67 | 250,468 | 233,677 | 16,791 | 0 | 0 |
| FORD-WERKE GmbH | P2 | 122 289 | 1 982,81 | 187,308 | 200,635 | –13,328 | 0,060 | 0,001 |
| GARIA AS | DMD | 6 | 942,33 | 0 |
|
| 0 |
|
| GOUPIL INDUSTRIE SAS |
| 654 | 1 265,29 | 0 | 93,245 | –93,245 | 0 | 0 |
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | DMD | 558 | 1 857,07 | 224,000 |
|
| 0 |
|
| HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS | P3/DMD | 35 | 1 116,97 | 119,929 |
|
| 2,128 |
|
| HYUNDAI MOTOR COMPANY | P3/DMD | 198 | 2 026,43 | 200,660 |
|
| 0,148 |
|
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO | P3/DMD | 36 | 1 525,50 | 104,233 |
|
| 1,656 |
|
| ISUZU MOTORS LIMITED | D | 8 613 | 2 157,26 | 240,324 | 249 | –8,676 | 0 | 0 |
| IVECO SPA |
| 11 458 | 2 401,72 | 274,612 | 292,670 | –18,080 | 0 | 0,022 |
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
| 3 526 | 2 164,50 | 196,256 | 222,285 | –26,029 | 2,530 | 0 |
| KG MOBILITY CORPORATION | DMD | 637 | 2 193,18 | 235,063 |
|
| 0 |
|
| KIA CORPORATION | P4/DMD | 302 | 1 169,19 | 111,691 |
|
| 1,557 |
|
| KIA SLOVAKIA SRO | P4/DMD | 196 | 1 588,82 | 133,508 |
|
| 1,625 |
|
| LIGIER GROUP | DMD | 133 | 712,71 | 0 |
|
| 0 |
|
| LLC AUTOMOBILE PLANT GAZ | DMD | 76 | 2 506,08 | 344,868 |
|
| 0 |
|
| LONDON EV COMPANY LIMITED | DMD | 59 | 2 278,53 | 20,610 |
|
| 0 |
|
| MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
| 8 | 1 357,38 | 128,377 | 148,449 | –20,072 | 3,623 | 0 |
| MAN TRUCK & BUS SE | P7 | 10 112 | 2 228,95 | 242,563 | 240,813 | 1,750 | 1,297 | 0 |
| MAZDA MOTOR CORPORATION | DMD | 6 | 1 694,33 | 147,000 |
|
| 0 |
|
| MELEX SP ZOO | DMD | 2 | 1 230,00 | 0 |
|
| 0 |
|
| MERCEDES-BENZ AG |
| 111 283 | 2 191,48 | 204,725 | 225,594 | –20,872 | 0,808 | 0,003 |
| MITSUBISHI MOTORS CORPORATION | P5 | 9 | 1 975,00 | 46,000 | 158,619 | – 112,619 | 0 | 0 |
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD | P5 | 6 231 | 2 076,22 | 236,963 | 205,339 | 31,624 | 1,285 | 0 |
| NEXTEM E-MOBILITY LIMITED | DMD | 40 | 1 320,00 | 0 |
|
| 0 |
|
| NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS | P5 | 16 013 | 1 848,27 | 179,315 | 180,4 | –1,093 | 1,649 | 0,008 |
| OPEL AUTOMOBILE GmbH | P6 | 20 445 | 1 564,91 | 141,763 | 170,86 | –29,097 | 0,223 | 0 |
| OZ TRUCK SRL | DMD | 1 | 1 600,00 | 0 |
|
| 0 |
|
| PIAGGIO & C SPA | D | 4 339 | 1 387,39 | 189,461 | 194 | –4,583 | 0 | 0,044 |
| POLARIS SALES EUROPE SARL | DMD | 520 | 963,40 | 0 |
|
| 0 |
|
| RENAULT SAS | P5 | 163 568 | 1 790,55 | 181,783 | 196,187 | –14,409 | 1,654 | 0,005 |
| RENAULT TRUCKS |
| 8 339 | 2 220,93 | 270,658 | 277,862 | –7,217 | 1,020 | 0,013 |
| ROMANITAL SRL | DMD | 47 | 1 625,74 | 246,021 |
|
| 0 |
|
| SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD | D | 3 841 | 2 027,65 | 56,509 | 174 | – 117,491 | 0 | 0 |
| SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
| 2 | 1 753,50 | 21,500 | 140,114 | – 118,614 | 0 | 0 |
| SEAT SA | P7 | 79 | 1 423,95 | 129,004 | 132,666 | –3,662 | 0,085 | 0 |
| SKODA AUTO AS | P7 | 111 | 1 565,50 | 132,764 | 147,777 | –15,013 | 1,975 | 0 |
| STELLANTIS AUTO SAS | P6 | 80 558 | 1 490,15 | 131,592 | 154,580 | –22,991 | 0,134 | 0,003 |
| STELLANTIS EUROPE SPA | P6 | 73 342 | 1 618,64 | 160,964 | 175,359 | –14,396 | 1,513 | 0,001 |
| STREETSCOOTER GmbH |
| 499 | 1 785,75 | 0 | 143,209 | – 143,209 | 0 | 0 |
| SUZUKI MOTOR CORPORATION | D | 9 469 | 1 164,93 | 172,976 | 174 | –1,024 | 0,002 | 0 |
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
| 57 217 | 1 872,01 | 179,669 | 204,655 | –24,989 | 0,510 | 0,003 |
| VOLKSWAGEN AG | P7 | 102 843 | 1 926,45 | 184,203 | 192,942 | –8,739 | 1,408 | 0 |
| VOLVO CAR CORPORATION | DMD | 1 465 | 1 851,29 | 136,642 |
|
| 1,168 |
|
Tableau 2
Valeurs relatives aux performances des groupements de constructeurs de véhicules utilitaires légers neufs au cours de l’année civile 2022, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J |
| Nom du groupement | Groupements Dispenses | Nombre total d’immatriculations | Masse moyenne en ordre de marche | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Écart par rapport à l’objectif | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Marge d’erreur | Objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP |
| BMW | P1/DMD | 46 | 1 797,50 | 141,180 |
|
| 2,972 |
| 184,352 |
| FORD | P2 | 152 084 | 2 052,33 | 199,682 | 207,047 | –7,365 | 0,048 | 0 | 210,991 |
| HYUNDAI MOTOR EUROPE | P3/DMD | 269 | 1 841,06 | 177,252 |
|
| 0,607 |
|
|
| KIA | P4/DMD | 498 | 1 334,34 | 120,278 |
|
| 1,583 |
|
|
| RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI | P5 | 186 572 | 1 802,88 | 183,164 | 191,362 | –8,203 | 1,644 | 0,005 |
|
| STELLANTIS | P6 | 336 703 | 1 711,71 | 164,453 | 188,903 | –24,451 | 0,665 | 0,001 |
|
| VOLKSWAGEN | P7 | 113 202 | 1 952,73 | 189,317 | 196,705 | –7,388 | 1,397 | 0 | 204,217 |
Notes explicatives se rapportant aux tableaux 1 et 2:
Pour les calculs de toutes les valeurs figurant dans ces tableaux, seuls ont été pris en compte les véhicules dont les émissions spécifiques de CO2 et la masse en ordre de marche ont été déclarées.
Pour un constructeur individuel, qui est membre d’un groupement de constructeurs au cours de l’année civile 2022, les valeurs énumérées dans le tableau 1 sont celles qui auraient été appliquées si le constructeur n’avait pas été membre du groupement.
Colonne A:
Tableau 1: on entend par «nom du constructeur» le nom du constructeur tel qu’il a été notifié à la Commission par l’intéressé ou, si cette notification n’a pas eu lieu, le nom communiqué par l’autorité déclarante.
Tableau 2: on entend par «nom du groupement» le nom déclaré par l’administrateur du groupement.
Colonne B:
«D» indique qu’une dérogation a été accordée pour l’année civile 2022 conformément à l’article 10, paragraphe 3, du règlement (UE) 2019/631 (petit constructeur).
«DMD» indique qu’une dispense de minimis s’applique conformément à l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, ce qui signifie que le constructeur n’est pas tenu de respecter un objectif d’émissions spécifiques pour l’année civile 2022.
«P» indique que le constructeur est membre d’un groupement de constructeurs constitué conformément à l’article 6 du règlement (UE) 2019/631 et que l’accord de regroupement est valable pour l’année civile 2022.
Colonne C:
On entend par «nombre total d’immatriculations» le nombre total de véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2022 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne D:
On entend par «masse moyenne en ordre de marche» (en kg) la masse moyenne en ordre de marche des véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2022 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne E:
On entend par «émissions spécifiques moyennes de CO2 » (en g CO2/km) les émissions spécifiques moyennes de CO2 déterminées conformément au règlement (UE) 2017/1151 pour tous les véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2022 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2, la Commission a tenu compte, le cas échéant, des réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations (colonne H).
Colonne F:
On entend par «objectif d’émissions spécifiques» (en g CO2/km) l’objectif d’émissions spécifiques du constructeur (tableau 1) ou du groupement de constructeurs (tableau 2) calculé conformément à l’annexe I, partie B, point 4, du règlement (UE) 2019/631, ou, le cas échéant («D» dans la colonne B du tableau 1), l’objectif de dérogation accordé en vertu de l’article 10 du règlement (UE) 2019/631.
L’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP utilisé pour le calcul de l’objectif d’émissions spécifiques est celui fixé à l’annexe II, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087 ou à l’annexe I, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623. Pour les groupements de constructeurs énumérés dans le tableau 2, dont la composition a changé au cours de l’année civile 2022, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP est indiqué dans la colonne J du tableau 2.
Lorsque le constructeur bénéficie d’une dispense en vertu de l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631 («DMD» dans la colonne B du tableau 1), aucun objectif d’émissions spécifiques ne s’applique. Par conséquent, aucun «écart par rapport à l’objectif» (colonne G) ni aucune «marge d’erreur» (colonne I) n’est indiqué.
Colonne G:
On entend par «écart par rapport à l’objectif» (en g CO2/km) la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne F), déduction faite de la marge d’erreur (colonne I).
Lorsque l’écart par rapport à l’objectif est supérieur à zéro, cela signifie que l’objectif d’émissions spécifiques a été dépassé.
Pour les constructeurs membres d’un groupement («P» dans la colonne B du tableau 1), le respect de l’objectif d’émissions spécifiques est évalué uniquement au niveau du groupement.
Colonne H:
On entend par «réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations» (en g CO2/km) les réductions des émissions prises en compte pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) rendues possibles par l’utilisation de technologies innovantes qui contribuent de manière vérifiée à la réduction des émissions de CO2 et ont été approuvées par la Commission conformément à l’article 11 du règlement (UE) 2019/631. Seules les éco-innovations approuvées dans le cadre de la procédure d’essai des émissions WLTP ont été prises en compte. Les réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations sont calculées conformément à l’article 5 du règlement d’exécution (UE) 2017/1152 et au point 4.1 f) de la communication 2017/C 218/01 de la Commission.
Colonne I:
On entend par «marge d’erreur» (en g CO2/km) la valeur qui a été utilisée pour corriger la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne F) lors du calcul de l’écart par rapport à l’objectif (colonne G) afin de tenir compte des données qui ont été notifiées à la Commission par le constructeur (tableau 1) ou par le groupement de constructeurs (tableau 2) en indiquant le code d’erreur B défini à l’article 6 du règlement d’exécution (UE) 2021/392.
Cette marge d’erreur est calculée selon la formule suivante:
| Marge d’erreur | = | valeur absolue de [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] |
| AC1 | = | émissions spécifiques moyennes de CO2, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne E) |
| TG1 | = | objectif d’émissions spécifiques, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne F) |
| AC2 | = | émissions spécifiques moyennes de CO2 calculées après exclusion des données assorties du code d’erreur B |
| TG2 | = | objectif d’émissions spécifiques calculé après exclusion des données assorties du code d’erreur B |
Colonne J (tableau 2):
On entend par «objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP» l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP déterminé conformément à l’annexe I, partie B, point 3, du règlement (UE) 2019/631. Une valeur n’est indiquée que pour les nouveaux groupements et les groupements de constructeurs dont la composition a changé au cours de l’année civile 2022. Pour les autres groupements de constructeurs, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP figure à l’annexe II, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087 ou à l’annexe I, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623.
ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2024/865/oj
ISSN 1977-0693 (electronic edition)
Documents similaires
Décision32024D3161R(01)
Rectificatif à la décision (UE) 2024/3161 du Conseil du 12 décembre 2024 portant nomination d’un procureur européen du Parquet européen (JO L, 2024/3161, 18.12.2024)
30/12/2024
Décision32025D01257
Décision de la Commission du 20 décembre 2024 donnant instruction à l’administrateur central du registre de l’Union de saisir dans les modifications apportées aux tableaux nationaux d’allocation de la Belgique, de la Bulgarie, du Danemark, de l’Allemagne, de l’Estonie, de l’Irlande, de l’Espagne, de la France, de l’Italie, de la Hongrie, des Pays-Bas, de l’Autriche, de la Pologne, du Portugal, de la Roumanie, de la Slovénie, de la Finlande et de la Suède dans le registre de l'Union
20/12/2024
Décision32024D2974R(01)
Rectificatif à la décision d’exécution (UE) 2024/2974 de la Commission du 29 novembre 2024 établissant les conclusions sur les meilleures techniques disponibles (MTD), au titre de la directive 2010/75/UE du Parlement européen et du Conseil relative aux émissions industrielles, dans le secteur des forges et fonderies (JO L, 2024/2974, 6.12.2024)
20/12/2024
Décision32019D2010R(04)
Décision (UE) 2019/2010