Décision32024D3098
Décision d’exécution (UE) 2024/3098 de la Commission du 12 décembre 2024 indiquant les valeurs relatives aux performances des constructeurs et des groupements de constructeurs de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs pour l’année 2023 conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil [notifiée sous le numéro C(2024) 6468]
| CELEX | 32024D3098 |
| Type | Décision |
| Date | jeudi 12 décembre 2024 |
Résumé IA
La décision d'exécution (UE) 2024/3098 de la Commission fixe, pour l'année 2023, les valeurs de performance individuelles des constructeurs et groupements de constructeurs en matière d'émissions de CO₂ pour les voitures particulières et véhicules utilitaires légers neufs. Elle détermine ainsi le respect des objectifs annuels d'émissions spécifiques prévus par le règlement (UE) 2019/631, servant de base au calcul des éventuelles primes à payer en cas de dépassement. Ce texte est essentiel pour les professionnels du droit automobile car il officialise les données chiffrées permettant de vérifier la conformité réglementaire des constructeurs sur le marché français.
Texte intégral
 | Journal officiel | FR Série L |
| 2024/3098 | 16.12.2024 |
DÉCISION D’EXÉCUTION (UE) 2024/3098 DE LA COMMISSION
du 12 décembre 2024
indiquant les valeurs relatives aux performances des constructeurs et des groupements de constructeurs de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs pour l’année 2023 conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil
[notifiée sous le numéro C(2024) 6468]
(Les textes en langues allemande, anglaise, bulgare, croate, danoise, espagnole, française, hongroise, italienne, néerlandaise, polonaise, portugaise, roumaine et suédoise sont les seuls faisant foi.)
(Texte présentant de l’intérêt pour l’EEE)
LA COMMISSION EUROPÉENNE,
vu le traité sur le fonctionnement de l’Union européenne,
vu le règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil du 17 avril 2019 établissant des normes de performance en matière d’émissions de CO2 pour les voitures particulières neuves et pour les véhicules utilitaires légers neufs, et abrogeant les règlements (CE) no 443/2009 et (UE) no 510/2011 (1), et notamment son article 7, paragraphe 5, second alinéa, et son article 9, paragraphe 1,
considérant ce qui suit:
| (1) | Conformément au règlement (UE) 2019/631, la Commission est tenue de déterminer, chaque année, les émissions spécifiques moyennes de CO2 et l’objectif d’émissions spécifiques de chaque constructeur ou groupement de constructeurs de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union. |
| (2) | Le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 et des objectifs d’émissions spécifiques pour l’année civile 2023 doit s’appuyer sur les données détaillées des autorités déclarantes concernant les immatriculations de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs au cours de cette année civile. |
| (3) | Toutes les autorités déclarantes ont transmis leurs données à la Commission pour l’année civile 2023. Toutefois, dans certains cas, elles l’ont fait avec un certain retard par rapport à la date limite de déclaration fixée au 28 février 2024. Dans les cas où, à la suite de la vérification des données par la Commission, il est apparu clairement que certaines données étaient manquantes ou manifestement incorrectes, la Commission a pris contact avec les autorités déclarantes concernées et, avec leur assentiment, a corrigé ou complété les données en conséquence. Lorsqu’il n’a pas été possible de parvenir à un accord avec une autorité déclarante, les données provisoires transmises par cette dernière n’ont pas été corrigées. |
| (4) | Le 10 juin 2024, la Commission a publié les données provisoires. Le 11 juin 2024, la Commission a notifié à 103 constructeurs de voitures particulières et à 72 constructeurs de véhicules utilitaires légers, ainsi qu’aux groupements correspondants, le calcul provisoire de leurs émissions spécifiques moyennes de CO2 et de leurs objectifs d’émissions spécifiques pour l’année civile 2023. |
| (5) | En vertu de l’article 7, paragraphe 5, premier alinéa, du règlement (UE) 2019/631, 52 constructeurs de voitures particulières et 38 constructeurs de véhicules utilitaires légers ont notifié à la Commission les erreurs figurant dans leurs données. La Commission a vérifié les erreurs notifiées par les constructeurs et les raisons de leur correction. |
| (6) | Pour 2 constructeurs de voitures particulières et 1 constructeur de véhicules utilitaires légers, aucun des véhicules déclarés dans l’ensemble de données provisoire ne relevait du champ d’application du règlement (UE) 2019/631 et n’est donc inclus dans la présente décision. |
| (7) | En conséquence, la Commission a pu établir les valeurs relatives aux performances de 101 constructeurs de voitures particulières et de 71 constructeurs de véhicules utilitaires légers pour l’année civile 2023. |
| (8) | Conformément à l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, les constructeurs qui, avec l’ensemble de leurs entreprises liées, représentent moins de 1 000 immatriculations de voitures particulières neuves ou moins de 1 000 immatriculations de véhicules utilitaires légers neufs au cours de l’année civile précédente sont exemptés de l’obligation d’atteindre un objectif d’émissions spécifiques. Étant donné que les véhicules immatriculés par ces constructeurs relèvent du champ d’application du règlement, il convient de calculer et d’indiquer leurs émissions spécifiques moyennes de CO2 ainsi que le nombre de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs immatriculés qui relèvent de la responsabilité de ces constructeurs. |
| (9) | Les données assorties du code d’erreur B conformément à l’article 6, paragraphe 2, du règlement d’exécution (UE) 2021/392 de la Commission (2) devraient être incluses dans le calcul des objectifs d’émissions spécifiques et des émissions spécifiques moyennes de CO2, étant donné que les véhicules ont pu être correctement attribués à un constructeur. Cependant, dans la mesure où les constructeurs ne peuvent pas identifier précisément ces véhicules, il convient d’appliquer une marge d’erreur lors de la détermination de l’écart par rapport à l’objectif du constructeur concerné, ce qui place le constructeur dans une meilleure position au regard de son objectif d’émissions spécifiques. |
| (10) | Si l’écart par rapport à l’objectif d’un constructeur ou d’un groupement de constructeurs est supérieur à zéro, une prime sur les émissions excédentaires doit être imposée conformément à l’article 8 du règlement (UE) 2019/631. C’est le cas pour 3 constructeurs de voitures particulières et pour 1 constructeur de véhicules utilitaires légers, |
A ADOPTÉ LA PRÉSENTE DÉCISION:
Article premier
1. Les valeurs relatives aux performances des constructeurs et des groupements de constructeurs de voitures particulières neuves pour l’année civile 2023, visées à l’article 9, paragraphes 1 et 2, du règlement (UE) 2019/631, sont indiquées à l’annexe I de la présente décision.
2. Les valeurs relatives aux performances des constructeurs et des groupements de constructeurs de véhicules utilitaires légers neufs pour l’année civile 2023, visées à l’article 9, paragraphes 1 et 2, du règlement (UE) 2019/631, sont indiquées à l’annexe II de la présente décision.
Article 2
Les constructeurs et les groupements de constructeurs suivants constitués conformément à l’article 6 du règlement (UE) 2019/631 sont destinataires de la présente décision:
| 1) |
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| 2) |
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| 3) |
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| 4) |
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| 5) |
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| 6) |
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| 7) |
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| 8) |
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| 9) |
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| 10) |
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| 20) |
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| 56) |
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| 59) |
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| 60) |
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| 61) |
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| 69) |
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| 70) |
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| 72) |
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| 79) |
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| 80) |
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| 84) |
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| 86) |
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| 87) |
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| 88) |
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| 89) |
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| 90) |
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| 91) |
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| 92) |
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| 93) |
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| 94) |
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| 95) |
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| 96) |
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| 97) |
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| 98) |
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| 99) |
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| 100) |
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| 101) |
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| 102) |
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| 103) |
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| 104) |
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| 105) |
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| 106) |
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| 107) |
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| 108) |
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| 109) |
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| 110) |
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| 111) |
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| 112) |
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| 113) |
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| 114) |
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| 115) |
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| 116) |
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| 117) |
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| 118) |
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| 119) |
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| 120) |
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| 121) |
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| 122) |
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| 123) |
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| 124) |
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| 125) |
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| 126) |
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| 127) |
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| 128) |
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| 129) |
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| 130) |
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| 131) |
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| 132) |
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| 133) |
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| 134) |
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| 135) |
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| 136) |
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| 137) |
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| 138) |
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| 139) |
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| 140) |
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| 141) |
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| 142) |
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| 143) |
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Fait à Bruxelles, le 12 décembre 2024.
Par la Commission
Wopke HOEKSTRA
Membre de la Commission
(1) JO L 111 du 25.4.2019, p. 13, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2019/631/oj.
(2) Règlement d’exécution (UE) 2021/392 de la Commission du 4 mars 2021 concernant la surveillance et la communication des données relatives aux émissions de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil, et abrogeant les règlements d’exécution (UE) no 1014/2010, (UE) no 293/2012, (UE) 2017/1152 et (UE) 2017/1153 de la Commission (JO L 77 du 5.3.2021, p. 8. ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj).
ANNEXE I
PERFORMANCES DES CONSTRUCTEURS DE VOITURES PARTICULIÈRES NEUVES
Tableau 1
Valeurs relatives aux performances des constructeurs individuels de voitures particulières neuves au cours de l’année civile 2023, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I |
| Nom du constructeur | Groupements Dérogations Dispenses | Nombre total d’immatriculations | Masse moyenne en ordre de marche | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Écart par rapport à l’objectif | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Marge d’erreur |
| ALFA ROMEO SPA | P9 | 46 696 | 1 702,35 | 134,304 | 122,126 | 12,178 | 2,154 | 0 |
| ALPINA BURKARD BOVENSIEPEN GMBH E CO KG | DMD | 883 | 2 107,70 | 231,365 |
|
| 0 |
|
| ANHUI JIANGHUAI AUTOMOBILE GROUP CORP LTD | DMD | 256 | 1 757,09 | 0,000 |
|
| 0 |
|
| ASTON MARTIN LAGONDA LTD | DMD | 1 117 | 2 080,87 | 304,276 |
|
| 0 |
|
| AUDI AG | P11 | 550 254 | 1 742,53 | 118,882 | 129,523 | –10,641 | 1,313 | 0 |
| AUDI HUNGARIA ZRT | P11 | 3 023 | 1 454,37 | 173,525 | 109,081 | 64,444 | 0 | 0 |
| AUDI SPORT GMBH | P11 | 19 937 | 1 838,58 | 232,943 | 120,716 | 112,227 | 0,075 | 0 |
| AUTOMOBILE DACIA SA | P8 | 379 851 | 1 187,18 | 98,686 | 103,622 | –4,938 | 2,225 | 0,002 |
| AUTOMOBILES CITROËN | P9 | 205 071 | 1 162,82 | 123,197 | 114,140 | 9,057 | 2,850 | 0 |
| AUTOMOBILES PEUGEOT | P9 | 134 866 | 1 567,76 | 123,302 | 130,654 | –7,353 | 2,151 | 0,001 |
| AUTOMOBILI LAMBORGHINI SPA | P11 | 986 | 1 996,35 | 314,391 | 123,647 | 190,744 | 0,515 | 0 |
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | P1 | 704 597 | 1 805,85 | 99,471 | 128,927 | –29,456 | 1,430 | 0 |
| BENTLEY MOTORS LTD | P11 | 1 695 | 2 442,24 | 269,434 | 142,761 | 126,673 | 1,778 | 0 |
| BMW M GMBH | P1 | 17 903 | 2 078,04 | 201,103 | 122,806 | 78,297 | 1,895 | 0 |
| BRILLIANCE SHINERAY CHONGQING AUTOMOBILE CO LTD | DMD | 662 | 1 641,07 | 184,831 |
|
| 0 |
|
| BUGATTI AUTOMOBILES SAS | D | 3 | 2 070,00 | 515,333 | 550,000 | –34,667 | 0 | 0 |
| BUGATTI RIMAC DOO |
| 3 | 2 375,00 | 0,000 | 148,130 | – 148,130 | 0 | 0 |
| BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED |
| 14 693 | 1 908,01 | 0,000 | 132,579 | – 132,579 | 0 | 0 |
| CATERHAM CARS LIMITED | DMD | 134 | 655,15 | 133,597 |
|
| 0 |
|
| CHERY AUTOMOBILE CO LTD | DMD | 180 | 1 498,00 | 171,028 |
|
| 0 |
|
| CHINA FAW GROUP CO LTD |
| 350 | 2 702,21 | 0,000 | 159,026 | – 159,026 | 0 | 0 |
| DFSK MOTOR CO LTD |
| 1 520 | 1 634,49 | 129,876 | 112,432 | 17,444 | 0 | 0 |
| DONGFENG LIUZHOU MOTOR CO LTD |
| 8 | 2 025,00 | 0,000 | 136,475 | – 136,475 | 0 | 0 |
| DONGFENG MOTOR CORPORATION |
| 83 | 2 419,07 | 0,000 | 149,598 | – 149,598 | 0 | 0 |
| DONKERVOORT AUTOMOBIELEN BV | DMD | 17 | 891,47 | 194,059 |
|
| 0 |
|
| DR AUTOMOBILES SRL | D | 34 090 | 1 395,16 | 156,105 | 162,613 | –6,508 | 0 | 0 |
| DR ING HCF PORSCHE AG | P11 | 67 843 | 2 013,16 | 174,574 | 134,787 | 39,787 | 1,032 | 0 |
| EURASIA MOTOR COMPANY SRL | DMD | 866 | 1 425,82 | 151,936 |
|
| 0 |
|
| FABBRICA DALLARA SRL | DMD | 34 | 1 010,00 | 224,235 |
|
| 0 |
|
| FCA US LLC | P9 | 43 711 | 1 603,61 | 116,547 | 122,465 | –5,919 | 1,472 | 0,001 |
| FERRARI SPA | D | 3 597 | 1 793,01 | 243,603 | 292,000 | –48,407 | 0 | 0,010 |
| FISKER AUTOMOTIVE INC | P4/D | 1 563 | 2 529,00 | 0,000 | 135,162 | – 135,162 | 0 | 0 |
| FORD MOTOR COMPANY | P2 | 2 440 | 1 859,49 | 265,293 | 112,519 | 152,772 | 1,340 | 0,002 |
| FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED | P2 | 1 | 2 474,00 | 315,000 | 150,353 | 164,647 | 0 | 0 |
| FORD-WERKE GMBH | P2 | 387 217 | 1 574,14 | 114,499 | 123,999 | –9,501 | 2,339 | 0,001 |
| GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC | D | 1 296 | 1 776,30 | 260,030 | 253,000 | 7,030 | 0 | 0 |
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | P4/D | 5 400 | 1 639,22 | 0,218 | 135,162 | – 134,944 | 0 | 0 |
| HONDA MOTOR CO LTD |
| 33 550 | 1 524,56 | 115,883 | 120,413 | –4,530 | 1,071 | 0 |
| HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS | P3 | 140 190 | 1 096,54 | 119,274 | 96,373 | 22,901 | 1,680 | 0 |
| HYUNDAI MOTOR COMPANY | P3 | 107 124 | 1 720,00 | 84,710 | 124,241 | –39,534 | 0,635 | 0,003 |
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO | P3 | 196 951 | 1 586,24 | 107,382 | 117,681 | –10,303 | 1,512 | 0,004 |
| INEOS AUTOMOTIVE LIMITED | DMD | 1 309 | 2 794,34 | 313,043 |
|
| 0 |
|
| IVECO SPA | DMD | 11 | 2 737,55 | 137,545 |
|
| 0 |
|
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED | D | 64 727 | 2 351,53 | 134,672 | 158,967 | –24,309 | 1,131 | 0,014 |
| JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
| 783 | 1 845,10 | 0,000 | 109,872 | – 109,872 | 0 | 0 |
| JIANGXI JIANGLING GROUP ELECTRIC VEHICLE CO LTD |
| 5 | 1 675,00 | 0,000 | 124,820 | – 124,820 | 0 | 0 |
| KG MOBILITY CORPORATION | P4/D | 16 379 | 1 599,67 | 177,174 | 135,162 | 41,998 | 0 | 0,014 |
| KIA CORPORATION | P5 | 230 795 | 1 410,81 | 85,486 | 110,661 | –25,177 | 1,064 | 0,002 |
| KIA SLOVAKIA SRO | P5 | 220 366 | 1 542,76 | 118,398 | 114,781 | 3,616 | 1,731 | 0,001 |
| KOENIGSEGG AUTOMOTIVE AB | DMD | 3 | 1 666,67 | 400,333 |
|
| 0 |
|
| KTM AG | DMD | 18 | 1 250,00 | 214,000 |
|
| 0 |
|
| LANZHOU ZHIDOU ELECTRIC VEHICLE CO LTD | DMD | 498 | 865,30 | 0,000 |
|
| 0 |
|
| LEAPMOTOR AUTOMOBILE CO LTD |
| 536 | 1 278,00 | 0,000 | 111,600 | – 111,600 | 0 | 0 |
| LEEH GROUP KFT | DMD | 1 | 985,00 | 0,000 |
|
| 0 |
|
| LOTUS CARS LIMITED |
| 458 | 1 570,28 | 257,170 | 100,311 | 156,859 | 0 | 0 |
| LUCID USA INC | DMD | 118 | 2 424,88 | 0,000 |
|
| 0 |
|
| MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD | P10 | 90 341 | 1 311,14 | 121,318 | 112,992 | 8,313 | 2,777 | 0,013 |
| MAHINDRA & MAHINDRA LTD | D | 655 | 1 190,00 | 155,977 | 162,000 | –6,023 | 0 | 0 |
| MANUFACTURE ALPINE DIEPPE JEAN REDELE | P8 | 3 608 | 1 181,31 | 153,669 | 96,872 | 56,797 | 1,245 | 0 |
| MASERATI SPA | D | 6 346 | 1 987,26 | 215,054 | 258,000 | –42,946 | 2,691 | 0 |
| MAZDA MOTOR CORPORATION | P6 | 130 827 | 1 563,77 | 116,421 | 119,391 | –2,970 | 0,687 | 0 |
| MAZDA MOTOR LOGISTICS EUROPE NV | P6 | 16 164 | 1 429,41 | 128,391 | 115,962 | 12,429 | 1,025 | 0 |
| MCLAREN AUTOMOTIVE LIMITED | DMD | 200 | 1 555,15 | 195,290 |
|
| 0 |
|
| MERCEDES-AMG GMBH | P7 | 39 | 1 667,44 | 274,256 | 112,367 | 161,889 | 0 | 0 |
| MERCEDES-BENZ AG | P7 | 600 186 | 1 924,48 | 109,720 | 128,372 | –18,654 | 0,479 | 0,002 |
| MITSUBISHI MOTORS CORPORATION | P8 | 8 034 | 1 975,00 | 46,000 | 126,814 | –80,814 | 0 | 0 |
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD | P8 | 21 958 | 954,39 | 115,097 | 91,606 | 23,491 | 1,209 | 0 |
| MOKE INTERNATIONAL LIMITED | DMD | 3 | 831,00 | 0,000 |
|
| 0 |
|
| MORGAN TECHNOLOGIES LTD | DMD | 144 | 1 146,77 | 156,250 |
|
| 0 |
|
| NANJING GOLDEN DRAGON BUS CO LTD | DMD | 174 | 1 956,72 | 0,000 |
|
| 0 |
|
| NEXT E.GO MOBILE SE | DMD | 3 | 1 273,00 | 0,000 |
|
| 0 |
|
| NIO CO LTD |
| 2 398 | 2 375,49 | 0,000 | 148,146 | – 148,146 | 0 | 0 |
| NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS | P8 | 202 904 | 1 545,72 | 118,851 | 122,914 | –4,063 | 1,718 | 0 |
| OPEL AUTOMOBILE GMBH | P9 | 78 279 | 1 436,89 | 120,260 | 121,470 | –1,212 | 2,507 | 0,002 |
| PAGANI AUTOMOBILI SPA | DMD | 1 | 1 485,00 | 342,000 |
|
| 0 |
|
| POLESTAR PERFORMANCE AB |
| 22 809 | 2 093,10 | 0,000 | 138,743 | – 138,743 | 0 | 0 |
| RENAULT SAS | P8 | 817 252 | 1 399,43 | 109,895 | 111,190 | –1,296 | 2,115 | 0,001 |
| RENAULT TRUCKS | DMD | 461 | 2 116,06 | 188,337 |
|
| 2,177 |
|
| ROLLS-ROYCE MOTOR CARS LTD | P1 | 408 | 2 736,45 | 336,784 | 146,098 | 190,686 | 0 | 0 |
| SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD |
| 982 | 2 012,39 | 0,000 | 122,953 | – 122,953 | 0 | 0 |
| SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
| 150 149 | 1 581,41 | 70,157 | 111,713 | –41,556 | 0 | 0 |
| SEAT SA | P11 | 376 596 | 1 452,89 | 115,778 | 115,895 | –0,117 | 2,037 | 0 |
| SECMA SAS | DMD | 64 | 687,06 | 139,344 |
|
| 0 |
|
| SERES AUTO CO LTD |
| 184 | 2 408,29 | 0,000 | 149,239 | – 149,239 | 0 | 0 |
| SKODA AUTO AS | P11 | 589 307 | 1 494,37 | 114,348 | 118,832 | –4,489 | 1,686 | 0,005 |
| SMART AUTOMOBILE CO LTD | P7 | 9 741 | 1 901,82 | 0,000 | 132,373 | – 132,374 | 0 | 0,001 |
| STELLANTIS AUTO SAS | P9 | 908 625 | 1 370,39 | 95,432 | 121,375 | –25,943 | 2,073 | 0 |
| STELLANTIS EUROPE SPA | P9 | 456 376 | 1 221,45 | 93,355 | 109,136 | –15,781 | 1,539 | 0 |
| SUBARU CORPORATION | P10 | 16 127 | 1 687,81 | 167,658 | 123,263 | 44,385 | 0,827 | 0,010 |
| SUZUKI MOTOR CORPORATION | P10 | 67 669 | 1 021,21 | 108,470 | 100,291 | 8,179 | 2,685 | 0 |
| TESLA INC |
| 308 361 | 1 992,23 | 0,000 | 114,771 | – 114,771 | 0 | 0 |
| TOYOTA MOTOR CORPORATION | P10 | 301 678 | 1 354,56 | 99,633 | 114,149 | –14,520 | 0,644 | 0,004 |
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA | P10 | 454 495 | 1 455,22 | 111,295 | 121,802 | –10,510 | 0,908 | 0,003 |
| VINFAST TRADING AND PRODUCTION JOINT STOCK COMPANY | DMD | 10 | 2 562,50 | 0,000 |
|
| 0 |
|
| VOLKSWAGEN AG | P11 | 1 136 853 | 1 531,73 | 114,885 | 120,216 | –5,333 | 1,341 | 0,002 |
| VOLVO CAR CORPORATION |
| 230 063 | 1 993,14 | 72,927 | 133,949 | –61,029 | 0,518 | 0,007 |
| WUHAN LOTUS CAR CO LTD |
| 527 | 2 628,78 | 0,000 | 156,581 | – 156,581 | 0 | 0 |
| YUDO AUTO CO LTD | DMD | 101 | 1 375,00 | 0,000 |
|
| 0 |
|
| ZHAOQING XIAOPENG INVESTMENT OF NEW ENERGY CO LTD | DMD | 2 191 | 2 350,89 | 0,000 |
|
| 0 |
|
| ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE CO LTD |
| 22 336 | 1 956,73 | 23,967 | 134,202 | – 110,235 | 0 | 0 |
| ZHEJIANG HAOQING AUTOMOBILE MANUFACTURING CO LTD |
| 49 | 1 737,55 | 0,000 | 126,903 | – 126,903 | 0 | 0 |
Tableau 2
Valeurs relatives aux performances des groupements de constructeurs de voitures particulières neuves au cours de l’année civile 2023, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J |
| Nom du groupement | Groupements | Nombre total d’immatriculations | Masse moyenne en ordre de marche | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Écart par rapport à l’objectif | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Marge d’erreur | Objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP |
| BMW | P1 | 722 908 | 1 813,11 | 102,122 | 128,605 | –26,483 | 1,440 | 0 |
|
| FORD | P2 | 389 658 | 1 575,93 | 115,444 | 123,415 | –7,972 | 2,333 | 0,001 |
|
| HYUNDAI MOTOR EUROPE | P3 | 444 265 | 1 463,97 | 105,668 | 112,615 | –6,949 | 1,353 | 0,002 |
|
| KG MOBILITY GREAT WALL MOTOR | P4/D | 23 342 | 1 671,05 | 124,373 | 135,162 | –10,809 | 0,000 | 0,020 |
|
| KIA | P5 | 451 161 | 1 475,26 | 101,562 | 112,673 | –11,113 | 1,389 | 0,002 |
|
| MAZDA | P6 | 146 991 | 1 549,00 | 117,738 | 118,597 | –0,859 | 0,723 | 0 | 115,755 |
| MERCEDES-BENZ AG | P7 | 609 966 | 1 924,10 | 107,979 | 128,289 | –20,312 | 0,471 | 0,002 |
|
| RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI | P8 | 1 433 607 | 1 359,76 | 108,023 | 110,779 | –2,757 | 2,061 | 0,001 |
|
| STELLANTIS | P9 | 1 873 624 | 1 342,09 | 102,470 | 118,275 | –15,806 | 2,040 | 0,001 |
|
| SUBARU-SUZUKI-TOYOTA | P10 | 930 310 | 1 381,05 | 109,259 | 117,875 | –8,623 | 1,131 | 0,007 | 116,691 |
| VOLKSWAGEN | P11 | 2 746 494 | 1 569,90 | 118,255 | 121,486 | –3,232 | 1,487 | 0,001 |
|
Notes explicatives se rapportant aux tableaux 1 et 2:
Pour les calculs de toutes les valeurs figurant dans ces tableaux, seuls ont été pris en compte les véhicules dont les émissions spécifiques de CO2 et la masse en ordre de marche ont été déclarées.
Pour un constructeur individuel, qui est membre d’un groupement de constructeurs au cours de l’année civile 2023, les valeurs énumérées dans le tableau 1 sont celles qui auraient été appliquées si le constructeur n’avait pas été membre du groupement.
Colonne A:
Tableau 1: on entend par «nom du constructeur» le nom du constructeur tel qu’il a été notifié à la Commission par l’intéressé ou, si cette notification n’a pas eu lieu, le nom communiqué par l'autorité déclarante.
Tableau 2: on entend par «nom du groupement» le nom déclaré par l’administrateur du groupement.
Colonne B:
«D» indique qu’une dérogation a été accordée pour l’année civile 2023 en vertu de l’article 10, paragraphe 3, du règlement (UE) 2019/631 (petit constructeur).
«ND» indique qu’une dérogation (pour constructeur spécialisé) a été accordée pour l’année civile 2023 en vertu de l’article 10, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631 (constructeur spécialisé).
«DMD» indique qu’une « dérogation de minimis », c’est-à-dire une dispense, s’applique conformément à l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, ce qui signifie que le constructeur n’est pas tenu de respecter un objectif d’émissions spécifiques pour l’année civile 2023.
«P» indique que le constructeur est membre d’un groupement de constructeurs constitué conformément à l’article 6 du règlement (UE) 2019/631 et que l’accord de regroupement est valable pour l’année civile 2023.
Colonne C:
On entend par «nombre total d’immatriculations» le nombre total de voitures particulières neuves immatriculées dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2023 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne D:
On entend par «masse moyenne en ordre de marche» (en kg) la masse moyenne en ordre de marche des voitures particulières neuves immatriculées dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2023 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne E:
On entend par «émissions spécifiques moyennes de CO2 » (en g CO2/km) les émissions spécifiques moyennes de CO2 déterminées conformément à la procédure d’essai établie à l’annexe XXI du règlement (UE) 2017/1151 de la Commission (1) pour toutes les voitures particulières neuves immatriculées en 2023 dans l’Union, en Islande et en Norvège qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2, la Commission a tenu compte, le cas échéant, des réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations (colonne H).
Colonne F:
On entend par «objectif d’émissions spécifiques» (en g CO2/km) l’objectif d’émissions spécifiques du constructeur (tableau 1) ou du groupement de constructeurs (tableau 2) calculé conformément à l’annexe I, partie A, point 4, du règlement (UE) 2019/631, ou, le cas échéant («D» ou «ND» dans la colonne B du tableau 1), l’objectif après dérogation accordé en vertu de l’article 10 dudit règlement.
L’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP (procédure d’essai harmonisée au niveau mondial pour les véhicules légers) utilisé pour le calcul de l’objectif d’émissions spécifiques est celui fixé à l’annexe II, partie A, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087 de la Commission (2), à l’annexe I, partie A, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623 de la Commission (3) ou à l’annexe I de la décision d’exécution (UE) 2024/865 de la Commission (4). Pour les groupements de constructeurs énumérés dans le tableau 2, dont la composition a changé au cours de l’année civile 2023, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP est indiqué dans la colonne J du tableau 2.
Lorsque le constructeur bénéficie d’une dispense («DMD» dans la colonne B du tableau 1) en vertu de l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, aucun objectif d’émissions spécifiques ne s’applique. Par conséquent, il n’est indiqué aucun «écart par rapport à l’objectif» (colonne G) ni aucune «marge d’erreur» (colonne I).
Colonne G:
On entend par «écart par rapport à l’objectif» (en g CO2/km) la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne F), déduction faite de la marge d’erreur (colonne I).
Lorsque l’écart par rapport à l’objectif est supérieur à zéro, cela signifie que l’objectif d’émissions spécifiques a été dépassé.
Pour les constructeurs membres d’un groupement («P» dans la colonne B du tableau 1), le respect de l’objectif d’émissions spécifiques est évalué uniquement au niveau du groupement.
Colonne H:
On entend par «réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations» (en g CO2/km) les réductions des émissions prises en compte pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) rendues possibles par l’utilisation de technologies innovantes qui contribuent de manière vérifiée à la réduction des émissions de CO2 et ont été approuvées par la Commission conformément à l’article 11 du règlement (UE) 2019/631. Seules les éco-innovations approuvées dans le cadre de la procédure d’essai des émissions WLTP ont été prises en compte. Les réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations sont calculées conformément à l'article 6 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153 de la Commission (5) et selon les explications fournies au point 4.1 f) de la communication 2017/C 218/01 de la Commission (6).
Colonne I:
On entend par «marge d’erreur» (en g CO2/km) la valeur qui a été utilisée pour corriger la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne F) lors du calcul de l’écart par rapport à l’objectif (colonne G) afin de tenir compte des données qui ont été notifiées à la Commission par le constructeur (tableau 1) ou par le groupement de constructeurs (tableau 2) en indiquant le code d’erreur B défini à l’article 6 du règlement d’exécution (UE) 2021/392 de la Commission (7).
Cette marge d’erreur est calculée selon la formule suivante:
| Marge d’erreur | = | valeur absolue de [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] |
| AC1 | = | émissions spécifiques moyennes de CO2, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne E) |
| TG1 | = | objectif d’émissions spécifiques, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne F) |
| AC2 | = | émissions spécifiques moyennes de CO2 calculées après exclusion des données assorties du code d’erreur B |
| TG2 | = | objectif d’émissions spécifiques calculé après exclusion des données assorties du code d’erreur B |
Colonne J (tableau 2):
On entend par «objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP» l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP déterminé conformément à l’annexe I, partie A, point 3, du règlement (UE) 2019/631. Une valeur n’est indiquée que pour les nouveaux groupements et les groupements de constructeurs dont la composition a changé au cours de l’année civile 2023. Pour les autres groupements de constructeurs, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP figure à l’annexe II, partie A, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087, à l’annexe I, partie A, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623 ou à l’annexe I de la décision d’exécution (UE) 2024/865.
(1) Règlement (UE) 2017/1151 de la Commission du 1er juin 2017 complétant le règlement (CE) no 715/2007 du Parlement européen et du Conseil relatif à la réception des véhicules à moteur au regard des émissions des véhicules particuliers et utilitaires légers (Euro 5 et Euro 6) et aux informations sur la réparation et l’entretien des véhicules, modifiant la directive 2007/46/CE du Parlement européen et du Conseil, le règlement (CE) no 692/2008 de la Commission et le règlement (UE) no 1230/2012 de la Commission et abrogeant le règlement (CE) no 692/2008 (JO L 175 du 7.7.2017, p. 1, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg/2017/1151/oj).
(2) Décision d’exécution (UE) 2022/2087 de la Commission du 26 septembre 2022 confirmant ou modifiant le calcul provisoire des émissions spécifiques moyennes de CO2 et les objectifs d’émissions spécifiques concernant les constructeurs de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers pour l’année civile 2020 et informant les constructeurs des valeurs à utiliser pour le calcul des objectifs d’émissions spécifiques et des objectifs après dérogation pour les années civiles 2021 à 2024, en application du règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil (JO L 280 du 28.10.2022, p. 49, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2022/2087/oj).
(3) Décision d’exécution de la Commission (UE) 2023/1623 du 3 août 2023 indiquant les valeurs relatives aux performances des constructeurs et des groupements de constructeurs de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs pour l’année civile 2021 et les valeurs à utiliser pour le calcul des objectifs d’émissions spécifiques à partir de 2025, conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil, et rectifiant la décision d’exécution (UE) 2022/2087 (JO L 200 du 10.8.2023, p. 5, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2023/1623/oj).
(4) Décision d’exécution (UE) 2024/865 de la Commission du 18 mars 2024 indiquant les valeurs relatives aux performances des constructeurs et des groupements de constructeurs de voitures particulières neuves et de véhicules utilitaires légers neufs pour l’année 2022 conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil (JO L, 2024/865, 20.3.2024, ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2024/865/oj).
(5) Règlement d’exécution (UE) 2017/1153 de la Commission du 2 juin 2017 établissant une méthode de détermination des paramètres de corrélation nécessaires pour tenir compte de la modification de la procédure d’essai réglementaire et modifiant le règlement (UE) no 1014/2010 (JO L 175 du 7.7.2017, p. 679, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/1153/oj).
(6) Communication 2017/C 218/01 de la Commission sur la note d’orientation relative à la surveillance et la communication des données relatives à l’immatriculation des véhicules utilitaires légers neufs 2017/C 218/01 ( JO C 218 du 7.7.2017, p. 1).
(7) Règlement d’exécution (UE) 2021/392 de la Commission du 4 mars 2021 concernant la surveillance et la communication des données relatives aux émissions de CO2 des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers conformément au règlement (UE) 2019/631 du Parlement européen et du Conseil, et abrogeant les règlements d’exécution (UE) no 1014/2010, (UE) no 293/2012, (UE) 2017/1152 et (UE) 2017/1153 de la Commission (JO L 77 du 5.3.2021, p. 8, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2021/392/oj).
ANNEXE II
PERFORMANCES DES CONSTRUCTEURS DE VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS NEUFS
Tableau 1
Valeurs relatives aux performances des constructeurs individuels de véhicules utilitaires légers neufs au cours de l’année civile 2023, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I |
| Nom du constructeur | Groupements Dérogations Dispenses | Nombre total d’immatriculations | Masse moyenne en ordre de marche | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Écart par rapport à l’objectif | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Marge d’erreur |
| ADDAX MOTOR NV | DMD | 147 | 1 191,16 | 0 |
|
| 0 |
|
| ALFA ROMEO SPA | P7 | 621 | 1 749,48 | 149,902 | 161,470 | –11,568 | 2,024 | 0 |
| ALKE SRL | DMD | 133 | 1 117,48 | 0 |
|
| 0 |
|
| AUDI AG | P8 | 165 | 1 920,44 | 162,882 | 193,224 | –30,342 | 2,009 | 0 |
| AUDI SPORT GMBH | P8 | 4 | 1 985,00 | 252,500 | 193,068 | 59,432 | 0 | 0 |
| AUTOMOBILE DACIA SA | P6 | 1 508 | 1 175,47 | 92,450 | 104,663 | –12,213 | 2,141 | 0 |
| AUTOMOBILES CITROËN | P7 | 51 285 | 1 840,38 | 187,806 | 217,156 | –29,350 | 0,578 | 0 |
| AUTOMOBILES PEUGEOT | P7 | 117 982 | 1 904,10 | 185,634 | 219,138 | –33,504 | 0,501 | 0 |
| BATTSWAP INC | DMD | 8 | 1 310,63 | 0 |
|
| 0 |
|
| BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG | P1/DMD | 2 | 1 962,50 | 161,500 |
|
| 0 |
|
| B-ON GMBH |
| 667 | 1 821,17 | 0 | 192,973 | – 192,973 | 0 | 0 |
| BYD AUTO INDUSTRY COMPANY LIMITED | DMD | 489 | 1 718,68 | 0 |
|
| 0 |
|
| CENNTRO AUTOMOTIVE CORPORATION | DMD | 272 | 1 287,85 | 0 |
|
| 0 |
|
| DFSK MOTOR CO LTD |
| 1 339 | 1 207,03 | 141,027 | 91,177 | 49,850 | 0 | 0 |
| DR AUTOMOBILES SRL | DMD | 1 900 | 1 988,88 | 276,843 |
|
| 0 |
|
| DR ING HCF PORSCHE AG | P8 | 3 | 2 190,00 | 179,600 | 221,098 | –41,498 | 1,400 | 0 |
| ESAGONO ENERGIA SRL | DMD | 14 | 1 254,64 | 0 |
|
| 0 |
|
| ETESIA SAS | DMD | 50 | 1 199,16 | 0 |
|
| 0 |
|
| EVUM MOTORS GmbH | DMD | 134 | 1 597,86 | 0 |
|
| 0 |
|
| FCA US LLC | P7 | 2 079 | 1 839,68 | 142,755 | 176,254 | –33,499 | 0,636 | 0,064 |
| FORD MOTOR COMPANY OF AUSTRALIA PTY LIMITED | P2 | 37 787 | 2 339,40 | 257,344 | 233,843 | 23,501 | 0 | 0 |
| FORD-WERKE GMBH | P2 | 136 770 | 1 972,11 | 188,869 | 199,607 | –10,738 | 0,042 | 0,007 |
| GARIA AS | DMD | 75 | 763,75 | 0 |
|
| 0 |
|
| GENERAL MOTORS HOLDINGS LLC | DMD | 2 | 2 718,00 | 212,500 |
|
| 0 |
|
| GOUPIL INDUSTRIE SAS |
| 1 095 | 1 136,07 | 0 | 80,840 | –80,840 | 0 | 0 |
| GREAT WALL MOTOR COMPANY LIMITED | DMD | 378 | 1 879,62 | 224,000 |
|
| 0 |
|
| HONDA MOTOR CO LTD | DMD | 1 | 1 452,00 | 93,000 |
|
| 0 |
|
| HYUNDAI ASSAN OTOMOTIV SANAYI VE TICARET AS | P3/DMD | 42 | 1 133,10 | 118,079 |
|
| 0,278 |
|
| HYUNDAI MOTOR COMPANY | P3/DMD | 304 | 2 064,68 | 209,941 |
|
| 0,006 |
|
| HYUNDAI MOTOR MANUFACTURING CZECH SRO | P3/DMD | 16 | 1 666,31 | 77,294 |
|
| 0,956 |
|
| INEOS AUTOMOTIVE LIMITED | DMD | 363 | 2 792,65 | 309,758 |
|
| 0 |
|
| ISUZU MOTORS LIMITED | D | 9 716 | 2 145,18 | 240,122 | 249,000 | –8,878 | 0 | 0 |
| IVECO SPA |
| 13 340 | 2 336,71 | 252,795 | 286,429 | –33,634 | 0 | 0,023 |
| JAGUAR LAND ROVER LIMITED |
| 3 623 | 2 276,05 | 204,931 | 232,993 | –28,062 | 2,307 | 0,007 |
| JIANGLING MOTOR HOLDING CO LTD |
| 4 | 1 845,00 | 0 | 195,261 | – 195,261 | 0 | 0 |
| JIANGSU YINBAO SPECIAL PURPOSE VEHICLE CO LTD | DMD | 15 | 2 209,00 | 0 |
|
| 0 |
|
| KG MOBILITY CORPORATION | DMD | 2 707 | 2 221,74 | 236,553 |
|
| 0 |
|
| KIA CORPORATION | P4/DMD | 46 | 1 320,80 | 96,822 |
|
| 1,200 |
|
| KIA SLOVAKIA SRO | P4/DMD | 192 | 1 620,28 | 124,526 |
|
| 1,979 |
|
| LIGIER GROUP | DMD | 139 | 709,86 | 0 |
|
| 0 |
|
| LIUZHOU WULING AUTOMOBILE INDUSTRY CO LTD | DMD | 10 | 1 465,00 | 0 |
|
| 0 |
|
| LONDON EV COMPANY LIMITED |
| 15 | 2 273,33 | 27,933 | 115,290 | –87,357 | 0 | 0 |
| MAGYAR SUZUKI CORPORATION LTD |
| 14 | 1 290,00 | 122,149 | 141,981 | –19,832 | 2,994 | 0 |
| MAN TRUCK & BUS SE | P8 | 8 072 | 2 282,33 | 243,175 | 245,937 | –2,762 | 0,893 | 0 |
| MAZDA MOTOR CORPORATION | P5/DMD | 50 | 1 621,92 | 113,840 |
|
| 0 |
|
| MELEX SP ZOO | DMD | 3 | 1 314,33 | 0 |
|
| 0 |
|
| MERCEDES-BENZ AG |
| 109 574 | 2 170,42 | 191,764 | 223,572 | –31,808 | 0,666 | 0,005 |
| MITSUBISHI MOTORS CORPORATION | P6 | 2 | 1 975,00 | 46,000 | 158,619 | – 112,619 | 0 | 0 |
| MITSUBISHI MOTORS THAILAND CO LTD | P6 | 5 | 949,00 | 113,430 | 97,126 | 16,304 | 1,170 | 0 |
| NEXTEM E-MOBILITY LIMITED | DMD | 105 | 1 330,05 | 0 |
|
| 0 |
|
| NISSAN AUTOMOTIVE EUROPE SAS | P6 | 18 713 | 1 802,13 | 156,960 | 175,970 | –19,010 | 1,562 | 0,003 |
| OPEL AUTOMOBILE GMBH | P7 | 25 969 | 1 526,54 | 126,721 | 167,177 | –40,456 | 0,110 | 0,003 |
| OZ TRUCK SRL | DMD | 2 | 1 515,00 | 0 |
|
| 0 |
|
| PIAGGIO & C SPA | D | 4 435 | 1 408,00 | 191,242 | 194,000 | –2,758 | 0 | 0 |
| POLARIS SALES EUROPE SARL |
| 289 | 1 190,38 | 0 | 132,417 | – 132,417 | 0 | 0 |
| RENAULT SAS | P6 | 196 748 | 1 791,75 | 177,717 | 196,303 | –18,586 | 1,487 | 0,002 |
| RENAULT TRUCKS |
| 10 028 | 2 095,74 | 234,433 | 265,844 | –31,411 | 1,238 | 0,029 |
| ROMANITAL SRL | DMD | 53 | 1 793,49 | 251,245 |
|
| 0 |
|
| SAIC MAXUS AUTOMOTIVE CO LTD | D | 7 441 | 2 170,57 | 99,560 | 166,000 | –66,440 | 0 | 0 |
| SAIC MOTOR CORPORATION LTD |
| 40 | 1 759,25 | 0 | 140,666 | – 140,666 | 0 | 0 |
| SEAT SA | P8 | 369 | 1 522,63 | 115,506 | 142,139 | –26,633 | 0,153 | 0 |
| SIN CARS INDUSTRY JSC | DMD | 5 | 2 027,00 | 0 |
|
| 0 |
|
| SKODA AUTO AS | P8 | 222 | 1 631,79 | 130,234 | 154,141 | –23,907 | 1,167 | 0 |
| STELLANTIS AUTO SAS | P7 | 134 222 | 1 519,43 | 132,172 | 157,391 | –25,219 | 0,117 | 0,001 |
| STELLANTIS EUROPE SPA | P7 | 71 346 | 1 867,43 | 198,304 | 199,242 | –0,938 | 1,256 | 0,004 |
| SUBARU CORPORATION | DMD | 5 | 1 740,20 | 188,200 |
|
| 0 |
|
| SUZUKI MOTOR CORPORATION | D | 12 310 | 1 164,90 | 172,966 | 174,000 | –1,034 | 0,002 | 0 |
| TOYOTA MOTOR CORPORATION |
| 530 | 1 327,19 | 101,443 | 145,551 | –44,108 | 0,849 | 0 |
| TOYOTA MOTOR EUROPE NV SA |
| 70 886 | 1 896,32 | 183,593 | 206,989 | –23,396 | 0,422 | 0,002 |
| VOLKSWAGEN AG | P8 | 139 177 | 1 961,37 | 176,107 | 196,295 | –20,188 | 1,188 | 0 |
| VOLVO CAR CORPORATION |
| 2 185 | 1 851,42 | 140,164 | 177,123 | –36,959 | 1,145 | 0 |
Tableau 2
Valeurs relatives aux performances des groupements de constructeurs de véhicules utilitaires légers neufs au cours de l’année civile 2023, conformément à l’article 9 du règlement (UE) 2019/631
| A | B | C | D | E | F | G | H | I | J |
| Nom du groupement | Groupements Dispenses | Nombre total d’immatriculations | Masse moyenne en ordre de marche | Émissions spécifiques moyennes de CO2 | Objectif d’émissions spécifiques | Écart par rapport à l’objectif | Réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations | Marge d’erreur | Objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP |
| BMW | P1/DMD | 2 | 1 962,50 | 161,500 |
|
| 0 |
|
|
| FORD | P2 | 174 557 | 2 051,62 | 203,692 | 206,979 | –3,287 | 0,033 | 0,004 |
|
| HYUNDAI MOTOR EUROPE | P3/DMD | 362 | 1 938,99 | 193,420 |
|
| 0,080 |
|
|
| KIA | P4/DMD | 238 | 1 562,39 | 119,173 |
|
| 1,827 |
|
|
| MAZDA | P5/DMD | 50 | 1 621,92 | 113,840 |
|
| 0 |
| 149,055 |
| RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI | P6 | 216 976 | 1 788,34 | 175,332 | 189,966 | –14,634 | 1,497 | 0,001 |
|
| STELLANTIS | P7 | 403 504 | 1 736,69 | 166,300 | 191,301 | –25,001 | 0,494 | 0 |
|
| VOLKSWAGEN | P8 | 148 012 | 1 977,24 | 179,532 | 199,058 | –19,526 | 1,170 | 0 |
|
Notes explicatives se rapportant aux tableaux 1 et 2:
Pour les calculs de toutes les valeurs figurant dans ces tableaux, seuls ont été pris en compte les véhicules dont les émissions spécifiques de CO2 et la masse en ordre de marche ont été déclarées.
Pour un constructeur individuel, qui est membre d’un groupement de constructeurs au cours de l’année civile 2023, les valeurs énumérées dans le tableau 1 sont celles qui auraient été appliquées si le constructeur n’avait pas été membre du groupement.
Colonne A:
Tableau 1: on entend par «nom du constructeur» le nom du constructeur tel qu’il a été notifié à la Commission par l’intéressé ou, si cette notification n’a pas eu lieu, le nom communiqué par l'autorité déclarante.
Tableau 2: on entend par «nom du groupement» le nom déclaré par l’administrateur du groupement.
Colonne B:
«D» indique qu’une dérogation a été accordée pour l’année civile 2023 en vertu de l’article 10, paragraphe 3, du règlement (UE) 2019/631 (petit constructeur).
«DMD» indique qu’une « dérogation de minimis », c’est-à-dire une dispense, s’applique conformément à l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, ce qui signifie que le constructeur n’est pas tenu de respecter un objectif d’émissions spécifiques pour l’année civile 2023.
«P» indique que le constructeur est membre d’un groupement de constructeurs constitué conformément à l’article 6 du règlement (UE) 2019/631 et que l’accord de regroupement est valable pour l’année civile 2023.
Colonne C:
On entend par «nombre total d’immatriculations» le nombre total de véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2023 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne D:
On entend par «masse moyenne en ordre de marche» (en kg) la masse moyenne en ordre de marche des véhicules utilitaires légers neufs immatriculés dans l’Union, en Islande et en Norvège durant l’année civile 2023 qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Colonne E:
On entend par «émissions spécifiques moyennes de CO2 » (en g CO2/km) les émissions spécifiques moyennes de CO2 déterminées conformément à la procédure d’essai établie à l’annexe XXI du règlement (UE) 2017/1151 de la Commission pour tous les véhicules utilitaires légers neufs immatriculés en 2023 dans l’Union, en Islande et en Norvège qui relèvent de la responsabilité du constructeur (tableau 1) ou des membres du groupement (tableau 2).
Pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2, la Commission a tenu compte, le cas échéant, des réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations (colonne H).
Colonne F:
On entend par «objectif d’émissions spécifiques» (en g CO2/km) l’objectif d’émissions spécifiques du constructeur (tableau 1) ou du groupement de constructeurs (tableau 2) calculé conformément à l’annexe I, partie B, point 4, du règlement (UE) 2019/631, ou, le cas échéant («D» dans la colonne B du tableau 1), l’objectif après dérogation accordé en vertu de l’article 10 dudit règlement.
L’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP utilisé pour le calcul de l’objectif d’émissions spécifiques est celui fixé à l’annexe II, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087, à l’annexe I, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623 ou à l’annexe I de la décision d’exécution (UE) 2024/865. Pour les groupements de constructeurs énumérés dans le tableau 2, dont la composition a changé au cours de l’année civile 2023, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP est indiqué dans la colonne J du tableau 2.
Lorsque le constructeur bénéficie d’une dispense («DMD» dans la colonne B du tableau 1) en vertu de l’article 2, paragraphe 4, du règlement (UE) 2019/631, aucun objectif d’émissions spécifiques ne s’applique. Par conséquent, il n’est indiqué aucun «écart par rapport à l’objectif» (colonne G) ni aucune «marge d’erreur» (colonne I).
Colonne G:
On entend par «écart par rapport à l’objectif» (en g CO2/km) la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne F), déduction faite de la marge d’erreur (colonne I).
Lorsque l’écart par rapport à l’objectif est supérieur à zéro, cela signifie que l’objectif d’émissions spécifiques a été dépassé.
Pour les constructeurs membres d’un groupement («P» dans la colonne B du tableau 1), le respect de l’objectif d’émissions spécifiques est évalué uniquement au niveau du groupement.
Colonne H:
On entend par «réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations» (en g CO2/km) les réductions des émissions prises en compte pour le calcul des émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) rendues possibles par l’utilisation de technologies innovantes qui contribuent de manière vérifiée à la réduction des émissions de CO2 et ont été approuvées par la Commission conformément à l’article 11 du règlement (UE) 2019/631. Seules les éco-innovations approuvées dans le cadre de la procédure d’essai des émissions WLTP ont été prises en compte. Les réductions des émissions de CO2 obtenues par des éco-innovations sont calculées conformément à l'article 5 du règlement d’exécution (UE) 2017/1152 de la Commission (1) et selon les explications fournies au point 4.1 f) de la communication 2017/C 218/01 de la Commission.
Colonne I:
On entend par «marge d’erreur» (en g CO2/km) la valeur qui a été utilisée pour corriger la différence entre les émissions spécifiques moyennes de CO2 (colonne E) et l’objectif d’émissions spécifiques (colonne F) lors du calcul de l’écart par rapport à l’objectif (colonne G) afin de tenir compte des données qui ont été notifiées à la Commission par le constructeur (tableau 1) ou par le groupement de constructeurs (tableau 2) en indiquant le code d’erreur B défini à l’article 6 du règlement d’exécution (UE) 2021/392.
Cette marge d’erreur est calculée selon la formule suivante:
| Marge d’erreur | = | valeur absolue de [(AC1 – TG1) – (AC2 – TG2)] |
| AC1 | = | émissions spécifiques moyennes de CO2, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne E) |
| TG1 | = | objectif d’émissions spécifiques, y compris les données assorties du code d’erreur B (indiquées dans la colonne F) |
| AC2 | = | émissions spécifiques moyennes de CO2 calculées après exclusion des données assorties du code d’erreur B |
| TG2 | = | objectif d’émissions spécifiques calculé après exclusion des données assorties du code d’erreur B |
Colonne J (tableau 2):
On entend par «objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP» l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP déterminé conformément à l’annexe I, partie B, point 3, du règlement (UE) 2019/631. Une valeur n’est indiquée que pour les nouveaux groupements et les groupements de constructeurs dont la composition a changé au cours de l’année civile 2023. Pour les autres groupements de constructeurs, l’objectif d’émissions spécifiques de référence WLTP figure à l’annexe II, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2022/2087, à l’annexe I, partie B, de la décision d’exécution (UE) 2023/1623 ou à l’annexe I de la décision d’exécution (UE) 2024/865.
(1) Règlement d’exécution (UE) 2017/1152 de la Commission du 2 juin 2017 établissant une méthode de détermination des paramètres de corrélation nécessaires pour tenir compte de la modification de la procédure d’essai réglementaire en ce qui concerne les véhicules utilitaires légers et modifiant le règlement d’exécution (UE) no 293/2012 (JO L 175 du 7.7.2017, p. 644, ELI: http://data.europa.eu/eli/reg_impl/2017/1152/oj).
ELI: http://data.europa.eu/eli/dec_impl/2024/3098/oj
ISSN 1977-0693 (electronic edition)
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