Règlement d’exécution (UE) 2025/675 de la Commission du 4 avril 2025 modifiant le règlement (UE) no 1302/2014 concernant une spécification technique d’interopérabilité relative au sous-système matériel roulant — Locomotives et matériel roulant destiné au transport de passagers du système ferroviaire dans l’Union européenne et la décision d’exécution 2011/665/UE relative au registre européen des types de véhicules ferroviaires autorisés

1)

Le point 7.1.1.6 s’applique aux voitures d’accompagnement telles que définies au point 2.2.2, A), 3) dans les conditions définies au point 2.3.1, A), 3).

2)

Les conditions à respecter pour disposer d’une autorisation par type de véhicule et/ou d’une autorisation de mise sur le marché non limitées à un domaine d’emploi particulier sont énoncées aux points 7.1.1.6.1, 7.1.1.6.2 et 7.1.1.6.3 comme exigences supplémentaires devant être couvertes par la vérification “CE” du sous-système matériel roulant. Ces conditions doivent être considérées comme complétant les exigences définies dans la présente STI et doivent être remplies dans leur intégralité.

3)

Le point 7.1.1.5 ne s’applique pas.

4)

L’application du règlement (UE) no 1304/2014 est limitée aux exigences en matière de bruit en stationnement et de bruit au passage, qui doivent être évalués sur la base des valeurs limites applicables aux éléments automoteurs diesels (EAD) énoncées au point 4.2.1, tableau 2, de l’annexe au règlement (UE) no 1304/2014.

5)

Le respect des conditions énoncées au point 7.1.1.6.1 est obligatoire.

6)

Le respect des conditions énoncées au point 7.1.1.6.2 est facultatif et ne devient obligatoire que si la voiture d’accompagnement est destinée à une exploitation générale.

7)

Le respect des conditions énoncées au point 7.1.1.6.3 est facultatif et ne devient obligatoire que si la voiture d’accompagnement en exploitation générale est destinée à être couplée à un train de voyageurs.

1)

Le véhicule doit correspondre à une unité (telle que définie dans la présente STI) composée uniquement d’un sous-système “matériel roulant” sans installation du CCS à bord.

2)

L’unité est dépourvue de traction.

3)

L’unité doit être conçue pour une exploitation sur au moins un des écartements de voie suivants:

4)

L’unité doit être conforme, en plus de la catégorie de matériel roulant P-I, à la catégorie F-I pour tous les cas de charge longitudinale répondant à la spécification mentionnée à l’appendice J-1, index [1]. De plus, la vérification de l’exploitation en toute sécurité sous des efforts de compression longitudinaux doit s’effectuer conformément à la spécification mentionnée à l’appendice J-1, index [75].

5)

L’unité doit être équipée de roues forgées et laminées, évaluées conformément au point 6.1.3.1.

6)

L’unité doit être équipée de roues d’un diamètre minimal supérieur à 760 mm.

7)

L’unité doit être compatible avec les inclinaisons du rail suivantes: 1/20, 1/30 et 1/40. La non-compatibilité avec une ou plusieurs inclinaisons du rail exclut le(s) réseau(x) concerné(s) du domaine d’emploi.

8)

L’unité doit être déclarée conforme à l’un des profils de référence suivants: G1, GA, GB, GC ou DE3, y compris ceux utilisés pour la partie inférieure, GI1, GI2 ou GI3.

9)

L’unité doit avoir une charge maximale à l’essieu de 22,5 tonnes.

10)

La vitesse maximale de l’unité doit être inférieure ou égale à 140 km/h.

11)

L’unité doit appartenir au moins à la catégorie A visée au point 4.1.4.

12)

L’unité doit être équipée de dispositifs d’autosauvetage destinés à toutes les personnes à bord, qui satisfont aux spécifications du point 4.7.1 du règlement (UE) no 1303/2014.

13)

Il n’est pas obligatoire que l’unité soit équipée d’un système de communication phonique tel que spécifié au point 4.2.5.2. Le cas échéant, des moyens opérationnels sont mis en place pour assurer la communication. La conformité/non-conformité avec le point 4.2.5.2 doit être consignée dans la documentation technique décrite au point 4.2.12.2.

14)

L’unité doit être conforme au point 4.2.5.3, à l’exception des points suivants:

15)

Il n’est pas obligatoire que l’unité soit équipée de moyens de communication à disposition des passagers tels que spécifiés au point 4.2.5.4. Le cas échéant, des moyens opérationnels sont mis en place pour assurer la communication. La conformité/non-conformité avec le point 4.2.5.4 doit être consignée dans la documentation technique décrite au point 4.2.12.2.

16)

L’unité doit être conforme au point 4.2.5.5, à l’exception des points suivants:

17)

Si l’unité est équipée de dispositifs de graissage des boudins, il doit être possible de les activer/désactiver conformément à la spécification mentionnée à l’appendice J-2, index [A].

18)

Si l’unité est équipée de freins à courant de Foucault, il doit être possible de les activer/désactiver conformément à la spécification mentionnée à l’appendice J-2, index [A].

19)

Si l’unité est équipée de freins de voie magnétiques, il doit être possible de les activer/désactiver conformément à la spécification mentionnée à l’appendice J-2, index [A].

20)

Les unités équipées d’un système de freinage EN-UIC doivent être testées conformément à la spécification mentionnée à l’appendice J-1, index [71].

21)

L’unité doit être conforme à la spécification mentionnée à l’appendice J-2, index [A].

22)

Les caractéristiques de l’unité doivent être conformes à la spécification mentionnée à l’appendice J-2, index [F].

23)

Les interfaces électriques entre les unités et les protocoles de communication doivent être décrits dans la documentation générale décrite au point 4.2.12.2, 3 bis), en faisant référence aux normes ou autres documents normatifs qui ont été appliqués.

24)

Le risque d’interférence des équipements électriques embarqués avec les systèmes “sol” de détection des trains doit être atténué par la composition du train. S’il existe une connexion électrique entre la voiture et la locomotive, un maximum de deux de ces unités utilisées dans un train, alimentées par une seule locomotive au maximum, est considéré comme une hypothèse de conformité, si le reste de la composition du train est dépourvu d’alimentation électrique.

25)

Les réseaux de communication doivent être conformes aux exigences de la spécification mentionnée à l’appendice J-1, index [53].

26)

Pour les unités destinées à être exploitées sur un écartement de voie de 1 435 mm, les cas spécifiques suivants doivent également être pris en considération:

27)

Pour les unités conçues pour une exploitation sur un écartement de voie de 1 668 mm, la conformité aux points 7.3.2.5 et 7.3.2.6 est obligatoire et les cas spécifiques suivants doivent être pris en considération:

28)

Le non-respect de l’une des conditions environnementales spécifiques visées au point 7.4 entraîne des restrictions d’utilisation sur le réseau pour lequel la condition spécifique a été définie, mais n’exclut pas ce réseau du domaine d’emploi.

29)

L’unité doit être marquée conformément à la spécification mentionnée à l’appendice J-1, index [5].

30)

Pour les voitures d’accompagnement, la détection d’un incendie doit déclencher un signal d’alerte acoustique et optique dans l’ensemble de la voiture. Le signal acoustique doit être suffisant pour réveiller le personnel de service transporté. Le signal doit être nettement visible et audible dans l’espace qu’il est destiné à alerter.

1)

Ces conditions s’appliquent en plus du point 7.1.1.6.1.

2)

La conformité avec l’ensemble des conditions énoncées ci-après aux points 2) à 10) est facultative et vise à faciliter l’échange d’unités destinées à être utilisées dans des compositions de trains qui ne sont pas définies lors de la phase de conception, c’est-à-dire des unités destinées à une exploitation générale. La conformité avec ces dispositions ne garantit pas que les unités sont totalement interchangeables et n’exempte pas l’entreprise ferroviaire de ses responsabilités en ce qui concerne l’utilisation de ces unités dans une composition de train telle que définie dans le point 6.2.7. Si le demandeur choisit cette option, un organisme notifié doit évaluer la conformité dans le cadre de la procédure de vérification “CE”. Cela est indiqué dans le certificat et dans la documentation technique.

3)

L’unité doit être équipée d’un système d’accouplement manuel tel que défini dans les points 4.2.2.2.3, b) et 5.3.2.

4)

L’unité doit être équipée d’un système de freinage EN-UIC, conformément à la spécification mentionnée à l’appendice J-1, index [12] et index [70]. Le système de freinage doit être testé conformément aux exigences de la spécification mentionnée à l’appendice J-1, index [71].

5)

L’unité doit satisfaire aux exigences de la présente STI au moins pour la plage de température T1 (– 25 °C à + 40 °C; nominale), conformément au point 4.2.6.1 et à la spécification mentionnée à l’appendice J-1, index [18].

6)

Les feux arrière exigés dans le point 4.2.7.1 doivent être des feux arrière fixes.

7)

Si l’unité est équipée d’intercirculations, celles-ci doivent satisfaire aux exigences définies dans la spécification mentionnée à l’appendice J-1, index [54].

8)

L’alimentation unipolaire doit être conforme au point 4.2.11.6, 2).

9)

L’interface physique entre les unités pour la transmission de signaux doit garantir la compatibilité du câble et de la prise d’au moins une ligne avec le câble à 18 conducteurs visé dans le tableau 2 de la spécification mentionnée à l’appendice J-1, index [61].

10)

Le dispositif de commande de porte spécifié au point 4.2.5.5.3 doit être conforme aux spécifications décrites à l’appendice J-1, index [17].

1)

Ces conditions s’appliquent en plus des points 7.1.1.6.1 et 7.1.1.6.2 pour les unités qui peuvent être intégrées, lorsqu’elles sont inoccupées, dans un train de voyageurs.

2)

Une composition de train dans laquelle la voiture d’accompagnement est placée en bout de train et dépourvue d’alimentation électrique est considérée comme une hypothèse de conformité.

3)

L’unité doit relever des catégories A ou B. Les unités de la catégorie B doivent être équipées de cloisons transversales conformément au point 4.2.10.3.4, 3).».